浅谈海运保险毕业论文.doc
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1、 毕业设计 课 题 浅谈海运保险 学生姓名 学 号 专 业 国际航运业务管理 班 级 航运 院(系) 经济管理学院 指导教师 职 称 二 年 月 日1摘 要在全球国际贸易中,货物运输是最重要的环节之一,其中有80%的货物出口都是依靠海洋运输来完成的,而以海洋运输货物保险为核心的国际运输货物保险,作为支持国际货物贸易和国际航运业及风险管理的手段。对于国民经济的发展至关重要。摘要 “国际贸易 货物运输 风险” AbstractIn the global international trade, goods transportation is one of the mostimportant par
2、t, of which 80% of exports of goods are relying on themarine transportation to complete, and to the ocean marine cargoinsurance as the core of the international transportation cargo insurance,as the support of the international goods trade and international shipping industry and the methods of risk
3、management. Is essential for the development of the national economy.Abstract the risk of international transport of goods trade目 录摘要. 3第一章海运保险分类.5一平安险.5二水渍险.6三一切险.7第二章 海上保险法律制度.10一.海上保险的基本内容.10二.海上保险法律制度的主要特点.10第三章 我国海上运输的现状及发展.12一中国海上货物运输保险的现状和发展.12二制约我国海上货物运输保险发展的因素.12参考文献.19致谢.20第一章 保险的分类一平安险1.1
4、定义平安险(Free from Particular Average,简称F.P.A.)这一名称在我国保险行业中沿用甚久,其英文原意是指单独海损不负责赔偿。根据国际保险界对单独海损的解释,它是指保险标的物在海上运输途中遭受保险范围内的风险直接造成的船舶或货物的灭失或损害。因此,平安险的原来保障范围只赔全部损失。但在长期实践的过程中对平安险的责任范围进行了补充和修订,当前平安险的责任范围已经超出只赔全损的限制。1.2范围保险人主要负责下列保险事故造成保险货物的损失、责任和费用:1. 因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失;2. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与
5、流冰或其他物体碰撞、失火、爆炸意外事故造成货物的损失; 2. 在运输工具遭受意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的损失; 4. 在装卸、转运时由于一件或数件整件货物落海造成的损失;5. 被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用; 6. 运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用; 7. 共同海损的牺牲、分摊和救助费用;8. 运输契约订有“船舶互撞责任”条款,根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 水渍险(With Particular Average,简称W.P.
6、A.),又称“单独海损险”,英文原意是指单独海损负责赔偿,海洋运输货物保险的主要险别之一。 水渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外,还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。二 水渍险1.1定义水渍险(简称WA/WPA)又称“单独海损险”,英文原意是指单独海损负责赔偿,海洋运输货物保险的主要险别之一。这里的“海损”是自然灾害及意外事故,导致货物被水淹没,引起货物的损失。水渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外,还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 具体来说还分为是海水浸渍还是雨水浸渍。有的是
7、不赔雨水浸渍的。就算有水浸渍,还要看那水是引起的货物损害的直接原因还是间接原因。是间接原因的话,保险公司是不赔的。1.2 范围水渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外,还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。水渍险:自然灾害+意外事故,导致货物被水淹没,引起货物的损失。具体来说还分为是海水浸渍还是雨水浸渍。有的是不赔雨水浸渍的。就算有水浸渍,还要看那水是引起的货物损害的直接原因还是间接原因。是间接原因的话,保险公司是不赔的。水渍险的责任范围较平安险大,多出了自然灾害造成的部分损失。必须是有水淹没到货物并引起货物损坏。举例:平安和水渍的区别、直接
8、原因和间接原因船仓漏水,海水浸泡皮革,皮革变臭,导致同在一起的烟草变臭而不能销售。水渍不赔烟草损失,可是平安有可能会赔。 三一切险1.1定义一切险是海洋运输货物保险的主要险别之一,其负责的范围很广泛。它除了承保“平安险”和“水渍险”的各项责任外,还负责承保货物在运输途中由于外来原因所致全部或部分损失。外来原因通常所致的损失有:偷窃、提货不着、淡水、雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损等。 1.2范围我国保险业的行政主管机关中国人民银行在关于海洋运输货物保险“一切险”条款解释的请示的复函中对一切险承保范围解释如下:“海洋运输保险一切险是中国人民银行在关于
9、下发外币保险业务类保险条款的通知中批准执行的。一切险承保的范围是平安险、水渍险及被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。外来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。”但是,关于复函的效力,相关人士存在质疑。首先,央行的复函既不是行政法规,也不是部门规章,只是行政部门的一个意见,并非属人民法院办案时必须要依据或参照之列;其次,作为保险业的行政主管机关,央行只能对其所属的保险公司从事保险业务起指导作用,却并不能干预保险合同的约束力,更不能强制地自动生成为保险单中的一项保险条款;再次,作为保险行业的行政主管机关,央行本身并不
10、具备对保险人与被保险人的争议具体条款进行解释的权力。综上,央行的复函并不能成为保险正确理解海运保险中的“一切险”人肆意解释“一切险”承保范围的依据。1.3除外责任折叠保险公司的除外责任,对于上述三种基本险别(一切险、平安险和水渍险),中国保险条款规定保险公司有以下除外责任:1、被保险人故意行为或过失所造成的损失。2、属于发货人责任所引起的损失。3、在保险责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。5、属于海洋运输货物战争险和海洋运输货物罢工险条款规定的责任范围和除外责任。1.4索赔对象折叠1.向
11、保险公司索赔向保险公司索赔要满足4 个条件: (1) 被保险人在保险事故发生时必须具有保险利益;(2) 被保险人必须投保了相关险别;(3)损失不属于除外责任;(4)在保险的责任期限内。2.买方向卖方索赔买方向卖方索赔通常是卖方违反贸易合同中的条款。3.向承运人索赔这种情况下,通常应满足下列条件:(1) 未按 提单记载内容交货或 货物发生损坏;(2)损坏发生在承运人的责任期限;(3)不属于承运人的 免责范围 第二章 海上保险法律制度一.海上保险的基本内容海上保险是保险人和被保险人通过协商,对船舶、货物及其它海上标的所可能遭遇的风险进行约定,被保险人在交纳约定的保险费后,保险人承诺一旦上述风险在约
12、定的时间内发生并对被保险人造成损失,保险人将按约定给予被保险人经济补偿的商务活动。1海上保险属于财产保险的范畴,海上保险法律制度是对由于海上自然灾害和意外事故给人们造成的财产损失给予经济补偿的一项法律制度。海上保险制度起源于意大利,早在 11 世纪末期,意大利的航海事业已经相当发达,为了逐步扩展海上统治权,佛罗伦萨、威尼斯等地已经建立了海上保险制度。起初,从事海上保险活动的主要是商人和高利贷者,他们将其他保险的做法应用于航海活动中,并逐步形成了规范性的海上保险法律制度条文。此后经过数百年时间的积累,西方国家的海上保险制度逐步成为了全球范围内最为重要的海事法律制度之一。应当说,海上保险法律既是一
13、项商业保险活动,同时又具备了法律制度的强制性。二.海上保险法律制度的主要特点海上法律保险制度主要具有以下几方面主要的特点:一是坚持损失补偿原则。这是海上保险法律制度最基本的特点,即如果被保险人在保险合同规定的区域及涉及的活动中发生了意外事故,那么保险人应当根据合同约定进行足额赔偿。虽然损失补偿原则是所有商业保险活动通行的原则,但是海上保险有着自身特点,即意外事故的发生区域在海洋之上,具有极大的突发性和不可预知性,这便给保险人的补偿带来了极大的困难。此外,保险人除了要对被保险人的人身安全进行保护外,还需对交运的标的物价值损失进行评估,由于海洋运输环境的不确定性,这种评估活动受到很大的影响。二是坚
14、持可保利益原则。所谓可保利益原则即只有对保险标的具有可保利益的投保人与保险人签订的海上保险合同才有法律效力,保险人才承担保险责任。换言之,如果事故发生后,保险标的的投保人也出现了事故,丧失了可保利益,那么事前签订的海上保险合同是无效的,保险人可以不承担理赔责任。三是坚持近因原则。近因原则是海上保险法律制度的最主要特点。由于引起航运事故的原因是多样性的,保险人在履行赔偿义务的过程中,必须要调查清楚事故原因与结果的对应因果关系。如果事故原因在保险合同范围之内,则需要履行赔偿责任,如果事故原因超越了合同规定,那么就无需承担赔偿责任。也就是说,保险人应对造成事故的最直接原因承担相应的赔偿责任。四是坚持
15、代位求偿原则。很多的航运事故都是由于第三方原因造成的,其中有很多涉外因素,不同国家和地区对于海上保险的法律规定内容各不相同,这给被保险人的理赔带来了极大的困难,往往要进行旷日持久的国际诉讼。为了简化被保险人的理赔程序,保护其自身权益,保险人往往会根据事故实际损失情况先行对被保险人进行理赔,同时获取被保险人的理赔索偿权,由保险人代替被保险人向事故第三方进行索赔,这就是海上保险中的代位求偿原则。2五是坚持诚信原则。诚信原则是海上保险合同订立的基础。对于保险人来说,在海上保险合同订立前,应如实地向被保险人介绍合同涉及的事故理赔范围、领域、因由等,被保险人应当如实向保险人介绍托运标的的基本情况,回答保
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