汽车产业资讯研究报告样本.doc
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1、汽车产业研究汇报 03月10日 电子版 生命时速 源于代步 科技荟萃 文明之路 分 析 篇政策解读3两会:自主品牌老调重谈意在争取话语权3品牌销售是汽车销售领域中多方博弈结果5完善汽车环境保护法规运行体系关键在于协调平衡6行业前瞻6铁矿石价飙升将加速汽车行业洗牌和整合6实现可连续发展还需以理性消费为基石8汽车工业亟待由“中国制造”走向“中国发明”9市场营销10广州本田全方位出击隐现营销策略之变10奥迪高级车营销:从大众音乐会开始11信 息 篇产业环境12陈虹:能源问题关乎汽车产业连续发展12尹家绪:立即取消小排量车歧视性政策12曾庆洪:车辆购置税阻碍汽车进入百姓家庭13绿色GDP开启加速旧柴油
2、公交车淘汰13北京放宽政策为冷清车市升温13广州整合资源优势打造零配件基地14最新技术14柴油颗粒过滤器将成为标准设备14新一代安全带束紧器在美研制成功15生产厂商15长安首次海外设厂加速国际化发展步伐15奇瑞在美销售计划将掀开汽车分销历史新篇章15新企业引进罗孚发动机暗示上汽整合步伐加紧16红旗新款概念车立即亮相上海16东风决战工程车市场成效显著16重汽集团专汽企业授权第一家国外经销商17华晨宝马引进主动转向安全系统引领技术新时尚17新款客车全方面出击彰显中大强势发展势头17或成奔驰在华“产品元年”?18大众引进新车型意在全方面复兴中国市场18沃尔沃卡车山东服务网络开通加速抢占北部市场18马
3、自达成立首家全资子企业以应对中国市场发展19现代借振兴东北之风在沈阳投资建厂19竞争机制引入是通用德国工厂胜出关键19经销渠道20海南国际车展带来全新奢华视觉大餐20世界客车客运运行商首聚上海计划客车发展之道20配件供给21东风汽车推出蓝色动力客车底盘21奥迪最新Quattro系统首次向市售车提供21诺基亚为大众帕萨特轿车装备车内通讯系统21相关行业21潍柴战略定位建立世界顶级通用发动机制造基地21台塑集团将在宁波建立大陆最大汽车城22太仓港区成为中国最大高级润滑油生产基地22日汽车机油滤清器企业千万美元花全部设厂22上海首家汽配超市将开业角逐汽车后市场22日最大汽车轮胎企业“远兴”落户南海2
4、3普利司通墨西哥建厂加速布局全球生产网络23法拉利败走麦城计划提前使用“神之战车”23实用手册24解除用车之困适用措施24数 据 篇 行业数据251月份客车产销展现快速增加态势25市场数据26北亚销售行情指数(2月28日6日)26北京北方汽车交易市场销量排行(3月1日7日)27分析篇春节大假后,全国车市全部出现了一股强劲销售热潮。就在这大好市场形势下,北京、上海、重庆等车市出现了前所未有“车荒”,有市无车怪现象,频频见诸于报端,车市局面从一个极端走向了另一个极端。对此,部分汽车生产厂家认为,她们进行人为控制供求关系,有意缩小生产量,其关键目标是想经过这种有市无车“吊胃口”措施刺激消费者购置力。
5、消费者和汽车厂商永远全部在相互对抗。其实,不管谁胜谁负,全部反应了一个最本质问题,中国汽车市场还需要深入成熟和完善,在宏观调控大背景下,理性消费心态,合理产能计划,才能促进车市愈加好地发展,不然出现供不应求“车荒”或供大于求产品过剩怪现象仍然还会发生。政策解读两会:自主品牌老调重谈意在争取话语权中国本土汽车品牌正在“边缘化”,尽管和跨国品牌合作引进了大量优异技术,但合资道路并没有换回汽车研发技术,中国汽车市场90%市场份额由外资品牌拥有。尽管今年汽车界两会议案、提案包含范围很广,五花八门,但几乎全部车界代表、委员全部或多或少地提及了自主品牌未来。和去年两会议案不一样,今年车界代表是在汽车市场整
6、体下滑,竞争更残酷,和产业政策明确提出保护自主品牌情况下“老调重谈”,其中斗争关键已不是单纯地向政府部门要政策,而是从品牌价值角度直接表示自主品牌悲情,以期得到社会广泛认同。跨国企业推进了本土汽车品牌“边缘化”每十二个月吉利集团总裁李书福全部是汽车界最早提提案政协委员之一,今年她又一次以扶持自主品牌为专题在政协经济组提出提案。这份题为加大保护和扶持中国本土汽车品牌力度提案先是把本土汽车品牌面临危机现实状况进行了描述。李书福明确提出了“是跨国企业在压制中国本土自主品牌成长”概念,并指出:“品牌已成为跨国企业开拓全球市场有力武器。她们在和中国企业合资合作过程中,输出技术和管理很慷慨,但对于品牌和知
7、识产权却是分毫不让,而且还想方设法让合资合作方放弃已经有品牌。甚至经过高价收购合资合作方品牌,然后弃之不用。这就造成了民族工业自主品牌和跨国品牌之间差距越来越巨大。”李书福进而强调,巨大差距对中国民族工业发展将产生全局性和长远性影响,必需引发相关方面高度重视。李书福认为本土汽车品牌尴尬在于市场“边缘化”,自主品牌假如不能得到政策扶持,则很可能会被市场抛弃。这种“边缘化”险境具体表现在两个方面:一是市场“边缘化”,中国汽车市场90%市场份额由跨国企业品牌占领;二是技术“边缘化”,尽管和跨国品牌合作引进了大量优异技术,但合资道路并没有换回汽车研发技术突破。“品牌掌握在谁手里,关键技术掌握在谁手里,
8、谁就有主动权。”李书福如是说,她认为,现在中国很多合资企业研发中心主动权是掌握在外国人手里,长久下去不仅达不到“市场换技术”目标,最终换来是“无情郎”。为此,她在提案中指出,发改委等部门需要对本土品牌产品开发经费方面出台相关政策,给支持,促进中国本土品牌汽车技术研发水平快速成长。而且支持本土民族工业自主品牌企业搭建国际融资平台,利用国际资本,推进本土企业品牌建设。缺乏良好发展环境使汽车企业丧失话语权全国人大代表、长安汽车集团总裁尹家绪向“两会”提交了“培育自主品牌”、“取消各地对小排量汽车歧视性政策”和“立即实施燃油税”三个议案。相关增强自主开发能力,她表示,中国汽车市场正转变为由跨国企业主导
9、,本土汽车企业正从市场领导者转变为市场追随者,并面临着空心化危险境地。假如没有强大自主开发和自主品牌作为支撑,本土企业就会失去话语权,更谈不上掌握控制权,进而影响国家经济独立和安全。她认为,对于中国汽车企业来讲,即使面对国际汽车吞并重组大潮和中国市场竞争国际化,多层次、巨大市场需求,也完全能够支撑本土汽车企业形成自主开发能力。为此,中国企业必需抓住机遇,充足利用全球资源优势,进行技术积累,大力实施自主开发,培育自主品牌。为此,她在议案中提议:国家要站在战略高度,加强汽车行业法制化管理,制订相关政策,激励、引导企业重视和加强自主开发,大力培育自主品牌。同时,国家应制订实施“混合动力”汽车产业中长
10、久发展战略,引导企业重视和加强含有自主知识产权“混合动力”汽车产品开发。经过走以我为主、整合中国外相关资源为我所用道路,由简到繁,由局部到整体,逐步掌握混合动力汽车整车开发技术,不停提升产品开发能力。同时,对含有自主知识产权项目和自主品牌,国家在项目申报审批、税收、开发费用和技术改造等方面上给对应支持。比如:能否开通自主开发项目标申报绿色通道、能否对企业自主研发费用免税并给补助,能否对自主开发过程中进出口物资减免税费等。李书福也表示,“中国本土汽车品牌缺乏政策环境、市场环境和舆论环境足够支持,在社会心态和消费心态上也缺乏必需而正确引导。”“社会心态对民族汽车工业信心不足,底气不足。”其实,信心
11、不足、缺乏品牌认同恰恰是处理自主品牌出路问题最难之处,正因为这个难点,所以每十二个月两会全部会有差不多提案、议案提出,但往往十二个月以后仍是令人心寒局面。我们不妨回顾一下去年两会时情况:去年政府工作汇报中提到,要“经过改革和发展,形成一批关键竞争力强、拥有自主知识产权和著名品牌大企业大企业集团”。经过十二个月,相关支持表述已经写入汽车产业政策,但实际倾斜并没有看到。国家政策支持力度还有待加大全国人大代表、广州本田实施副总经理曾庆洪认为,即使新汽车产业发展政策激励汽车生产厂家进行自主研发,但到现在为止,还缺乏相关具体要求。为此,她向提交了“对环境保护节能汽车实施税费优惠”,“相关购置自用研发设备
12、投资抵免企业所得税”等11项议案,提议国家对汽车企业科研开发设施投资可从设备购置当年企业所得税中抵免,以激励汽车生产企业形成产品创新能力和自主开发能力,这种开发包含自主开发、委托开发和联合开发。假如当年企业所得税税额不足抵免时,未予抵免投资额可在以后5年内延续抵免。她同时认为在征收汽车消费税时,要对自主研发车型进行一定减免。她提交相关汽车消费税进行结构性调整提议中认为,从激励环境保护节能和激励自主研发产业政策要求出发,汽车消费税应在差异税率和减免税政策上进行合适调整,如高排量豪华轿车适用高税率、低排量经济适用轿车适用低税率、环境保护节能轿车和自主研发技术成份较多轿车享受减免税,甚至考虑全额免征
13、消费税。现在年,伴随产业政策明确和市场改变,合资企业大规模扩产反而变成了库存积压高风险,这种情况下自主品牌显然有些等不及了。为此,李书福把吉利香港上市经验搬出来,期望国家明确支持本土民族工业,为自主品牌企业搭建国际融资平台,利用国际资本,推进本土企业品牌建设。实际上,奇瑞一直没有放弃香港上市可能性,尹家绪也曾表示长安在海外上市是有前人成功经验能够借鉴,哈飞更提出要在深圳设厂以靠近海外资本和市场想法。只是这些举措更像是自主品牌自谋出路无奈之举,要想得到国家支持恐怕还要假以时日。品牌销售是汽车销售领域中多方博弈结果即使和去年9月公布征求意见稿相比,汽车品牌销售管理实施措施由以前7章50条缩减到了6
14、章47条,而且在部分诸如转让、设置分支机构、委托资质审查等细节问题上进行了改动,不过曾经让汽车经销商惶惶不可终日“品牌销售”模式还是顺理成章地走到了台前。商务部、发改委、国家工商总局联合颁布汽车品牌销售管理实施措施,4月1日起将正式实施。分析人士指出,汽车品牌销售管理措施正式颁布,能够被视作汽车销售领域中多方博弈结果,它是一个游戏规则,深入强化了汽车供给商或说是汽车生产企业权威性,在企业和商家争夺中,商家弱势地位愈加显著,而企业则顺理成章地占据了主导。早在这个措施出台之前,在汽车服务贸易领域,因为供求关系作用,厂商之间争夺就一直没有停歇过,尤其是车市增幅开始放缓,在汽车生产企业急剧扩张产能胁迫
15、下,巨大产销落差让汽车销售商背负了沉重库存压力和资金窘境。为了自救,由经销商提议降价潮一波接着一波,同一款车每店一价、天天一价情况并不鲜见,但市场反应却由此越发平淡。急转直下市场表现和日渐微薄利润,使得汽车产销阵营之间矛盾越来越尖锐,双方全部为了控制销售领域主导权而进行着较量。而汽车品牌销售管理措施出台,从某种意义上是双方较量结果厂家主导权被正式写入了政府颁布政策中。其实中国汽车服务贸易是以生产企业为主导营销体系,这一点在去年颁布汽车产业发展政策中相关品牌授权内容中已得到充足表现,而经销商对于厂家掌握主导权最大担心就是她们相对于厂家弱势地位愈加显著。品牌授权经销商及其建立分销机构,需要经过厂家
16、同意,假如厂家不一样意,这些经销商就没有了进货渠道,也就不得不退出汽车销售行业。另外,在众多经销商争取厂家品牌授权情况下,厂家怎样进行网络布局、采取何种价格策略等一系列影响到经销商经营业绩原因全部会令经销商感到担心。不过,分析认为,当市场已经出现饱和,或说严重供过于求时候,销售就会成为至关关键一个步骤,此时商家地位就会开始逆转。就像家电行业一样,它销售模式也是从专卖店逐步过分到现在国美、大中、苏宁这么综合性连锁超市,应该说是供求关系决定了厂家和商家之间地位转移。我们注意到,即使现在日本仍然在实施汽车品牌专卖,不过欧洲为了规避企业垄断,已经取消了汽车品牌专卖做法,由此可见,中国汽车市场迟早要打破
17、品牌销售模式,从而回归到产业链不一样步骤精细化分工上。然而,在中国汽车市场现阶段,实施品牌销售确是一个肯定。应该看到,现在中国大部分没有经过厂家授权中小汽车经销商,往往经过不正当竞争手段,肆意压低价格,引发了汽车价格出现较大波动,造成部分消费者极难得到完善售前、售中、售后服务,这对中国汽车销售市场产生了很大危害。汽车不是一件一般商品,它关系到社会安全问题,属于专控产品,而且施行了汽车召回制度后,还包含到厂家责任认定,所以实施品牌销售管理后,汽车终端市场无疑会愈加规范,厂家对营销网络控制加强后,能够愈加好地建立品牌形象,避免因汽车经销商过多过滥而形成恶性竞争。所以,现在经销商极难改变自己弱势,也
18、必需学会接收和厂家不对等地位。完善汽车环境保护法规运行体系关键在于协调平衡现在中国汽车行业在环境保护领域存在关键问题有:一是汽车环境保护标准全国各地“一刀切”。中国尚是发展中国家,在经济、科技发展水平等方面全部落后于欧美国家,况且中国各地发展不均衡,不像欧美经济一体化程度高,但我们在汽车环境保护标准实施方面却采取了统一标准,客观上经济能力不够、产品水平不含有和主观上对环境保护认识不一致,造成环境保护标准难以实施。二是中国现阶段在全国范围实施“国2标准”配套环境不匹配,发动机技术及燃油品质不适应。比如中国燃油标准和欧美不一样,而排放标准沿用欧洲体系,两套亲密相关体系在使用标准上各有各区域特色,为
19、实施加大了难度。三是存在多头管理现象,层层搞环境保护认定,国家发改委、国家环境保护局、国家质量监督局三系统均行使权力进行认定,内容重合,认定程序、力度不一致等,对环境保护标准实施严厉性造成不利影响,一定程度上阻碍了汽车环境保护技术进步。四是不一样区域实施力度和时间不一,造成不一样区域间车辆流动不便,使生产企业无所适从,在市场竞争中处于被动地位。为此协调平衡,立即完善汽车环境保护法规运行体系是十分必需。建立和中国实际相结合,含有中国特色汽车环境保护法规体系内在要求;环境保护法规运行体系完善将推进汽车生产企业主动进行技术研发、攻关,采取优异技术;完善环境保护法规运行体系是落实科学发展观,保持可连续
20、发展,构建友好社会,为子孙后代发明更美好生存环境要求。在完善国家汽车环境保护法规运行体系方面:首先,在管理上做到有效管理。建立区域有别、城镇有别、品牌有别排放标准体系;对汽车环境保护公告实施单一管理;并优化汽车使用配套环境。国家要从生产源头采取“绿色税收”政策;在消费步骤合适给予政策优惠。同时,假如中国汽车环境保护法规太严格,排放标准提升太快,而油品和民族汽车技术等方面跟不上,则可能使国外产品大肆进入,充斥中国市场,对自主品牌发展不利。假如标准太松,又不利于和世界接轨,不利于子孙后代生存环境保护;所以,汽车环境保护一定要和中国社会经济发展实际情况相一致,二者保持协调、平衡。行业前瞻铁矿石价飙升
21、将加速汽车行业洗牌和整合2月22日,日本新日铁等4大钢铁企业和铁矿石生产商巴西CVRD在新一轮铁矿石价格国际谈判中签署合约,确定铁矿石价格最终涨幅为71.5%。2月28日,宝钢集团在其网站上公布信息称其和世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷企业及澳大利亚Hamersley铁矿企业经过谈判,达成铁矿石价格协议:和相比各类铁矿原料将分别上涨71.5%铁矿石在钢铁原料中约占40%,铁矿石价格上涨71.5%将会带动钢材价格上涨10%左右。钢铁行业价格大幅上涨,将会直接影响到和其关系亲密汽车行业。在汽车市场由卖方市场转变为买方市场今天,上游原材料涨价无疑会为汽车企业带来负面影响。钢铁企业成本转移砸向汽车企业
22、根据中国钢铁协会提供数据显示,现在中国有50%铁矿石依靠进口,是世界上第一大铁矿石进口国。依据数据,中国进口各类铁矿石总量约两亿吨,河北、广东、山西、上海等地部分钢铁厂对进口铁矿石依靠程度达成50%,而宝钢依靠程度可能达成90%。宝钢股份日前发出调价通知,从第二季度开始其产品平均上涨600元到800元。这么调价幅度和铁矿石价格上涨带来成本上升相比能够说将上涨成本完全转移了出去。为此,东风汽车企业副总裁周文杰作出了“产业上下游企业应共同分担涨价带来冲击”呼吁。周文杰认为,去年中国不少钢铁企业利润高达20%甚至30%。现在年,频繁降价后汽车企业已经由暴利趋向国际平均利润,甚至迫近成本平衡点,在现在
23、汽车市场比较低迷情况下要想经过提升汽车价格来转移成本,应是比较困难。实际上,在国际受骗钢铁企业和矿山企业谈判过后,立即展开了汽车企业下一轮谈判。在中国,这轮谈判势将随即展开。对大型汽车生产商如东风、一汽、上汽等而言,因为其钢材需求规模大,在进行谈判时还是有不少筹码。钢价上涨冲击整个汽车产业钢铁制品是汽车行业关键原材料。一台重1-1.6吨轿车60-70%是钢铁份量。这其中,整车厂直接进料关键是组成车身冲压件冷轧板,其它悬挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货。依据以往经验,钢铁原材料上涨将造成冷轧板将上涨8%左右。同时,依据车身钢板镀锌、不镀锌、一般板和深冲板区分,冷轧板价格约在4000元10000
24、元/吨之间,通常情况下1.6吨铁矿石可生产一吨生铁,从生铁到钢,通常是一吨生铁形成0.95吨钢,若提升71.5%,不考虑上游企业成本分摊和缓冲,依据每台车尺寸和用材不等,每台A级轿车因冲压件和钢铁原件进货成本约上升千元左右,B级或C级车甚至更多。我们注意到,因为日本中国首先面临钢铁原材上涨压力,去年8月,新日铁、JFE等日本钢铁企业向丰田、本田等日本关键汽车生产厂家提升汽车钢材销价一成,日产汽车企业曾因谈判破裂而造成两天停产。尽管网络评价这次涨价是因为日产钢铁企业对中国钢铁业一次控制和打压,但从实际销售来看,日本出口汽车也势将所以而价格上扬,成本竞争优势受损。而面临更大压力是满身钢筋铁骨商用车
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