中国船舶工业的现状和发展趋势毕业论文.doc

毕业设计

中国船舶工业的现状和发展趋势

摘 要
工业信息化的历史是与中国造船不断发展前进的历史相伴随的，这个过程实际上也是从传统造船模式向现代造船模式过渡的过程。中国船舶工业经过“十五”期间的发展，已经具备了进一步做大做强的基础和条件。然而不仅日本、韩国等造船强国为巩固和发挥竞争优势，纷纷加大对船舶科技的投入，竭力利用所掌握的技术优势、人才优势和资金优势，力图保持船舶市场优势地位；东欧、东南亚等劳动力资源丰富的国家也在大力发展造船，中国船舶工业由此将面临更大，更严峻的挑。因此我们对中国船舶工业将发展成为世界造船强国充满信心，也对中国船舶工业的快速发展感到骄傲和光荣。

【关键词】船舶

Abstract
Industrial information and Chinese shipbuilding history is the continuous development and progress in history. As a result, this process is actually from the traditional shipbuilding mode to modern shipbuilding mode transition. China shipbuilding industry through the "development of the fifteen" period, has further do greatly strong basis and conditions.However, not only Japanese and Korean shipbuilding power in order to consolidate and develop competitive advantages, have to increase the input of science and technology to the ship, taking advantage of the technology, mastering the talent advantage and capital advantage, tries to keep the ship market dominant position; the rich Eastern Europe,Southeast Asia and other labor resource countries are vigorously developing the shipbuilding, China shipbuilding industry thereby will face more and more severe challenge. So we for China shipbuilding industry will develop to be full of confidence the world shipbuilding powerful nation, also feel pride and glory of the rapid development of China's shipbuilding industry.

[keyword] ship

目 录
摘 要 3
Abstract 4
第1章 中国船舶工业发展现状及未来展望
1.1 中国船舶工业发展现状 6
1.2 中国船舶工业发展展望 6
1.3 中国船舶行业的市场策略 6
第2章 中国政府对船舶工业的重视和支持 7
第3章 中国船舶工业的发展机遇
1.1全球造船市场发展的基本特点 6
1.2.1国防现代化野需要造船工业的现代化 6
1.2.2造船基地向中国转移 6

第4章 努力使我国成为世界造船强国
1.1要达到世界造船强国必须推进战略转型 6
1.2必须实现武五大突破 6
1.3建设造船强国的五大措施 6
1.4建设世界造船强国的标志 6

第1章 中国船舶工业发展现状及未来展望

1.1中国船舶工业发展现状
进入新世纪以来,国际造船市场持续兴旺,为造船业发展提供了良好的机遇。中国船舶工业抓住这一机遇,产业规模迅速扩大,综合实力显著增强,国际地位大幅提升,总体上取得了足够的进步,主要表现在以下几个方面:
1.1.1规模总量大幅跃升。
根据中国船舶工业行业协会的调查，2006年中国造船产量达到1 452万载重吨,比2000年翻了两番,占世界份额从6%提高到近20%; 手持船舶订单6 872 万载重吨, 比2000年增长了5. 5倍。在世界造船企业排名中,外高桥造船公司、大连船舶重工、江南长兴分列第4、第6和第10位,有5家造船企业进入世界前20强。
1.1.2产品结构优化升级。
经过多年的努力,船舶产品的科技含量和技术水平进一步提高,形成了油船、散货船、集装箱船三大主流船型并驾齐驱、高新技术船舶及海洋工程装备明显增加的格局。油船、集装箱船、散货船手持订单占世界市场的份额显著提升,我国自主开发的17. 5万吨大型散货船、30 万吨超大型油船市场占有率分别达到40%和30%以上,并已进入大型LNG船、万箱级集装箱船、豪华客滚船、半潜式钻井平台、30 万吨FPSO 等高端产品市场。

1.1.3造船效率明显提高。
在造船规模和能力扩大的同时,企业加快建立现代造船模式,加强批量化、专业化生产,生产效率明显提高,骨干船厂生产效率与国际先进水平的差距明显缩短。外高桥造船公司建造17万吨级散货船的船坞和码头周期分别从首制船的369天和109天缩短为双50天;大连船舶重工批量建造4 250 TEU集装箱船码头周期控制在40天以内。
1.1.4经济效益大幅增长。
2006年全行业实现利润近百亿元,超过“十五”时期利润总和,全员劳动生产率从不足4 万元/人年提高到12. 7 万元/人年。值得一提的是,近几年地方造船企业增长迅猛,运行质量和经济效益不断提高, 2006 年地方造船企业造船产量占全国总量的41% ,工业增加值占全国的62%,实现利润占全国的47%。今年前三季度,我国船舶工业继续保持快速增长势头各项指标再创历史新高。造船产量达到1 208万载重吨,同比增长44% ,占世界市场份额的20. 1%;新接船舶订单6 434万载重吨,同比增长了20%,占世界市场份额的38. 7%%;手持船舶订单12 935万载重吨,同比增长111% ,占世界市场份额的29. 5%;船舶出口金额87. 56亿美元,同比增长61. 9%; 1～8月全国规模以上船舶工业企业实现利润110. 49亿元,同比增长了125%。

1.2 中国船舶工业发展展望
　　 经过“十五”时期的快速发展,中国船舶工业的基础更加扎实,站在新的历史起点上。展望未来,中国船舶工业拥有良好的发展前景。随着世界经济持续发展,国际经济技术一体化加快,国际分工进一步深化,国际间的贸易量呈现进一步增长的态势,这为世界航运市场的繁荣创造了条件,也为中国船舶工业的发展创造了条件。我们初步判断,国际船舶市场今后一个时期可能会在一定程度上调整,但出现“陡降”的可能性不大,总体上将继续保持平稳发展的态势。同时,从我们自身角度看,我国劳动力资源丰富,工业和科研体系健全,产业发展基础较好拥有适宜造船的漫长海岸线,在资金、技术、人才、管理等方面具备良好的基础,发展船舶工业具有较强的比较优势,具有广阔的发展空间。根据中国政府关于船舶工业发展的中长期规划,到2010年,年造船能力将达到2 300万载重吨,年产量1 700万载重吨;船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1 100台,本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上。到2015 年,年造船能力达到2 800万载重吨,年产量2 200万载重吨;船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1 200台,本土生产的船用设备平均装船率达到80%以上。根据目前我国造船企业的手持订单情况,综合考虑规划建设中的一些造船设施陆续投入使用,我们认为,上述规划目标有望提前超额实现。

1.3 中国船舶工业的市场策略
在目前世界船舶牛市的情况下，竞争不显的那么激烈，卖方市场条件下往往忽视了市场竞争策略，但是在船市回落，甚至衰退时应用各种竞争策略也是提高
竞争力的一个办法。
a)低成本竞争策略：它是我国具有的竞争力的重要策略，我国劳动力便宜、劳动成本低是我国竞争力强的基本条件，在目前船舶牛市的情况下，我国且不用低成本策略谋求利润的最大化。据统计，2006年日本八大船企的利润总和不及中国的一个大型船企利润，但在世界船市衰退的情况，我国低成本竞争策略就会显现出优势，全球造船周期回落将加速中国造船业的崛起，而对日本韩国而言将产生消极影响，在船价下跌情况下，我国采取低成本(低船价)竞争策略就有可能使中国造船总量超过日本和韩国，有望成为世界造船定价中心和世界造船大国和强国。
b)高附加值船舶的竞争策略。这是抢占世界造船霸主地位的重要策略，目前高附加值船最具代表性的是LNG船，目前全球LNG船订单大约在145艘。韩国就有106艘，占总量的73％，现在韩国唯一自信的是在高附加值船舶技术方面尚领先中国，我国仅沪东中华在建造LNG订单只有4艘，目前只有一艘下水，但尚未交船。因此抢占LNG船的市场就是抢占世界造船最高技术的制高点，因此LNG船的成功建造是实施高附加值船舶竞争策略的主攻方向，我国在LNG船能成功开发并成批量造船将会对韩国造成巨大威胁，如果我国LNG的开发成功并批量接单，那么我国在LNG的利润空间远比韩国大，随着LNG远洋运输量的不断上升，未来
五年全球有41个LNG陆上项目上马，如果按每个项目需LNG船6—15艘计，那么未来五年LNG船的订单就有200多艘，2015年前拥有600艘全球保持量。这是多么诱惑的一块大饼，因此未来五年在中国开发成功LNG船中后，中韩之间的竞争必然会十分激烈，未来8一10年，也是中韩争当世界造船霸主的关键时期，其中以争夺LNG船的市场为重要标志。
c)迅速扩张竞争策略。这是扩大我国在世界船舶市场份额具有战略意义的
竞争策略，中央二大船企集团新建立的船企都在建设大型超大型造船设施并以环
渤海湾、长江三角区和广州中船龙穴三大造船基地建设，都是迅速扩展产能的重
要措施，我国具有较长的海洋线，又有大量的劳动力资源，迅速扩展竞争策略前
景远比目韩前景好，争取在2015年左右，我国的造船三大指标能处世界状元宝
座。

第2章 中国政府对船舶工业的重视和支持
中国船舶工业发展至今已与钢铁、汽车、石油、电力、电子等行业一样为国家争得一席之地、也是世界瞩目。虽然总量没有其他行业那么大、但占世界船舶市场的份额已可与日本一争高低。因此引起我国政府的高度重视。从政府到行业内部都进行了不懈的努力、政府陆续出台了许多国家政策和指导性文件来鼓励和支持造船行业。在中国船舶工业发展关键的时刻、国务院颁布了“船舶工业中长期发展规划”这给中国船舶工业发展注入了一针强心剂，中国船舶工业像幸福的花儿一样开放。
“船舶工业中长期发展规划”制定了中国船舶工业的宏伟蓝图。提出建设三大造船基地：环渤海湾地区，结合大连、葫芦岛、青岛等地区的船舶工业结构调整。长江口地区：结合上海地区船舶工业调整和黄浦江两岸部分船厂搬迁，重点建设长兴江南造船基地，扩建中远南通川崎船舶工程公司。珠江口地区：结合广州地区船舶工业结构调整，重点建设龙穴造船基地。规划还提出四大指导方针：深化改革加快发展，坚定走新型工业化道路；调整存量资产和新建产能相结合优化船舶工业组织结构；梯告字住研发能力和船用设备能力增强船舶工业核心竞争力；“引进来”和“走出去”并举，扩宽船舶工业发展空间。

规划还提出产品开发战略，指出在满足主流船舶需求为目标，采取引进技术联合建造等方式、重点开发液化天然气船高速大型柴装船箱、液装船以及豪华旅游船等高科技术和高附加值船。配合海洋资源开发努力满足我国海洋管理需要增强海洋开发、海洋监测和海洋执法管理等装备的压制能力。

第3章 中国船舶工业的发展机遇

世界经济持续发展，特别是以中国和印度为代表的亚洲经济崛起，必然给世界贸易和航运带来发展，这也给中国船舶工业的发展带来难得的发展机遇。

1.1全球造船市场发展的基本特点
a. 世界经济持续增长、油价和能源运输安全对船舶市场的影响日益显著。
b. 造船新规则，促进船市兴旺。
c. 造船实力显著突破。
d. 船舶科技人才的技术水平、队伍素质有显著突破。

1.2国防现代化也需要造船工业的现代化
随着我国经济实力的增强，国防现代化也是它必然的要求和结果。中国有辽 阔的海域，保障海洋权益和航运安全和为最终解决台湾问题，中国必须建立强大的海军。中国不仅能建造大型导弹护卫航、大型导弹驱逐舰、我国第四代核潜艇。目前建造航母计划发展顺利，今后为海军提供现代化的各类舰艇也是中国造船工业应负的重大责任。

1.3造船基地向中国转移
改革开放以来，特别是进入新世纪，我国经济的快速增长必然带来船舶工业有了巨大发展，造船基地在向中国转移是必然的结果。船舶工业和国民经济发展互相推进已成为世界各国在经济发展道路上的必然规律。因为经济的发展会带动科技、技术、贸易和教育的发展，也会给人民生活带来改善，也能积累用于发展的资金。因此，经济的发展促进船舶工业的发展，反过来船舶工业的发展也促进国民经济的发展。中央政府对船舶工业非常重视，通过资金投入、政策支持和船舶工业体制改革等给船舶工业的发展起着重要作用，加上中国劳动力便宜，人力资源丰富。中国造船工业的竞争力不断提升，国民经济其他行业的发展为船舶工业的发展创造了技术物资基础。所以造船基地转移到中国是经济发展的必然结果，也是历史的必然。造船基地向中国转移意味着中国船舶工业发展机遇不仅来自国内的船舶需求，也来自世界船舶需求，这也为中国船舶工业的发展带来很大的机遇。

第4章 努力使我国成为世界造船强国

经过近20年开拓世界船舶市场，我国船舶工业已具备了相当的实力。国务院颁布的“船舶工业中长期发展规划”，为我国描绘了船舶工业发展的蓝图——即到2015年将使我国成为世界造船强国。但是，我们必须清醒的认识到，目前我国只是一个世界造船大国，还不是世界造船强国。我们距世界造船强国还有艰难的一段路要走，可以说成为世界造船大国难，成为世界造船强国更难。

1.1达到世界造船强国必须推进战略转型
要达到世界造船强国，在现有的发展水平上，必须推进船舶工业加快战略转型，把发展的重心尽快转到全面做强上来。所谓推进战略转型，就是:a 把船舶工业从追求做大向全面推进做强转变；b 发展的重心从主要追求发展规模和速度向更加注重发展质量和效益转变；c发展的方式从主要依靠要素投入和数量扩张向更加靠科技进步和提高效率转变，d发展的内容从主要偏重发展造船向促进造船、船舶配套、海洋工程装备和特种船舶材料协调发展转变。

1.2必须实现五大突破
按照目前我国造船与世界造船强国的差距，必须清醒认识到要有四大突破。
a. 在创新上有显著突破
b. 船舶配套有要显著突破
c. 在生产效率上显著突破
d. 造船实力显著突破
e. 船舶科技人才的技术水平、队伍素质有显著突破

1.3建设造船强国的五大措施
1. 加强科技自主创新，提升产业核心竞争力
2. 提高本土配套水平，优化船舶工业产业链
3. 全面建立现代化造船模式，进一步提高生产效率
4. 降本增效，建设资源节约型船舶工业
5. 推进专业化重组与写作，促进产业集群化发展

1.4建设世界造船强国的主要标志
纵观世界各先进造船国家的造船情况来看、尤其韩国、日本的造船实际及目前世界造船的情况，建设世界造船强国的主要标志应该是：
a. 世界船舶市场占有率处于领先
b. 船舶复杂系数要达到36%以上
c. 在推进现代化造船模式方面，有广度和深度
d. 造船成本的大四要素提升
e. 有造船和船用设备上具有创新能力和科技人才
f. 已世界造船界有可媲美的船舶科技队伍
g. 有被世界各国认可的科技含量较高的船用设备厂家
这些标志达到了、我们就可以自豪的说，我国已成为世界造船强国。

结论

从上述所写的内容来分析我国船舶工业在世界上的竞争力只会不断上升，而不会下降。当然就国内而言，国际船市下降，竞争态势会减弱，国内的竞争就会激烈，属于那些国模不大，技术落后、设备简陋的船企将会分化，要么前进，加大技术改造和技术创新，要么破产重组，使无序扩张的窜剥产能逐步消失，真正有实力的船企会逐渐成长壮大。中国成为世界造船强国的目标一定能到来。

参考文献
l、包张静、朱汝敬2006：空前兴旺。2007：谨慎乐观(中国船舶报2006年第
51期，)
2、2006年中国船舶工业运营情况(中国船舶报2007年第7期)
4、朱汝敬中日韩造船：三国争霸谁称雄(中国船舶报2006年第21期)
5、王文军国际船界暗潮涌动，下一匹“黑马”是谁(中国船舶报2006年47
期)
6、韩国：靠创新造船模式登顶(中国船舶报2006年第28期)
7、朱汝敬中日韩造船三国争霸谁称雄(中国船舶报2006年第21期，)
9、中国造船业的不二选择(中国船舶报2006年第17期)
10、国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见(中国船舶报2007年7
月13日) ’
1l、郁照荣基本建立现代造船模式的五大标志(中国船舶报2006年第7期)
12、王汉卫举全行业之力自主创新(中国船舶报2007年第32期)
14、中国船舶：有望成为市值最大的造船公司(新浪财经2007年7月4日)
15、放眼发展规划，领略宏伟蓝图(中国船舶报2006年第38期)
16、2006年世界造船市场回顾与后市展望(船舶工业经济参阅资料第163期)
17、张相木坚持科学发展，做强船舶工业(中国船舶报2007年第35期)

致 谢

本次论文写作前后经过了一个多月的时间，在这期间，我认真收集资料并进行整理归类，是在掌握了一定的理论基础上着手写作的。经过指导老师的多次指导，再进行修改，最后完成了论文的写作。在这其中不仅有我自身的努力，还有不少老师与同学的协助，在这里我要对他们表示感谢。
首先我要感谢我的指导老师，老师的帮忙与协助，在毕业论文写作的整个过程中，老师给了我极大的帮助与指导，他那严谨的治学作风给我留下了深刻的印象，在此谨向我的导师表示深深的谢意。
由于本人的理论水平有限，在搜集资料和组织文章等方面的还存在许多不足，所以论文还有许多欠缺之处，敬请各位专家、老师多加批评指正，谨表谢意！