海滨大道总体施工组织设计说明.doc
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1、总体施工组织设计目 录施工组织设计第一篇 概述2第二篇 施工组织机构和资源配备11施工技术方案第一篇 施工技术方案17第二篇 关键施工技术、工艺及解决方案 52第三篇 质量保证体系57第四篇 工期保证措施60第五篇 工程质量体系及保证措施64第六篇 安全生产与文明施工措施74海滨大道徐圩新区段第一标段总体施工组织设计第一篇 概 述一、工程总体概况:(一) 工程位置海滨大道是连云港市沿海地区的一条重要的旅游观光大道。本项目为海滨大道徐圩新区段,北起跨海大桥南桥头,南至横二路,路线全长21.405公里。本标段起于小丁港闸北,终点至刘圩港闸北,桩号范围为K0+720K4+000,路线长度3.28公里
2、。 (二) 主要技术标准1)、道路等级:城市主干道;2)、设计速度:60km/h3)、桥涵荷载标准:城A级;4)、车行道数及车道宽度:双向六车道,标准路段3.5m,路缘带宽度0.5m。5)、路拱横坡:机动车道采用直线型路拱,横坡度2%,非机动车道2%。6)、BRT停靠站:设置港湾式公交停靠站,站台长度52m,两端渐变段为55m,站台宽度为3m。7)、地震基本烈度:设计基本地震加速度峰值为0.10g。(三) 编制依据(1)、合同文件 (2)、连云港市海滨大道徐圩新区段(跨海大桥南桥头刘圩港河北桥头)工程施工招标文件;(3)、连云港市海滨大道徐圩新区段(跨海大桥南桥头刘圩港河北桥头)工程施工图设计
3、;(4)、市政公用工程设计文件编制深度规定;(5)、工程建设标准强制性条文、城市道路设计规范等(6)、 与本工程相关的技术规范及施工工艺标准。(四)地形地貌项目位于黄海海湾,连云港市徐圩新区境内海岸线,海堤内、外侧为盐场水产养殖区,水位受潮汐影响,涨潮时海水浸入,漫滩行水,落潮后成烂淤滩地,坝底地面高程大多2.03.5m。现有海堤顶面高程大多6.07.0m。场地地貌分区隶属滨海平原区海湾堆积低平原,地貌类型属海积平原堆积地貌。 (五)路基标准横断面本项目为三块板城市主干道,其中机动车道为双向六车道,两侧设人行和非机动观海道,断面宽度(34.5+a) m,横断面形式为:机动车道233.5m、中分
4、带0.5m、路缘带20.5m、侧分带0.5+a(右)/2.5m(左),人非车道(观海道)24.5m,行车道横坡2%,人非车道(观海道)横坡2%。(六)一般路基填筑方案1.一般路基复合地基处理后,用碎石土分层夯填,碎石土顶面距离路床顶面不小于80cm,路床分层填筑60cm碎石土和20cm级配碎石,碎石土施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。老海堤部分路段建有碉堡,施工时应注意避让。2.新老路基拼接新老路基拼接前,先拆除需要拼宽侧的老海堤路基边坡防护,清除地表及边坡耕植土或松散土,地表平均厚度按15cm计,边坡平均厚度按30cm计,自下而上逐级开挖台阶,每级的台阶宽200cm,高度不小于100
5、cm,最后一级台阶高度50cm。台阶开挖后及时进行拼接路基填筑施工。老海堤沥青路面右侧为填土平台,拼宽后为机动车道需下挖至路床顶标高以下1.5m。老海堤顶宽800cm的路段,超出老路路面部分沿老路边缘往下挖至路床顶面以下150cm。其上填筑70cm碎石土后填筑路床。为了填高拼接路基的整体性,为了提高拼接路基的整体性,协调拼接路基的变形,减少新老路基的不均匀沉降,从路基底部起每3级台阶铺设一层4m宽钢塑土工格栅,且保证在老海堤顶铺设铺设一层。3.桥涵台背后涵洞台背、桥梁台后15m范围内路基填筑采用小粒径碎石土填筑,且应具有良好的级配,有利于整平碾压。施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。4.
6、沿、压河塘路基在河塘清淤前,先进行围堰施工,然后进行抽水(抽水时要严格控制抽水速率),待晾晒后达到施工机械所需强度后施工平台和安全平台,之后进行复合地基施工。施工平台及安全平台的掺灰剂量设计按3%计列,现场实际掺灰量由设计代表确认。(七)特殊路基设计方案本项目中老海堤本身未进行深基础处理,海堤达标过程中老海堤顶层采用了碎石土填筑,地勘成果碎石土层揭示0.82.5m,项目实施对老海堤堤身加固难度较大。针对本项目的软土性质、建设条件,并结合本项目的施工工期短的特点,特制定了特殊路基处理方案如下:靠河侧采用水泥搅拌桩处理复合地基处理,老海堤沥青路面向外100cm作为桩位布置基准线,由里向外横向处理至
7、新路基坡脚外2m,其中慢行车道左侧边线向外(B区)采用双搅粉喷桩,桩间距采用1.4m,最外侧五排桩(C区)的桩间距进行加密,桩间距1.2m,桩长以穿透软土0.5m控制,其他范围(A区)采用单搅粉喷桩,桩间距1.5m,桩径50cm。布桩方案见下图,安全平台的宽度为15m。水泥搅拌桩复合地基设计图(八)路面结构设计1.机动车道路面行车道面层:4cm AC-13 沥青下封层基 层:20cm水泥稳定碎石 底基层:20cm低剂量水泥稳定碎石 2.慢行系统上面层:4cm AC-13改性乳化沥青下封层基 层:20cm水泥稳定碎石3.被交道主干道面层:4cm AC-13 沥青下封层基 层:20cm水泥稳定碎石
8、 底基层:20cm低剂量水泥稳定碎石 4.被交道次干道面层:4cm AC-13 沥青下封层基 层:15cm水泥稳定碎石 底基层:15cm低剂量水泥稳定碎石 5.老海堤路面加铺a.48cmh68cm面层:4cm细粒式沥青混凝土(AC-13) 沥青下封层基 层:2040cm水泥稳定碎石 挖除老路沥青面层及基层,以30cm计b.68cmh 88cm面层:4cm细粒式沥青混凝土(AC-13) 沥青下封层基 层:20cm水泥稳定碎石 底基层:2040cm低剂量水泥稳定碎石 挖除老路沥青面层及基层,以30cm计 c.88cmh 108cm面层:4cm细粒式沥青混凝土(AC-13) 沥青下封层基 层:20c
9、m水泥稳定碎石 底基层:20cm低剂量水泥稳定碎石 2040cm级配碎石挖除老路沥青面层及基层,以30cm计d.128cm800cm的路段,超出老路路面部分沿老路边缘往下挖至路床顶面以下150cm。其上填筑70cm碎石土后填筑路床。为了填高拼接路基的整体性,为了提高拼接路基的整体性,协调拼接路基的变形,减少新老路基的不均匀沉降,从路基底部起每3级台阶铺设一层4m宽钢塑土工格栅,且保证在老海堤顶铺设铺设一层。(3)、桥涵台背后涵洞台背、桥梁台后15m范围内路基填筑采用小粒径碎石土填筑,且应具有良好的级配,有利于整平碾压。施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。(4)、沿、压河塘路基在河塘清淤前
10、,先进行围堰施工,然后进行抽水(抽水时要严格控制抽水速率),待晾晒后达到施工机械所需强度后施工平台和安全平台,之后进行复合地基施工。施工平台及安全平台的掺灰剂量设计按3%计列,现场实际掺灰量由设计代表确认。2、一般路基施工注意事项(1)、碎石土的施工及质量控制考虑本项目工程地质条件及路基填料来源,路基基底及河塘处理采用碎石土填筑,碎石土作为筑路材料,合适的施工工艺与检测方法是确保路基施工质量的关键。本次施工图设计从以下几点加以控制:、摊铺厚度基底回填碎石土,每层摊铺厚度不小于30cm施工;路床部分碎石土每层摊铺厚度不应超过30cm;碎石土调平层按一层施工。、压实工艺碎石土采用不小于25t光轮振
11、动压路机压实,碎石土摊铺找平后,先慢速碾压,使表面初压平整,然后振动压路机挂强振碾压,达到压实要求后,再用振动压路机不挂振碾压,以消除轮迹。振动压路机强振碾压遍数,应根据试验段施工确定,压实质量应满足要求。、质量控制碎石土质量控制采用施工参数与压实质量检测同时控制的双控办法,为确保碎石土填筑路基的质量,在施工过程中重点对每层的填筑厚度、填料的最大粒径、压实机械吨位及其碾压速度、碾压遍数等加以严格控制。压实质量要求,以连续两遍的碾压压实沉降差不大于5mm,标准差不大于3mm,表观无明显轮迹,每层方能满足要求。(2)、构造物处施工要求桥头施工时,对于桩柱式桥台,应先进行地基处理后填土至路床施工高程
12、,并待预压期完成后施工桥台桩。填土时采用小型振动压路机薄填对称轻压多遍,以保证压实度,填土至路床施工高程并待预压期完成后施工盖梁。(3)、路堤施工、软土地基下沉后,软土段路堤边坡坡率、路堤宽度、高度均会发生变化,设计时已予以考虑。填筑路堤时,应按设计边坡、侧坡加宽或现场实测推算值连同施工加宽值(单侧50cm),与路基填筑同步施工,确保其压实宽度大于路堤设计宽度。、 路基填筑,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实。、 路基填筑应采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实检验符合规定要求之后,再填上一层。、 若路基填筑分几
13、个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑时,则先填地段,应按11坡度分层留台阶。若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不应小于2m。、压路机的速度控制在24km/h,填筑质量控制按照施工参数与压实质量检测同时控制的双控方法,按压实标准执行,为保证均匀压实,应注意压实顺序。(4)、拼接路段施工、施工前应对原路状况进行调查,并放样标明路基开挖线。、做好新旧路基之间的搭接,分层压实,碎石土质量控制指标同2.2.5第1条。、由于旧路路基情况复杂、差异性较大,其处治工程量按实际发生计列。、新建路面结构施工前,应对下承层进行检测,满足相关技术指标方可进行施工。(二)、特殊路基设计1、老海堤的
14、形成及地基处理情况上世纪50年代,建设成了人工土堤;1998年,海堤达标,两侧拓宽,路基宽8m,填高约4m,采用淤泥填筑,路基未压实;2006年,海堤公路改造,在原有海堤高度上采用碎石土加高填筑,碎石土铺筑沥青面层,沥青路面宽7.0m。现状老海堤下未进行地基处理。2、不良地质作用及特殊性岩土(1)、不良地质作用沿线表层普遍分布厚度12.6023.30m的全新统淤泥(淤泥质黏土),局部路段20米以浅分布上更新统粉土,未见全新统粉土、粉砂层,依据公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)判别其为不液化。(2)、特殊性岩土路线区揭露特殊性岩土主要为软土及盐渍土,沿线普遍分布。、软土:据地勘成果,场区
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