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汽车产业研究汇报
03月10日 ● 电子版

★ 生命时速 ★ 源于代步 ★ 科技荟萃 ★ 文明之路 ★

分 析 篇
政策解读 3
两会：自主品牌老调重谈意在争取话语权 3
品牌销售是汽车销售领域中多方博弈结果 5
完善汽车环境保护法规运行体系关键在于协调平衡 6
行业前瞻 6
铁矿石价飙升将加速汽车行业洗牌和整合 6
实现可连续发展还需以理性消费为基石 8
汽车工业亟待由“中国制造”走向“中国发明” 9
市场营销 10
广州本田全方位出击隐现营销策略之变 10
奥迪高级车营销：从大众音乐会开始 11
信 息 篇
产业环境 12
陈虹：能源问题关乎汽车产业连续发展 12
尹家绪：立即取消小排量车歧视性政策 12
曾庆洪：车辆购置税阻碍汽车进入百姓家庭 13
绿色GDP开启加速旧柴油公交车淘汰 13
北京放宽政策为冷清车市升温 13
广州整合资源优势打造零配件基地 14
最新技术 14
柴油颗粒过滤器将成为标准设备 14
新一代安全带束紧器在美研制成功 15
生产厂商 15
长安首次海外设厂加速国际化发展步伐 15
奇瑞在美销售计划将掀开汽车分销历史新篇章 15
新企业引进罗孚发动机暗示上汽整合步伐加紧 16
红旗新款概念车立即亮相上海 16
东风决战工程车市场成效显著 16
重汽集团专汽企业授权第一家国外经销商 17
华晨宝马引进主动转向安全系统引领技术新时尚 17
新款客车全方面出击彰显中大强势发展势头 17
或成奔驰在华“产品元年”？ 18
大众引进新车型意在全方面复兴中国市场 18
沃尔沃卡车山东服务网络开通加速抢占北部市场 18
马自达成立首家全资子企业以应对中国市场发展 19
现代借振兴东北之风在沈阳投资建厂 19
竞争机制引入是通用德国工厂胜出关键 19
经销渠道 20
海南国际车展带来全新奢华视觉大餐 20
世界客车客运运行商首聚上海计划客车发展之道 20
配件供给 21
东风汽车推出蓝色动力客车底盘 21
奥迪最新Quattro系统首次向市售车提供 21
诺基亚为大众帕萨特轿车装备车内通讯系统 21
相关行业 21
潍柴战略定位建立世界顶级通用发动机制造基地 21
台塑集团将在宁波建立大陆最大汽车城 22
太仓港区成为中国最大高级润滑油生产基地 22
日汽车机油滤清器企业千万美元花全部设厂 22
上海首家汽配超市将开业角逐汽车后市场 22
日最大汽车轮胎企业“远兴”落户南海 23
普利司通墨西哥建厂加速布局全球生产网络 23
法拉利败走麦城计划提前使用“神之战车” 23
实用手册 24
解除用车之困适用措施 24
数 据 篇
行业数据 25
1月份客车产销展现快速增加态势 25
市场数据 26
北亚销售行情指数（2月28日－6日） 26
北京北方汽车交易市场销量排行(3月1日－7日) 27

分析篇
春节大假后，全国车市全部出现了一股强劲销售热潮。就在这大好市场形势下，北京、上海、重庆等车市出现了前所未有“车荒”，有市无车怪现象，频频见诸于报端，车市局面从一个极端走向了另一个极端。对此，部分汽车生产厂家认为，她们进行人为控制供求关系，有意缩小生产量，其关键目标是想经过这种有市无车“吊胃口”措施刺激消费者购置力。消费者和汽车厂商永远全部在相互对抗。其实，不管谁胜谁负，全部反应了一个最本质问题，中国汽车市场还需要深入成熟和完善，在宏观调控大背景下，理性消费心态，合理产能计划，才能促进车市愈加好地发展，不然出现供不应求“车荒”或供大于求产品过剩怪现象仍然还会发生。

政策解读

两会：自主品牌老调重谈意在争取话语权
中国本土汽车品牌正在“边缘化”，尽管和跨国品牌合作引进了大量优异技术，但合资道路并没有换回汽车研发技术，中国汽车市场90%市场份额由外资品牌拥有。

尽管今年汽车界两会议案、提案包含范围很广，五花八门，但几乎全部车界代表、委员全部或多或少地提及了自主品牌未来。和去年两会议案不一样，今年车界代表是在汽车市场整体下滑，竞争更残酷，和产业政策明确提出保护自主品牌情况下“老调重谈”，其中斗争关键已不是单纯地向政府部门要政策，而是从品牌价值角度直接表示自主品牌悲情，以期得到社会广泛认同。
跨国企业推进了本土汽车品牌“边缘化”
每十二个月吉利集团总裁李书福全部是汽车界最早提提案政协委员之一，今年她又一次以扶持自主品牌为专题在政协经济组提出提案。这份题为《加大保护和扶持中国本土汽车品牌力度》提案先是把本土汽车品牌面临危机现实状况进行了描述。李书福明确提出了“是跨国企业在压制中国本土自主品牌成长”概念，并指出：“品牌已成为跨国企业开拓全球市场有力武器。她们在和中国企业合资合作过程中，输出技术和管理很慷慨，但对于品牌和知识产权却是分毫不让，而且还想方设法让合资合作方放弃已经有品牌。甚至经过高价收购合资合作方品牌，然后弃之不用。这就造成了民族工业自主品牌和跨国品牌之间差距越来越巨大。”李书福进而强调，巨大差距对中国民族工业发展将产生全局性和长远性影响，必需引发相关方面高度重视。李书福认为本土汽车品牌尴尬在于市场“边缘化”，自主品牌假如不能得到政策扶持，则很可能会被市场抛弃。这种“边缘化”险境具体表现在两个方面：一是市场“边缘化”，中国汽车市场90%市场份额由跨国企业品牌占领；二是技术“边缘化”，尽管和跨国品牌合作引进了大量优异技术，但合资道路并没有换回汽车研发技术突破。“品牌掌握在谁手里，关键技术掌握在谁手里，谁就有主动权。”李书福如是说，她认为，现在中国很多合资企业研发中心主动权是掌握在外国人手里，长久下去不仅达不到“市场换技术”目标，最终换来是“无情郎”。为此，她在提案中指出，发改委等部门需要对本土品牌产品开发经费方面出台相关政策，给支持，促进中国本土品牌汽车技术研发水平快速成长。而且支持本土民族工业自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推进本土企业品牌建设。
缺乏良好发展环境使汽车企业丧失话语权
全国人大代表、长安汽车集团总裁尹家绪向“两会”提交了“培育自主品牌”、“取消各地对小排量汽车歧视性政策”和“立即实施燃油税”三个议案。相关增强自主开发能力，她表示，中国汽车市场正转变为由跨国企业主导，本土汽车企业正从市场领导者转变为市场追随者，并面临着空心化危险境地。假如没有强大自主开发和自主品牌作为支撑，本土企业就会失去话语权，更谈不上掌握控制权，进而影响国家经济独立和安全。她认为，对于中国汽车企业来讲，即使面对国际汽车吞并重组大潮和中国市场竞争国际化，多层次、巨大市场需求，也完全能够支撑本土汽车企业形成自主开发能力。为此，中国企业必需抓住机遇，充足利用全球资源优势，进行技术积累，大力实施自主开发，培育自主品牌。为此，她在议案中提议：国家要站在战略高度，加强汽车行业法制化管理，制订相关政策，激励、引导企业重视和加强自主开发，大力培育自主品牌。同时，国家应制订实施“混合动力”汽车产业中长久发展战略，引导企业重视和加强含有自主知识产权“混合动力”汽车产品开发。经过走以我为主、整合中国外相关资源为我所用道路，由简到繁，由局部到整体，逐步掌握混合动力汽车整车开发技术，不停提升产品开发能力。同时，对含有自主知识产权项目和自主品牌，国家在项目申报审批、税收、开发费用和技术改造等方面上给对应支持。比如：能否开通自主开发项目标申报绿色通道、能否对企业自主研发费用免税并给补助，能否对自主开发过程中进出口物资减免税费等。李书福也表示，“中国本土汽车品牌缺乏政策环境、市场环境和舆论环境足够支持，在社会心态和消费心态上也缺乏必需而正确引导。”“社会心态对民族汽车工业信心不足，底气不足。”其实，信心不足、缺乏品牌认同恰恰是处理自主品牌出路问题最难之处，正因为这个难点，所以每十二个月两会全部会有差不多提案、议案提出，但往往十二个月以后仍是令人心寒局面。我们不妨回顾一下去年两会时情况：去年政府工作汇报中提到，要“经过改革和发展，形成一批关键竞争力强、拥有自主知识产权和著名品牌大企业大企业集团”。经过十二个月，相关支持表述已经写入汽车产业政策，但实际倾斜并没有看到。
国家政策支持力度还有待加大
全国人大代表、广州本田实施副总经理曾庆洪认为，即使新《汽车产业发展政策》激励汽车生产厂家进行自主研发，但到现在为止，还缺乏相关具体要求。为此，她向提交了“对环境保护节能汽车实施税费优惠”，“相关购置自用研发设备投资抵免企业所得税”等11项议案，提议国家对汽车企业科研开发设施投资可从设备购置当年企业所得税中抵免，以激励汽车生产企业形成产品创新能力和自主开发能力，这种开发包含自主开发、委托开发和联合开发。假如当年企业所得税税额不足抵免时，未予抵免投资额可在以后5年内延续抵免。她同时认为在征收汽车消费税时，要对自主研发车型进行一定减免。她提交《相关汽车消费税进行结构性调整提议》中认为，从激励环境保护节能和激励自主研发产业政策要求出发，汽车消费税应在差异税率和减免税政策上进行合适调整，如高排量豪华轿车适用高税率、低排量经济适用轿车适用低税率、环境保护节能轿车和自主研发技术成份较多轿车享受减免税，甚至考虑全额免征消费税。现在年，伴随产业政策明确和市场改变，合资企业大规模扩产反而变成了库存积压高风险，这种情况下自主品牌显然有些等不及了。为此，李书福把吉利香港上市经验搬出来，期望国家明确支持本土民族工业，为自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推进本土企业品牌建设。实际上，奇瑞一直没有放弃香港上市可能性，尹家绪也曾表示长安在海外上市是有前人成功经验能够借鉴，哈飞更提出要在深圳设厂以靠近海外资本和市场想法。只是这些举措更像是自主品牌自谋出路无奈之举，要想得到国家支持恐怕还要假以时日。

品牌销售是汽车销售领域中多方博弈结果
即使和去年9月公布征求意见稿相比，《汽车品牌销售管理实施措施》由以前7章50条缩减到了6章47条，而且在部分诸如转让、设置分支机构、委托资质审查等细节问题上进行了改动，不过曾经让汽车经销商惶惶不可终日“品牌销售”模式还是顺理成章地走到了台前。

商务部、发改委、国家工商总局联合颁布《汽车品牌销售管理实施措施》，4月1日起将正式实施。分析人士指出，《汽车品牌销售管理措施》正式颁布，能够被视作汽车销售领域中多方博弈结果，它是一个游戏规则，深入强化了汽车供给商或说是汽车生产企业权威性，在企业和商家争夺中，商家弱势地位愈加显著，而企业则顺理成章地占据了主导。
早在这个措施出台之前，在汽车服务贸易领域，因为供求关系作用，厂商之间争夺就一直没有停歇过，尤其是车市增幅开始放缓，在汽车生产企业急剧扩张产能胁迫下，巨大产销落差让汽车销售商背负了沉重库存压力和资金窘境。为了自救，由经销商提议降价潮一波接着一波，同一款车每店一价、天天一价情况并不鲜见，但市场反应却由此越发平淡。急转直下市场表现和日渐微薄利润，使得汽车产销阵营之间矛盾越来越尖锐，双方全部为了控制销售领域主导权而进行着较量。而《汽车品牌销售管理措施》出台，从某种意义上是双方较量结果——厂家主导权被正式写入了政府颁布政策中。其实中国汽车服务贸易是以生产企业为主导营销体系，这一点在去年颁布《汽车产业发展政策》中相关品牌授权内容中已得到充足表现，而经销商对于厂家掌握主导权最大担心就是她们相对于厂家弱势地位愈加显著。品牌授权经销商及其建立分销机构，需要经过厂家同意，假如厂家不一样意，这些经销商就没有了进货渠道，也就不得不退出汽车销售行业。另外，在众多经销商争取厂家品牌授权情况下，厂家怎样进行网络布局、采取何种价格策略等一系列影响到经销商经营业绩原因全部会令经销商感到担心。
不过，分析认为，当市场已经出现饱和，或说严重供过于求时候，销售就会成为至关关键一个步骤，此时商家地位就会开始逆转。就像家电行业一样，它销售模式也是从专卖店逐步过分到现在国美、大中、苏宁这么综合性连锁超市，应该说是供求关系决定了厂家和商家之间地位转移。我们注意到，即使现在日本仍然在实施汽车品牌专卖，不过欧洲为了规避企业垄断，已经取消了汽车品牌专卖做法，由此可见，中国汽车市场迟早要打破品牌销售模式，从而回归到产业链不一样步骤精细化分工上。然而，在中国汽车市场现阶段，实施品牌销售确是一个肯定。应该看到，现在中国大部分没有经过厂家授权中小汽车经销商，往往经过不正当竞争手段，肆意压低价格，引发了汽车价格出现较大波动，造成部分消费者极难得到完善售前、售中、售后服务，这对中国汽车销售市场产生了很大危害。汽车不是一件一般商品，它关系到社会安全问题，属于专控产品，而且施行了汽车召回制度后，还包含到厂家责任认定，所以实施品牌销售管理后，汽车终端市场无疑会愈加规范，厂家对营销网络控制加强后，能够愈加好地建立品牌形象，避免因汽车经销商过多过滥而形成恶性竞争。所以，现在经销商极难改变自己弱势，也必需学会接收和厂家不对等地位。

完善汽车环境保护法规运行体系关键在于协调平衡
现在中国汽车行业在环境保护领域存在关键问题有：一是汽车环境保护标准全国各地“一刀切”。中国尚是发展中国家，在经济、科技发展水平等方面全部落后于欧美国家，况且中国各地发展不均衡，不像欧美经济一体化程度高，但我们在汽车环境保护标准实施方面却采取了统一标准，客观上经济能力不够、产品水平不含有和主观上对环境保护认识不一致，造成环境保护标准难以实施。二是中国现阶段在全国范围实施“国2标准”配套环境不匹配，发动机技术及燃油品质不适应。比如中国燃油标准和欧美不一样，而排放标准沿用欧洲体系，两套亲密相关体系在使用标准上各有各区域特色，为实施加大了难度。三是存在多头管理现象，层层搞环境保护认定，国家发改委、国家环境保护局、国家质量监督局三系统均行使权力进行认定，内容重合，认定程序、力度不一致等，对环境保护标准实施严厉性造成不利影响，一定程度上阻碍了汽车环境保护技术进步。四是不一样区域实施力度和时间不一，造成不一样区域间车辆流动不便，使生产企业无所适从，在市场竞争中处于被动地位。为此协调平衡，立即完善汽车环境保护法规运行体系是十分必需。建立和中国实际相结合，含有中国特色汽车环境保护法规体系内在要求；环境保护法规运行体系完善将推进汽车生产企业主动进行技术研发、攻关，采取优异技术；完善环境保护法规运行体系是落实科学发展观，保持可连续发展，构建友好社会，为子孙后代发明更美好生存环境要求。在完善国家汽车环境保护法规运行体系方面：首先，在管理上做到有效管理。建立区域有别、城镇有别、品牌有别排放标准体系；对汽车环境保护公告实施单一管理；并优化汽车使用配套环境。国家要从生产源头采取“绿色税收”政策；在消费步骤合适给予政策优惠。同时，假如中国汽车环境保护法规太严格，排放标准提升太快，而油品和民族汽车技术等方面跟不上，则可能使国外产品大肆进入，充斥中国市场，对自主品牌发展不利。假如标准太松，又不利于和世界接轨，不利于子孙后代生存环境保护；所以，汽车环境保护一定要和中国社会经济发展实际情况相一致，二者保持协调、平衡。

行业前瞻

铁矿石价飙升将加速汽车行业洗牌和整合
2月22日，日本新日铁等4大钢铁企业和铁矿石生产商巴西CVRD在新一轮铁矿石价格国际谈判中签署合约，确定铁矿石价格最终涨幅为71.5%。2月28日，宝钢集团在其网站上公布信息称其和世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷企业及澳大利亚Hamersley铁矿企业经过谈判，达成铁矿石价格协议：和相比各类铁矿原料将分别上涨71.5%……

铁矿石在钢铁原料中约占40%，铁矿石价格上涨71.5%将会带动钢材价格上涨10%左右。钢铁行业价格大幅上涨，将会直接影响到和其关系亲密汽车行业。在汽车市场由卖方市场转变为买方市场今天,上游原材料涨价无疑会为汽车企业带来负面影响。
钢铁企业成本转移砸向汽车企业
根据中国钢铁协会提供数据显示，现在中国有50%铁矿石依靠进口，是世界上第一大铁矿石进口国。依据数据，中国进口各类铁矿石总量约两亿吨，河北、广东、山西、上海等地部分钢铁厂对进口铁矿石依靠程度达成50%，而宝钢依靠程度可能达成90%。宝钢股份日前发出调价通知，从第二季度开始其产品平均上涨600元到800元。这么调价幅度和铁矿石价格上涨带来成本上升相比能够说将上涨成本完全转移了出去。为此，东风汽车企业副总裁周文杰作出了“产业上下游企业应共同分担涨价带来冲击”呼吁。周文杰认为，去年中国不少钢铁企业利润高达20%甚至30%。现在年，频繁降价后汽车企业已经由暴利趋向国际平均利润，甚至迫近成本平衡点，在现在汽车市场比较低迷情况下要想经过提升汽车价格来转移成本，应是比较困难。实际上，在国际受骗钢铁企业和矿山企业谈判过后，立即展开了汽车企业下一轮谈判。在中国，这轮谈判势将随即展开。对大型汽车生产商如东风、一汽、上汽等而言，因为其钢材需求规模大，在进行谈判时还是有不少筹码。
钢价上涨冲击整个汽车产业
钢铁制品是汽车行业关键原材料。一台重1-1.6吨轿车60-70%是钢铁份量。这其中，整车厂直接进料关键是组成车身冲压件冷轧板，其它悬挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货。依据以往经验，钢铁原材料上涨将造成冷轧板将上涨8%左右。同时，依据车身钢板镀锌、不镀锌、一般板和深冲板区分，冷轧板价格约在4000元－10000元/吨之间，通常情况下1.6吨铁矿石可生产一吨生铁，从生铁到钢，通常是一吨生铁形成0.95吨钢，若提升71.5%，不考虑上游企业成本分摊和缓冲，依据每台车尺寸和用材不等，每台A级轿车因冲压件和钢铁原件进货成本约上升千元左右，B级或C级车甚至更多。我们注意到，因为日本中国首先面临钢铁原材上涨压力，去年8月，新日铁、JFE等日本钢铁企业向丰田、本田等日本关键汽车生产厂家提升汽车钢材销价一成，日产汽车企业曾因谈判破裂而造成两天停产。尽管网络评价这次涨价是因为日产钢铁企业对中国钢铁业一次控制和打压，但从实际销售来看，日本出口汽车也势将所以而价格上扬，成本竞争优势受损。而面临更大压力是满身钢筋铁骨商用车。业内人士分析，重卡和大客自重在3吨以上，每台进料成本将上升3－5千以上。这对以售价低廉为关键竞争手段中国商用车制造业将感到呼吸困难。不过，原材料上升幅度并不直接对应着汽车售价相同上升。在上游山洪倾泻以后，钢铁企业和零部件工业层层水坝势将缓冲部分能量。
汽车行业洗牌和整合或将步入快车道
不管分流消化和谈判完成后落实在车价上涨幅到底是多少，这一信标全部将对汽车消费产生重大影响。本月3日，世界汽车制造业协会主席戈特沙尔克在日内瓦国际汽车展开幕式上说，在钢材和石油价格居高不下背景下，今年汽车制造商在价格上承受着巨大压力。戈特沙尔克说，面对钢铁价格飙升不利形势，汽车制造商必需削减成本，生产更多价格适中汽车。吉利控股集团董事长李书表示，中高级轿车因为单价高、利润空间大，有能力消化掉原材料涨价原因。三五万元经济型轿车，本身利润空间就很小，钢材上涨整车不涨价，企业就要赔本。广本实施副总裁曾庆洪表示，汽车大部分原材料是钢板，钢材价格涨了10%，零部件、原材料涨价，成本不停上升。汇率也在上升，日元兑美元，由120：1涨到101：1，成本和价格对广州本田形成很大压力。同时，因无力消化钢材涨价，主产经济型货车长安跨越及其配套企业已经出现亏损，长安跨越相关人士宣称：因为关键原材料之一冷轧板从起就一直涨个不停，两年内涨幅已达40%－50%。因为生产成本太高，长安跨越被迫在三条路中选择其一：停产、涨价、限产，最终，她们选择了限产，估量限产幅度将达10%。分析人士指出，因为上游行业缓冲和钢材实际价格悬疑，这个“离谱”涨价对汽车市场短期而言是利好，将促进消费者停止观望，立即入市，以免以后车价暴涨；但从长远来看，刚性成本上升肯定造成车市减速，同时将把不能有效降低成本整车企业和零部件企业逼出局外，加速汽车行业洗牌和整合。

实现可连续发展还需以理性消费为基石
依据中国社会经济发展阶段性特点，中央提出了科学发展观和建立资源节省型社会、建立友好社会总体方向和奋斗目标，这给中国汽车消费和汽车工业可连续发展指明了正确方向。

汽车消费引导汽车工业发展方向，理性汽车消费将促进汽车工业可连续发展，非理性汽车消费将引导汽车工业走向非健康发展轨道。现在，怎样处理好汽车消费和汽车工业协调发展关系，是目前中国面临一个战略性课题。处理好这个课题，是实现汽车工业可连续发展、落实科学发展观、建设友好社会迫切需要，是各级政府、汽车企业、汽车消费者及全社会共同责任。
非理性汽车消费行为误导了汽车企业发展方向
迄今为止，中国汽车消费行为仍存在大量非理性现象，并没有伴随公车消费转向私车消费而得到根本扭转，表现在以下三个层面：一是政府公务用车追求大排量、大尺寸，对消费者起到负面示范效应。因为“官本位”意识深刻地影响着中国人思想和行为，她们所选择轿车也成为了社会大众关注并仿效焦点，大而豪华公务用车，在极大程度上影响了大家消费心理和消费行为。二是城市出租车更新纷纷追求高级豪华标准，深入放大了非理性汽车消费示范效应。部分关键城市和经济发达地域城市，在出租车更新时，以维护和提升城市形象为理由，由政府出面出台了大排量、大尺寸更新标准。尤其是一个省会城市，在投向市场500辆出租车资源中，有400辆为高级车，100辆为豪华车，引发周围地级市甚至县级市争相效仿，其对轿车消费恶劣影响不可低估。三是在私车消费市场，不一样程度存在跟风消费和炫耀性消费现象。在中国私车消费群体中，有购置能力商务人士，受政府公务用车影响，在购车时带有同政府用车“趋同”心态，她们普遍奉行豪华性、炫耀性消费观念。对于有购置能力中高收入家庭，她们购车时往往不是从实际消费需求出发，而是以攀比心态，盲目奉行跟风消费观念，助长了非理性消费行为。上述三个层面汽车消费现象，至今主导着中国轿车消费市场。这种消费观念及其所造成非理性汽车消费行为，在很大程度上左右并误导了汽车企业投资方向和车型战略选择，对汽车工业可连续发展造成了直接影响。
走理性消费道路符合中国国情
结合中国国情，中国汽车必需走理性消费道路。首先，石油短缺已成为制约中国经济连续健康发展重大障碍，更是中国汽车工业发展不可回避瓶颈问题。最新数据表明，中国已成为世界第二大石油进口国,现在在进口原油中有30%被汽车消耗，以后这个百分比还会继续提升。未来10－20年，将是中国汽车工业快速发展期，而车辆油耗情况将对中国石油需求走向和能源安全产生重大影响。所以，降低石油消耗不仅是中国汽车产业战略选择，更是中国国家可连续发展战略肯定选择。其次，盲目标汽车消费和非理性汽车工业发展，正在加剧恶化交通拥堵情况和城市建设和汽车保有量之间矛盾。以北京为例，现在北京道路交通饱和度达成90%以上，大家花在路上时间比以前增加了一倍以上。北京市这种交通情况已成为城市交通拥堵经典缩影，甚至成为中国外媒体关注焦点。第三，汽车保有量快速增加、汽车尾气排放深入加剧了环境污染严重性。国家环境保护总局估计，中国机动车尾气排放在城市大气污染中分担率将达成79%左右。为保护环境、降低污染，控制汽车尾气污染排放已是环境保护部门、汽车生产厂家及社会各界一项迫在眉睫、刻不容缓责任。国家环境保护部门和汽车企业现在正在加速推进欧Ш、欧Ⅵ达标工作。
引导理性消费每种努力全部不能少
在引导中国汽车理性消费问题上，政府、企业、消费者全部应该负担起各自责任。首先，政府要有正确政策引导并率先垂范。在公务用车领域，政府要摈弃盲目追求大排量、豪华轿车奢侈浪费现象，把节能、环境保护、小排量轿车作为公务用车首选车型，同时大力推进公务车改革，使公务员购车理性化，使政府及公务员自觉成为全社会理性消费提倡者和实践者。其次作为一般消费者，应该负担起社会公民责任。一个负责任社会公民，必需牢靠建立节能和环境保护意识，摒弃奢侈、摆阔气消费陋习，树立理性消费观念，在汽车消费中自觉选择节能、环境保护、小排量汽车。而作为汽车企业，更要主动担负起企业公民社会责任。企业要不停经过技术创新，研发出节能、环境保护、小排量汽车，满足理性消费需求。

汽车工业亟待由“中国制造”走向“中国发明”
业内有一个说法，汽车行业里合资企业，外资拿了30%资本，拥有50%股份，拿走了70%利润，而合资企业中内资只能拿30%利润。有教授估量OEM贴牌生产，外国人拿走了92%，中国人最多拿到8%。

作为全国第十届政协委员，吉利汽车集团董事长李书福带来了两份提案，《加大保护和扶持中国本土汽车品牌力度》和《简化程序，增强实用性，取消或规范“道路货物运单”使用，促进物流业发展》。很显然，前一个提案和李书福企业有着紧密联络。这份提案首先分析了中国本土汽车品牌面临现实状况和问题，提出了跨国企业对中国本土品牌压制，和本土汽车品牌生存困境等问题。如是，相关中国汽车业落在世界后面焦点便落在了“中国制造”和“中国发明”上。我们注意到，神龙富康，东风雪铁龙全部是中国制造，不过法国人历来没有把技术教给中国人，更换一个螺丝钉还要交给法国人，全部技术细节控制在合资企业里面，中国制造不可能孵化中国技术。中国制造业热闹只是一个表象，表象之下是利润大量流失。只有中国发明，只有中国资本控股，大部分利益利润，才可能落到中国企业和老百姓口袋里面。
而相关中国制造和中国发明，在重庆力帆集团董事长、十届政协委员尹明善头脑中，则有着不一样于其它人定义。所谓中国制造是地域概念，只要在中国领土之内制造出来产品全部是中国制造，不管它品牌、技术、利润归属于谁；而中国发明是全部权概念，是指中国控股资本，她们拥有了技术、品牌、利润，不管它是在中国生产，或是在国外生产。分析认为，伴随技术能力提升，由“中国制造”变成“中国发明”是一个肯定结果。同时，由中国制造到中国发明转变，也一直是中央制订一个基础战略。首先，由中国制造转变成中国发明，中国将在国际经济格局中取得更大收益，这是根本意义所在；其次，中国制造正面临很大资源压力和环境压力，煤炭资源、多种矿产资源压力很大，而且伴随生产规模扩大，国家经济规模扩大，企业生产能力提升，中国制造对环境破坏可能日益增加，这对中国经济可能会组成很大威胁。所以国家提出由中国制造向中国发明转变，有自己品牌，这是一个很关键现实考虑；第三个方面，从中国制造到中国发明过程，实际上是市场升级一个关键过程。由以前没有创新能力到现在有创新能力，对于企业来讲，也由以前所谓OEM（OriginalEquipmentManufacturer，原始设备制造商，指一个企业依据自己规格设计和生产一个产品，然后将其出售给另一家企业来冠注商标和分销）到了ODM（OriginalDesignManufacturer，原始设计制造商，是指一家企业依据另一家企业规格来设计和生产一个产品），成为一个独立产品提供商，这种转变是现在中国企业尤其是民营企业面临一个现实问题。

市场营销

广州本田全方位出击隐现营销策略之变
据权威调查汇报披露，在充足竞争市场状态下，只有年产能及年销量达成50万辆汽车企业才能生存下来。在中国车市几年爆发式成长久过后，凭一款或数款车型坐吃天下日子已一去不复返，中国大多数汽车企业正面临着50万辆大关生死考验。仿佛盘亘在汽车厂商面前一座分水岭，谁先发力，谁可能就能以后领航。

2月28日，蛰伏已久广州本田开始发动新春第一波攻势：借第50万辆轿车下线机会，新款奥德赛正式下线并宣告售价；05款新雅阁价格全线下调2万元，并首次推出2.0手动档车型；零部件价格平均降幅10%，包含范围达1120种。和此同时，广本还计划深入拓展销售渠道，将原有250家特约销售服务店扩展到280家，并在北京商务中心投入使用基础上建立西南商务中心。
众所周知，广本产品一直是车市中“风向标”。依靠“价格标杆”营销方法，广本保持了高速增加态势，即便在车市低迷，在没有降价前提下仍然顺利完成产销计划，发明了业界少有佳绩。但在经历了去年中国汽车市场几次降价潮以后，广州本田所拥有“定价优势”已不复存在，广本最终不得不加入降价行列，新雅阁最终以05款方法完成了价格调整。。车市最终一根坚守价格标杆轰然倒下，它意味着中国车市旧有价格体系全方面坍塌。不仅如此，从3月15日开始，广州本田还全方面调整售后服务零部件价格，范围包含到新雅阁、新奥德赛和飞度3大系列车型1120种常见零部件，平均降幅达10%。即使这次新奥德赛和新雅阁价格政策震撼力相对不大，但连同零部件价格一起调整，这套组合拳威力仍然十分巨大。
可能，有限价格调整难以单边推进销售，广本选择了全方面推进营销战略。新车型无疑是最吸引眼球利器，这次广本把新奥德赛作为意义重大第50万辆下线车，可见对其寄予厚望。广本责任人表示，去年中国轿车平均增加13.2％，而MPV市场却增加近30％，销量排行前3名依次为GL8、瑞风和风行，奥德赛位居第四。新奥德赛作为今年广本唯一新车型，将负担重新进入MPV市场前3名任务。另外，我们注意到，广本销量73%增幅中，雅阁销量增幅不大。基于此，广本推出雅阁2.0升一般版和舒适版，期望向下扩展雅阁消费群。05款雅阁调整价格同时，还新增加了钛紫灰、丝缎银等新款颜色。广本极力想给雅阁多部分改变，以维系其在中高级轿车市场上优势地位。据悉，在广本排产计划中，雅阁10万辆，飞度11万辆，奥德赛2万辆，整体增幅15%，广本在售后服务上也多了很多构想，零部件价格下调、销售店扩建、西南商务中心和系列售后服务活动开展全部表明，和先前广本在产品价格上重磅出击相比，广本开始在稳固品牌形象上下功夫了。
广本每次市场策略全部能引发车市震动。1月，雅阁大降4万元震撼了整个中国轿车价格体系，这次广本调价格、推新车、拼服务三大营销法宝整合后一齐祭出，其能量更是不容小觑。眼下，广州本田、上海通用、长安福特全部已经摆开竞争姿态，全方面发动新车攻势、价格攻势和产能攻势——能够预见，对于中国汽车市场，决不会是风平浪静十二个月。

奥迪高级车营销：从大众音乐会开始
大众汽车集团中国区总裁雷斯能博士和大众中国实施副总裁张绥新博士全部是古典音乐爱好者。而德国也似乎是古典音乐生活最好土壤：浪漫古堡、蓊郁森林、悠闲小镇、巨型雕塑……在这种环境中诞生奥迪车，也似乎因为音乐旋律而变得神奇以来。那么，大众对于占市场份额70%奥迪品牌，又是怎样利用音乐营销呢？

在中国，大众汽车集团(中国)连续七年赞助北京国际音乐节，对中国音乐事业赞助已经达成了数百万美元。“大众汽车音乐基金”，更是每个月定时推出现场音乐，展现来自世界各地和中国本土乐队不一样风格音乐。大众汽车音乐基金是大众汽车企业1997年在德国提议成立一个非赢利性机构。在欧洲，大众汽车企业前后赞助了很多世界一流音乐人音乐会，并已成为国际著名音乐人和音乐组合最大赞助商。
对此，张绥新博士认为赞助音乐有三大好处：一是经过优雅音乐传输独特品牌特征——“大众汽车有自己独特理念，就是强调内在价值和人性化风格，追求外表平淡而内在经典，文化事业尤其是音乐恰好符合这种风格”；二是愈加亲近目标消费群——“大众汽车关键目标用户是中产阶层，她们大多受过良好教育、充满责任感，对文化艺术和古典音乐深有感情，在这种情况下，支持高雅音乐，无疑是树立企业形象、和用户群产生共鸣良好方法，也让企业职员产生自豪感”；三是向市场传输信息——“大众在中国追求长久共同发展，而不是追求短期利益。”大众汽车一切赞助项目全部放眼长远，期望在长线投资中凸显自己品质，而不是立竿见影得到量化回报。
分析人士指出，这三点很好凸现出了大众高级车营销策略：从文化角度将品牌理念进行渗透。奥迪营销正是找到了古典音乐和高级车之间契合点——莫扎特、巴赫、海顿、贝多芬，这些人恐怕是当初音乐界改革分子，而她们作品却又如此严谨，如同这些古典音乐大师通常，奥迪品牌把传统和革新天衣无缝融合在一起。古典音乐也充足显示了奥迪品牌所蕴涵内核：严谨、细微同时大气天成，片断和组合全部是无可挑剔，务求尽善尽美。奥迪这种挑战传统勇气起源于产品品质，这种精神同时改变了世人对轿车至生活一贯态度：不再墨守成规，而应挑战自我，不停更新。奥迪品牌理念中勃勃而生革新观念，带动了整个汽车界愈加重视品质和设计细节——这可能是奥迪品牌对消费者、汽车业乃至社会最出人意表伟大贡献。
在汽车工业高度发展今天，品牌标志功效已经从简单识别作用上升到企业文化和消费者认同感高度。一个世界名车标志凝聚了几代人奋斗心血，它将技术、经营管理、人文精华聚集在一起物化为质量上乘车上。奥迪所凝聚如古典音乐通常品质和感染力让我们得到美享受，而指挥这个华美乐章，正是大众。和其它汽车品牌不一样，奥迪很早就有了品牌意识。当霍希创建奥迪时候就定下了奥迪品牌原始基因，内敛而不张扬、追求自我、崇尚简练、深谙技术之道、这是奥迪味道，更是汽车工业最早禅道。在奥迪广告文案中这么写到：“设计决定着品质是否完美，我们车每个细部，每个线条精巧构思，看一眼亦是享受”。

信息篇
两年前，假如你莽撞地说某某厂家某款车型是“女性车”，厂家通常全部会很愤怒地告诉你“不是”。因为有一个见解认为，男性是汽车消费绝对主导力量，男性汽车消费所占份额达成70%，而女性不足30%，显然，在消费力对比如此悬殊情况下，厂商不愿意贸然把自己产品定在女性，从而失去男性消费群体支撑。然而，1年以后，多种汽车评选中，我们却看到不少厂家开始愿意接收媒体颁给“年度最受女性喜爱中级车”或“年度最受女性喜爱小型车”等等奖项，即使“最受女性喜爱车型”和“女性车”两个概念还不能等同，不过从厂家不再抵触态度中，我们多少能感到她们对女性汽车消费重视。

产业环境

陈虹：能源问题关乎汽车产业连续发展
经过对未来10-中国汽车市场需求进行估计，人大代表陈虹在向人代会提交《相关加紧能源立法，保持中国汽车产业可连续发展提案》和《相关深入加强对油品监管，提升油品质量，改善大气环境提议》等提议中指出，十年后，中国和美国、日本一起，成为世界三大汽车市场，并成为全球第二大市场，整个汽车市场规模仅次于美国。因为中国汽车产业处于快速增加时期，对石油能源消耗量大且快速增加。据统计，，中国进口原油达成1.2亿吨，石油进口依存度为1/3，进口原油30%用于了汽车消耗。中国已超出日本，成为仅次于美国世界第二大石油消费国。估计到，中国石油消费量缺口将达2亿多吨，石油进口依存度将达成1/2以上。汽车消费量增加使中国对进口石油依靠度增强了，连续增加石油消费所带来石油进口将严重威胁中国能源安全，怎样确保中国能源安全是目前必需考虑问题。所以，既应研究节省能源问题，也应强调新能源开发利用，能源问题关系到中国汽车产业可连续发展。能源问题是直接关系到中国经济发展战略问题，关系到中国汽车产业可连续发展。

尹家绪：立即取消小排量车歧视性政策
在全球能源紧缺今天，能源成为全球性战略物资，提倡循环经济，发展节省型社会成为共识。人大代表尹家绪认为：在这种环境下，提倡并激励环境保护节能小型汽车已经成为趋势。即使，国家已经激励小排量汽车使用，但在地方却仍然有所限制，这造成消费者想买小排量汽车却又不敢买。鉴于此，人大代表尹家绪提出了部分提议：一是国家应出台刚性、明确性政策，立即督促各地政府取消对低排量汽车多种限行政策，清理和取消各地在汽车使用上对小排量车不公平待遇，给小排量车一个宽松、公平、健康竞争环境。二是在车辆购置和使用步骤中实施差异税费，对于已达成国家排放标准、满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好小排量汽车，国家应大力激励购置和使用。三是立即取消各地对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视现象，立即取消各地为保护当地汽车产业短期利益而出台地方性保护政策法规。四是政府立即出台燃油税，推进节省型社会形成。

曾庆洪：车辆购置税阻碍汽车进入百姓家庭
鉴于现在国家相关车辆购置税设定问题，人大代表曾庆洪认为，车辆购置税阻碍经济型轿车走入老百姓家庭。曾庆洪说：自以来，私人老百姓已经成为购置汽车主力军，并首次超出公车消费，占汽车消费50%以上，这一百分比还将逐步提升。“买车轻易养车难”现实令很多中薪阶层不敢买车。对比美、德、法、意等汽车