铁路区间路基施工组织设计方案.doc
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1、 目录1. 编制说明31.1 编制依据31.2 编制范围32. 工程概况32.1 概况及主要工程量42.2自然条件42.3 主要技术标准52.4施工条件53.施工方案及工艺74.施工组织机构及队伍分布194.1主要机具、测量、检测设备204.2工期安排及劳动力配置224.3施工程序235.大临工程与施工准备235.1生活办公临建设施235.2施工便道、便桥、便涵235.3施工用电、用水245.4炸药库255.5七公司试验室256.内业资料整理257.保证工期的主要措施257.1组织措施257.2雨季和冬季、农忙季节施工安排与措施257.3保证工期的主要技术措施268.质量目标和质量保证措施26
2、8.1质量目标268.2质量保证体系278.3质量责任制度278.4教育、培训持证上岗制度288.5质量检查制度288.6创优规划308.7保证工程质量的主要技术措施319.安全目标和安全保证措施349.1安全目标359.2安全保证体系3510.文明施工、文物保护、环境保护措施3710.1保护地下管线和周围建筑物措施3710.2交通配合措施3810.3环境卫生、文明施工措施3910.4消防、治安措施4010.5施工期间防汛措施4110.6施工期间水土保持、环境保护措施411. 编制依据、原则及范围1.1 编制依据(1)国家发展改革委关于新建XX至XX铁路可行性研究报告的批复(发改基础20104
3、60号)。(2)铁道部鉴定中心新建XX至XX铁路可行性研究评审报告(鉴综2009165号)。(3)铁道部鉴定中心关于新建XX至XX铁路初步设计的批复(铁鉴函2010623号)。(4)现行的国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。(5)铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的初步设计文件。(6)设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。(7)目前同等级铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(8)新建XX至XX铁路(DK214+350DK217+350)区间路基工程施工图。(9)国家和铁道部现行的施工技术规范、标准、规程。(10)施工现场的实际调查资料。1.2编制原则确保工期。必须保证足够的技术装备及人
4、员投入,科学编制施工组织设计,合理安排施工工序,充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响,确保及早完工。资源优化配置。以项目部铁路工程施工技术的积累,经验的总结,锻炼的人才,统筹优化资源配置,确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。坚持以人为本,安全生产。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位,严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系,认真编制施工安全技术方案,加强过程控制,落实保证措施,保证安全生产投入,实现安全生产。实现文明施工,重视环境保护,合理规划临时用地,力行节约原材料消耗,按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求,精心组织,严格管理。把施工对环境的影响降低
5、到最低程度,创建文明施工标准化工地。1.3编制范围 本标段(DK214+350DK217+350)区间路基工程。2.工程概况2.1 工程简介 新建铁路XX至XX铁路(DK214+350DK217+350)区间路基工程位于河北省承德市丰宁满族自治县胡麻营乡,路基全长3.0正线公里,地震烈度为6度。2.2设计主要技术标准 (1)铁路等级:国铁重载级(2)正线数目:双线(3)设计行车速度: 120km/h (4)最小曲线半径: 800m;(5)线间距: 4m(6)限制坡度:重车方向6,轻车方向12(7)牵引种类:电力(8)机车类型:货机交流传动机车HXD系列;客机SS9(9)牵引质量: 10000t
6、 (10)到发线有效长度:1700m(11)闭塞方式:自动闭塞2.3主要工程项目及数量管段路基工程主要项目有路基土石方填筑,软土路基处理。路基地基处理、防护、支挡工程数量大、结构复杂。区间路基挖方约1079000m3,填方约1169000m3,土源均来自取土场,数量大,运距远。2.4工程特点本工程设计标准高、技术新,主要承重结构的使用寿命要确保满足100年要求,主体工程质量要实现“零缺陷”,并满足列车开行的高安全性和舒适度的要求。施工工期要求紧、质量标准要求高、施工技术新、施工难度大是本工程的突出特点。此工程工程量大、专业协调配合多、施工工期紧,采用合理的施工组织、科学的管理方法是我管段施工管
7、理的突出特点。沿线植被茂密、经济作物园林众多,作为国家重点旅游地区,施工中环境保护尤其重要。3、建设项目所在地区特征3.1自然特征 本区间工程段为燕山山脉中山区及中低山区,高差较大,地形起伏很大。山势陡峻,沟谷纵横,分水岭近南北向伸展,植被覆盖较浅,基岩裸露清晰。沿线山前缓坡多分布有新黄土,冲沟发育。 沿线穿越的地层主要为新生界、中生代、古生代、远古界及太古界等。覆盖层主要为第四系全新统(Qh)冲洪积(Q4a1+p1) 粉质黏土、砂土、坡洪积(Q4a1+p1) 粉质黏土、坡残积粉质黏土、砂土,第四系全新统(Qh)、更新统(QP)的玄武质喷出岩类和粉土、砂土、砾砂土等。下伏地层有白垩系、古二迭系
8、、寒武系的白云岩和石灰岩类,其间常见穿插各种岩性的岩脉,有石英岩、粉砂岩、页岩等。本区域位于I级构造单元中朝准地台的两个II级构造单元上,属燕山沉降带。 本区间工程处在中朝准地台北部的II级构造单元内蒙地轴南缘与燕山台褶带北缘二者交接位置,以偏桥子唐家湾深断裂为界,北属承德拱断束,南为马兰峡复背斜。北缘以新太古代的变质基底为主,其南以大面积分布的中生代陆相火山沉积建造为主。 沿线属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区,春季干旱多风;降水集中,降水量多集中在七、八月份,蒸发量大于降水量,蒸发强烈且持续时间长,夏季炎热,秋季凉爽,冬季严寒,昼夜温差大,四季变化明显。由于沿线最冷月平均气温介于-5-15之
9、间,沿线XX至兴隆地区最冷月平均气温介于-5-15之间,按对铁路工程影响的气候分区,属寒冷地区;遵化市至XX市地区最冷月平均气温-5,按对铁路工程影响的气候分区,均属温暖地区。3.2、交通运输情况本区间段路基位于丰宁县胡麻营乡,交通方便,附近有半虎路直通丰宁和承德,基础设施比较完善,近年来公路的发展尤其迅猛,高速公路、国道等高等级公路与本线并行交叉外,省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较完善、发达的公路交通网,为本线的施工提供了较便利的运输条件。3.3水源、电源等可利用情况 沿线通过地区主要河流有潮河以及一些小河流等,全线大部分地区地下水较丰富,基本能满足施工、生活用水,施工时取化验合格的水
10、源,并采取相应的净化措施。沿线电力发达,且电力网络较密集,容量富裕,沿线可供施工用电的主要变电站分布情况:胡麻营区域高压变电站 沿线变电站距设计线路在110公里范围,主要用电负荷在隧道、桥梁等,供电方式可就近连接或从变电所接引专线。3.4通讯条件 张唐铁路沿线通信发达,不设置临时通信干线,采用地方有线电话、宽带网络、手机通信。3.5取弃土场1)取土场 根据设计选取填料合格的土源作为路基取土场。取土时按照设计的深度、坡度进行开挖,并结合当地土地利用、环保规划进行布置,预防随意取土或水下取土。取土时注意环境保护,取土后的裸露面按照设计采取土地整治或防护措施,对于风景区或有特殊要求的施工地段,及时施
11、工完成配套的环保工程。在取土场开始取土前首先清理表面杂物、垃圾或腐植土,完善取土场的防、排水系统,防止取土场雨后积水,便于施工。2)弃土场 弃土或弃碴严格执行有关规定,弃土场的位置与标高必须保证路堑边坡、山体和自身的稳定,并避免影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等,及时施做与此有关的排水及支挡防护工程。4.施工组织安排4.1建设总体目标 确保全部工程达到国家、铁道部的铁路工程质量验收标准及设计要求,工程一次验收合格率达到100%,优良率达到95%。安全上杜绝较大级事故,重伤控制0.3以下,争创安全生产无事故单位。4.2建设组织机构及职责分工四标段成立中铁三局张唐铁路项目经理部,负责本
12、管段内施工生产组织,经理部机关业务部门组织工作组负责业务方面指导、监督。项目组织机构为:项目部设经理1名,副经理2名,总工1名;下设七个业务科室:工程技术部、安全环保部、综合办公室,试验室,财务部,计划合同部,机械物资部。为满足施工需要,管段成立工程试验室一个,设置在搅拌站内,负责现场混凝土、土工常规性试验、原材料取样送检等工作,业务上受局经理部中心试验室管理及指导。本桥管理模式为架子队管理模式。设架子队长1名,技术主管1名,实验员1名,材料1名,安全员1员,质量员1名,领工员1名,工班长1名。架子队职责分工为: 架子队长职责:负责架子队的施工生产,正常运行,认真落实执行项目部的各项规章制度。
13、技术负责人:负责施工过程的技术工作,严格执行施工技术规范,监督完成内业资料、技术交底,协助项目总工程师完成验工、计量。技术员:协助技术负责人管理现场的技术工作,负责内业资料的填写。安全员:认真执行安全管理体系,协助安质部做好施工人员的安全教育,负责施工现场的日常检查,对重点施工部位进行旁站监控。质量员:掌管工程质量情况,定期式不定期式的进行自检,协助安质部组织好每月的质量检查。试验员:服从上级领导安排,完成各项试验,对检测工作质量负责,确保数据真实可靠。材料员:负责现场物资的发放,根据生产部门和技术部门提供的物资计划,编制物资申请和供应计划。领工员:负责施工中的劳力安排,协调好各种机械的相互配
14、合,施工做到安排合理,文明施工。工班长:负责班组的生产管理和实施,协助架子队队长完成上级下达的施工任务。3.施工方案及工艺 3.1土质路堑开挖 3.1.1施工前提条件 现场安全质量保证体系已建立,明确了挖方路基施工负责人。 详细复查设计文件所确定的路堑地段的工程地质资料及路堑边坡,根据其工程地质情况、工程量的大小和工期复查施工组织设计,核实(或编制)调整土石方调运图表。 路基测量放样已完成,已设置中边桩标明轮廓,并经监理工程师复核批准。 施工现场的征地、拆迁、清表等工作基本完成。 设计图纸及文件已审核,提出的问题已得到相关部门的回复,并对技术员及班组进行了详细的技术交底。 对沿线拟利用土质已进
15、行检测试验。 截水沟、排水沟等临时排水设施已做好,并已贯通至桥涵或沟渠顺利排出。 分项工程开工报告已得到批复,施工现场的劳动力、施工机械满足施工进度及质量的要求。 3.1.2施工工序(见图1.2) 3.1.3施工技术与工艺 应严格按照设计坡度施工,若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符,特别是土质较设计图纸松散时,应及时向有关方面提出修改设计的意见,经批准后实施。 土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小,均应自上而下进行,严格分层开挖,开挖坡面一次性成形,且应开挖一级防护一级,防止边坡失稳产生滑坍等灾害,对有可能产生滑坍等边坡,应先施作锚固等加固措施进行防护,方可进行下级边坡开挖。不得乱挖超挖,
16、严禁掏洞取土。 在高路堑边坡地段一般山体含水量大,在渗水量大的部位应及时又针对性地按设计要求设置泄水管。为确保高路堑地段路基稳定应在边沟底设置复式渗沟,防止山体水渗入路基,产生隐患。 开挖面高度每3-4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次整修,按设计坡率、线形及平台设置进行修整,同时应对已开挖边坡进行测量复测,确保开挖坡面不欠挖或超挖,才可继续施工。 现场施工技术人员应配备坡比架、卷尺等随时对开挖边坡坡率进行检查,以便指挥机械操作员进行施工。 在制定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时,应停止开挖,从新选择弃土位置并相应修改施工方案、提交监理工程师批准。 沿溪及山坡不能横向弃置废方的
17、开挖路段,应选择可行的措施,防止造成废方侵占良田、河道,损害民房及用地范围以外的其它构造物。 土方路堑开挖时,若短而深的路堑,可采用横挖法施工;若较长的路堑,可采用纵挖法施工;若路线纵向长度和挖深超过20米的路堑,宜采用混合式开挖法。 土方路堑开挖时,应设部少于3%的纵、横向排水坡,待开挖贯通后,再从路线较低处起纵向整修路槽。 修筑路拱、整修边坡、平整路基顶面时,应采用机械作业,人工配合。 3.1.4施工质量 路基表面平整,边线直顺,曲线圆滑。路基边坡坡面平顺,稳定,不亏坡,曲线圆滑。 取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当,外形整齐、美观,防止水土流失。 实测项目质量要求参见铁路工程质量检
18、验评定标准 3.2、石质路堑开挖 3.2.1施工方法与工艺 凡是石质边坡均要采用光面爆破技术,降低爆破对边坡稳定性的影响。 开挖拉槽应自拉槽的两端中部首先起爆,形成数个临空面,然后采用深孔梯段爆破,向拉槽中部推进,拉槽施工必须采用竖孔爆破方式,严禁采用平孔爆破的方式施工。在距设计坡面3-5米范围内必须采用光面爆破。光爆破面要求竖孔炮眼的间距不大于1m。 爆破法开挖的路段,如空中有缆线,应查明其平面位置和高度;还应调查地下有无管线,应查明其平面位置和埋设深度;同时应调查开挖边界线外的建筑物结构物类型,完好程度、距开挖界距离,然后制定爆破方案,必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。
19、 根据设计的炮位、直径和孔深打眼,原则上应使用潜孔钻钻孔,当工程量小,工期允许时,可采用人工打眼,但必须得到监理工程师书面批准。 光爆后,应清刷边坡,从开挖线往下分级清刷边坡,下挖2-3m时,应对新开挖边坡刷坡,对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷,对于坚石和次坚石,可使用炮眼法、裸露药包法爆破,边坡上不得有松石、危石,松动部分的岩石,必须清除。如因过量超挖,应用浆砌片石衬砌超挖的坑槽。 石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工,炮眼底标高宜低于设计标高10-15cm,装药时宜在孔底留5-10cm空眼,装药量按松动爆破计算。 石质路床有裂隙水时,应采用渗沟连通,渗沟宽不宜小于30cm,渗沟底略低于
20、坑洼地,坡度不宜小于6%,使可能出现的裂隙水或地表水有浅坑渗入深坑洼,并与边沟边接。如渗沟低于边沟则应在路肩下设纵向渗沟,沟底应低于深坑洼底至少10cm,宽不宜小于60cm;纵向渗沟由填方路段引出。渗沟应填碎石,并与路床同时碾压到规定的要求。 石方路堑的路槽底面标高,应符合图纸要求,如过高辅以人工凿平,过低应以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固,严禁用土整平。 3.2.2爆破施工方案 详见路基爆破施工方案 3.2.3施工质量 上边坡不得有松石,路基边线直顺,曲线圆滑。 竖孔炮眼残留率不得低于85%,对于中硬质岩石,凸出于设计边坡线的石块,其凸出尺寸不应大于20cm,超爆凹进部分尺寸也不应大于2
21、0cm。对于软质岩石,凸出及凹进尺寸均不应大于10cm。 实测项目质量要求参见铁路工程质量检验评定标准 3.3挖方路基非适用材料的处理 路基挖方至设计断面后,如仍留有非适用材料,应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除,用批准的材料回填,并压实到图纸或施工规范规定的压实度。在回填前,应测量必要的断面报监理工程师批准。 除非监理工程师另有许可,在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的地方,应把适用材料独立地挖出来,以供填方使用,且不得被非适用材料污染。已污染的材料应按弃方处理。 在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时,其挖除深度及范围应由监理工程师确定。在挖除前,应测量必要的断面报监理工程师批
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