高速公路工程施工招标文件模板.doc

目 录
1.总体施工组织部署及计划
1.1 编制依据
1.2 编制标准
1.3 采取标准和规范
1.4 工程概况
1.4.1工程介绍
1.4.2 桥梁工程关键设计标准
1.4.3 道路工程关键设计标准
1.5地形地貌及水文地质条件
1.5.1地形地貌
1.5.2地质
1.5.3地震
1.5.4气候
1.5.5 水及水文条件
1.6 关键工程数量
1.6.1桥梁工程
1.6.2道路工程
1.7 施工总体布署标准
1.8 组织机构
1.9 总体目标
1.9.1 工期要求
1.9.2 工程质量要求
1.10工总平面部署
1.10.1 施工总体平面部署标准
1.10.2 施工总平面部署说明
1.10.3 施工临时设施部署
1.11 总体安排
1.12 施工准备
1.12.1 设备、人员动员周期
1.12.2 技术准备
1.12.3 施工现场准备
1.12.4 施工场外协调
2.关键工程项目标施工方案、方法和技术方法
2.1. 工程关键、难点及方法
2.2 桥梁工程施工
2.2.1桩基施工
2.2.2承台施工
2.2.3桥台施工
2.2.4墩柱施工
2.2.5盖梁施工
2.2.6上系梁施工
2.2.7支座安装
2.2.8现浇箱梁施工
2.2.9 预制小箱梁施工
2.2.10后张预应力空心板梁施工
2.2.11桥面系及隶属结构施工
2.3道路工程施工
2.3.1表层处理
2.3.2特殊路基处理
2.3.3路基土方填筑
2.3.4路基防护工程
2.4涵洞工程
2.4.1测量放线、开槽
2.4.2 管基施工
2.4.3 涵管回填
2.4.4沉降缝及管节接缝处理
3.工期确保体系及确保方法
3.1工程确保体系
3.2工期确保方法
4.工程质量管理体系及确保方法
4.1工程质量要求
4.2质量管理体系
4.3质量管理方法
4.3.1 从组织机构上确保质量
4.3.2 从制度上确保质量
4.3.3 从施工管理上确保质量
4.3.4 从技术上确保质量
5.安全生产管理体系及确保方法
5.1 安全管理体系
5.2 安全方法
6.环境保护、水土保持确保体系及确保方法
6.1 确保体系
6.2 确保方法
7.文明施工、文物保护确保体系及确保方法
7.1 确保体系框图
7.2 确保方法
8.项目风险估计和防范，事故应急预案
8.1 项目风险估计和防范
8.1.1 项目实施工过程中存在风险
8.1.2 项目完工阶段存在风险
8.2.3 工程施工项目风险防范策略
8.2 事故应急预案
8.2.1 关键应急事件
8.2.2 应急事件预防及处理程序
9.其它应说明事项
9.1 缺点责任期内对工程维护方案
9.2冬季施工方法
9.2.1钢筋工程
9.2.2混凝土施工
9.2.3其它要求
9.3雨季施工方法
9.3.1雨季道路施工方法
9.3.2雨季桥梁施工方法
附表一 施工总体计划表
附表二 分项工程进度率计划（斜率图）
附表三 工程管理曲线表
附表四 分项工程生产率和施工周期表
附表五 施工总平面图
附表六 劳动力计划表
附表七 临时占地计划表
附表八 外供电力需求计划表
附表九 协议用款估算表

1.总体施工组织部署及计划
1.1 编制依据
1.1.1 蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）工程施工招标（7标段）招标文件及补遗书。
1.1.2 蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）工程施工图设计(共六册)。
1.1.3 国家交通部、建设部，天津市建设管理委员会、天津市市政公路管理局颁发相关技术规范及标准；设计、施工、验收规范、操作规程及相关技术资料。
1.1.4 国家、天津市政府、人大公布实施相关法令、法规及行政命令。
1.1.5 我企业对本协议段现场勘查情况及建设单位相关要求。
1.1.6 天津市公路工程施工标准化指南系列-《天津市公路工程施工标准化技术指南》。
1.2 编制标准 
1.2.1 按建设单位对本工程质量、工期和造价控制标准要求，结合工程实际编制完成。
1.2.2 遵守各相关设计、施工规范和质量评定和验收标准。遵守招标文件各项条款要求，认真落实建设单位及其授权代表指令和要求。
1.2.3 遵照、遵守当地政府相关施工安全、劳动保护、土地使用和管理和文明施工环境保护等方面具体要求和技术标准。
1.2.4 制订创优目标，严格制订和实施各项施工质量确保方法，确保工程保质保量完成。
1.2.5依据本工程规模和特点，制订施工所需劳动力、材料和施工机械设备投入计划，确保工程施工最合理平面部署方案。
1.3 采取标准和规范
（1）《公路工程技术标准》 （JTG B01-）
（2）《公路路线设计规范》 （JTG D20-）
（3）《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-）
（4）《公路路基施工技术规范》 （JTG F10-）
（5）《城市桥梁工程施工和质量验收规范》 （CJJ 2-）
（6）《公路土工合成材料应用技术规范》 （JTG/T D32-）
（7）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-）
（8）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 （JTG/T B07-01-）
（9）《公路桥涵地基和基础设计规范》 （JTG D63-）
（10）《公路工程岩石试验规程》 （JTG E41-）
（11）《公路工程集料试验规程》 （JTG E42-）
（12）《公路土工试验规程》 （JTG E40-）
（13）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 （JTG E30-）
（14）《公路工程无机集合料稳定材料试验规程》 （JTG E51-）
（15）《公路工程土工合成材料试验规程》 （JTG E50-）
（16）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204-）
（17）《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1-）
（18）《工程建设标准强制性条文》 （公路工程部分）
1.4 工程概况
1.4.1工程介绍
蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）工程第7标段，起始桩号K39+300.000，终止桩号K41+500.00，长度2200m，其中含津港公路分离式立交、津晋高速互通式立交。见图1-1蓟汕高速公路工程第七标段平面图

图1-1蓟汕高速公路工程第七标段平面图
1.4.1.1津港公路分离式立交
双向八车道，分两幅桥，单幅桥梁断面宽20.25m，两幅桥之间中央分隔带宽度为1.0m，断面全宽41.5m。
津港公路分离式立交是蓟汕高速公路上一座跨线桥，跨越现实状况津港公路，和其正交。跨径部署为2*（4*30）+3*30+（30+40+30）+5*（3*30），共9联；桥梁起始桩号K39+352.490，终点桩号K40+233.350，全长880.86m，桥梁面积35674.83m2。桥梁结构形式采取简支变连续小箱梁。
1.4.1.2 津晋高速互通式立交
津晋高速互通式立交桥面单幅宽度20.25m，根本全宽41.5m，长度282.54m。匝道标准桥宽为10m、11.5m、13.5m。其中EN匝道全长650.090m；NE匝道全长458.566m；WN匝道全长1308.1m；NW匝道全长734.656m，NW匝道全长139.061m,和津晋高速连接处采取后张空心板梁；NW匝道拼桥处及WN匝道和老桥平行位置采取后账空心板梁，其它大部分上部结构均采取预应力混凝土连续梁，在小半径匝道处采取钢筋混凝土连续梁。桥梁依次上跨南引河、赛达五支路、赛达六支路、赛达大道、津晋高速。
1.4.1.3 道路工程
本标段采取双向八车道高速公路技术标准建设，设计速度100km/h。道路工程关键集中在津港公路分离式立交桥梁终点至津晋高速互通式立交桥梁起点之间，路基总长度为716m。
1.4.2 桥梁工程关键设计标准
1.4.2.1 设计车速：100km/h
1.4.2.2 荷载等级：公路-I级
1.4.2.3 设计安全等级：一级
1.4.2.4 桥梁横断面
（1）根本标准段桥面宽度：双向八车道，分两幅桥。单幅桥梁横断面部署为：0.5m（防撞护栏）+18.75m（机动车道）+0.5m（侧向净宽）+0.5m（防撞护栏）=20.25m，两幅桥之间中央分隔带宽度为1.0m，断面全宽20.25+1+20.25=41.5m。下部结构为群桩承台接墩柱形式，上部结构为现浇箱梁或预制小箱梁。见图1-2根本桥梁标准横断面图

图1-2-1 根本桥梁标准横断面图（适适用于津晋高速互通式立交）

图1-2-2 根本桥梁标准横断面图（适适用于津港公路分离式立交）
（2）匝道标准段桥面宽度分为三种，见图1-3 匝道桥梁标准横断面图 分别为：
10m=0.5m（防撞护栏）+9m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）

图1-3-1 匝道桥梁标准横断面图

11.5m=0.5m（防撞护栏）+10.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）

图1-3-2 匝道桥梁标准横断面图
13.5m（总宽）=0.5m（防撞护栏）+12.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）

图1-3-3 匝道桥梁标准横断面图
1.4.2.5 平曲线形、桥面纵坡和横坡
桥梁平曲线线形、桥面纵坡及竖曲线线形、横坡等均按道路线形要求设置。
1.4.2.6 抗震标准
本工程地域抗震设防烈度为7度，地震动加速度峰值为0.15g。
依据《公路桥梁抗震设计细则》要求，本工程地域抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为B类，抗震设防方法等级为8级。
1.4.2.7 桥梁设计基准期：1
1.4.2.8 桥梁设计使用年限：1
1.4.2.9 耐久性设计环境类别：II类
1.4.2.10 桥台台后控制填土高度：<5.0m。
1.4.2.11 桥梁护栏防撞等级：SA级。
1.4.3 道路工程关键设计标准
1.4.3.1设计年限：沥青混凝土路面设计年限：
1.4.3.2标准轴载：路面结构计算标准轴载：双轮组单轴载100KN(BZZ-100)
1.4.3.3道路横断面
道路横断面部署为：0.75（土路肩）+3.0m（硬路肩）+4×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+4×3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75（土路肩），见图1-4道路标准横断面图

图1-4道路标准横断面图
1.5地形地貌及水文地质条件
1.5.1地形地貌
本场地在天津市津南区、西青区境内，场区方位内关键为鱼塘、荒地、施工场地等，地势较为复杂，高程改变较大。
1.5.2地质
依据详勘资料，拟建场地Q43al④-粉质黏土层多可呈可塑~软塑桩，中~高压缩性，工程性质通常；Q42m⑥-粉质黏土多呈软塑~流塑性，该层夹大量淤泥质土、粉土、粉、细砂夹层，本层土含水量高，孔隙比大，为高压缩性土层，承载力低，工程性质差，时影响和控制路基沉降、高填土路基稳定性关键土层；Q41h至Q3aal基础为硬塑~可塑状黏性土层，及密实状粉、细砂、粉土层，均呈中等压缩性，工程性质很好，其中Q3cal及Q3bm层可作为桩基持力层。
1.5.3地震
本场地在天津市津南区，依据勘测资料，本工程场地震动峰值加速度为0.15g，地震基础烈度为7度。
1.5.4气候
天津在中纬度欧亚大陆东岸，季风环流影响显著，冬季受蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右耳多偏南风，天津气候类型属于暖温带半湿润季风气候。气候特点是：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季严寒干燥，雨雪稀少。
1.5.5 水及水文条件
依据《公路工程地质勘查规范》（JTJ C20-），判定本场地环境类型为II类。
依据详勘结果可知，本工程场地浅层地下水关键为第四系孔隙潜水，关键赋存和第I海相层及以上土层，以第II陆相层黏性土层为相对隔水底板。该层潜水关键由大气降水和周围河流补给，并以蒸发及补给地表水体等方法排泄。工程沿线关键河流和南引河。
勘察期间，本场地浅层潜水水位埋深为1.60~3.60米，标高为1.02~-0.81米。依据区域经验，天津市浅层地下水含有显著丰、枯水期改变，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年改变幅度0.50~1.0m。
1.6 关键工程数量
1.6.1桥梁工程
本标段桥梁工程包含2座桥梁，津港公路分离式立交及津晋高速互通式立交，桥梁总面积84191.5m2。工程量见下表1-1桥梁工程量汇总表、表1-2津港公路分离式立交桥梁关键工程数量表、表1-3津晋高速互通式立交桥梁关键工程数量表
表1-1桥梁工程量汇总表

表1-2津港公路分离式立交桥梁关键工程数量表

表1-3津晋高速互通式立交桥梁关键工程数量表

1.6.2道路工程
表1-4 道路工程数量表

1.7 施工总体布署标准
（1）充足考虑本协议段工程特点和难点，确保实现招标文件中所要求进度、质量、安全和现场管理等目标。
（2）确保按协议工期完成协议内主体工程施工任务，达成验收标准。在进行施工组织设计时，经过人、材、机优化配置和施工全过程严格管理，确保工期目标实现。
（3）依据我单位现有技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充足发挥多年来我们在类似结构工程实践中积累成功经验，确保安全生产，实现全方面创优。
（4）坚持文明施工标准，努力争取把工程对环境和居民生活影响降至最低。
1.8 组织机构
依据本工程施工特点及初步确定施工程序，我企业将认真总结以往高速公路施工经验，并在此基础上，深入采取优化科学管理组织机构，实施项目法施工，实施项目经理负责制，全方面认真地推行承包协议。
在项目标组织机构上设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工1名，下设六部、二室，并设专题安全生产管理人员3名。在管理上科学施工，强化指挥，在施工组织落实上采取一切科学有力方法确保本工程安全、优质、按期完工。
依据工程量及工序，计划设置一个桥梁施工队，一个道路施工队。桥梁施工队负责津港公路分离式立交及津晋高速互通式立交施工；道路队负责本标段道路工程及施工辅路修筑、养护和维修等工作。组织机构见图1-5：

图1-5组织机构图
1.9 总体目标
1.9.1 工期要求
计划工期：425日历天
计划开工日期：10月1日
计划交工日期：11月30日
1.9.2 工程质量要求
标段工程交工验收质量评定：合格，工程交验一次合格率达100%；协议段工程质量评分值不能低于90分。
完工验收质量评定：优良。
1.10工总平面部署
1.10.1 施工总体平面部署标准
（1）既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环境保护要求，不能顾此失彼。
（2）沿线同时部署多处项目施工基地，形成尽可能多施工作业面，使施工范围覆盖全方面。
（3）在许可施工用地范围内部署，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地计划，将施工道口交通及周围环境影响程度降至最小、将现有场地作用发挥到最大化。
（4）处理好交通线路和临时道路关系，确保该地域交通运行通畅。
1.10.2 施工总平面部署说明
本工程在天津市津南区、西青区境内，场区方位内关键为鱼塘、荒地、施工场地等，地势较为复杂，高程改变较大。施工时经过合理施工布署安排施工占地、施工生活区及施工现场，尽可能降低施工占地。本工程在施工占地内设置临建设施，作为施工主营地，部署现场关键临时生产、生活设施和施工人员宿舍。具体见附表五施工总平面部署图。
1.10.3 施工临时设施部署
（1）总体部署思绪
总体考虑到标段处于村庄段落内，适宜征地极少，因地制宜，在拆迁范围内选择征地部署临建设施，选择即方便征地，又便于进行现场管理。临时设施选址要综合考虑交通、用水、用电、排污和进出方便。
（2）项目部选址和建设
项目经理部总部设在南引河北侧、津晋高速互通式立交根本2#-4#东侧，紧邻施工辅路，现实状况为空地，交通方便且地势开阔，经理部场地经过硬化处理总面积为2500m2，采取标准活动板房搭建，其中分为办公区、生活区（办公区为单层结构，生活区为2层结构），为满足工程需要设独立试验室，方便进行常规试验，项目部内全部设施均满足《天津市公路工程施工标准化技术指南》（工地建设部分）要求，具体详见图1-6项目部平面部署图及附表七临时用地计划表。

图1-6 项目部平面部署图
民工宿舍选址两处每处占地1300m2，场地经过硬化处理，采取标准活动板房搭建，其中分为办公区、生活区（办公区为单层结构，生活区为2层结构），具体见附表五施工总平面部署图及图1-7农民工生活区平面图。

图1-7农民工生活区平面图。
（3）施工道路
我们将充足利用津港公路、赛达五支路、赛达六支路、赛达路作为关键进场道路，并对其进行必需维护。依据进场需要在全线范围内修筑延根本桥梁边线两侧各修筑一条施工辅路，贯穿全线，长6535米，顶面宽度为6米，厚80cm，每隔300米设置错车平台一处，长50米，宽6米，见图1-8施工辅路横断面图。因桥梁基础及下部结构施工需要，在每个墩位之间铺筑一条宽8米，厚60cm施工支路，施工支路填筑要分层压实，确保使用时承载力，并做好日常维护工作。

图1-8施工辅路横断面图
（4）施工用水和生活用水
施工用水和生活用水可依据需要打设深井或从就近供水管中引入水表，在生活区内设置若干个消防栓，以满足消防要求。
（5）施工用电
施工现场用电，采取就近高压线路接电和自备发电机相结合措施。依据施工高峰期用电量，现场布设7台400KVA变压器，第一处于津港公路分离式立交根本起点周围，第二处于津港公路分离式立交11#左侧布设；第三处于预制梁场处布设；第四处于津晋高速互通式立交根本终点处布设；第五处于NW匝道15~16#周围，第六处于EN和WN匝道之间周围；第七处于NE和NW匝道之间周围。用电线路采取三相五线制，确保一机一闸一漏一保，使用标准闸箱，定时进行接地电阻、漏电保护器测试。
（6）机械、材料、半成品存放区及加工区、备土场部署
施工现场共设置加工区3处、材料及半成品存放区3处、机械停放区1处、备土场1处，均临近辅路布设，便于材料搬运及车辆进出，每个加工区占地面积约1500m2，下铺设20cm厚拆房土硬化，其上浇筑15cm厚C15混凝土垫层找平。详见：附表五“施工总平面部署图”。
（7）梁场部署
梁场设置在津港公路分离式立交左幅14#~17#、津港公路旁，占地面积25144㎡，梁场部署详见图2-10预制梁场平面图
（7）通讯
施工通讯联络，相关关键人员除按要求配制移动电话外，安装2部程控电话，供监理、项目经理、工程师和工地办公室使用，方便加强联络。为了更有效地进行信息管理，经理部用于工程管理计算机全部进行联网。
（9）标牌、口号、环境等标准化建设
施工场地口号、标牌，按《天津市公路工程施工标准化技术指南》（工地建设部分）要求，标明本工程施工建设相关单位和责任人。未经许可，不私自挂写口号、广告等牌。口号、标牌大小规格、色彩，做到和周围环境相协调，给人一个清洁、清新美化感觉。
（10）临时用地
本工程临时用地关键分为以下部分：
1）项目部
2）农民工宿舍
3）机械、材料、半成品存放区及加工区、备土场
4）预制梁场
5）施工辅路
临时用地具体分布见附表五施工总平面图及附表七临时用地计划表。
1.11 总体安排
施工组织总体思绪：以桥梁结构为根本，道路穿插施工，控制节点工期，满足整体目标。
施工组织总体思绪：以桥梁结构为根本，道路穿插施工，控制节点工期，满足整体目标。
（1）以“五阶段”为阶段性目标：
总体以“五阶段”分解整体工期，主动开展前期创面工作，充足表现以现浇箱梁施工为根本，道路和桥梁相互穿插为特点组织管理，其中为现浇箱梁施工发明条件，为后续施工提供作业面，确保准期交工验收；实施目标和网络管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。
（2）总体分五个阶段穿插实施：
第一阶段：施工准备（.10.1～.10.31，工期1个月，含施工准备、征地拆迁、驻地建设、道路清表）。
10月1日进场，完成项目早期人、机、材等施工准备，征地拆迁和“三通一平”工作，10月中旬开始桩基施工。
第二阶段：桩基施工及道路备土（.10.16～.1.15，工期3个月）
10月16日开始桩基施工，至11月初桩基施工达成正常生产能力，至1月中旬（春节前），桩基全部完成（共1139根灌注桩，平均天天施工12根灌注桩）；
和此同时道路局部开始陆续进行路基处理及管涵施工。
第三阶段：下部结构施工及道路施工（.11.1～.7.31，除去冬季施工4个月，工期5个月）
11月初计划承台和桩基穿插施工（共175座承台，平均天天施工2座承台），墩柱于11月初开始施工（共378根墩柱，平均天天施工3根墩柱），截止6月30日，完成全桥全部墩台。
4月16日，开始盖梁施工，截止7月31日，完成全部盖梁施工（共71榀盖梁，平均每3天施工2座盖梁）。
预制梁于10月16日开始施工，计划于8月15日完成全部预制施工，11月15日至3月15日为冬季施工，此期间不计划安排小箱梁施工，（共464片预制梁，工期6个月，平均天天生产2.5片预制梁）。
道路工程路基填筑于4月30日全部结束，进入土方预压期。
第四阶段：预制梁安装及现浇箱梁施工（.3.16～.10.15，工期7个月）
3月中旬开始准备预制梁安装工作，开始陆续进行安装施工，至9月15日，预制梁安装工作全部结束（平均天天安装2.5片）。
现浇箱梁施工于4月1日开始，10月15日完成全部现浇箱梁施工（共38联，平均每个月施工6联）。
预压期结束后，11月1日开始施工底基层，道路工程底基层于11月15日完成。
第五阶段：桥面系及隶属施工（.6.16～.11.15，工期5个月，含桥面铺装、防撞护栏及隶属工程）
6月16日开始桥面系等施工，截止11月15日全部完成。
1.12 施工准备
1.12.1 设备、人员动员周期 
1.12.1 .1人员动员、设备投入情况及资金投入计划
（1）项目部管理人员投入情况
见表1-5关键人员数量表
表1-5 关键人员数量表

（2）分包队伍劳动力使用计划
劳动力安排具体见附表六劳动力计划表
（3）设备动员周期及进场计划
1）桥梁设备、筑路设备动员周期：
为圆满完成任务，计划为本工程配置足够施工设备，所需设备部分为自有，部分为外租。开工前制订设备进场计划，施工过程中根据进场计划分批到位。集团企业和项目经理部组织专门负责该项目施工设备管理小组，按进场计划提前对己有设备进行检修维护，对于外租设备提前制订租赁计划并签署租赁协议。
为确保工程质量，建立工地试验室，配置需要试验检测设备，方便对施工全过程进行质量控制。
筑路设备和桥梁设备动员周期为工程施工全过程。
2）进场计划：
依据道路、桥梁施工进度计划编制对应设备进场计划，关键设备进场计划以下：

表1-6关键机械设备和试验检测设备表

（4）各实施方法包含资金投入计划
依据施工进展情况，满足材料、设备购置和使用，本着节省、合理、立即标准，科学安排资金投入，把有限资金用在刀刃上。具体资金计划见附表九协议用款估算表。
1.12.1.2 设备、人员、材料运到现场方法
（1）设备运到施工现场方法
依据设备进场计划，提前组织运输队伍，调查运输路线，以安全第一，节能降耗为标准。
设备运输过程中，除运行车、油罐车、洒水车和吊车可直接开到施工现场外，其它设备一律采取拖车运输，上下拖车时要按操作程序进行，确保设备完好及人员安全。设备抵达现场后，按停放方法停放在设备存放区，并要苫盖保养，派人看护。试验设备进入试验室，按要求安装到各自试验台上。
（2）人员抵达施工现场方法
工程开工前一周内，项目经理部管理人员分批进驻项目部内。各阶段施工人员根据阶段施工次序分批抵达现场。
1.12.2 技术准备
（1）认真做好设计图纸审查工作
（2）熟悉和审查施工图纸
（3）原始资料调查分析
包含建设地域气象、建设场地地形、工程地质和水文地质、施工现场地上和地下障碍物情况、周围民宅坚固程度及其居民健康情况等项调查；为编制施工现场“三通一平”计划提供依据，如地上建筑物拆除、高压输电线路搬迁、地下构筑物拆除和多种管线搬迁等项工作；
（4）编制项目实施计划书
依据企业要求，编制项目实施计划书。
（5）编制施工组织设计
依据工程规模、结构特点和建设单位要求，编制指导该工程施工全过程施工组织设计
1.12.3 施工现场准备
（1）施工现场控制网测量
依据给定永久性坐标和高程，根据建筑总平面图要求，进行施工场地控制网测量，设置场区永久性控制测量标桩。
（2）做好“三通一平”，确保施工现场水通、电通、道路通畅和场地平整；按消防要求，设置足够数量消火栓。
（3）建造施工设施
根据施工平面图和施工设施需要量计划，建造各项施工设施，为正式开工准备好用房。
（4）组织施工机具进场
依据施工机具需要量计划，按施工平面图要求，组织施工机械、设备和工具进场，按要求地点和方法存放，并进行对应保养和试运转等项工作。
（5）组织材料进场
依据材料、构（配）件和制品需要量计划，组织其进场，按要求地点和方法储存或堆放。
（6）确定相关试验、试制项目计划
建筑材料进场后，进行各项材料试验、检验。对于新技术项目，确定对应试制和试验计划，并均应在开工前实施。
（7）做好季节性施工准备
根据施工组织设计要求，认真落实冬施、雨施和高温季节施工项目标施工设施和技术组织方法。
1.12.4 施工场外协调
（1）材料加工和订货
依据各项资源需要量计划，同材料加工和设备制造部门或单位取得联络，签署供货协议，确保按时供给。
（2）施工机具租赁或订购
对于本单位缺乏且需用施工机具，要依据需要量计划，同相关单位签署租赁协议或订购协议。
（3）做好分包或劳务安排，签署分包或劳务协议
经过经济效益分析，适合分包或委托劳务而本单位难以负担专业工程，如预制梁安装等，尽早做好分包或劳务安排；采取招标或委托方法，同对应负担单位签署分包或劳务协议，确保协议实施。

2.关键工程项目标施工方案、方法和技术方法
2.1. 工程关键、难点及方法
2.1.1 跨路段预应力现浇箱梁施工是工程难点
本标段关键以桥梁工程为主，津港公路分离式立交需跨越津港公路；津晋高速互通式立交需跨越赛达五支路、赛达六支路、赛达路及津晋高速公路。和现有路线交叉多，所以跨路段预应力现浇箱梁施工为本工程施工难点。
方法：跨路段尤其是跨越津晋高速公路施工是本工程难度较大部位，计划采取支设门洞方法进行施工，施工前应进行正确受理计算来确定门洞结构形式及材料尺寸选择，经过合理工期安排并结合交通导行及安全方法，在确保施工质量前提下，使此部分箱梁施工顺利完成。见图2-1跨津晋高速门洞示意图（图中单位均为cm）

图2-1跨津晋高速门洞示意图
2.1.2 高墩柱施工是工程难点
本工程跨高速墩位处墩柱高度较高，最高为23mm，且截面尺寸较大（1.8m*4.0m）施工难度较大，为本工程施工难点。
方法：采取翻模施工分块进行墩柱施工，计划采取三节式模板结构，现安装一般墩柱施工工艺将3节模板打磨拼装并浇筑混凝土；混凝土达成强度后，保留上方1号模板，拆除下方2节模板（2号、3号），再将下方两节模板安装至1号模板上方，浇筑第2次混凝土，混凝土达成强度后，将下方2节模板拆除，安装至上方，直至墩柱施工至设计标高。见图2-2翻模施工示意图

图2-2翻模施工示意图
2.1.3 工期紧，确保按期完工是工程关键
本协议工程量较大、施工紧迫，本协议段协议工期425日历天，中间间隔一个冬季、一个雨季，除施工准备及不利原因影响，有效工期仅8~10个月，施工合理组织及安排尤为关键，为本工程施工关键。
方法： 开工前，组织技术、施工人员，根据要求工期，采取倒排工期法，技术结合施工，编制合理、可行施工计划，现场施工，严格根据计划进行组织。定完计划确保按时完成，日计划保周计划，周计划保月计划，月计划保季计划，季计划保年计划，以此来确保总施工进度计划实现。据协议要求工期编制施工总进度计划，并依据各专业及工序间逻辑关系和组织关系画出进度计划网络图，计算出每项工作最早可能开始时间、最早可能完成时间、最迟开始时间、最迟完成时间、总时差和自由时差等时间参数，用以确定各分项工程进场工作时间、退场时间和各专业工作穿插安排。
2.1.4 鱼塘内墩位现浇箱梁施工是工程关键
本工程在天津市津南区、西青区境内，场区方位内关键为鱼塘、荒地、施工场地等，津蓟高速互通式立交匝道范围内鱼塘数量较多，地质条件差，承载力低。跨津晋高速墩位处净空较高，最高处支架高度为22m。现浇箱梁施工采取满堂红支架，对地基承载力要求高。所以池塘、河道内及高支架处地基处理为施工关键。
针对地基承载力差部位，现浇箱梁地基处理采取50cm厚12%灰土+50cm厚拆房土+10cm厚C15混凝土方法。并设好纵、横坡及临时排水沟。严格根据施工方案步距搭设满堂红支架，并在底模铺好后进行预压，经过测量并设置预拱度，以确保鱼塘内现浇箱梁施工安全。
2.2 桥梁工程施工
2.2.1桩基施工
本工程灌注桩共1139根10月16日开始桩基施工，至11月初桩基施工达成正常生产能力，计划采取投入24~28台正循环钻机，平均天天施工12根灌注桩，至1月中旬（春节前），桩基全部完成。
2.2.1.1 施工准备
（1） 整平场地，修通施工支辅路至桩位处。
（2） 用全站仪正确测放出每根钻孔桩桩位并进行拴桩。
（3） 利用膨润土调制泥浆，泥浆由水、膨润土、添加剂组成。
（4） 埋设护筒，注意护筒顶高于地面0.3m，内径大于桩径0.2-0.4m。护筒中心竖直线要和桩中心线重合，误差不得大于50mm。倾斜不得大于1%。
2.2.1.2 回转钻机钻进成孔
（1） 钻机就位前，要对钻机各项准备工作进行检验。
（2） 钻孔过程采取减压钻进，连续进行，不得中止。
（3） 桩钻孔和开挖，要在相距5m内任何混凝土灌注桩完成后24h，才能开始。
2.2.1.3 钢筋骨架制作及吊放
钢筋笼集中分节制作，运输到施工现场在孔外绑扎后吊入孔内并焊接安装，采取人工配合吊车吊放钢筋笼。钢筋笼制作时合适加强支撑，预防运输吊放过程中变形。钢筋笼安装要位置正确，固定牢靠。在主筋外设混凝土垫块。尤其是桩接柱结构形式，在吊放钢筋笼子是要进行对中，控制钢筋笼子中心及桩中心偏心不得超出2cm。
2.2.1.4 清孔及成孔检验
孔深、孔径检验符合设计要求后，要立即进行清孔，清孔时，孔内水位要保持在地下水位以上1.5～2.0m。
清孔时，要将附着于护筒壁泥浆清洗洁净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清除次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合要求值进行。
钢筋笼下放完成，导管安装以后进行二次清孔，达成规范要求后才能进行混凝土灌注。
2.2.1.5 水下混凝土灌注
使用导管灌注混凝土；首批混凝土下落以后，要满足导管首次埋置深度（≥1.0米）和填充导管底部需要，灌注要连续。导管埋置深度控制在2～6m。灌注桩顶标高要比基准标高高0.5～1.0m，对于桩接柱（或桩接下系梁）结构类型，桩基超灌基准标高为桩基变径段底部标高，对于桩接承台结构类型，基准标高就是设计桩顶标高。灌注过程中要将孔内溢出泥浆集中用泥浆车外运。
2.2.2承台施工
2.2.2.1 基坑开挖
采取挖掘机开挖，人工清底。开挖时对基坑四面坑壁进行放坡，边坡坡度以满足边坡稳定为准则（回填土地段采取钢板桩支护后开挖），在设计坑底标高以上30cm土方需用人工开挖修平，同时设集水坑用泵排除坑底积水。
2.2.2.2 桩头凿除和桩基检测
（1） 桩头凿除
基坑开挖后采取风镐进行桩头凿除，然后浇筑承台垫层混凝土。
（2） 桩基检测
全部灌注桩在墩柱及承台浇注前均应作无破损检测，质量合格后方可进行下一步施工。为顺利检测桩基质量，桩数100%桩基埋设声测管，声测管采取无缝钢管，长度根据设计要求设置。桩头剔除后由专业检测单位进行无破损检测和等级评定。
2.2.2.3 钢筋施工
加工成半成品后运至现场绑扎成型。
2.2.2.4 模板施工
承台模板采取SZ系列定型组合钢模和竹胶板进行。

支设方法参见图2-3。

图2-3承台模板支设示意图
2.2.2.5 混凝土施工
承台混凝土浇筑采取自制溜槽，依靠混凝土自重滑落至模板内浇筑，施工时注意混凝土坍落度及振捣要符合设计及规范要求。施工完成后进行收浆抹面，包裹土工布洒水养护7天。
2.2.3桥台施工
2.2.3.1钢筋施工
在加工场进行加工成型，现场绑扎。采取塑料垫块控制保护层。
2.2.3.2模板施工
采取定型组合钢模板，并横纵向设置直径16mm螺栓对拉加固，并用方木设置支撑稳固。
2.2.3.3混凝土施工
混凝土浇筑采取吊车吊放，分层振捣，坍落度要控制在12-14cm之内。
2.2.4墩柱施工
2.2.4.1 测量放样
模板拼装第一节模板前，正确放样桥墩纵横轴线和墩台周围轮廓线。支模全部完成后，在两台全站仪测控下调整模板垂直度并进行固定。
2.2.4.2 钢筋施工
墩柱主筋在承台、系梁施工时预埋完成，绑扎箍筋时检验墩柱中心位置。钢筋固定可采取搭设脚手架方法。
2.2.4.3 模板设计
（1）本标段墩柱共有9种不一样截面墩柱，矩形倒圆角墩柱截面尺寸分别为：2.2m×1.5m、1.5m×1.5m、2m×1.5m、2.2m×1.7m、2.2m×2.2m、4.0m×1.8m。高度从1.087m-23.282m不等。圆形墩柱直径分别为：1.0m、1.6m、1.8m。高度从5m-22.267m不等。墩柱概况及模板投入情况见下表2-1墩柱模板投入量表
表2-1墩柱模板投入量表

注：上述每种规格墩柱投入模板套数针对墩柱最大高度而言。
墩柱模板采取定型钢模板，依据墩柱高度及运输方便采取分节制作，柱模强度及刚度要满足施工要求。模板截面见图2-4-1圆形截面墩柱模板制作及拼装示意图、图2-4-2矩形倒圆角截面墩柱模板制作及拼装示意图。

图2-4-1圆形截面墩柱模板制作及拼装示意图

图2-4-2矩形倒圆角截面墩柱模板制作及拼装示意图
2.2.4.4 模板施工
先在地面上进行柱模组装。用吊车配合支设。采取4根缆风绳（高度大于10m在中部再增加4根）将立柱模板拉紧垂直找正，然后，在墩柱各侧面设斜向支撑方木，用支、拉方法加固起到稳定模板作用，安装模板时用全站仪校核模板垂直度。见图2-5墩柱模板支设加固示意图。

说明：①：缆风绳；②：木方或支架；③脚手板；④钢模板；⑤：地