新建高速公路4x3m机耕通道、改路gl7-gl8、路基土石方、防护排水工程施工组织设计.doc

目 录
第一章 编写说明„„„„„„„„„„„„„„„„3
第二章 工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„4
1、工程概况
2、技术标准
3、地形、地貌、地质情况
4、水文地质条件
第三章 施工总体布置„„„„„„„„„„„„„„5
1、施工组织机构设置
2、施工准备
第四章 路基施工总体计划„„„„„„„„„„„„10
1、路基施工总体进度计划表
第五章 路基施工方案„„„„„„„„„„„„„„16
1、路基施工控制要点
2、路基土石方开挖施工方案
3、路基土石方填筑施工方案
4、台背回填施工方案
5、排水和防护施工方案
第六章 工程质量和工期的保证措施„„„„„„„„36
第七章 冬季和雨季的施工技术措施„„„„„„„„44
第八章
 安全保证措施„„„„„„„„„„„„„„46 
第九章
 环境保护„„„„„„„„„„„„„„„„50 
第十章
 安全紧急预案„„„„„„„„„„„„„„58

路基施工组织设计

第一章 编制说明
一、根据与项目部招投标文件及图纸，特制定本施工组织设计。
二、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基施工的经验作为基点，以甲方要求的进度计划作为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
三、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：
1、 施工图纸及现场
2、 招标文件
3、 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
4、 《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）
5、 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
6、 《公路路线设计规范》（JTJ 011-94）
7、 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
8、 《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）
9、 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）
10、 《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）
11、 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）
12、 《公路勘测规范》（JTJ 061-99）
13、 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）
14、 《公路工程地质勘测规范》（JTJ064-98）
15、 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
16、 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ 074-94）
17、 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）
四、编制原则
1、 本着“质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流”的质量方针，严格按照ISO9001质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
2、 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
3、 确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，实现平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
4、 搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。
第二章 工程概况
一、工程概况
本标段起始桩号：K57+285，终点桩号：K59+600,全长2.315公里，项目位于河南省三门峡市渑池县仰韶乡张沟村西侧， 本标段主要工程量包括新建4*3m机耕通道2座、改路GL7/GL8两条、路基土石方、防护排水工程等。
二、技术标准
1 公路等级：高速公路
2 主线设计速度：80Km/h
3 路幅宽度：25.5m，双向四车道。
4 设计荷载：公路-Ⅰ级
5 设计洪水频率：路基及大、中、小桥涵均为1/100。
三、 地形、地貌、地质情况
项目区属秦岭余脉，为豫西丘陵山区，
南北地貌差异很大，涧河向北肩高，由海拔500m升至1000m以上，再往北，山脉连绵十里后陡降为黄河中游谷地，海拔200m，在北部中低山地，断层交错，沟谷发育、切割深度达200~500m，按地貌形态将拟建线路分为山前洪积倾斜斜台地区、中低山谷、山间断陷盆地区和黄河阶地区。
四、水文地质条件
根据水文地质调查及区域资料分析，路线区内主要出松散岩类空隙水，基岩裂隙水，地下水位较深，区内地下水和地表水均为无色、透明、无臭、无味。地质为粉质黏土含卵石。
第三章 施工总体布置
一、施工组织
为更好地履行合同，保证工程质量、工程进度，降低成本，项目驻地按照要求进行标准化建设。项目经理部设项目经理1名，项目常务副经理1名，项目总工1名。项目部下设综合办公室、财务部、机料部、工程部、质检部、计划统计部、实验室、安全管理部等八个职能科室，路基施工设两个路基施工处。施工组织机构详见《组织机构框图》
二、施工准备
1、路基施工测量
1. 1导线复测：
（1） 导线复测用全站仪，仪器使用前进行检验、校正。
（2） 原有导线不能满足施工要求时，进行加密，以保证路基使用全过程中，相临导线点间能相互通视。
（3） 导线起讫点与设计单位测定结果比较，测量精度满足设计要求。
（4） 复测导线时，必须和相临施工段的导线闭合。
（5） 对有碍施工的导线点，施工前加以固定，采用交点法。所设护桩须牢固可靠，桩位便于加设测量仪器，并设在施工范围之外。
1．2 中线复测
（1） 路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。
（2） 恢复中线时，注意与结构中心、相临施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
（3） 如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。 1．3 校对及增设水准点
（1） 使用设计单位设置的水准点之前仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，及时查明原因并报送监理工程师。
（2） 水准点间距不大于1KM，临时水准点符合精度要求，并与相临路段水准点闭合。
（3） 发现个别水准点影响施工后，将其移出影响范围外，标高应与原水准点闭合。
（4） 路基施工前，详细检查、核对纵横断面图，发现问题及时复测。
1.4 路基放样
（1） 路基施工放样前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，间隔不大于50M。
（2） 放完边桩后，应进行边坡放样。路基施工期间每半年至少复测一次水准点。
（3） 机械施工中，在边桩处设立明显的填挖标志，发现桩被碰倒或丢失及时补上。
（4） 取土坑放样时，在坑边缘设立明显标志，注明土场里程桩号及挖掘深度。
（5） 边沟、截水沟和排水沟放样时，每隔10-20米在沟外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
2、试验室设置
由取得上岗资格证的经验丰富的试验工程师担任试验室主任，试验仪器、检测设备均应通过计量部门的检验标定。
（1）负责各种采购材料及成品、半成品的质量检验，对施工中质量的检测，及时提供有关试验数据。
（2）对筑路材料抽样检测，对达不到技术规范要求标准的材料不准进场。
3、施工前的检查和复测
（1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。
（2）根据设计文件提供的资料，对取土场的路堤用土进行复查和取样试验。
（3）挖方、取土场、料场用作填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
A． 液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；
B． 颗粒大小分析试验；
C． 含水量试验；
D． 密度试验；
E． 相对密度试验；
F． 土的击实试验；
G． 土的强度试验；
4. 场地清理
（1） 施工前按设计要求进行公路用地放样，由业主办理征用土地手续。可根据施工需要提出增加临时用地计划，并对增加部分进行公路用地测量，绘制用地平面图及用地计划界表，送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
（2） 路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑物予以适当加固。
（3） 路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移置于路基用地范围外，进行妥善处理。取土坑范围内的树根全部清除。
（4） 在填方和借方地段的原地面进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定，清出的种植土集中堆放。填方地段在清理完表面后，整平压实到规定要求，进行填方作业。
第四章 路基施工总体计划
一、 路基施工总体进度计划表、横道图

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第五章  路基施工方案 

第一节  路基施工质量控制要点 

一、加强测量控制： 
1、施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量。 
2、路基施工中每一层都要求进行放样，准确控制中桩位置，标高及该层填土边缘位置，避免不足和超填浪费，按要求加宽部分应随着路基的增高，将其多余部分随时修整加以利用。 
二、加强检测： 
1、按照规范和监理工程师的要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量。 
2、随时掌握填料的天然含水量。当其含水量偏大时，应先挖出，摊在稍高处晾晒，然后才可铺填。 
3、当天气干燥时，摊铺后要用洒水车洒水。控制洒水车行走速度，以使洒水量适度。洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。总之，要控制填料在最佳含水量时碾压。 
三、控制压实度： 
1、 严格控制每层摊铺厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小，及时进行自检，确保碾压密度达到设计要求。 
2、 路基压实度标准符合技术规范的要求。 
四、做好路基排水： 
1、雨季前必须做好以填路基的临时纵横向排水，尤其对高填方路段应做好防水处理。 
2、为防止取土坑存水，应根据用土量计算的取土坑宽度和深度，由远而近取土，并保持坑底向远处倾斜，使待挖部分不发生积水，外侧坑顶应培土埂，以防地表水灌入。 
3、雨后要安排抽水机排水。路基施工中，应使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。按设计要求作好排水工程以及施工地附近的临时排水设施，无条件时，排水工程可与路基同步施工，并使路基随施工进度逐步成型。 
4、不得任意破坏地表植被或堵塞水路,使水流畅通不产生冲刷和淤塞。临时排水设施应该尽量与永久排水设施结合起来。 

第二节  路基土石方开挖 

一、 土方开挖要求： 
1、 施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。 
2、 做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。 
3、 土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。 
4、 开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。 
5、 土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于96%。 
6、 加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。 
 7、 冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量，应根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。  
8、 雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。 
9、 土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。 
10、 在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。 
11、 如超挖应将松动的部分清除，处理方案及时报监理、设计单位批准。 
二、土方路堑的开挖方式  
土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。      
1、横挖法  
    对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。  
   多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。       
2、纵挖法  
    分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20~70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。  
通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。      分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。      
3、混合式开挖法  
    即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。  二、挖方路基机械化施工  
    高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。  1、机械配套及选型  
高速公路，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。 
 a.设备的适应性、可靠性  
土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机；100~500m
或＞500m时应选自卸车运土。  
施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。  
b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配  
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序， 推土开挖→装车→运输→填方段(弃土场)，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸 车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。  c.科学地进行机械保养与维修  
    由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。  d.保证燃油料和机械配件的供应  
     燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办法和制度。  
除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。
2、土方机械施工机械配置  土方机械配置表（一）  
机械名称
规格型号
数量（台）
用途
购买年限
备注
挖掘机
小松360
2
挖土
4

挖掘机
小松220
4
挖土
3~5

平地机
柳工722-5平地机

2
平地
5

推土机
山推D13
2
推土
2

压路机
柳工30T震动压路机
2
压实
4

压路机
柳工光轮20T压路机
2
压实
3

装载机
柳工

载运
5

晒水车

2
晒水
1

加油车

1
供油
4

自卸汽车
后八轮
10
装运
1~5

3、注意事项：  
   a.作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2~3个作业面，每个作业面长150~200m，日完成土方量1000m3~2000m3之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。  
   b.每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。   
  c.严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布《公路筑养路机械操作规程》（人民交通出版社，1996）。   
四、边沟开挖要求： 
1、 边沟及其他排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，严格按照设计图纸的规定施工。  
2、 平曲线外边边沟沟底纵坡，与曲线前后的沟底相衔接。曲线内侧不得有积水或水外溢现象发生。 
3、 路堑与路堤交接处的边沟徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤。路基坡角附近不留积水。 
4、 所有排水沟渠都从现有出口向上游开挖。 
五、  施工前，复查施工图纸，核实调整土方调运图表，根据土方调运计划，安排挖方的施工机械及运输方法。 
六、 挖时不得对临近的设施产生破坏。土质挖方边坡坡率为1：1.0，半填半挖段、路线纵向填挖衔接处及老路加宽路段，先在填方一侧地面线开挖台阶，台阶宽度不小于2.0米，台阶高度为0.4-0.6米，向内倾斜2%的横坡，一直挖台阶至挖方断面，并夯实。路基开挖施工工艺框图 ：

施工放样

清表

测量控制路堑边坡
开挖路基

挖掘机装运土方
接近路槽时测量底标高
车辆运输到利用场地或弃土场

修正路堑边坡

翻松整平

边沟开挖
碾 压

自检压实度
不合格

监理工程师检查验收
（不合格）

第三节  路基土石方填筑施工 
 一、清表： 
先将公路用地范围内的树木、杂草清除运至监理工程师指定地点，清除深度按设计图纸和规范的要求进行，清理后达到场地整平、碾压至规范要求。
 二、填料试验： 
填方材料按业主指定的取土场同试验监理工程师一起取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗料分析，确定试验的液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。土样试验合格后，方能取土进行路基施工。 
三、土方装运： 
取土前先清除土场表层腐植土，推至边界，用挖掘机挖土装车，自卸汽车运输。 
取土场采取防水措施，以防地表水进入土坑，在取土场取土时应对边缘留有足够的宽度，边坡坡度不陡于1:0.75，在路基一侧边坡坡度为1：1.5，以防止取土坑边坡坍塌影响取土场的使用。 
四、路基填筑： 
1、 路基填方按水平分层法摊铺，即按路面平行线分层控制填土标高，为保证路基横向排水流畅，先铺起拱层，设2-4%的横坡。路堤填筑过程中，每层的压实厚度20~30㎝之间。 
2、 填方路段地表横坡度大于1：5及老路加宽的一侧，挖台阶，宽度不小于2米，高度0.4-0.6米，向内倾斜2%~4%的横坡。 
3、 路堤每层材料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50㎝。 
4、 路堤填土高度小于80㎝（不包括路面厚度）时，将原表土清除到路床底面，然后对基底进行整理、压实，基底压实度不小于93%，基底的平面尺寸、平整度等必须满足要求。 
5、 路基填料、路基压实度标准： 

项目分内
路床表面以下深度（cm）
压实度（%）
填料最小CBR值
最大粒径（cm）
路床
0~80
≥96
8
10
上路提
80~150
≥94
4
10
下路提
150以下
≥93
3
15
零填及挖方
0~30
≥96
8
10

6、 填土路堤分几个作业面施工，两个相临段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶，如两相临段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。
 四、整平： 
1、先用推土机大致推平，振动压路机静压一遍后，再用平地机整平 
2、石方段配合人工整平，将大粒径大石块清除至路基范围外。为保证路基横向排水流畅，每层要有2%-4%的横坡。 

五、碾压： 
1、 平地机整平后，再用振动压路机碾压。先开弱振碾压，再开强振碾压，直至压实度符合规范，最后静压遍数参照试验段提供数据，表面应没有明显轮迹。 
2、 为保证路堤压实质量，压路机碾压时要遵照一定的顺序，先慢后快，先两边后中间，先低后高，碾压速度控制在6Km/h内，采用纵向进退式进行，压路机横向轮迹一般要重叠0.4—0.5M，前后两相临施工区段宜纵向重叠1.0—1.5M，达到无漏压、无死角，禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。 
3、 路堤填料达到规定的CBR值，上路床0-30㎝的CBR值不应小于8；下路床30-80㎝的CBR值应不小于5；上路堤80-150㎝的CBR值应不小于4；下路堤150㎝以下的CBR值应不小于3，压实要均匀。 
六、排水处理方法： 
1、 在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的批示进行施工。 
2、 在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。 
3、 在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。 
4、 在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适合的材料清除出路堤以外。 
按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实，对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实。对压实度的要求，均要符合有关规定要求。 
七、压实度检验： 
碾压后及时进行自检，合格后报监理工程师检验，经监理工程师抽检合格后方可进行下层铺筑。 
对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用灌沙法。现场检测频率为每间隔20m检测一处，每处测左、中、右三个点。 八、沉降观测 
（1）沉降仪标的埋设：沉降板应在软土地基处理完成后埋置于原地面上。 
（2）沉降板埋设由钢板、金属测杆和保护套管组成。底板尺寸不小于50×50×3cm，测杆直径以4cm为宜。随着填土的增高，测杆和套管相应接高，接高长度不超过50cm，接高后的测杆顶面应略高于套管，上口应覆盖封住管口，避免填料落入管内影响测杆下沉自由度。盖顶高出碾压面高度不大50cm。 
（3）侧向位移观测通过边桩进行。边桩采用钢筋混凝土桩，混凝土标号不小于25号。边桩断面可采用正方形，边长或直径以10～20cm宜。边桩桩顶应预埋钢筋头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.2m，露出地面的高度不应大于l00m，桩周上部50cm采用混凝土浇筑固定。边桩埋在路基两侧下坡角处及距下坡脚5m的位置处，必须与沉降板处在同一断面上。 
（4）沉降板及边桩必须安装稳固，施工期间严格保护，一旦发现标杆受挤拉或移位必须马上恢复，以保证观测数据的连续性和准确性。 
（5）施工期间严格按要求进行沉降和侧向位移的跟踪观测，每填筑一层观测一次，如两次填筑间隔时间较长，每3天至少观测一次。当路基稳定出现异常情况可能失稳时必须立即停止加载并采取果断措施，待路堤恢复稳定后方可继续填筑。
 八、高填方地段路基的施工方法和质量保证措施  
1、基底处理  
基底处理除按规范要求铲除草皮、挖台阶、对原地面夯实或松土翻挖分层间填实外，还要做到：掌握中、短期气象情况，选择天气较好的一段时间处理地基；处理前进行排水和晾晒，确保雨后能迅速将地表水排干，加快晾晒速度；在原地面层达到最佳含水量用推土机将地面推平，再用重型的振动压路机压实。  
2、填筑和压实  
严格按三阶段、四区段、八流程组织填筑施工。加强现场的技术指导和调度指挥，使区段和流程内只做其规定的作业，实现随填、随平、随碾压、随检测压实度、随整形路面和边坡。在多雨地区更应注意各区段和流程的紧凑性，每填一层必须马上整平、碾压、整形，并保证每层的填筑面有不小于3%的排水横坡，以防止影响路基质量和下一步施工。边坡必须及时修整拍实，每完成一个台阶后及时防护，以免边坡被冲刷。  
3、填筑过程的注意事项  
    ⑴由于项目工程位于多雨地区，地下水丰富，在填筑过程中，要经常测定填料的含水量，将其与最佳含水量的偏离值控制在-3%-+2%范围内，如超出，必须采取相应的措施调整施工安排。雨天不能进行土方路基的施工。  
    ⑵每次收工前必须将所填的填料全部压实完毕。  
    ⑶高填地段的路基在路基填筑施工到路床面以下80cm时,用冲击式振动压路机进行强夯。  
⑷高填方路堤，施工组织应抓住气候条件进行碾压，利用雨季使其进一步密实和稳定  
4、质量保证措施  
    ⑴在工期紧、填筑时间短的情况下，施工过程中必须严格控制填料的含水率，加强对填筑层的压实度检测，确保每个填筑层均一次碾压合格。  
    ⑵压实度的检测  
针对高填地段，我们将采用MC-3核子湿度密度仪和K30荷载板进行实际检测，两种方法相互校核。当填料块径较大时，应以K30荷载板的检测数据为准。检测合格后方可填筑下一层。  
    ⑶选择在晴朗的天气进行基底处理，填筑高填地段的路基尽量避开雨季。  
⑷及时做好排水系统。为防止路基施工过程中雨水或地表水直接冲刷路基，造成路基开裂或边缘滑坍，在路基施工前即应做好路基排水系统，以确保路基工程的施工质量。
九、路基填筑施工工艺流程图
路基填筑施工工艺框图  ：

路基填筑施工工艺框图
清表

测量放样
合格 (不合格)
填方材料试验

另选
排水处理
路基填筑
土方调运

粉粹整平

碾压
不合格
压实度自检
监理工程师验收

第四节 特殊路基处理 
    本合同段特殊路基处理包括地基清淤换填、软基处理（土工格栅） 及强夯处理地基等三种形式。 
一、清淤换填 
1、施工时对地基较差地段采用挖沟降水与井点降水结合的方法进行降水晾晒，然后清除表层淤泥，运至监理工程师指定的位置。 
2、整平清淤后的地基下承面，填筑砂砾垫层。 
二、铺设土工格栅 
1、 土工格栅的质量符合图纸及规范要求，在平整的下承面上全断面铺设，铺设时，应拉直平顺，紧帖下承层。采用插钉等措施固定格栅于下承面表面。铺设时将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。 
2、 为保证土工格栅的整体性，土工格栅的搭接长度为300-900mm。 
3、 土工格栅铺设后及时进行填筑砂砾，避免土工格栅受到阳光过长时间的直接曝晒。间隔时间不应超过48h，填料应分层填筑、分层碾压。 
4、 采用自卸车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运料的交通便道，并将土工格栅张紧。填料不允许直接卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。 
5、 第一层填料采用推土机或轻型压实机械进行压实，一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。当填筑厚度大于600mm后方可采用重型压实机械压实。 
6、 施工过程中土工格栅不允许出现任何损坏，以保证工程质
量。 
四、强夯处理 
强夯范围： 
在填土高度大于2米（含2米）的路基段（填土高度小于2米的路基段、挖方路基段、桥梁段、明涵段长度均扣除不计）的93区顶面、96区的第三层（路床顶面往下第二层）进行强夯冲碾等有关施工作业。 
强夯施工前进行试夯，根据试验结果确定合适的技术参数。
 1、强夯前取原地表以下30—50cm的土样测其含水量，当含水量大于20%时不宜强夯施工。查明强夯场地范围内是否存在地下构筑物、管线及其它设施。若有应在强夯前及时拆除或填筑，以免强夯施工时造成破坏。对于坑穴、沟渠、池塘应抽水、清淤、回填适用材料，并分层压实。强夯前，整平场地。 
2、对涵顶填土高度≤5米的构造物的台背6米范围内（含涵洞本身）做好标识，此范围强夯时应避开。 
3、填土高度大于2米路段或监理工程师指定路段的93区顶面、96区的第三层（路床顶面往下第二层）均各冲碾一次（用冲击压路机碾压20遍为一次，往返一遍的压实宽度为4米，在4米的范围内视为一遍）。冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里/小时。 
4、碾压次数和控制标准：路基压实度达到设计标准为控制标准。
5、冲击碾压完成后，用平地机整平，再用YZ20振动压路机压实。
6、冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料与上路床一起填筑。 
7、强夯过程中要做好施工记录，强夯结束2～4周后对地基进行检验。
第五节 台背回填施工
一、 填土在隐蔽工程验收合格后进行。
二、 台背后填土与锥坡填土同时进行。
三、 构物台背回填的范围、回填材料及压实度按照招标文件要求执 行。填料的最大粒径不超过50毫米。
四、 台背与锥坡回填尽量安排与相连接的路基同时进行。为此，涵 洞、通道等小型结构物要早开工、早完工。
五、 桥涵填土的范围： 1、台背填土顺桥方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；
2、 管涵台背填土宽度每侧不小于2倍孔径长度。
六、 回填时采用压路机进行碾压，靠近台背1米处采用小型夯实机 予以夯实或监理同意的其他方法压实。
七、桥涵台背回填施工方法：
1、 回填时应在构造物两侧同步进行对称分层夯填。
2、 使用机械回填时，涵台胸墙部分及检查井周围先用小型压实机械压实后，方可用机械大面积回填。
3、 涵顶面填土压实厚度大于50CM时，方可通过重型机械和汽车。 八、采用石灰土或内摩擦角值较大的砾类土、砂类土回填。墙趾部分的基坑及时回填，并做成向外倾斜的横坡。
填土过程中分层回填松铺厚度控制在15cm以内。压实度均要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，对于大型机械作业不到或不便的地方，采用人工配合处理。

第六节  排水及防护工程施工 

本合同段路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、急流槽及天然河沟等组成。路基防护形式设计为种草防护、浆砌片石护坡，挡墙，等几种形式。 
一、施工准备： 
1、 认真熟悉图纸，精心施工，开工前对工程所处位置的原地面进行复测，以核实图纸上结构尺寸、形状和基础标高是否符合实际。复测结果应作详细记录，经监理工程师批准后方可开工。 
2、 对护坡、挡墙的施工位置了解清楚，核对现场情况，如发现实际情况与设计有矛盾，及时上报监理工程师和业主进行调整。 
3、 严格抓好材料质量关，对不符合要求及不合格材料严禁进场，这是确保质量的一个关键环节。 二、 路基排水系统施工     
路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、急流槽及天然河沟等组成。在路基主体施工过程中，及时进行排水工程的施工，并逐步完善为规范、有效的排水系统，以利于收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边（堑）坡的稳定。  
    ⑴填方路段，排水沟在路基填筑前施工，以便加快路基基底表土的排水固结作用，并可防止路基土侵入农田；挖方路段施工时，同时开挖截水沟（需要设的地段），以防止山坡上的雨水冲刷边坡。     
 ⑵路基排水施工，严格按照设计断面放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要回填夯实，防止受雨水冲刷而破坏。     
 ⑶排水工程要满足纵、横向排水的要求。在砌筑前，将沟底和沟壁夯实整平。  
    ⑷浆砌水沟的边坡做到平整、直顺或圆顺、稳定。水泥砂浆砌筑水沟做到砌缝均匀、砂浆饱满、勾缝平顺密实、沟底平顺，并按设计要求设置水沟纵坡，不允许沟底有积水。其它沟、渠的开挖，都要排水畅通，不得冲刷和污染农田。  
    ⑸排水设施按设计要求与桥涵排水、水利设施、天然河沟等泄水系统相顺接。严禁临时边沟出口设在填方或弃土场的坡脚处，给路基稳定造成隐患。  
    ⑹排水系统的浆砌结构每隔10～15m设置伸缩缝或沉降缝。  
三、防护工程的施工 
本合同段路基防护工程包括：播种草籽、锚杆粗网喷混植生、浆砌片石护坡、挡土墙等。从施工方法来分， 
1、锚杆粗网喷混植生 
(1)选择材料：  
    植壤土选用原有的地表种植土，水选用合格的工程用水，网的选择为三维网。 
 (2)施工方法：  
①先清除岩面杂物、浮石及松动的岩石。
②需挂网时网宽方向路线方向一致，并用锚筋（不能打入时采用3厘米风钻成孔。并注入M7.5号砂浆锚固于坡面，锚筋间距为1.73米。风钻成孔的锚筋外露面作防锈处理，其余在锚固前做好防锈处理。
 ③铺设三维网，铺设时应将其张拉紧，网间用扎丝连接。土工网要与锚杆连接牢固，周边锚杆适当加密。  
④喷射厚层基材植被前应先试喷，以确定合适的操作工艺。试喷效果经监理工程师认可后方可大面积施工。  
⑤铺设高强土工网是为了加固绿化基材，防止其因重力或雨水冲刷流失。把拌