桥梁工程开工报告样本.doc
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3、监理工程师)叶遇春先生:依据协议要求,我们已经做好 兴仁互通立交桥梁 工程开工前一切准备工作,现要求该项工程正式开工,请予同意。计划开工日期: 11月9日 计划完工日期: 2月 本项工程现场责任人姓名: 朱正宽 附件:1、施工组织设计报审表 2、施工技术方案报审表 3、施工放样报验单 4、建筑材料报验单 5、进场设备报验单 6、分项工程月进度计划承包人: 年 月 日道路、结构工程师意见试验工程师意见测量工程师意见 同意开工 不一样意开工 签字: 年 月 日 同意开工 不一样意开工 签字: 年 月 日 同意开工 不一样意开工 签字: 年 月 日驻地监理工程师意见副总监理工程师意见总监理工程师意见
4、本项工程能够/不能够开工签 字: 年 月 日本项工程能够/不能够开工签字: 年 月 日本项工程能够/不能够开工签字: 年 月 日通启高速公路工程建设项目承包单位路桥集团第一公路工程局第五工程企业 协议号TQ-04监理单位江苏交通工程咨询监理总企业 编号 施工组织设计报审表致(总监理工程师)叶遇春先生: 现报上兴仁互通立交桥梁工程实施性总体施工组织设计及附件,请予审查和同意。 附件:、施工组织计划、网络图条形图 、具体施工方法、次序、时间 、材料、设备、人员进场计划、资源安排 、资金流动计划 、项目管理组织设置及人员分工 、施工安排和方法总说明 、质量控制方法和手段 、关键工程施工方法 承包人:
5、 年 月 日驻地监理工程师审查意见: 同意 修改后再报 不一样意 驻地监理工程师: 年 月 日副总监理工程师审查意见:同意修改后再报不一样意 副总监理工程师: 年 月 日总监理工程师审定意见:同意修改后再报不一样意 总监理工程师:年 月 日附注:关键控制性工程由总监理工程师同意,通常由副总监理工程师审批。通启高速公路工程建设项目承包单位路桥集团第一公路工程局第五工程企业 协议号TQ-04 监理单位江苏交通工程咨询监理总企业 编号 施工技术方案报审表3致(总监理工程师)叶遇春先生: 现报上兴仁互通立交桥梁 工程技术、工艺方案,方案具体说明和图表见附件,请予审查和同意。 附件:技术、工艺方案说明和
6、图表。 承包人: 年 月 日驻地监理工程师审查意见:同意修改后再报不一样意 驻地监理工程师: 年 月 日副总监理工程师审查意见:同意修改后再报不一样意 副监理工程师: 年 月 日总监理工程师审定意见:同意修改后再报不一样意 总监理工程师:年 月 日附注:特殊技术、工艺方案由总监理工程师同意,通常由副总监理工程师审批。通 启 高 速 公 路TQ-04标兴仁互通立交桥梁工程开工汇报一、编制依据及标准(一)、编制依据:本施工组织设计是依据:1、通启高速公路施工招标文件。2、交通部颁公路工程中国招标文件范本。3、交通部颁发现行设计规范、施工规范及技术规程,质量检验评定标准及验收措施。4、两阶段施工图设
7、计和标准图5、安全操作规程。结合现场和本企业实际情况编制而成。(二)、编制标准:1、 遵守招标协议文件各项条款要求,全方面响应招标文件,认真落实业主或监理工程师及其授权人士或代表指示、指令和要求。2、 严格遵守招标协议文件明确设计规范、施工规范和质量评定和验收标准。3、 坚持技术优异性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性和实事求是相结合。4、 自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理标准。5、 实施项目法管理,经过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间和空间条件优化处理,实现成本、工期、质量及社会信誉预期目标效果。6、 一切忠于业主,一切听从业主;强
8、化精品意识,“以质量重于泰山,用户满意至上,强化科学管理,力创工程精品”企业精神为指导,努力使本工程达成棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。向业主交一项质优、价廉高速公路工程。二、工程概况:(一)、工程建设意义:南通至海门公路是江苏省计划“四纵四横四联” 高速公路网中南京至启东高速公路(“横三”)关键组成部分,地处江苏省沿江沿海结合地域。南京至南通段已建成通车,南通至海门段是“横三”未建部分,是江苏省和南通市“九五”、“十五”期问公路建设中关键工程。加紧建设南通至海门段高速公路对促进江苏省沿海沿江地域经济发展、完善高速公路网、减轻南通市城市过境交通压力、改善和提升南通港群集疏条件、推进海洋
9、经济发展、建设海上苏东含相关键意义。(二)、工程介绍:兴仁互通式立交在通海公路和通吕线交叉处。通吕线以南150米为通吕运河,通海公路以东120米为向阳河。立交区内房屋较多,且受地形、地物限制,仅第二象限可供布设匝道。被交路新通吕线,即江苏省省道S318,东起吕四镇,西至南通市,和通海公路交叉处为城市道路标准,路基宽51.50米。该互通关键服务于南通市主城区及港闸区、通州市、兴东机场及吕四港等交通量转换。根本和被交路均设置单喇叭A型,经过连接线相接。根本连续跨越通吕线、通吕运河及匝道;环形匝道下穿根本后,在路东侧转向启东方向。被交路一侧环形匝道上跨通昌线后转向南通方向。该方案匝道部署紧凑,线形顺
10、适、合理,根本视野开阔,功效齐全、造价较低。(1)、匝道横断面及收费站:和根本及被交路交叉匝道采取双向双车道,其它匝道采取单向单车。双向双车道路基宽15.5米,中央分隔带1米。单向单车道路基宽8.5m,各匝道计算行车速度均为40Kmh。收费站设在根本和被交路连接线上,收费车道为2进4出。(2)、根本桥:根本桥兼跨通吕大道和通吕运河,通吕大道路基全宽51m,机动车道宽;通吕运河为五级航道,通航净空为38x5.0m。上部结构跨径组合为:(14420)(920)(213021)(820.085)(620.085)(720.085)(2121302121)(7621.212)(366036)(6201
11、4),桥梁全长1259.27m,桥面净宽215.5m(和匝道连接部分为变宽段),其中(366036)采取预应力混凝土连续箱梁(变截面),挂篮悬浇施工方法,其它采取预应力混凝土连续箱梁,搭架现浇施工方法。下部结构采取柱式墩(方柱)、柱式台,钻孔灌注桩基础。 (3)、A匝道桥(接根本桥):上部结构为32014m钢筋混凝土连续箱梁,搭架现浇施工方法,桥梁全长76.5m,桥面净宽8.5m,下部结构采取柱式墩(方柱)、柱式台,钻孔灌注桩基础。(4)、B匝道桥:上部结构为72014m钢筋混凝土连续箱梁,搭架现浇施工方法,桥梁全长156.5m,桥面净宽8.5m。下部结构采取柱式墩(方柱)、柱式台,钻孔灌注桩
12、基础。(5)、C匝道桥(接根本桥):CK0260.893上部结构为14520203040302082014钢筋混凝土连续箱梁,搭架现浇施工方法,桥梁全长413m;下部结构采取柱式墩(方柱),钻孔灌注桩基础。(6)、D匝道桥(接根本桥):上部结构为14+20+19.891+18.856+721.508钢筋混凝土连续箱梁,搭架现浇施工方法,桥梁全长225.8m。下部结构采取柱式墩(方柱)、柱式台,钻孔灌注桩基础。(7)、E匝道桥:上部结构为1120钢筋混凝土连续箱梁,搭架现浇施工方法,桥梁全长220m,桥面净宽8.5m。下部结构采取柱式墩(方柱)、柱式台,钻孔灌注桩基础。(8)、F匝道桥:上部结构
13、跨径组合为:32014,采取钢筋混凝土连续箱梁,搭架现浇施工方法,桥梁全长76.5m,桥面净宽8.5m。下部结构采取柱式墩(方柱)、柱式台,钻孔灌注桩基础。(9)、G匝道桥:上部结构跨径组合为:32014,采取钢筋混凝土连续箱梁,搭架现浇施工方法,桥梁全长76.5m,桥面净宽8.5m。下部结构采取柱式墩(方柱)、柱式台,钻孔灌注桩基础。三、使用关键机械设备:混凝土搅拌站2套,输送泵2台,汽吊16T6台。空压机,对焊机,切断机,切割机,卷扬机,电焊机,弯曲机装载机,及其它小型机具。四、关键施工方案:(一)、施工前准备工作:1、桩位移交:依据设计图纸和设计单位提供测设基准资料和测量标志,进行导线和
14、水准复测,并将复测结果报送监理工程师审核。经监理工程师批复后复测结果作为施工放样依据,据此进行路线中、边桩测设恢复。如复测不能满足要求,则立即和监理工程师和设计单位协商处理。在桩位复测结果未经监理工程师同意确定前,不得进行任何施工放样。对于设计单位提供导线点和水准点,在施工全过程中进行妥善保护,并进行显著标识,以利识别。如有损坏或移动,立即采取方法进行恢复,并复核其精度是否满足要求。假如这些桩位在工程实体范围内或在其周围,易被掩埋或破坏,可将其移至周围,并将移桩资料报监理工程师认可后,方可作为施工放样依据。为便于施工,依据实际施工需要将导线点和水准点进行加密,加密后水准点必需符合技术规范要求。
15、2、试验准备:开工前期试验准备工作包含:建立能够满足施工需要、有效进行质量控制设施齐全工地试验室,配置满足要求试验人员,经法定计量部门标定试验设备。进行路基用土检测试验、材料采购前检测试验、水泥混凝土配合比设计。3、驻地和工点临建:包含场地平整、水电设施、砼拌和站安装和调试、预制场场地筹备、搭建临时住房和钢筋、木工操作间等。4、依据工程实际情况修订施工组织设计,编制施工预算和施工计划。5、落实材料供给厂家及方法,并依据工程需要采购部分材料进场。6、施工队伍调迁进场,包含人员、机械设备。7、进行全体人员培训,学习本协议技术规范和协议条款。8、路基施工现场和结构物施工现场准备工作,设备进场及维修,
16、落实取土场。9、修筑临时便道。(二)、桥梁施工工艺:1钻孔桩:本桥钻孔桩分1.5m、1.2m两种,地质资料表明,地层关键为亚粘土,亚砂土,细砂,依据地质情况,关键考虑采取正循环钻机钻孔。(1)、施工前准备:依据设计图进行桩位正确放样,经过复核无误后,在四面定出四棵不易受到破坏护桩,以进行护筒正确定位。修建循环泥浆池,以供泥浆循环使用,同时修建蓄浆池,待完工后清除现场,以免多出泥浆溢出而污染环境或农田等。(2)、护筒:护筒依据本标段桩径设置护筒,护筒长1.5m,护筒高出地面30cm。埋设护筒时,先将护筒底用粘土填筑,进行扎实处理,将护筒垂直放入坑中,并依据四面栓桩将护筒对中定位。护筒四面用粘土分
17、层填筑扎实,以免钻孔过程中护筒发生偏移、下沉等现象。(3)、钻孔:开始钻进时,进度应合适控制。在护筒刃脚处,应低级慢速钻进,使刃脚处有牢靠护壁。钻至刃脚下1m后可按土质以正常速度钻进,每钻进2m或地层改变处应从泥浆槽中捞取钻探样品查明土类并统计,方便和设计资料查对。(4)、钻、成孔检验:成孔后,应立即对孔中心位置、孔径、孔深等方面进行检验。其中孔中心位置依据钻前护桩进行检验,孔径倾斜度依据制作孔规进行检验,孔深用测绳进行检验。检孔器用钢筋做成,其外径等于设计桩径,长度等于孔径46倍,靠近及经过易缩孔(孔径降低)土层(软土、软粘土/亚粘土等)或更换钻头前,全部必需检孔。用新铸或新焊补钻头时,应先
18、用检孔器检孔到底后,才可放入新钻头钻进。不可作加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。如孔壁弯斜较严重,检孔器不能放下去,则填粘土重钻。(5)、扫孔:当检孔器不能沉达原来钻进深度,或钢丝绳(拉紧时)位置偏移护筒中心时,应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况,如不严重时,可合适加大钻头直径进行扫孔。扫孔时应自上而下进行,钻头下降速度要适中,不宜过快,不然轻易折断钻杆,如遇缩颈严重部位,应减速慢扫,直至孔底。扫孔完成应再次用检孔器检孔,如检孔器仍然下不去,则要再次进行扫孔。(6)、清孔:终孔检验合格后应快速清孔,以确保孔底沉渣厚度符合桥规要求。应立即进行清孔,清孔时,孔内水位应保持在地下水位或河流水位
19、以上1.5至2.0m。采取换浆清孔法,钻孔挖完成后不停钻,不进尺,继续循环换浆清渣直至达成规范要求。(关键指标为:相对密度1.031.10t/m3,粘度 1720S,含砂率小于2%)。换浆法清孔完成后,孔口和孔中部和孔底提出泥浆平均值应符合质量标准要求,灌注水下混凝土之前,孔底沉渣厚度符合设计要求。另外,不得用加深孔底深度方法替换清孔。(7)、下钢筋笼:钢筋在进场前,必需进行检验,检验合格并报监理工程师审批后,方可大批量进场,钢材进场后应存放在仓库或料棚内,不得直接堆置在地面上,必需用垫木或其它方法垫起,工地临时保管钢筋时,应选择地势高,地面干燥露天场所,依据天气情况,在雨雪天气,必需时加盖雨
20、棚布。钢筋下料前,首先对施工图中多种规格钢筋长度、数量查对,其次对钢筋进行调直,钢筋表面应保持洁净和平直,钢筋加工时,严格根据施工设计图纸进行下料、加工、制作、安装,不得随意改变钢筋长度和结构形式,全部钢筋加工、焊接全部必需严格遵照公路桥涵施工技术规范实施,钢筋焊接前应依据具体施工条件进行施焊,经监理工程师检验合格后方可进行大面积钢筋焊接.钢筋在钢筋加工厂成型后,现场绑扎,为避免钢筋笼起吊过程中局部受力发生变形,在其顺直状态下加绑沙木杆,在钢筋笼入孔时,解除木杆捆绑线,木杆在浮力作用下,自动上浮,取出下次接着使用。考虑到吊装入孔困难,钢筋超出20m分段制作,在孔口焊接,采取搭接焊,确保其上、下
21、两段成一直线,均匀入孔,并随时调整钢筋笼位置,避免碰挂孔壁及发生塌孔现象。(8)、灌注水下砼:、灌注准备:a、钢筋笼安装完成并给予牢靠固定后在灌注水下混凝土前,检验孔底沉淀物厚度和泥浆稠度不得大于设计或规范要求,超出时必需重新清孔。b、灌注水下砼导管采取卡口式导管,在使用前,优异行气密性试验,备有充足顶丝及胶圈,必需密封绝不能漏水,导管底口距孔底距离控制在0.4m左右,水下灌注砼,孔深底面得到监理工程师认可和导管下好后立即浇筑砼,连续作业不中止。、砼拌合和供给:a、浇筑混凝土前检验水泥砂石料质量和数量,不合格材料果断不予使用。混凝土拌和严格按试验室提供配合比进行,混凝土拌和前检修拌和设备,检验
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