清流互通立交工程施工组织设计方案说明书.doc

福建省永安至宁化高速公路A9合同段 清流互通立交工程施工组织设计
1． 编制原则

1．1编制说明
本实施性施工组织设计总体上是按永宁高速公路招标文件、中铁六局集团《施工组织设计管理办法》进行编制，编制依据有：
(1)施工招标文件、投标邀请书及招标文件补遗书，与建设单位签定的施工承包合同文件；
(2)永宁高速公路A9合同段两阶段施工图设计；
(3)进场后项目部施工技术人员现场调查及踏勘详细资料；
(4)现行公路施工技术规范及验收标准；
(5)国家、福建省政府、三明市等地方政府颁布的相关法律、法规、文件、精神等。
(6)我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。
(7)目前对施工任务的初步划分、施工组织安排、已到场以及拟投入的技术管理人员、机械设备等资源配置情况。
1．2编制原则
(1)坚持确保质量、安全和工期的原则；
(2)坚持不断优化施工方案的原则；
(3)坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则；
(4)坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；
(5)坚持专业化施工的原则；
(6)坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本的原则。
1.3 编制范围
福建省永宁高速公路A9合同段土建工程施工里程段为K69+700～K74+900主线路基; 清流互通式立交匝道 AK0+000～AK1+375; BK0+000～BK0+246.897;CK0+000～CK0+555.101;DK0+000～DK0+633.06;EK0+000～EK0+546.445; 连接线QLK0+000～QLK3+906.768的路基土石方、防护与排水、改路改沟、安全设施、绿化与环保等工程的施工；其中还有6个钢筋砼盖板涵，10个钢筋砼圆管涵，3个钢筋砼通道，连接线有2座大桥一座小桥，K72+769.11为清流互通立交跨线桥工程。

2．工程概况
由中铁六局集团公司承建的“福建省永安至宁化高速公路土建工程A9合同段”路线位于福建省三明市清流县境内，起点位于清流县雷公铺，向西经清流县城北侧的供仿村设置清流互通，线路总体走向是由东向西，全长5.2公里。
清流互通式立交中心桩号K72+769.11,立交范围为：K71+520～K73+190，主线上跨A匝道，互通式立交采用A型单喇叭形式，平交口采用渠化T型平面交叉。清流互通式立交共设匝道六条，A匝道和连接线为对向双车道，其余匝道为单向单车道，与S204省道相连接。
主要技术指标见下表：
匝道名称
路基宽（m）
设计
时速（km/h）
最小平曲线半径（m）
加宽（m）
最大
横坡
（%）
最小竖曲半径（m）
最大
纵坡
路线全长（m）
主线（整体式路基）
24.5/26
80～100
1500
/
3
1800
1.3
1670
A
15.5
50
55
/
5
3500
1375
B
9
35
0.5
6
30000
246.897
C
9.0
50
/
6
5000
555.101
D
9.0
40
/
4
2000
633.06
E
9.0
50
/
4
2500
546.445
连接线
12
60
260
/
2
5700
3906.768

2.1 技术标准
⑴设计速度：V=100Km/h；
⑵路基标准宽度：整体式26米；
⑶汽车计算荷载为公路--I级。
⑷设计洪水频率:1/100。
⑸地震基本烈度:Ⅵ度。
2.2 路基工程概况
互通立交路基工程主要工程数量表:
序号
项目名称
细目名称
数量
1
路基
K71+520～K73+190
主线路基
挖方路基
挖土方m3
201736
2
挖石方m3
5648
3
路基填筑
利用土石填方m3
241147
4
A匝道路基
挖方路基
挖方路基
挖土方m3
206129
5
路基
挖石方m3
88341
6
路基填筑
利用土石填方m3
253020
7
B匝道路基
挖方路基
挖土方m3
22212
8
挖石方m3
1932
9
路基填筑
利用土石填方m3
5410
10
C匝道路基
挖方路基
挖土方m3
119192
11
挖石方m3
6273
12
路基填筑
利用土石填方m3
2382
13
D匝道路基
挖方路基
挖土方m3
28273
14
挖石方m3
0
15
路基填筑
利用土石填方m3
36617
16
E匝道路基
挖方路基
挖土方m3
52091
17
挖石方m3
0
18
路基填筑
利用土石填方m3
19238
19
连接线
挖方路基
挖土方m3
322528
20
挖石方m3
135922
21
路基填筑
利用土石填方m3
126711
22
路基附属工程及加固
排水工程
M7.5浆砌片石
600*800mm边沟、排水沟（m）
12545
23
M7.5浆砌片石
急流槽（m）
1406.7
24
不良地基
处理
软土地基处理
挖除非适用性材料（含淤泥）m3
34586
25
换填透水性材料m3
34586
26
护坡

C20混凝土预制块m3
966
27

M7.5浆砌片石m3
5526
28
边坡

普通喷薄m2
1675
29

三维土工网植草m2
10683
30
挡土墙

M7.5浆砌片石m3
37

C20片石砼m3
2618

2.3桥梁工程概况
互通立交工程共4座桥梁，总长400m；主要工程量：桩基71根，预制空心板85片；预制T梁74片各座桥梁的长度及结构设置如以下各表所示：
桥梁结构统计表
序
号
中心桩号
桥 名
孔数孔径
(孔-m)
桥梁全长
(m)
桥面宽度（m）
结 构 类 型
上部构造
下部构造
1
K72+769.111
供仿中桥
3×20
66
12.75
T梁
柱墩、桩基
2
K72+769.111
供仿中桥
3×20
66
16.75
T梁
柱墩、桩基 分离式台
3
QLK0+59
长青大桥
5×20
106.1
11
空心板梁
墩柱、桩基、肋板、U台扩大基础
4
QLK2+180.2
沙溪大桥
7×30
217
12
T梁
墩柱、桩基、扩大基础
5
QLK3+848.7
城关小桥
3×10
30
17
空心板梁
柱墩、桩基、U扩大基础
互通桥墩台基础设计为钻孔灌注桩,其中φ150钻孔桩504.86m，φ120钻孔桩304m，φ180钻孔桩60m，累积桩长868.86m。墩柱形式：实心墩为圆形墩柱。下部结构采用钢筋混凝土盖梁。
梁为连续空心板和T梁，采用先简支后连续方法架设。预制空心板和T梁在连续墩上，先简支于临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。
2.4 地质概况
本合同段沿线地貌属闽西重丘地貌，位处武夷山脉和玳瑁山脉之间，沿线山体多、较陡峭，路线随地形起伏较大。
沿线区属亚热带季风气候，四季分明，温和湿润，降雨分布不均匀，变化很大，夏季多偏南风，冬季多偏北风。
3 、 施工组织
3.1 施工组织安排
3.1.1 施工组织机构设置
按精简、高效的原则成立“中铁六局集团有限公司永宁高速公路工程A9合同段项目经理部”。经理部由项目经理、项目总工程师领导，下设工程部、计划合同部、安质部、财务部、机物室、试验室、综合办公室等职能部门。
3.1.2 施工队伍部署
根据本段工程项目特点及工程量分布，经过项目部慎重考虑后，我们对互通立交工程下属施工队伍作如下整体安排：
以作业队为基本作业单位，按工程专业内容划分为2个施工队，各施工队根据施工需要设立相应的施工班组。
（1）组建路基施工队伍，任务划分如下：
路基队：负责主线路基K71+520～K73+190；清流互通式立交匝道 AK0+000～AK1+375; BK0+000～BK0+246.897;CK0+000～CK0+555.101;DK0+000～DK0+633.06;EK0+000～EK0+546.445;连接线QLK0+000～QLK3+906.768段路基土石方、防护与排水、改路改沟、安全设施、绿化与环保等工程施工。
（2）组建桥梁施工队伍，任务划分如下：
负责清流互通立交跨线桥和连接线桥梁工程的施工，空心板板梁预制共计85片 T梁74片。
（3）根据本区段工程特点、工期要求及施工场地条件，按照因地制宜、方便管理的原则，本工程分为一个施工区段，安排一个项目负责施工。
区段划分及队伍部署表：

序号
施工区段
总体部署
队伍安排
一
清流互通立交跨线桥和连接线桥梁
项目一分部
负责互通立交跨线桥所有工程量
二
主线K71+520～K73+590
匝道AK0+000～AK1+375，BK0+000～BK0+246.897，CK0+000～CK0+555.101，DK0+000～DK0+633.06， EK0+000～EK0+546.445
QLK0+000～QLK3+906.768
项目二分部
负责本区段内路基土石方、涵洞及通道、防护、排水及其有关的作业
路基工程施工流向及施工顺序：
为高标准、高质量地完成施工任务，保证总工期的实现，总体上安排二个作业区段同时开工，路基附属工程紧随路基主体，分段施工，平行流水作业，优先考虑受拆迁及影响较小和涵洞较少地段路基施工，并首先安排路基强夯施工。
路基施工区域段由主线K73+190～K71+520，AK1+1+375顺大里程方向施工。路基防护、排水等工程随路基主体完成一段，施工一段。
3.2计划工期
3.2.1 路基工程：
（1） 2009年6月30日前完成本区段内所有施工便道，满足主体施工需要。
（2） 2009年7月7日～2010年2月7日,主线及匝道挖填方基本结束，路基纵向基本贯通。完成高边坡路段护坡、截排水沟施工，形成完善的排水系统。
（3） 2009年10月10日～2010年11月30日,完成正线路基及所有匝道路基防护、支挡、排水及绿化工程。
3.2.2 桥梁工程：
（1） 2009年8月10日～2009年10月10日，完成桥梁桩基施工。
（2） 2009年9月20日～2010年1月20日，完成承台及桥台工程的施工。
（3） 2009年10月20日～2010年3月10日，完成墩柱及盖梁工程的施工。
（4） 2009年11月10日～2010年6月30日，完成板梁预制。
（5） 2009年11月30日～2010年7月20日，完成所有板梁片吊装。
（6） 2009年12月20日～2010年8月10日，桥面现浇施工。
（7） 2009年7月15日～2010年9月15日，桥面系施工。
3.3施工准备
3.3.1人员培训
根据本工程具有技术新、标准高的特点，对拟投入的全部人员（管理、技术、施工）要进行学习培训，重点培训内容为：公路路基施工技术标准、技术规范等。
3.3.2施工调查
要对工程情况、水文地质、地形特点、地方资源、人力资源、通讯设施、交通运输、水源电源、环境保护、水土保持、文物保护、征地拆迁、地下管线、临时用地、临时用房等情况做进一步的详细调查，为下一步施工提供基础资料。
3.3.3机械设备准备
结合工程情况以及招标文件要求，进行了机械设备的落实工作。总体上遵循“同行先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行配置。根据工程进展情况，所需机械设备完全能够及时进场，为工程提供设备保障。
3.3.4征地拆迁准备
协助业主办理征地、拆迁工作，提供拆迁调查资料，做好施工前的准备工作。
3.3.5劳动力组织准备
根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。
3.3.6施工技术准备
组织定位放线，路基工程布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本标段测量桩橛位置准确无误。
3.4现场平面布置
3.4.1现场平面布置
根据本区段工程范围内工程量的分布，以及考虑沿线地形地貌，既有村镇、建筑物、道路、电力及水资源状况，总工期要求及我单位施工队伍构成，在平面布置上，本着节约用地，减少交通干扰和环境污染的原则，充分考虑统筹规划，合理布局，安排工程项目。
3.4.2施工便道
本区段工程临近G205、S204道路，交通较为便利，因此将充分利用既有道路，并根据施工具体需要，制定规划，设置施工道路。施工道路标准：路基宽度≥4.5m、路面宽度≥3.5m，曲线适当加宽，≤400m设置一处错车道，错车道路基宽度≥5.5m，会车道长度≥20m。土质泥结碎石路面地段基层为20㎝厚的碎（片）石垫层，面层为5㎝的泥结碎石。挖方石质地段路基表面用5～10㎝泥结碎石找平。土质挖填方边坡坡度为2：1，石质挖填方边坡坡度为5：1.台阶高度大于8米须设置碎落台，台阶宽度 1.5m。边沟尺寸统一采用30×30㎝梯形边沟，沟壁坡度为2：1，排水沟内侧表面用5 ㎝厚M5.0砂浆抹面。沟谷或渗水严重处设过水管涵。除3#便道采用20㎝水泥硬化路 面外，其余均采用泥结碎石路面。便桥桥面宽度不小于3.5m，并设置防护栏杆。
3.5 机械设备和测试仪器
为高效优质完成本合同工程，我们将根据工程需要配备充足的性能优良机械和测试仪器投入本工程。
（1）土石方机械
路基施工队共配备240Kw推土机2台；135 Kw推土机4台；120Kw自行式平地机1台；1.2m3挖掘机4台;1.5 m3挖掘机3台;3 m3装载机4台;20T振动压路机6台;25kj自行式冲击压路机1台;4000L洒水车2台;47Kw自行式潜孔钻机1台;15T自卸汽车30辆;30Kw锚杆钻机4台;40Kw锚索钻机2台。
（2）桥梁机械
8m3砼输送车6台， 150T张拉设备2台，6Kw压浆机1台， 50T汽车起重机2台，120T运梁车1台，120T龙门吊1台，20Kw发电机1台，墩柱模板1套，液压千斤顶QF60-20两台，20T手动葫芦1台。
4 路基工程施工方案、施工工艺及方法
4.1 场地清理
4.1.1 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。处于路堑路段的边坡坡顶至截水沟范围的原植被应予以保留。
4.1.2 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300㎜内的草皮、农作物的根系和表皮土应予以清除，并且堆放在弃土场指定的位置；该部分表土应作为以后绿化工程用土，不得随意丢弃；并不得将不适宜种植的土、石及建筑垃圾等与其混合堆放。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密度达到规定的要求。
4.1.3 路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
4.1.4 路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等应予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其他排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。
4.1.5 原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸或工程师指示的要求。
4.1.6 拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其他作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。
4.1.7路基土石方工程施工前应做好截水、排水等配套工程，并做好路基的防水和排水措施，以利排除施工现场的地表水和降雨积水，方便施工。
4.1.8.半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。
4.2 路基挖方：
施工前在中线、水平、断面复核无误后，采用全站仪按设计图纸测设中线，并复测断面、测设出开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定，应采取必要的加固防护措施。
路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两段同步、阶梯掘进”的方式施工；运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘机互不干拢，以确保开挖顺利进行。
4.2.1．路基挖土方
土方开挖及运输采用机械化作业，用挖掘机配合自卸汽车施工，在施工中及时根据测设的边桩来控制边坡，并在雨前做好排水等配套工程。挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用压路机碾压，平地机配合修整路基面。在整修施工期间确保路段排水畅通，防止泥水侵蚀良田、菜地、河流。机械作业避免损害民房和用地范围以外其它构造物。路基开挖土方除利用为路基填方外，其余就近废弃至指定的弃土场。
4.2.2．石方开挖
对于风化层和松软岩石部位，用大马力推土机推挖。单边坡路基开挖时采用纵断面开挖，以增加开挖工作面。双边坡路基开挖时采用横断面开挖。用推土机将软石推集成堆，然后用装载机装车，自卸汽车运输至填方段或废弃至指定的弃土场。边坡采用人工清刷。
对于机械不便直接开挖的石质路堑采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。
深孔控制爆破施工
采用潜孔钻机进行深孔控制爆破是把一桩形药包分散在岩体内进行爆破，既控制飞石，又控制爆破振动波，最大限度消除爆破振动波对边坡稳定及山体滑坡地段对附近厂房构造物及人群的影响，起爆方式采用毫秒微差起爆技术。利用微差挤压爆破可以辟开新的自由面，压缩波与反射波的相互迭加，石块粒径能够控制，爆破效果好，便于装运做填料。
在深孔控制爆破施工中，按照设计要求对场地布局分梯段整平，规范布孔操作和孔位选择，严格控制装药量，注意装药与填塞质量及网络连接和起爆等工序，选择适宜时间作为放炮时间，避免作业干拢，提高爆破效率。选取和制造合适的监控面，确保爆破飞石方向，不影响附近居民生活。
4.2.3深挖路堑的施工
路堑开挖施工工艺框图

检查验收
施工边沟
开挖槽底至设计标高
边坡清理或喷射砼
石方装、运、卸
石方打眼爆破
土方装车、运、卸
土方开挖
修筑运输便道
机械进场
修筑截水沟
机械检查试运行
伐树、挖根除草、附着物拆迁
施工放样、测量边桩

本合同段部分地段为深挖路堑，在深挖路堑工程开工前，根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土石方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式。开挖前，应充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。开挖过程中，边坡应严格按照图纸坡度施工。若实际地质与勘探地质资料不符，应及时提供修改意见报我单位。
4.2.3.1开挖前路堑的排水设施
由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：
在路堑开挖前做好天沟、截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
4.2.3.2路堑边坡开挖
路堑应按设计要求边坡坡率开挖，并应尽量保持坡面平顺，当路堑边坡设有边坡平台时，应按设计要求修建边坡截水沟并设4%向路基侧沟排水坡度。
4.2.3.2.1开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
4.2.3.2.2土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床表层以下的压实度不小于95%。
4.2.3.2.3 加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。
4.2.3.2.4雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。
4.2.3.2.5土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。
4.2.3.2.6路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%。严禁掏底开挖。
4.2.3.2.7路堑开挖可按地形情况、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配采用不同的开挖方式。
4.2.3.2.8边坡坡率、边坡点、平台位置、宽度、侧沟排水坡度及检验标准应符号下表的规定：

序号
项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
边坡坡率
不得陡于设计坡率
每100m每侧检查2点，上、下部各1点
用坡度尺量、计算
2
边坡点、位置
±200mm
每100m每侧检查3点
水准仪测或尺量
3
平台位置
±200mm
每100m每侧检查3点
水准仪测或尺量
4
平台宽度
±100mm
每100m每侧检查3点
尺量
5
侧沟排水坡度
不得积水
每条沟全验
目测

4.2.3.2.9对表层风化破碎岩体，采用挖掘机直接开挖，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式的边坡，凡大型机械无法直接挖掘的石方，需用爆破法开挖。石方爆破后，及时清理移运被爆破后的堆体。边坡上不得有松石、危石等。突出及凹进尺寸不应大于100mm，否则应用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体的稳定。石方爆破打眼采用潜孔钻机进行，爆破后用大功率推土机推松(带后钩)，而后用反铲挖掘机装车，自卸汽车运送至弃土场。每开挖(炸)一层后，立即进行修坡及边坡加固，边坡修整采用挖掘机配合人工进行。石质边坡开挖采用光面爆破进行施工。对于风化层和松软岩石部位，用大马力推土机推挖。单边坡路基开挖时采用纵断面开挖，以增加开挖工作面。双边坡路基开挖时采用横断面开挖。用推土机将软石推集成堆，然后用装载机装车，自卸汽车运输至填方段或废弃至指定的弃土场。边坡采用人工清刷。对于机械不便直接开挖的石质路堑采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。
4.3 路基填方：
路基填筑按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺碾压→洒水晾晒→碾压密实→检验签证→路堤整修。
准备阶段：
施工前，办理施工用地、拆迁和临时占地手续，确定取弃土场位置。砍伐或移植路基填筑范围内的树木。进行现场调查，编制详细的土方施工方案。进行填料试验，根据土工试验施工工艺标准确定填料的最佳含水量和最佳密实度。修建施工便道及其他临时设施，确保正式工程按期开工。
4.3.1试验段压实工艺试验
在进行路基填筑前，先在标段内选择大于100m长的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式，压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验段应达到下表质量检验标准：
路堤填料最小强度和最大粒径要求：

项目分类
（路面底面以下深度）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（mm）
高速公路、一级公路
二级及二级以下公路
路堤
上路床（0～0.3m）
8.0
6.0
100
下路床（0.3～0.8m）
5.0
4.0
100
上路堤（0.8～1.5m）
4.0
3.0
150
下路堤（>1.5m）
3.0
2.0
150*
零填及路堑路床
0～0.3m
8.0
6.0
100
0.3～0.8m
5.0
4.0
100

4.3.1.1 压实试验目的
(1)确定最佳铺土厚度；
(2)选定最优化组合的碾压机械及压实遍数；
(3)确定最佳压实工艺参数；
(4)确定不同类型碾压机械的最佳碾压遍数；
(5)确定最佳含水量的控制范围及方法；
(6)核定经济合理的工艺流程和方法。
4.3.1.2 检测方法和设备
(1)重型动力触探仪检测地基承载力；
(2) 动态变形模量检测仪检测动态变形模量Evd；
(3) 灌沙、灌水法检测压实系数、含水量，作为验证补充。
4.3.1.3 施工机械选择
大型振动碾压机、平地机、推土机等进行组合施工。
4.3.1.4 试验程序和方法
首先在取土场中提取土样进行土质试验，测试其液塑限，最大干密度，最优含水量等。
确定在标准含水量情况下，最少压实遍数的最大铺填厚度，铺土厚度按每层30cm，分次压实后检测其压实度，详细记录在现场压实机具试验记录表上。
根据已有的压实机械分别进行压实，以确定各种机械的压实参数。分次压实按2、4……12遍依次进行，测定每次的密实度，并认真填写现场压实机具试验记录表，并用核子密度仪点出压实曲线。
根据现场压实机具试验记录表和压实曲线确定填筑厚度和压实遍数。
4.3.2.施工测量:
首先对设计院提供的控制桩位及水准点进行复测。路基施工测量包括中线、边桩、水平、横断面测量。
测量顺序是：中线复测→加桩→设置防护→测放边桩→测中桩标高→横断面测量→复核边桩。
地基处理:用推土机或人工清除地表杂草、树根及腐植土，清除后地面用压路机碾压三遍。
4.3.3．路基填土方
填土前，必须清除原地坪上杂草、树根、农作物等，如遇水田先挖沟疏干，挖除表层淤泥、腐植土等。填方段的回填土应按路基分层辗压，沟槽处填土应按要求对称、均匀、薄铺轻夯分层回填夯实。
4.3.3.1施工准备工作
施工准备工作的主要内容如下：填料土质试验，施工测量放样，建立地面防排水系统，填筑试验段施工。
4.3.3.2基底处理
一般路基基底处理：路基填筑前先砍树挖根，铲除草根及表土等杂物，然后用压路机对路基范围内的地表全面进行碾压。路堤基底的压实度（重型）不应小于90%；当路堤填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，或依据设计需要进行换填处理，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。填土地段的表层不得积水。
4.3.3.3水平分层填筑
填筑应逐段分层进行，先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路边，保持有一定的路拱和纵坡；每层填料铺设的宽度，超过路基设计宽度30cm，保证完工的路基边缘有足够的压实度，按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一填料。
4.3.3.4摊铺平整
用平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果，在平整工作前或伴随平整作业应进行洒水或晾晒，使填料含水量保持最佳含水量。
4.3.3.5碾压夯实
路基填筑以重型振动压路机碾压为主，再辅以少量中轻型压路机。压实时按试验段确定的参数碾压，碾压作业时，横向重叠0.3至0.5m,纵向重叠1.0m以上。压实遍数根据试验段确定，并压至无轮迹止。并按设计及规范要求采用冲击式压路机进行冲击碾压，对高填方路基、半填半挖路基交界、沟谷相对软弱土层、泥岩路堤等路床顶面进行强夯处理。路基压实采用重型压实标准,路基填料最小CBR值,填料最大粒径及压实度应符合设计及路基施工技术规范的要求。
4.3.3.6检验签证
按照设计标准，以填料层的干密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格,报监理工程师检验签证,并严格控制“三度”，即平整度、路拱度、压实度完全合格。
4.3.3.7路基整形
路基整形在路基填筑结束后进行。按设计断面形式，严格控制拱度进行整形。边坡整修在路基填筑结束后进行，按设计断面形式整修并挂线细致找平。

路基填筑施工工艺框图

拟 定 施 工 方 案
报监理工程师 审批
路堤各类填料压实度填压试验
填压试验数据测定与记录
填 筑 材 料 试 验
施 工 准 备

报监理工程师 审批

筑基面的检查与修整

填 筑 材 料 运 输
报监理工程师 审批

施工测量放样

路堤分层摊铺整平填筑

分 遍 碾 压 整 平

按规范对压实层检查、测定并记录有关数据

报监理工程师审批
不得进行上层填筑

上层填料填筑施工

路基填料分层填压至路基面并修整

对压实层检查、测定并记录有关数据

报监理工程师审批

汇总各类各层检测数据

路基填筑工程结束交验

4.3.4.填石路基
填石路基也按四区段，八流程分层填筑施工。即填石区、平整区、碾压区和检验区。八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整形、边坡整修。填石路堤的施工准备、基底处理、地下水及渗水的处治等与一般路堤段相同。
4.3.4.1填料选择
填石路基石料强度不应小于30Mpa。膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等不能作为填石路基填料。路床顶面以下2米范围内采用填土，填筑时按填土要求分层压实。石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
4.3.4.2填石试验段施工
填石路堤施工前，根据填料来源进行压实试验，以试验确定填石路堤合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚、最大粒径、振碾遍数等参数。试验结果报监理工程师审批认可。施工时压路机的吨位不得小于试验路段的压路机吨位。
4.3.4.3分层填筑
填石路堤按照监理工程师审批认可的试验结果进行分层填筑，分层压实。压实层厚和填料最大粒径应满足路基施工规范要求。
4.3.4.4摊铺整平
卸下石质填料，用大型推土机整平，使石块之间无明显高差，大石块要解体以保证碾压密实，整平要均匀，若有不平之处用人工铺细粒料找平。铺洒细料后，摊铺层面应相对平顺，以利压路机碾压施工。填石路堤边坡采用台阶式码砌，码砌石料强度、粒径及宽度按“公路路基施工技术规范”规定办理，台阶高40cm。
4.3.4.5振动碾压
使用重型振动压路机或冲击式压路机分层压实，碾压时先压两侧靠路肩部分，后压中央部分，平行操作行之间要重叠0.4～0.5cm，前后相邻地段要重叠1.0至1.5m，碾压遍数符合经监理工程师批准的试验路段确定的碾压遍数。碾压时，用小石块或石屑填缝。填石路堤的路床顶面按规定进行强夯处理。压实度由压实遍数及孔隙率进行控制。当采用孔隙率作为压实质量控制指标有困难时，也可以用压实沉降差进行控制。压实沉降差检测标准应符合设计及规范要求。检测结果应符合设计及规范要求。
4.4特殊路基施工
4.4.1 山坳水田、水塘、鱼塘路段不良路基处理：
山坳水田路段、地表土质湿软，在填筑前，先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和凉洒后，采用挖掘机挖除非适用材料，汽车运输至指定的弃土场，然后进行填前压实及回填素土或透水性材料。
当路线经过水塘、鱼塘等路段，需先进行围堰截水、抽水、清淤、换填或抛填石，并铺砌或码砌边坡至常水位以上0.5米。
池塘处施工顺序：围堰→抽水→清除软弱土层（含清淤）→挖台阶→填砂→填筑路堤→修整池塘内的路堤形状→挖基→砌筑护脚等。
4.4.2. 填挖交界处路基施工
4.4.2.1在填方和挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长10米，高0.3～0.8米，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度。在填方和挖方结合部的横向加强结合部之间的整体性，主要措施是:在挖方的边坡上根据地面自然坡挖成台阶宽≥2.5米，阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接；在填挖交界处设置纵横向盲沟，在路基的坡脚填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出。
4.4.2.2 当填方边坡高度大于8米时采用冲击碾压等进行增强补压，当挖方区为岩石时易采用填石路堤，挖方区为土质应优先采用渗水性好的材料填筑。
4.4.3. 冲击增强补压
4.4.3.1 冲碾路段要求路基填土高度大于2m，填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其它构造物。砂性土及含水量高的粘性土不适宜冲击增强碾压。
4.4.3.2冲击碾压不得代替常规压实，路基冲击碾压前必须经检验(压实度、平整度)合格，并进行高程检测。
4.4.3.3原则上路基每填高2米冲击碾压一次，每次为20遍，并通过试验确定，路基96区(挖方段为石方的路段除外)顶面倒数第二层顶面全线冲击碾压一次。
4.4.3.4对填土路基，冲碾后应对表层30cm厚范围内进行重新洒水整平碾压，压实度应符合要求。
4.4.4.结构物台背回填施工
在桥梁台背、涵洞两侧涵台背及锥坡背采用透水性材料进行回填。台背回填长度及宽度等按设计要求进行实施。
结构物台背回填须待桥台台身及耳背墙砼强度或涵洞盖板安装完及锥坡砌筑完的水泥砂浆强度达到设计规定允许回填的要求后，方能于台后进行填筑。结构物处的填料应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm。在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应采用高性能的冲击夯进行夯实或监理工程师同意的其他方法压实。压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面为96%。
4.5 路基施工质量控制
4.5.1. 相邻作业段之间的搭接，施工中水平分层同步进行填筑；合理控制填料含水量；采用先进的检测仪器，指导和控制基床底层压实质量；基床底层填料与其路堤使用不同 种类及颗粒条件的填料时，上下层的粒径应该符合D15／d85≤4的要求。基床底层填筑质量采用地基系数和压实系数双指标控制。
4.5.2.检查项目及标准
土方路基检查项目及检验标准见下表。
石方路基检查项目及检验标准见下表。
土方路基实测项目:
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他公路
二级公路
三、四级公路
1
压实度
(%)
零填及挖方(m)
0~0.3
—
—
≥94
按JTG F80/1-2004附录B检查
密度法:每200m每压实层测4处
0~0.8
≥96
≥95
—
填方(m)
0~0.80
≥96
≥95
≥94
0.80~1.50
≥94
≥94
≥93
> 1.50
≥93
≥92
≥90
2
弯沉值(0.01mm)
不大于设计计算值
按JTG F80/1-2004附录I检查
3
纵断面高程(mm)
+10，-15
+10，-20
水准仪每200m测4断面
4
中线偏差(mm)
50
100
经纬仪每200m测4点，
弯道加HY，YH两点。
5
宽度(mm)
符合设计要求
米尺：量每200m测4处
6
平整度(mm)
15
20
3米直尺每200m测2处×10尺
7
横坡(%)
0.3
0.5
水准仪每200m测4断面
8
边坡
符合设计要求
尺量：每200m测4处

石方路基实测项目:

项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他公路
1
压实度
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断高程(mm)
+10，-20
+10，-30
水准仪:每200m测4断面
3
中线偏位(mm)
50
100
经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点