国道实施性施工组织设计方案.doc

山西路新通209国道乡宁境内改线工程Ⅰ标合同段段 实施性施工组织设计
一、编制依据及原则 5
1.1编制依据 5
1.2、编制原则 5
二、工程概况 6
2.1 工程简介 6
2.2 水文地质 6
2.2.1地形、地貌 6
2.2.2气象 7
2.2.2区域内水文 7
2.3 地震烈度 7
2.4 工程地质 7
2.5 主要技术标准 8
2.6 主要工程量 9
三、施工总体布置 9
3.1工程布置原则 9
3.2 临时供水 10
3.3 临时用电 10
3.4施工便道 10
3.4.1 便道设计标准 10
3.4.2 便道修筑 11
3.5 施工营地 11
3.6 环境保护及污水处理设施 11
3.6.1施工废水处理设施 11
3.6.1生活垃圾处理设施 11
四、施工总体规划及总进度计划 12
4.1 项目总体管理目标 12
4.1.1工程质量 12
4.1.2工期 12
4.1.3安全生产 12
4.1.4文明施工 12
4.1.5环境保护 12
4.2 项目管理措施 12
4.2.1技术管理 12
4.2.2进度计划管理 13
4.2.3合同管理 13
4.2.4成本管理 13
4.2.5资料管理 13
4.3 现场总体布置 13
4.3.1 现场布置 13
4.3.2 现场试验布置 13
4.4施工准备 14
4.1.1前期准备 14
4.2.1 路基工程施工主要环节 15
4.5施工安排 15
4.5.1总体施工计划 15
4.5.2施工任务安排 17
4.6施工总程序 17
五、总体施工方法和施工工艺 18
5.1特殊路基段的施工方法 18
5.1.1纵、横向填挖交界段处理方法 18
5.1.2新老路基交接处处理方法 18
5.1.3湿陷性黄土段基底处理处理 18
5.1.4软弱地基段基底处理方法 19
5.1.5土工格栅施工方法 19
5.2路基填筑 20
5.2.1项目概况 20
5.2.2施工力量配备 20
5.2.3施工准备 20
5.2.4原地面翻松碾压及沟塘回填 21
5.2.5 路基填筑施工 21
5.3路基土石方开挖 24
5.3.1路基石方开挖施工方法 24
5.3.2路基土方开挖施工方法 24
5.4石拱涵、砌体工程施工方法 25
5.4.1施工放样 25
5.4.2片石施工要求 25
5.4.3拱圈施工 26
5.4.4砌筑与养生 26
5.4.5勾缝及养护 27
5.5盖板涵盖板预制方法 27
5.5.1钢筋制作 27
5.5.2模板制作 27
5.5.3混凝土拌和 27
5.5.4混凝土运输 28
5.5.5混凝土浇注和振捣 28
5.5.6混凝土养生 28
5.5.7盖板安装 29
5.6水泥稳定碎石施工方法 29
5.6.1施工顺序 29
5.6.2施工技术方案 29
5.7沥青砼面层施工方法 30
5.7.1开工前的准备工作 31
5.7.2沥青混合料的拌和 31
5.7.3混合料的运输 32
5.7.4混合料的摊铺 32
5.7.5混合料的压实 33
5.7.6接缝的处理 34
5.7.7养护 34
5.8路基边坡防护施工 34
5.8.1工程概述 34
5.8.2主要施工方法 35
六、施工组织机构 36
6.1施工管理组织机构 36
6.1.1施工项目机构设立 36
6.1.2职能划分 37
6.2.3人员组成 40
6.2主要资源配置计划 41
6.2.1劳动力配备及使用计划 41
6.2.2主要机械设备和测量试验仪器配备 41
七、施工准备及施工测量 43
7.1、施工准备 43
7.1.1技术人员的准备 43
7.1.2技术设备的准备 43
7.1.3图纸的审核 44
7.1.4桩位、标高复核 44
7.1.5物资材料准备 44
7.1.6机械设备的准备 44
7.2施工测量 45
7.2.1施工测量的组织 45
7.2.2测量设备的配备与管理 45
7.2.3控制测量 45
7.2.4 相邻两标段间的平面及高程控制网的联测 47
7.2.5施工图审核 47
7.2.6 施工测量放线 47
7.2.7竣工测量 48
7.3施工测量的保证措施 48
八、质量保证措施 49
8.1质量保证体系 49
8.1.1质量控制体系 49
8.1.2项目质量管理组织机构及职责 49
8.2组织保证措施 49
8.3技术保证措施 51
8.4主要分部分项工程质量保证措施 51
8.4.1检验、检测 51
8.4.2材料质量控制措施 51
8.4.3主要施工技术措施 52
九、安全保证措施 53
9.1组织机构 53
9.2管理制度 53
9.3工作职责 54
9.4安全技术措施 54
9.4.1安全教育 54
9.4.2安全检查制度 56
9.4.3 施工现场临时用电安全管理 62
9.4.4 分项工程安全防护措施 63
十、工期保证措施 67
十一、冬、雨季施工措施 68
11.1雨季施工措施 68
11.1.1土方工程 68
11.1.2钢筋、钢绞线工程 68
11.1.3混凝土工程 69
11.1.4各种设备、机具雨期维护 69
11.2冬期施工措施 69
11.2.1构筑物工程冬期施工 70
11.2.2路基及防护工程冬期施工措施 70
十二、文明施工措施 71
十三、环境保护措施 72
十四、附图表 73

实施性施工组织设计
一、编制依据及原则
1.1编制依据
1、209国道乡宁境内碾塔村至罗毕沟段改线工程招标文件、施工合同等资料。
2、209国道乡宁境内碾塔村至罗毕沟段改线工程施工设计图纸。
3、国家和交通部现行有关设计、施工规范、规则、技术标准、验收标准及法律法规文件。
4、施工前现场调查所获取的有关资料。
5、我单位同类或类似工程的施工经历。
1.2、编制原则
1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。
2、严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。
在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序，坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。。
4、实施项目法管理，通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。
5、积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
二、工程概况
2.1 工程简介
国道209线自北向南纵贯山西省临汾市西南部山区，改线经吕梁市由交口县进入隰县境内，途径大宁县、吉县、乡宁县，进入运城市河津市，在临汾境内全长188km。其中，209国道K765+000～K779+950段（即碾塔村至罗毕沟段）地处乡宁县西南部的山岭重丘区，沿途沟壑纵横，高差悬殊，坡陡弯急，多出地段视距不良，部分路段处于阴坡，地理地形条件恶劣。路线全长11.010km（含隧道长1.65km），设计速度60km/h，路基宽度12.0m，双向两车道二级公路标准。
本标段起点为K0+000～K4+600段，包括路基、路面及桥涵工程，其中涵洞21座（ 钢筋混凝土明板涵4座，钢筋混凝土盖板涵3座石拱涵14座），中桥1座。我部进场以后，经实地仔细踏勘，结合项目所在地实际情况，业主、设计、监理及施工单位对路线方案进行局部调整并比较论证，对局部路线进行了调整优化，对原设计K0+000～K0+800段线性调整，取消中桥，对河道进行改道，使路线更为顺畅，并有效节约了投资。
2.2 水文地质　
2.2.1地形、地貌
乡宁县为临汾盆地与吕梁山的结合部位。本标段区域属黄河残塬区，这一地区历经面蚀和沟蚀，虽被剥蚀切割的相当支离破碎，但仍然留有较平坦的小块塬面，其自然特征是，黄土较厚、沟深坡陡、塬面破碎、水源缺乏、植被稀疏、气候干旱，现有塬面多呈鸡爪性残塬，残塬上部层为新生黄土和黄土物质覆盖。布线时充分考虑国家有关土地管理、环境和文物保护、水土保持等相关法规，以尽量少占农田、林地、少拆迁、少破坏原有植被、地貌为原则。公路占地范围，填方路段为排水沟外边缘以外1m，不设排水沟时为路基坡脚外1m；挖方路段为截水沟以外1m，无截水沟时为挖方开口线外1m。
2.2.2气象
项目区域属温暖带半干旱大陆季风气候，四季各有特点。春季干旱严重，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷干燥。同时由于高差变化大，使得境内区域气候垂直变化显著，即河谷、山地各自具有小气候。年平均气温8.7～10.7℃，1月份最低，平均为-4.6℃，历年最低温度为-19.1℃，7月份最高，平均为24.3℃，极端最热为40.2℃。多年平均降水量423.6～659.2mm，最大降水量866.4mm，多降水年内分配极不均匀，夏季降水量占全年的60%以上，全年蒸发量介于1800～2000mm之间。区内冻土深度随海拔高度及纬度变化，一般在30cm左右，最大冻土深度达59cm。
2.2.2区域内水文
乡宁县境内地势河流，因地质构造和地层的制约，特别是新构造运动所现成的地貌条件所控制，流向大体与山脉走向一致，山脉的分脊线成为河流分水岭，河流具有夏雨型和山地型特征，清水流量小，洪水流量大，水量不稳，变化率高，季节性河流的比例大，常年流水量比例小，项目区未发现有地下水，仅出漏的基岩底部有裂隙水存在。
2.3 地震烈度
公路处在《中国地震烈度区划图》（GB 18306-2001）上的0.10g区中（相对于Ⅶ度区），本项目线路与该褶带相交，因地形复杂，软硬岩层相间，湿陷性黄土覆盖较大，属于千年稳定区。
2.4 工程地质
根据区域地质资料，本标段路线位于河沟一侧，所涉及的地层为Q3黄土、砂砾土，局部为砂、泥岩出露，地质条件较好，地基承载力高，填方段基本不涉及黄土，均处于砂砾层地基段，对局部存在的湿陷性黄土覆盖层，由于厚度仅为3～8m，可采用冲击压实处理。对于挖方路基，大部分为黄土，局部为砂砾石，坡体的稳定性较好，对深挖方边坡，采用稳定性计算稳定的边坡坡率。
2.5 主要技术标准
主要技术标准表
序号
技术指标
规范值
采用值
备注
1
公级等级
二级公路
二级公路

2
设计速度
60
60

3
路基宽度（m）
12
12

4
平曲线最小半径（m）
极限
125
140

一般
200

5
不设超高平曲线半径（m）
1500
1500

6
缓和曲线最小半径（m）

1/100

7
平曲线最小长度（m）

8
竖曲线最小半径（m）
凸形
1400
2000

2000

凹形
1000
1200

1500

9
竖曲线最小长度（m）
50
50

10
最小坡长（m）
150
160

11
最大纵坡（%）
6
5.9

12
汽车荷载等级
公路-Ⅱ级
公路-Ⅰ级

13
停车视距（m）
75
75

2.6 主要工程量
本标段主要工程数量有:
序号
名称
单位
数量
备注
1
路基挖土方
m3
331875.7

2
路基挖石方
m3
58566.27

3
改河道、改渠、该路挖方
m3
7719.00

4
路基填筑土方
m3
204244.91

5
路基填筑石方
m3
17313.28

6
软土地基处理
m3
10102.00

7
涵洞
座
20

8
砂砾垫层
m3
17341.6

9
挡土墙
m3
5751.8

10
水泥稳定土基层（4.5%）
m3
60338

11
水泥稳定土基层（54.5%）
m3
57153

12
透层
m2
56355

13
黏层
m2
54012

14
细粒式沥青混凝土
m2
54810

15
中粒式沥青混凝土
m2
55807

16
封层
m2
57152

三、施工总体布置
3.1工程布置原则
1.充分利用有限的施工场地，本着满足需求、降低噪音，减少污染，美化环境、不妨碍交通的原则布置施工现场。
2.临时工程建设尽量利用已有设施，按照节约资金，节约用地，因地制宜，就地取材，便利施工的原则进行。
3.对既有建筑、管线等采取必要措施予以保护。
4.临时工程设施主要有施工便道，供电线路，电源，通讯联络，施工用水，污水处理场，生活生产垃圾站，生产，生活用房，料库等。
3.2 临时供水
本标段采用拉水车拉水。另修建10m3水池1座，作为生活用水。
3.3 临时用电
在本标段自备15KW的柴油发电机4台，作为施工电源，生活用电利用当地照明线即可。
3.4施工便道
根据现场调查，从现有乡村道路可直接修筑便道到各施工场地，具体便道设计及修筑计划如下：
3.4.1 便道设计标准
施工便道设计时先进行现场踏勘选线，而后进行室内设计和方案比选，以使便道方案合理经济。便道路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，每隔400～500米设会车道一处。便道跨越沟溪设便桥和涵管并在挖方侧设排水沟，以保证排水畅通。便道路面采用泥结碎石路面，其路面纵坡、平曲线等按不低于三级道路标准设计。其技术标准详见下表。
临时便道技术标准

项目
技术标准
计算行车速度
30Km/h
路基宽度
4.5米
路面宽度
3.5米
错车道
间距
200～300米
路面宽
≥5.5米
长度
≥10米
最小曲线半径

30米
路面结构

泥结石
最大纵坡

12%
3.4.2 便道修筑
便道施工采用人工和机械填筑，路堤填筑控制填土密实度和边坡坡度，以确保路堤稳定。
3.5 施工营地
根据本工程施工现场条件结合施工任务划分，计划布置施工营地1处，为便于靠前指挥，协调处理整个标段施工生产，施工营地布置于工点附近。生产场地为按照便于管理、集中就近、一次规划、分步实施的原则布设于施工现场。工地试验室采用砖砌房屋两座，建筑面积30m2，与生产办公房屋合并设置。
3.6 环境保护及污水处理设施
3.6.1施工废水处理设施
施工废水主要有泥污水和少量油污水，泥污水采用沉淀的办法进行处理，油污水采用过滤的办法进行处理，处理后的水可以循环使用或排放。
3.6.1生活垃圾处理设施
生活垃圾用汽车拉运至指定地点深埋。
油污、粪便必须进行过滤、消解处理，在生活区设过滤池和化粪池各一座，用于油污、粪便处理。
四、施工总体规划及总进度计划
4.1 项目总体管理目标
4.1.1工程质量
⑴ 工程验收合格率100%，优良率95%以上。
⑵ 满足全线创优规划要求。
⑶ 杜绝质量事故。
⑷ 工程一次成优。
4.1.2工期
按照业主要求的工期完成。
4.1.3安全生产
实现“五无、一消灭” “五无”,无重大伤亡事故，无重大行车和特大交通事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。
4.1.4文明施工
创文明施工样板工地。
4.1.5环境保护
一级环保标准。
4.2 项目管理措施
根据本工程的特点及管理跨度，我单位对本工程实行项目法管理。
4.2.1技术管理
工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。施工过程中，严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监控和测量放线等工作，确保各施工环节工序质量处于受控状态。
4.2.2进度计划管理
以总网络进度计划为依据，编制月、旬施工进度计划，并根据实施过程中的实际进展情况及时对原计划进行修正与调整，实行动态管理，对实施中出现的滞后工期的工序，提出补救措施，确保“关键工期”和总工期的实现。每旬定期举行计划协调会，分析上旬计划落实情况，下达下旬的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。
4.2.3合同管理
合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带，它规范着双方的责权和关系。我单位作为实施合同的一方，将充分重视合同的管理工作，响应业主要求，严格执行合同的条款，以项目经理为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同的顺利履行。
4.2.4成本管理
加强机械、物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学安排施工程序，避免停、窝工现象，做好机具设备的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。
4.2.5资料管理
对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。
4.3 现场总体布置
4.3.1 现场布置
根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，项目经理部位置考虑到交通便利及整个标段工作重点的均衡，拟主线K0+300右侧附近。
4.3.2 现场试验布置
为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程中的各项质量控制，保证成品的质量检验，我公司将在工地成立一个功能齐全的现场试验室，位置设在项目经理部内，保证整个标段的现场实验、检测任务，工地试验室仪器配备详见辅助资料表
4.4施工准备
施工前的准备工作，包括临时设施的搭建，施工现场障碍物的拆除与清理、临时排水、临时道路修筑、临时便涵、临时用电、临时用水、临时用地的征用，测量放线及取土场地的准备工作。
4.1.1前期准备
（1） 计划筹备环节
a、积极做好施工准备工作，我公司将在收到中标通知书之日起立即进行人力、物力、机械的动员工作，组建项目经理部，并组织人员进场，积极与工程建设指挥部和相关部门联系，落实解决施工便桥、便道及临时用地，同时落实好前期施工队伍和机械，在7日内前期施工人员和机械进场，完成施工放线和部分临时工程工作，以便后序施工任务顺利进行。
b、积极做好施工人员、机械的落实。项目部成立后，将立即编制详细的施工力量需求计划，机械明确落实以满足工程之需。
c、做好施工计划工作，在施工期内，各项工作有序展开，同时编制周密的施工计划，项目经理部将整个年度计划分解到月交给施工处，施工处将月计划分解到周交给施工队，施工队再将周计划分解到日计划来具体组织实施，达到以日计划保周计划，以周计划保月计划，从而确保总体工期目标的实现。在实际施工进程中，项目经理部将定期对工程处和施工作业队检查进度完成情况，及时调整施工力量和设备，保证保质保量地完成本项目工程。
d、本工程将全部采用机械化作业，并采用先进的施工工艺，以提高工作效率，减轻劳动强度。
e、建立健全各项责任制，积极开展各种劳动竞赛活动，坚决贯彻按劳取酬为原则的分配方式，抓好精神文明建设，把广大施工人员的积极性最高限度地调动起来，同时根据季节特点及时调整作业时间，保证每一个有效工作日的充分利用。
f、抓好主要施工项目的重点环节。本合同段工程施工必须抓好三个大方面:一是前期施工准备落实；二是路基施工，三是涵洞、挡墙防护工程施工，四是路面工程。
（2） 前期施工准备主要环节
a、为保证该工程早日开工，确保总工期目标的实现，必须提前做好前期施工准备工作，首先做好进场便道，便涵和施工便道。根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，便涵、便道确保在15天施工期内完成，以保证前期施工机械及材料的进场，同时加快沿线临时道路、便涵的修筑，打开工作面，为全线施工打好基础。
b、另外要抓紧落实临时用地，用电、用水及临时工程的修建。施工用地主要考虑涵洞、路基土方、路面工程施工所需修建的拌和站、修理间及管理人员办公用房，其余施工用房主要考虑租用当地民房解决，以上临时工程，确保在15天内完成。
4.2.1 路基工程施工主要环节
（1）测量放线必须在接到中标通知书后立即联系交桩，进行复测放样。
（2）进场后做好便道、便涵、清表等路基填筑前的准备工作。
（3）涵洞工程必须提前施工，尽最大可能提前完成，尽早回填，以方便贯通及土方的调运回填。
（4）重点抓好特殊路基处理段的施工。只有作好特殊路基处理工作，才能为后序施工和确保总工期目标的实现打好基础。
（5）本合同段路基填筑量较大，且土方供应紧张，必须配备足够的施工机械，拟采用一个施工处两个作业队同时施工，分段进行流水作业，争取在 2010年10月31前完成全线路基施工，以保证后续工程和总工期目标的实现。
4.5施工安排
4.5.1总体施工计划
根据招标文件要求，本工程的业主要求工期为14个月。我项目经理部根据本工程的特点和施工现场的实际情况，经合理部署，拟于2010年5月1日开工至2011年7月31 日竣工，确保在14个月（其中路基土石方6个月）内完成合同规定的全部工作内容，主要作业计划共分为四个阶段，12个节点控制。
1、四个阶段
（1）施工准备阶段
用15天完成人员、机械动员和项目经理部的正常运行,保证前期机械设备、人员及前期施工材料进场，实施路线中桩恢复，落实临时用地，同时做好临时用水、用电等工作，部分场地清理工作开始施工。
（2）前期施工阶段
用15天理顺场内施工便道，沿路线做好临时排水，沟塘及原地面清理工作，打开路基施工的初步工作面，做好桥梁临时材料堆场及前期施工材料进场，施工用水、用电，基础工程开始施工。
（3）主要施工阶段
利用14个月完成本合同段范围内的特殊路基软基处理，路堤填筑，桥梁通道、路面、涵洞，排水、防护等全部合同范围内的工程任务。
（4）竣工验收阶段
利用20天进行工程最后收尾，做好竣工资料收集、报验、验收、归档工作，做好竣工验收。
2、总工期安排，十二个控制节点
拟定开工日期为2010年5月1日，竣工日期为2011年7月31日，总工期14个月。
（1）4月1日—5月1日施工准备。
（2）5月1日—5月31日完成变更后K0+000—K1+359.62段路基挖填土石方，构造物完成一半；
（3）6月1日—6月30日完成原设计K0+800段—K1+800段路基挖填土石方，构造物完成1/3，K0+000—K1+359.62段构造物全部完成；
（4）7月1日—7月31日K1+800—K2+900段路基填挖土石方，构造物完成一半，K0+800—K1+800段构造物全部完成；
（5）8月1日—8月31日K2+900—K3+800段路基填挖土石方，构造物完成1/3，K1+800—K2+90段构造物全部完成；
（6）9月1日—9月30日，K3+800—K4+600段路基填挖土石方，构造物完成一半，K2+900—K3+800段构造物全部完成；
（7）10月1日—10月31日，完成全部构造物，路基整平，开始路基15cm干压砂砾垫层铺装，一个月全部完成；
（8）11月1日—2011年3月31日备料阶段（水稳，油层料）；
（9）2011年4月1日—4月20日铺装18cm水泥稳定碎石底基层；
（10）4月30日—6月10铺装36cm水泥稳定碎石基层；
（11）6月20日—7月10日铺装5cm沥青混凝土下面层 开始砌筑边沟，铺砌路缘石；
（12）7月10日—7月31日铺装4cm沥青混凝土上面层。所有边沟及路缘石，绿化平台全部完成，做好竣工资料收集、报验、验收、归档工作，做好竣工验收、交工验收。
附件1《总体计划横道图》
4.5.2施工任务安排
根据本标段工程特点及工程分布情况，共划分为四个施工队。
第一施工队为：路基开挖、填筑碾压施工；
第二施工队为：挡墙、涵洞施工；
第三施工队为：路面施工队；
第四施工队为：路面防护，边坡防护，交通安全设施，环保设施等施工。
第一施工段：安排第一施工队和第二施工队平行施工，第一施工队负责路基开挖、填筑碾压施工，安排施工人员50人左右，第二施工队，负责全线浆砌石挡墙、涵洞施工施工，安排施工人员50人左右。
第二施工段：安排第三、第四施工队平行施工。
4.6施工总程序
工程开工首先进行原始地形的测量和公路轴线的放样，校核检查放样无误后进行开挖区的覆盖层清理；接着进行道路边坡开口线的测量放样，随后开始土石方开挖、填筑，涵洞和路面的施工。在遇到特殊路基段时严格按照设计要求稳中有序的组织施工。
五、总体施工方法和施工工艺
5.1特殊路基段的施工方法
本标段特殊路基包括纵、横向填挖交界段、新老路基交界处、软弱地基段和湿陷性黄土段。
5.1.1纵、横向填挖交界段处理方法
半挖半填路基，地面横坡陡于1：3，路基横向加铺土工格栅；路基纵向填挖交界处，地面坡度陡于1:3，路基纵向加铺土工格栅，土工格栅铺设两层，第一层铺设于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下1m处。纵、横向填挖交界处应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾2%，半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖80cm后再以土方回填，以减小路基横向不均匀沉降，纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填。
5.1.2新老路基交接处处理方法
新老路基交接处应清理坡面植被和圬工防护后开挖台阶，台阶宽度≥1米，路面拼接宽度为1米，加宽段及原路堤路床顶面0.3米采用6%石灰土填筑。新老路基衔接处，路床顶面下0.3米出铺设两层土工隔栅，间距为0.5米；为阻断毛细水对路基的侵蚀，新路基基底处换填0.5米后天然砂砾垫层，砂砾垫层的材料采用5-10mm的砂砾石，其含泥量不大3%，最优含水量一般控制在8%-12%。施工时主要采用自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的施工方法。分两层摊铺碾压。压实后再进行路基填筑，为保证路基压实度，加宽部分小于3m时，应超宽填筑，填筑宽度为3m，压实完毕后进行削坡处理，严禁出现贴坡现象，为减小不均匀 沉降，加宽部分应分层填筑，分层压实，且每填土高 100cm采用冲击碾压进行补强处理。
5.1.3湿陷性黄土段基底处理处理
湿陷性黄土段基底处理采用在清除原地面杂草及腐土后，直接填筑0.5m厚6%石灰土，分两次填筑，分层碾压，压实合格后再进行上层填筑。
5.1.4软弱地基段基底处理方法
软弱地基段基底采用片石挤淤处理工艺，厚度为1m，压实后，填铺0.5m厚级配砾石，然后进行路基填筑。
5.1.5土工格栅施工方法
土工格栅铺设时应符合以下规定:
a 铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即处理。
b 铺设时，应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接情况，以其更有利于发挥其强度高的优势。
c 土工格栅采用U形锚钉将两块织物连接起来，U形钉应能防锈。沿路基中线方向搭接时宽度不小15cm。
d 为保证土工格栅的铺设质量，可采用锚钉等固定方法，以确保土工格栅不形成褶皱。
e 土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，以免受阳光等紫外线照射而老化。
f 由于场地为软土地基，填土时应采用自卸车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。
g 第一层填料宜采用轻型压实机具进行压实，只有当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。
土工格栅的技术指标
纵向拉伸屈服力（KN/m）
横向拉伸屈服力（KN/m）
伸屈伸长率（%）
≥80
≥80
≤10

5.2路基填筑
5.2.1项目概况
本标段路基长度为4.6km。路基填挖方约77万m3。根据设计和结合现场情况，本方案填筑路基作业方式：运距140m以内采用装载机作业施工；运距在140m以上，采用装载机、挖掘机配合自卸汽车挖运的方法。土方回填在实际范围，以确保路基压实度要求和工程质量。
5.2.2施工力量配备
根据施工进度需要，施工机械及人员配备如下：
主要施工机械有：反铲挖掘机3台， 20t振动压路机2台，2t以上自卸汽车5台，6000Ｌ洒水车1台，油车1台，装载机5台，平地机1台，各类施工人员50人。
5.2.3施工准备
施工前的准备工作，包括临时设施的搭设，施工现场障碍物的拆除与清理，疏通临时排水，临时道路修筑及取土的准备工作。
a.首先进行施工放样，确定出路基范围的位置（包括路基特殊处理、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），并设置控制桩明示，以便进行施工指导。
b.表面清理：施工前应在公路用地范围内清除20cm厚的地表腐植土，并清除路基范围内的树根和草皮。对于取土区位置，应将表面15cm耕植土清除。对路基范围内的清理，达到规范要求并经监理工程师认可。
c.所有场地清理采用装载机，推土机结合挖土机和人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，汽车结合自卸汽车运输至指定地点堆放。
d.根据测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟可以和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通 。贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时须报业主同意，待正式涵洞通水连通后进行拆除处理。
5.2.4原地面翻松碾压及沟塘回填
1、清除表土20cm，进行原地面碾压，其压实度不小于92％。
2、对地表横坡、纵坡大于1：5的斜坡地段，在路基填筑前要将原地面开挖成内倾坡度4％和宽度不小于2m的台阶。
3、对特殊路基路段的处理详见5.1详述。
4、碾压拟采用20t压路机先静碾压1遍，使土基稳定，然后采用振动压路机碾压3～4遍，压路机在碾压时的行驶速度不大于2km／h。
5、路基压实度标准及检查项目见下表
土方路基检查项目
1
压 实度（%）
零填及路
堑上路床（m）
0～0.3
≥95

密度法：每200m每压实层测4处
0.3～0.8
路 堤
（m）
上路床
0～0.3
≥95
下路床
0.3～0.8
上路堤
0.8～1.5
≥94
下路堤
>1.5
≥92
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计要求值
按JTG F80/1-2004检查
3
纵断面高程（mm）
+10，-15
水准仪：每200m测4断面
4
中线偏差（mm）
50
经纬仪：每200m测4点，弯道加测HY，YH两点。
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：每200m测5处
6
平整度（mm）
≤15
3米直尺：每200m测2处×10尺
7
横坡（mm）
±0.5
水准仪：每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
5.2.5 路基填筑施工
1、路基填筑试验段
在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做400m试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：
（1）确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；
（2）确定每层填土最佳松铺厚度；
（3）确定机械的最佳合理配置；
（4）确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；
（5）确定每层填土从上土到报验所需的时间。
2、主线路基施工
根据本工程的填筑规模及工期要求，采用四个工作面进行填筑施工。采用流水作业方式，每个施工段设置四个工作区，即：上土区（150～200m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。
根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽100cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每2～3层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。进入路槽80cm施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。
（1）上土
在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留3m不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。
（2）推平
路基上土达到40cm后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）
（3）路基填料含水量调整
路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。
当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。
雨季施工应尽可能采用石方回填，以确保路堤施工质量和工期。
（4）压实作业
待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路基，首先用压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用20t振动压路机碾压4～5遍。然后再用18～21t光轮压路机碾压2～3遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，横向接头对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具体数据将根据试验段得来）。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求。
3、桥、涵台背回填施工方法
在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不宜控制的关键部位，这些部位若处理不好，易造成跳车现象，所以在构造物两侧的路基回填必须注意以下问题：
（1） 桥头土方回填必须先于台帽施工前进行完毕。
（2） 回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填材料可采用设计规范要求的透水性材料砂性土填筑。分层回填厚度控制在15cm以内。压实度均要求大于95%，对于大型机械作