跨高速公路桥梁综合项目工程综合项目施工专项方案.doc

盘县G320改造项目白泥凹大桥

跨G60高速公路桥梁工程
施工组织方案

重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司
二〇一六年十月二十六日

一、 工程概况
本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联系线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设立（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁通过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，与两河至红果迅速通道（K0+000）顺接，与两河出口联系线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。
本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基本；桥台为重力式U型桥台，扩大基本。中心桩号为匝道K2+690.00。与G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边沿7.077m，2号桥墩距G60高速路基边沿6.585m，桥梁建成没有侵占高速建筑界限，能保证道路通行能力。
桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营影响及节约投资，没有拆除原桥，而是运用原桥作为左幅桥梁人行道。
二、 准备工作
为了本跨桥梁架设施工顺利进行，做好施工前准备工作至关重要。
1、施工前对参加员工进行安全生产教诲，组织学习高速公路关于法规，并与沪昆高速公路刘官段关于部门联系、沟通，理解该段高速公路线上交通量高、低峰时间，以便在保证高速公路畅通状况下，合理安排施工生产。
2、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸，理解设计意图，联系设代、监理及时解决图纸中存在问题。
3、组织技术人员学习与T梁吊装有关规范原则、工艺办法，掌握T梁吊装施工工艺流程和质量原则。
4、向施工人员简介工程所在地气候、水文等状况，并与本地气象部门保持联系，随时收听最新气象信息。
5、对于核心工序，制定详细作业指引书或施工要点，施工前向施工人员做技术交底，让人人明白做什么，怎么做。
6、合理安排施工筹划，依照现场状况、工艺流程和总工期规定，编制详细施工进度筹划，将各项工作贯彻到每一天，施工前向作业班组作全面交底。
7、机具应按需要做好筹划，准时进场，进场后要通过检修保养或试用，不符合规定必要更换。
8、依照本桥梁施工总体筹划，编制材料筹划，贯彻各种材料进场时间和进场数量。对检查频率高、检查时间长材料早筹划、早进场、早实验；对用量大材料，要有必要储备，避免中间浮现短缺，耽误正常施工。
9、桥梁施工所用劳务人员，筹划引进成建制有T梁吊装施工经验劳务专业队伍，对于特殊核心工种，人员上岗迈进行岗位技术培训，合格后持证上岗。培训工作由项目部依照工程实际状况详细安排。
10、施工前编制详细地，既能保证高速公路安全畅通，又能保证本工程阶段性工期施工方案，并提前一种月向高速公路关于部门上报审批，待审批后再进行施工。
11、沿高速公路两侧，分别设立二道安全防护隔离栏，并与高速公路两侧安全隔离带相连接，使施工场合与高速公路严格隔离。
三、施工工期筹划安排
本项目依照总体施工进度规定，拟对跨沪昆高速公路各项工程实行筹划安排如下：
1、施工方案评审通过后开工；
2、贵阳至昆明方向防护架基本及支架安装（贵阳至昆明方向幅封闭，单道双通）23天；
3、昆明至贵阳方向防护架基本及支架安装（昆明至贵阳方向封闭，贵阳至昆明方向单道双通）33天；
4、贵阳至昆明方向桥墩桩基施工33天；
5、昆明至贵阳方向桥墩桩基施工35天；
6、防护棚架施工完毕后恢复双向双通；
7、贵阳至昆明方向桥墩施工40天；
8、昆明至贵阳方向桥墩施工20天；
9、梁场建设31天；
10、T梁预制81天；
11、预制梁架设28天；
12、湿接缝及护撞栏杆施工30天；
13、昆明至贵阳方向封闭，拆除防护支架及基本10天；
14、贵阳至昆明方向封闭，拆除防护支架及基本，恢复正常交通15天。四、桩基及下部工程施工
1、水磨钻人工挖孔桩基本
1.1、施工工艺流程
水磨钻人工挖孔桩施工流程如图所示：

场地平整

测量放线、定桩位

首 节 开 挖

施工井台和护壁

开挖桩孔土方

下一循环
桩孔修正

灌注护壁砼

拆 除 模 板

到达设计深度
桩孔检查、清底验收

钢筋笼制作
钢筋笼吊装、定位

安装导管

砼 灌 注

质 量 验 收

水磨钻挖孔桩施工工艺流程图
场地平整→放线、定桩位→施工井台→修建排水沟→场地硬化解决→架设定型井架、安装卷扬机、照明设备等→桩孔开挖→每下挖0.6～1.0米左右，进行桩孔周壁清理、校核桩孔直径和垂直度→绑扎护壁钢筋→支撑护壁模板→浇护模砼→拆模后继续下挖→循环挖至孔底→对桩孔直径、深度、垂直度进行全面验收→吊装钢筋笼→安装导管→灌溉砼至设计桩顶标高50cm以上。
1.2、施工准备
(1)在正式施工前，应具备如下工程资料。重要涉及施工场地工程地质和必要地下水位资料；施工图纸；重要施工机械及其配套设备技术性能资料；孔桩施工组织设计或施工方案以及桩基钢筋混凝土所用建材（水泥、砂石、钢筋）质检报告。
(2)施工前要制定周详质量管理办法、安全保证办法。在施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺序；制定不良天气（雨季）施工技术办法。
(3)进行场地平整政。在桩位处用挖掘机对桩位（测量人员进行初放样）处进行场地平整。场地大小要满足施工需要，大体平整，注意保持排水坡度，通往墩位处施工便道畅通。
1.3、挖桩施工
⑴钻取四周岩石：沿桩基孔壁布置取芯点，取芯直径为150mm，取芯圆与锁口内壁相切，取芯圆之间距离为130mm。依次钻取外周岩芯，取出岩芯高约500mm，将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一种环形临空面。
⑵钻取中间岩石： 沿桩半径钻取岩芯，将桩芯岩体等提成三等份，每份占桩芯岩体1/3，以便于岩体破裂。
⑶手电钻打孔：用手电钻在桩芯岩体上钻眼，再将桩岩石提成六等份。
⑷插入钢楔、击打钢楔分裂岩石：在沿桩基径向手电钻钻出孔内打入钢楔，用大锤锤击钢楔使岩体获得一种水平冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂，底部会发生水平剪切破裂。依次分裂岩体，直至该层桩芯岩体所有被破裂。
⑸人工装渣，电动提高机出渣：一次单循环施工作用后，将水钻钻出岩芯进行依次出渣，出渣从桩孔一侧进行，然后插入钢楔，击打钢楔分裂岩石后再进行一次出渣。
⑹桩孔修正及下一循环施工：由于水钻钻芯后桩基孔壁成锯齿状，为保证有效桩径与设计桩径一致，要敲掉侵占桩基空间岩石锯齿。通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心，检查桩基底部偏位状况并及时纠偏，同步标出下一种循环外周水钻钻孔取芯位置，进入下一循环挖孔桩施工。
(7)护壁施工
护壁分节高度依照土质和操作方拟定，护壁砼级别采用C25，厚度为20cm，恰当加配φ6～12光圆钢筋。
护壁模板采用4～8块弧形钢模拼装成喇叭口状，安装时倒置以便浇筑砼。模板用U型卡连接，上下设两道6号槽钢圈顶紧，钢圈由两半圆（四块）构成，由螺栓连接，不另设支撑，以便浇筑砼后不影响下节挖孔。第一节砼护壁高出地面30cm，防止杂物落入孔内伤人及挡水。砼用机械拌制，吊桶运送、人工浇筑。施工中掺入适量速凝剂，以加快施工进度，砼护壁至基岩顶面。
(8)清孔
当挖至设计标高并经监理工程师检查合格后进行清孔，将孔底松土、沉碴、杂物清运出桩孔，然后进行钢筋笼安装。
(9)钢筋笼制作与安装
钢筋笼在钢筋加工场制作，依照各桩详细桩长分节制作，同步在钢筋笼外周边绑扎砼垫块，将钢筋笼运至桩位处，用汽车起重机分节吊放。下笼时，上下两节钢筋笼进行错位搭接，钢筋搭接长度为10d，搭接头制作成一定角度，以保证钢筋笼轴向受力。钢筋笼下到标高后，在孔口精确调节钢筋笼位置，使之与首节护壁十字线重叠，并用4根Φ16钢筋焊在护壁上，以防止钢筋笼掉笼或浇筑砼时上浮。
(10)灌注孔桩砼
灌注前经监理工程师签认合格后进行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼运送车运送，灌注时采用串筒（有水则采用导管灌注水下砼见钻孔桩水下砼浇筑）。
(11)挖孔桩规范规定
①基本规定
桩身混凝土所用水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料质量和规格必要符合关于规范规定，按规定配合比施工。
挖孔达到设计深度后，应及时进行孔底解决，必要做到无松渣、淤泥等扰动软土层，使孔底状况满足设计规定。
嵌入承台锚固钢筋长度不得不大于设计规范规定最小锚固长度规定。
②桩顶面应平整，桩柱连接处应平顺且无局部修补。
2、承台
2.1、施工工序
采用挖掘机开挖，人工配合清底。开挖坡度依照周边地质状况拟定。挖至距承台底设计标高约30cm厚最后一层土时，采用人工挖除修整。
钢筋由钢筋加工场统一加工制作，现场绑扎。
模板采用砼底模及组合钢模板侧模，型钢、拉杆等加固成整体；砼由拌和站拌制，搅拌运送车进行运送，砼输泵车浇筑。
承台施工工艺流程
基坑开挖
桩头解决及垫层施工
钢筋架立、绑扎及冷却水管安装
模板安装
浇筑砼
砼养护
中间交工
钢筋加工
模板制作
施工准备测量放线

2.2、规范规定
（1）基本规定
所用水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料质量和规格必要符合关于规范规定，按规定配合比施工。
必要采用办法控制水化热引起混凝土内最高温度及内外温差在容许范畴内，防止浮现温度裂缝。
不得浮现露筋和空洞现象。
（2）外观鉴定
混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝。
蜂窝麻面面积不得超过该面总面积0.5%；深度超过lcm必要解决。
混凝土表面浮现非受力裂缝，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定期超过0.15mm必要解决。
3、墩台身施工
为保证墩台外表光洁、美观，均采用特制大块钢模板，用钢木立带、横带、斜撑等固定，花兰螺栓对拉加固，墩台采用搭设钢管脚手架组织施工。钢筋在加工厂内加工。钢筋、模板采用汽车吊进行吊装。采用泵车输送砼入模，墩台身一次浇筑成型。
桥墩台支座垫石布置要严格按照设计图纸尺寸，采用坐标、高程双控制，施工时，技术人员应旁站监督、控制，保证垫石顶面标高符合设计。一片梁两端支承垫石表面平整度≤1mm。四氟滑板支座可在支承面上预留凹槽将支座下钢板粘结于凹槽内。
3.1、模板安装
（1）模板提迈进行试拼、调节。
（2）依照桥墩台砼设计规定，提前选好配合比与外加剂掺量。
（3）墩柱施工前，混凝土基本（桩顶）要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。在变径处测定中线、按设计设立箍筋、水平联接筋。
3.2、钢筋加工
钢筋加工、绑扎应遵循规范规定，在施工时要特别注意钢筋调直，位置精确，接头焊接、绑扎牢固。
墩身断面变径处箍筋，联接筋设立对的，墩顶与盖梁钢筋连接，墩柱钢筋应伸入盖梁形成整体联结。钢筋施工应严格按照（JTG/TF50-）规范执行。
3.3、灌注砼
（1）砼采用砼输送泵施工，砼灌注应对称分层进行，按层厚不超过30cm进行。输送管不得碰撞和影响模板，工作面采用软管输送。
（2）采用插入式振动棒捣固，捣固密实，不得漏振、过振。
（3）砼施工时，经常检查模板、钢筋及预埋部件位置和保护层尺寸，保证其位置对的不发生变形。
（4）采用覆膜养护，养护期不少于14天。
4、盖梁施工
4.1、模板
盖梁模板采用大块钢模板，盖梁模板除四周侧模板外，尚有固定在外模顶面上支承垫石模板或预埋件、预留孔。垫石模板（或预埋件），应通过测量准拟定位，并固定稳固，灌注时不移位。
4.2、盖梁混凝土灌注
（1）施工前，在墩台身顶面标出中心线及垫石、螺栓孔位置，安装模板进行测量定位，以保持其位置精确。
（2）安装盖梁钢筋，施工时将锚孔位置留出，如因钢筋过密无法躲开螺栓孔，恰当调节钢筋位置。
（3）灌注盖梁混凝土采用一次完毕办法。混凝土骨料粒径依照钢筋网孔大小选取，并加强内部振捣。灌注至垫石某些时，倾倒混凝土及振捣不得导致模板及栓孔木塞位置偏移，垫石顶面应平整，标高对的。
（4）将模板与墩身混凝土连接处固定严密，防止漏浆而浮现蜂窝、麻面现象。
（5）灌注完毕后，及时复测垫石及预留孔位置和标高，加强养护。
4.3、墩、台帽或盖梁规范规定
（1）基本规定
混凝土所用水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料质量和规格必要符合关于技术规范规定，按规定配合比施工。
不得浮现露筋和空洞现象。
（2）外观鉴定
混凝土表面平整、光洁，棱角线平直。
墩、台帽和盖粱如浮现蜂窝麻面，必要进行修整。
墩、台帽和盖梁浮现非受力裂缝时，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定期超过0.15mm必要解决。

五、 T梁安装
跨越高速公路孔为40m跨预应力T梁，构件采用预制安装，为保证在安装及湿接缝现浇施工过程中，保证高速公路畅通，避免因施工过程中，螺栓、木板或混凝土碎渣等掉落影响过往行车安全。因而，应事先在站前路跨越高速公路段范畴内搭设一种安全防护隔离箱。
1、 安全防护棚设立
A、 安全防护棚布置如下图

安全防护条形基本采用20#钢筋砼，并预埋钢板，支墩采用ф64钢管，墩基本上采用单排钢管，钢管与基本预埋钢板焊接，横梁采用25#工字钢，纵梁采用22#工字钢，沿横向间距100cm布设，柱子与横梁、横梁与纵梁均采用焊接型式，斜撑、剪刀撑采用L100×100×10角钢，在纵梁上密铺三层施工防护网，在两侧边纵梁每隔325cm上竖直焊接一根L50×50×5mm长150cm角钢，上悬挂安全网。
在安装防护棚施工期间，应与高速公路关于部门联系，施工地段改为双向单车道限制车速，以保证施工及行车安全。
2、 T梁安装
1）、架桥机在桥台处安装，并逐孔安装T梁至第2孔处。
2）、架桥机在跨过高速公路前，应全面检查机上各部位螺栓、配件与否符合规定，轨道平车、行走卷扬机、起重卷扬机等设备运营与否正常。同步，应将纵梁上两部平车移至后支腿处，并配备砼平衡块，验算抗倾覆稳定系数（K≥1.2），经检查符合规定后，方可进行。
3）、架桥机跨墩时，应选取在车流量较少期间进行，同步检查各防护设施与否安装牢固严密。跨墩时，应由专人指挥，各部位操作人员协调一致，行进时，应徐徐、缓慢平稳迈进，随时检查运营状态，发现异常及时检修，保证架桥机安全，迅速跨墩到位。
4）、架桥机安装就位完毕后，应按规范规定进行试吊，并检查各项技术参数，符合规定后再进行正式吊装。
5）、T梁在安装时，先安装一片中梁，余下几片T梁在纵向移动时，均在已安装好中梁顶上通过，到位后，再横向移动就位。安装时，应安装一片，撑牢一片，加撑时，可用15cm×15cm方木在梁两端支座处两侧对称加撑，也可同已就位T梁横隔板钢筋电焊连接。
6）、梁安装顺序：先安装一片中梁，再安装二片边梁，最后安装余下中梁，将各梁横向联系，钢筋绑扎安装完毕后，再浇横隔板砼，后浇纵向湿接缝砼，待强度符合规定后，把架桥机推动安放下一孔。
7）、安装T梁时，应选取车流量较少时进行，并提前在施工点高速路上两头附近1500米位置设立“前方施工车辆减速慢行”标志，以提示过往车辆安全行驶。
六、架桥机设计计算
架桥机由贝雷桁架纵梁（二组）及支撑行车系统构成，支撑行车系统由专门工厂订做，承载能力可达180t，贝雷纵梁由二组、每组四排300cm×200cm，HD200型贝雷片组拼，并在上下弦杆处加拼加强弦杆，桁架几何特性和力学性如下：
单排单层J=1164482.4cm4，W=10425.1cm3，容许弯矩[m]=2165.4KN.m，容许剪力[Q]=222.1KN [σ]=200MPa；荷载分派拆减系数K1=0.95，T梁采用2点吊，不均匀系数K2=1.2，动力冲击系数K3=1.2
架桥机布置如图2-a，b所示：

1）、荷载构成
a、均布荷载：
架桥机由二组各四排贝雷桁架构成
则：q=（286×8+3×2×8+40×8+80×2×8+3×2×8+44×3×2）×1.05÷3
=1486.8Kg/m
=15KN/m
b、集中荷载：
每片T梁最大重量45×26=1170KN，每个吊点荷载P1=1170/2=585KN， 每台横移平车重P2=55KN
则 集中荷载P=P1+P2=585+55=640KN
架桥机受力简图如下： P=640KN
q=15KN/m

2125 2125
2950cm 4250cm

由于持续梁比简支梁受力状态更为有利，因而，本计算简化为简支梁受力状态。
P=640KN q=15KN/m

A B
2125 2125
4250cm

2）抗弯强度计算：
当前吊点移动至L/2处，位置最不利，弯矩最大
M静=ql2/8=15×42.52=3386.7KN.m
M活=PL/4=640×42.5/4=6800KN.m
Mmax=M静+K2×K3×M活
=3386.7+1.2×1.2×6800
=13178.7KN.m
σ=Mmax/K1W
=13178.7×106/(0.95×10425.1×103×2×4)
=166.33Mpa＜[σ]=200Mpa
3)抗剪强度计算：
当前吊点移动将近B点时,位置最不利,剪力最大
Qmax=Q静+K2×K3×Q活/K1
=15×42.5×1/2+1.2×1.2×640/0.95
=1288.9KN＜[Q]=222.1×8=1776.8KN
4)架桥机跨墩时抗倾覆稳定计算
架桥机跨墩时,按未设跨中暂时支墩计算,其受力状态如下图示：
架桥机跨墩时,把纵梁上二部平车移至后支腿处,因此,P1=P2=55KW,P为应配备砼平衡块。
拟定平衡块重量P：
稳定力矩M1/倾覆力矩M2≥1.2
稳定力矩：M1=P×29+15×29.5×29.5/2+55×27.75+55×25.25
=29P+9441.9 KN.m
倾覆力矩：M2=15×42.5×42.5/2=13546.9KN.m
M1/M2≥1.2
29P+9441.9≥13546.9×1.2
P≥235.0KN
因而,应配备重量为235.0KN砼平衡块。
七、高速公路单向并道行驶安全布控办法
1、在跨高速公路安全防护棚施工前，应向高速公路关于部门进行书面报告，并按照关于规定办理有关手续，征得高速公路部门批准后，及时做好两头附近并道中央分隔带隔离栏栅拆除和砼过渡硬化保证高速公路畅通。
2、两头应设立减速标志，若防护棚有一幅或全幅均施工完后，还应在防护棚上两头设立限高标志及夜间通行标志。
3、详细关于交通安全布控各项设施，我项目部将委托高速公路路政或交通部门进行统一布设，以保证施工及行车安全。
八、高速公路路面防污办法
跨高速公路安全防护棚施工时，为了避免因机械操作漏油而污染、损坏高速公路沥青路面，在实际施工中，我项目部将按照关于部门规定，在沥青路面上铺设一层镀锌板，施工后及时进行清理，以保证高速公路路面整洁、无污染或损环。
九、高速公路单向并道行驶发生事故应急解决预案
为了保证施工中能保证车辆正常通行，跨高速公路安全防护棚施工时采用单幅并道通行施工。施工中我项目部所有在高速路上施工电焊机、发电机等其他零星施工工具均配由一部专车直接装在车后斗上，一旦并道行驶一侧发生交通安全事故时，我项目部将及时组织施工人员对施工一侧进行迅速清理出场，及时恢复道路放行交通，待事故解决完毕后再继续进行并道行驶施工，以保证交通行驶正常及避免导致更多意外事故。
十、跨越高速公路安全施工保证办法
1、施工组织上安全办法
（1）认真做好指挥工作，总指挥等人总体指挥，各墩台上应指定专职安全负责人，负责究竟，做到整个吊装工作指挥统一、分工明确、各负其责。
（2）施工前，对全体施工人员进行安全教诲，并对关于吊装架设方案及安全技术规程等进行技术交底。
（3）高处作业人员除穿戴必要安全防护用品外，还需佩戴工具袋，工具使用完毕后随手放入工具袋内，上下传递工具时，禁止抛投，所用材料堆放平稳，防止掉落伤人。
2、吊装T梁安全技术办法
（1）T梁吊装前，对构件认真检查，确认构造尺寸。
（2）吊装前，认真检查架桥机电器系统，运营起吊系统等运营与否正常，并进行试吊装。
（3）T梁吊装前，设专人检查、清理T梁上与T梁无关及没有固定在一起物品，以免吊装过程中高空堕物，导致人身及行车安全事故。
（4）精确计算吊装点，并对吊装点采用加固解决，保证在吊装过程中T梁不变形。
3、对跨沪昆高速公路施工采用安全办法
（1）施工前编制详细施工方案，并提前一种月向高速部门填写跨越高速公路施工审批表，申请施工封锁点，只有在得到审批后，方可施工。
（2）施工准备阶段，当高速公路上车辆通行时，应及时通报作业人员，禁止施工。
（3）施工期间， T梁及所有材料禁止侵限，对于易滑动工具必要远离线路，并由专人看守。施工人员严格遵守“一停，二看，三通过”原则。
（4）施工节点封锁施工时，设专人与高速公路部门联系，及时通报现场关于状况。线路开通前，现场安全防护员对现场进行检查和清理，保证无任何影响行车安全隐患后，方可发出注销封锁点命令。
（5）依照实地需要，在跨线处设立足够照明、护栏、围栏、警告牌及看守办法，以保证公众安全与以便。
十一、施工安全应急救援预案
1、 施工安全应急救援预案及办法
为了保证本工程顺利进行，我部决定成立以项目经理为组长应急救援领导小组，随时做好应急救援准备工作。
（1）公开应急小组关于成员或专职安全员姓名和电话（手机）号码，手机24小时开机随时保持联系。
（2）项目部应急车辆必要每日保持车况良好，随叫随到，司机手机必要24小时开机，不准以任何理由借故迟延。
（3）项目部定点应急救济医院有：盘县第一人民医院。
（4）应急小组对事故进行解决时，要在24小时内向上级领导和关于部门报告。
（5）事故解决后24小时内填写“应急准备和响应报告”报有关部门，并进行评审。采用更确切得当办法防止事故再次发生。
2、发生触电事故应急预案及办法
为了尽量地减少人员伤害，保证广大施工人员生命安全，特制定触电事故应急预案。
（1）施工现场及生活、办公区域内，一旦发生人员触电事故，在第一时间内及时切断电源，实行就地急救。
（2）如状况严重，在场其她人员及时打“120”医疗救护中心电话，告知医护人员到出事地点，并详细精确报告出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等待救护车。
（3）及时电话报告应急小组关于成员或专职安全员。
（4）值班人员或专职安全员接报后，及时告知有关方和项目负责人及关于人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥急救，不得以任何理由借故迟延，尽量采用合理科学办法实行急救，以减轻人员伤害限度。
3、桥梁施工事故应急救援预案及办法
针对本项目施工特点，桥梁施工作业难度大，极易导致桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员生命安全，及时，科学，合理处置桥梁突发事故，特依照国务院《安全生产法》，制定本预案：
（1）、T梁吊装突发事故
①、项目经理部成立了T梁吊装突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为成员，重要负责对项目施工T梁吊装突发事故解决。
②、T梁跨线吊装时，一旦发生贝雷架松动或钢丝绳断裂导致工程事故时，由现场专职安全指挥人员组织疏通抢修，一旦导致人员伤亡，及时组织人员进行暂时救治，并及时送至医院进行治疗。事故严重者，应及时报告业主及关于部门，并启动项目部应急救援预案。
（2）、贝雷架顶推突发事故应急预案
①、项目经理部成立贝雷架顶推突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为成员，重要负责对项目施工贝雷架顶推突发事故应急解决。
②、除顶推前作好各部件检查、校正外，施工时，安全生产领导小构成员均应亲临现场，组织各关于部门人员就位，随时待命。
③贝雷架顶推时，万一发生贝雷架掉落突发事故时，应及时启用备用汽车吊，分段组织吊装，将掉落某些吊离高速公路范畴外，并派专人仔细检查掉落事故对高速路面导致损坏限度，及时联系高速关于部门进行必要维护与抢修，以保证非施工期车辆正常营运。若导致人员伤亡等事故，需及时组织人员进行救治。事故严重者，及时上报业主及关于部门，启动项目部应急救援预案。
（3）、桥梁高空坠落事故
  ①项目经理部成立高处坠落事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为成员，重要负责对项目突发高处坠落事故应急解决。
　 ②一旦发生事故由安全员组织急救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场，防止事态扩大。其她小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织暂时急救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力急救伤员，将伤亡事故控制在最小范畴内，值勤门卫在大门口迎候救护车辆。如事故严重，应及时报告业主及关于部门，并启动项目部应急救援预案。
（4）、桥梁机械伤害事故
     ①项目经理部成立机械伤害事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为成员，重要负责对项目突发机械伤害事故应急解决。
     ②发生机械伤害事故后，发现事故发生人员一方面高声呼喊，告知现场安全员或负责人；安全员应及时打事故急救电话“120”向医院呼救，同步报告生产负责人组织紧急应变小组进行可行应急急救，如现场包扎、止血等办法，防止受伤人员流血过多导致死亡事故发生。项目经理应负责现场总指挥，应急小组人员合理分工，各负其责，重伤人员及时送外急救，值勤门卫在大门口迎接救护车辆，有序解决事故、事件，最大限度减少人员和财产损失。如事故严重，应及时报告业主及关于部门，并启动项目部应急救援预案。
4、事故应急救援预案环节：
发现险情 → 判明险情 → 呼喊报警/逃生 → 向上级报告/急救伤员 →
排除发展险情/护送伤员去医院 → 保护现场 → 现场调查取证/事故分析定性 → 清理现场/恢复生产
5、事故应急救援预案启动：
①、当发生与高速公路有关突发事件，启动三级行动
全体应急：状况体现严重，超过项目部可以自行救济范畴，要采用紧急避险办法，封闭高速公路通行，祈求高速公路关于部门调动救援设施参加救援，求助社会其她力量参加救援，并及时上报公司、指挥部和市政府；
②、当发生与高速公路无关突发事件，启动二级行动
现场应急，表白事件虽然严重，只影响到工地内部，不涉及到工地以外范畴，项目部外界不受影响也不需要疏散人群，但项目部范畴内不能及时控制事故，需要社会力量参加协助救援，并及时向公司、指挥部和地方安监部门报告；
③、当发生普通事故时，由于是容易控制事件，可以向项目部以外通报，但不需要外界援助，项目部内部自行解决，因此称为一级行动—预警行动，事故结束后上报关于部门。
十二、应急救援领导小组及人员贯彻
1、 应急救援领导小组及人员
组长
康冰
电话：
副组长
张勇
电话：
副组长
李韬
电话：
副组长
李明杰
电话：
成员
张邦华
电话：
成员
蒋权
电话：
成员
梁惟
电话：
成员
黄河
电话：
成员
黄长霖
电话：
成员
夏柳
电话：
成员
赵琦玮
电话：
成员
龚伟
电话：
成员
宁奇
电话：
成员
魏守玲
电话：
成员
黄志明
电话：
成员
左国磊
电话：
业主应急办

盘县交警支队

G60高速路政中队

盘县安监局
/

火警
/
电话：119
急救中心电话
/
电话：120
2、起重班组是现场救援重要人员，梁场人员在发生意外后应及时参加应急救援行动，在状况危急状况下，由项目经理康冰组织其她班组人员加强救援力量，保证人员随时满足应急救援需要。
3、社会力量调动：
在发生三级行动-全体应急时，由组长康冰亲自与外界联系、求助，由赖鹏祥全面协调详细事宜。
十三、检查、贯彻及建档工作
项目部建立每日安全生产一检查，每周一次大检查制度，在检查中详细贯彻《预案》准备、贯彻状况，及时以书面形式告知桥梁施工队对存在问题进行整治、贯彻，在检查出安全防范办法不到位时，坚决停顿整治。
安全员对寻常施工进行监督检查，并随时作好记录，并对《预案》可行性、可靠性进行考核，发现不完善处及时予以调节、修改、完善，建档保存，以利于此后工程参照。
十四、质量保证办法
1、组织保障办法
（1）从施工队以上逐级建立全面质量管理小组，项目经理作为质量第一负责人。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应对策和质量岗位责任制，卓有成效地履行全面质量管理和目的责任管理，从组织办法上保证工程质量实现优良目的真正落到实处。
（2）坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到质量原则，坚决返工重做。
（3）全面实行首件验收样板制。各分部工程均通过首件验收、改进之后形成样板，再以此为质量原则全面展开施工。
2、技术保障办法
（1）工程开工前组织全体职工、操作工学习合同文献和技术规范，严格按照工程施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点制定各类工艺和技术质量原则细则，牢固树立质量第一、争取全优思想。
（2）认真贯彻ISO9000质量管理体系原则。工程施工中做到每个施工环节都处在受控状态，每个过程均有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量会，发现问题及时纠正，以推动和改进质量管理工作，使质量管理实现原则化。
（3）各施工队管区和重点工程编制可行性施工组织设计并组织贯彻，抓好重要工艺流程、重点环节照相和编辑，为工程竣工积累资料。
（4）加强专业技术工人岗位培训，提高实际操作工艺水平。
（5）采用当代检测设备，加强测量及实验工作管理，测量和实验工作及时精确与否直接影响到工程进度和质量，为此本工程各施工队均设立测量组，各个测量组即互相独立又互相联系，以保证各项工程持续一致性，以保证测量工作及时精确。
（6）尊重和绝对服从监理工程师，依照合同条款规定，在监理工程监督和指引下施工，严格履行报验程序，并如实地向监理工程师报告工程进度和质量状况。
3、原材料质量保证办法
（1）材料采购
依照我司质量方针和质量目的规定，根据我司材料采购关于程序文献，选取有资质、信誉好材料供应商，保证所有同工程质量关于物资采购能满足规定规定。材料进场后，材料员清点材料，填写料具验收单，核对送货单内容与采购合同内容或事先协定与否一致，不一致则应告知采购负责人及时与材料供应商解决。
（2）原材料检查
①物资进货检查由材料员及实验员负责进行；材料员负责材料外观物理性能检查，实验员负责材料化学性能检查。
②如合同规定某项物资须由独立实验机构进行进货检查和实验，材料员应尽快安排该项工作。
③送货单精确、有材质证明及物资经检查合格，材料员在验收单上签字。当物资质量不符合合同规定，则作退货解决。
④进场材料经检查和实验后，需经项目质量监督员签发进场物资准用令。否则，进场材料不容许在工程中使用。
（3）现场物资堆放、贮存
现场材料严格按施工平面布置图堆放，钢材、钢管、木枋、模板、砌块、砂石等材料须挂牌标记牌上要标明材料品种、规格、型号、数量、进货日期、保管人姓名。需入库保存材料须分门别类摆放好，并挂牌标记，标记牌上应标明材料类别、规格、型号、进货日期。
4、成品保护办法
项目经理部工程组是成品保护管理主职部门，项目部其他部门为成品保护有关部门，本项目成品保护详细运作执行公司有关文献，保证成品及半成品在交付前得到有效保护，保证交付给业主优良满意产品，按照该程序规定负责协调各施工队伍施工，使施工有序进行，避免各施工队施工过程中对彼此成品、半成品损害，定期检查评比，督促各施工部门贯彻成品保护办法。
（1）项目部工程组组织专职检查人员跟班作业，定期检查，并依照详细成品、半成品保护办法实行效果进行奖罚。
（2）施工队伍指定专职人员负责成品保护检查与督促。
（3）项目部每周协调会议上，由工程部及安质部对各施工队伍成品保护办法贯彻状况进行评比，集中解决发现问题，督促指引各施工队伍开展成品保护工作，并协调成品保护工作。
（4）加强对施工场平面管理，避免外来因素对施工影响。
（5）对于预制构件运送、贮存和包装严格按公司规定执行，保证预制构件得到恰当管理。
（6）工程在竣工验收并交付前，项目部成品保护小组专门负责工程竣工至验收交付之期间工程成品保护。
5、建立质量奖励机制
（1）预算1.5‰作为质量奖励基金，实行优质优价。
（2）把质量作为每季度考核项目、管理人员重要内容。
（3）对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料行为，质检工程师具备现场惩罚权，对质量突出单位和个人，质检工程师有奖励权。
6、质量保证体系
本项目质量管理保证体系建立原则为：紧扣投标承诺质量目的，制定切实可行质量规划，坚持“以人为本”观点，通过细致管理工作、相应组织保证办法、技术保证办法和及时精确质量管理信息系统，实现项目施工整个过程质量控制。
（1）实行项目经理挂帅，总工程师负责制组织体系，实行全面质量管理。
（2）这一体系要组织全员明确工作内容范畴、工作原则、工作程序，即反馈渠道。
（3）全员全面全过程进行质量管理。特别是强化工作质量提高。
（4）质量保证管理组织机构形成内外贯通、纵横到位质量管理组织体系。项目总工程师和质检负责人由公司法人代表直接委派，全面负责质量检查和监督工作，直接对法人代表负责，在质量管理方面具备一票否决权。
十五、环保及文明施工
环保是国内一项基本国策，在公路建设中，应做好公路建设环保工作，减轻因公路建设导致环境污染。保护自然、维护生态平衡，保障人体健康，实行文明施工。
拟定环保和文明施工意识、搞好工民关系：我经理部将积极积极地与本地环保部门联系，定期向她们报告工作，获得本地环保部门支持和对咱们工作指引，加强对全体职工、民工环保思想教诲，注重环保文明施工，尊重与遵守本地民俗与习惯，搞好工民关系。
建立环保组织机构及文明施工组织机构：设立环保、文明施工负责人经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚劣，把环保工作和文明施工当做一项重要、经常性工作来抓。
在施工中严格执行《公路建设项目环保设计规定》及《环保法》关于规定，严格遵守国家和地方所有控制环境污染法律和法规，采用必要办法防止施工中燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及废弃物等有害物质对河流、湖泊、池塘污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层污染。并采用规范化施工，把施工对环境、附近财产和居民生活影响减少到最低限度。
1、保护农田灌溉系统办法
在农田灌溉区施工时，保证设立永久性排灌工程地方中断农田作业，这些暂时办法涉及修建暂时边沟、水渠、水管泵站和监理工程师