狭水道航海方法及操纵浅析毕业设计论文.doc
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1、毕业设计课 题 狭水道航海方法及操纵浅析 学生姓名 学 号 专 业 国际航运业务管理 班 级 航运 院(系) 经济管理学院 指导教师 职 称 二 年 月 日毕业设计真实性承诺及指导教师声明学生毕业设计真实性承诺本人郑重声明:所提交的毕业设计是本人在指导教师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,内容真实可靠,不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引用的内容外,本设计不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。如被发现设计中存在抄袭、造假等学术不端行为,本人愿承担相应的法律责任和一切后果。学生(签名): 饶正榜日 期: 2
2、014年12月1日 指导教师关于学生毕业设计真实性审核的声明本人郑重声明:已经对学生毕业设计所涉及的内容进行严格审核,确定其成果均由学生在本人指导下取得,对他人论文及成果的引用已经明确注明,不存在抄袭等学术不端行为。指导教师(签名): 日 期: 注:此声明由指导教师和学生本人亲笔签名。摘 要海上船舶运输承担着80%以上的国际贸易运量而船舶在航经一些海峡、港口时不得不经过一些比较狭窄的航道。狭水道航行难道较大易受风、流、岸壁效应、浅水效应等因素的影响航行事故多发严重影响海上运输业发展和海洋环境保护。本文通过阐述狭水道的含义分析狭水道的航行特点联系1972年国际海上避碰规则结合研究狭水道船舶碰撞事
3、故明确船舶在进入狭水道航行前应做的的准备探讨狭水道航行中的导航、避险、转向方法。 【关键词】 狭水道 特点 航行准备 操纵方法AbstractMaritime shipping commitments, bearing more than 80% of the international trade volume, while the ship is underway by some of the Strait, the port had to go through some of thenarrow fairway. The narrow waterway navigation is vul
4、nerable to the impact of the wind, flow, bank effect, shallow water effects and other factors, Occurrence of many navigation accident, seriously affecting the development of water transport and marine environmental protection. This paper describes the meaning of the narrow channel, nalysis of thenar
5、rowchannel of navigation features, contact the “1972 International Regulations for Preventing Collisions at Sea ” ,combined with the narrow channel of ship collision accident, clear the ship before entering the narrow waterway navigation should do to prepare to, explore the narrow navigation in the
6、waterway navigation, hedge, steering method. Keywords Narrow channel Characteristic Preparation Manipulate method目 录摘 要3Abstract4第1章狭水道的定义6第2章狭水道的特点62.1航道般比较狭窄62.2航道内障碍物、灯浮较多62.3航道多弯曲航区内部复杂多变62.4岸吸与船吸明显72.5船舶航行密度大风流影响显著72.6气象多变7第3章 1972年国际海上避碰规则的狭水道条款及其理解和分析7第4章船舶进入狭水道航行前的准备94.1全面核查航行的可行性94.2充分的航海图书
7、资料准备94.3研究狭水道的地形、水文情况94.4备妥车和舵94.5熟悉航道内碍航物和灯浮94.6 狭水道10结论11参考文献12致 谢13第1章狭水道的定义狭水道NarrowChannel通常是指可航水域的宽度狭窄船舶操纵会受到一定限制的通航水域。实际上究竟可航水域的宽度为多少才应该被认为属于狭水道很难给出具体的量化多年以来国际也没有具体统一的标准。国际上习惯将宽度2海里以内的水道看成是狭水道但宽度为4海里的水道却很难再被认为是狭水道。随着船舶朝着快速化、大型化的方向发展船舶排水量不断增大船舶的交通密度不断增加狭水道的概念也将发生变化以适应船舶安全航行的需要。在国际海上避碰规则中判定一个水道
8、是否属于狭水道从而确定是否适用在狭水道的条款通常考虑的依据是习惯的航行方法和航海专家的意见。尽管“狭水道”通常被人们理解为一些通海的江河或狭窄的海峡但实际上在雷区、冰区、岛礁区中开辟出来的一些水道以及江河、港口进出口处的一大部分水道也应被认定为“狭水道”也适用于狭水道条款。第2章狭水道的特点2.1航道般比较狭窄水深限制较大狭水道的水深相对较小水深的限制比较大船底的富余水深不足。所以对于一些大型的船舶来说在进出港口时必须准确的掌握好潮汐资料准确的计算出潮高和潮时充分利用高潮这一暂时的有利条件才能安全的进出港口而对于一些超大型的船舶甚至根本无法进出港口。2.2航道内障碍物、灯浮较多为了给进行进出口
9、船舶操纵的船舶提供准确的定位和识别物标在狭水道内设置了很多灯浮如著名的多弗尔海峡和我国长江口的部分水道。狭水道内的沉船、暗礁、渔栅等障碍物较多有的狭水道内还铺有海底电缆。这些障碍物和灯浮都为船舶的航行带来了一定的困难。2.3航道多弯曲航区内部复杂多变航道弯曲为船舶的操纵及航行带来困难这就要求船舶频繁的变换航向有时转向幅度较大给航行中的其他船舶带来不必要的麻烦。如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见等转变为互见时操纵避让有时会来不及这是非常危险的。在狭水道内经常设置锚地、测速场、捕鱼区、校正磁场区和银行区等这就使得本已经复杂的水道更加复杂产生很多海上事故的安全隐患。2.4岸吸与船吸明显由于水
10、道的宽度受到限制作用于船体的流体力比无限制宽敞水域要大得多。当船舶偏至水道一侧靠近岸壁航行时就容易出现岸吸现象。航进中的船舶由于船尾处水位升高压力增加从而给靠近其航行的他船以排斥作用。相反在船中部附近水位下降压力降低则会给靠近其航行的船舶以吸引作用。因而容易产生碰撞事故。2.5船舶航行密度大风流影响显著狭水道是船舶与港口间的“瓶颈”水道内的交通般都比较拥挤交通秩序也比较差显著的风流影响是又一个难题。狭水道与大海相连会有定的潮汐现象加之内陆河流注入的影响使得狭水道内的水流状况更加复杂给船舶的航行安全带来了隐患。2.6气象多变狭水道多处于洋流交汇的地带海面与大气的温差常导致浓雾出现陆地对气流的影响
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