路基施工方案(最终版).doc

(完整版)路基施工方案(最终版)
贵州省道真至新寨高速公路河溪至流河渡段TJ14标段
里程桩号：K121+230∼K134+370

路基施工方案

编制：
复核：
审核：

中交路桥北方工程有限公司
道安高速公路TJ14合同段项目经理部
2013年 9 月 25 日
中交路桥北方工程有限公司 - 73 -
目录
1 编制依据 - 1 —
1.1编制说明 - 1 —
1。2相关依据 — 1 —
2 工程概况 — 1 -
2.1设计概况 - 1 -
2.2工程施工条件 - 2 -
3 施工技术方案 - 2 -
3.1施工准备 — 2 —
3。2填方路基施工 - 4 -
3.3路堑施工 - 12 -
3.4深挖路堑 — 22 —
3。5高填方路基 - 23 -
3.6 不良地基 - 24 —
3。7 低填浅挖路基 - 25 -
3。8 边坡施工 - 26 -
3.9冲击增强补压 - 28 -
3.10高边坡稳定性观测方法 - 29 —
3。11结构物台背回填 — 30 -
3。12路基排水工程 — 32 —
3。13冬、雨季路基施工 — 56 —
4 施工进度计划及资源配置 — 57 —
4.1施工进度计划 — 57 —
4。2施工资源配置 - 58 -
5 质量保证措施 - 59 —
5。1质量检验评定标准 — 59 —
5。2具体质量保证措施 - 60 —
6 安全保证措施、环境保护措施 — 63 -
6.1安全保证措施 — 63 -
6。2环境保护措施 — 65 —
7 文明施工及职业健康保证措施 - 66 —
7.1文明施工措施 — 66 —
7。2 职业健康保证措施 — 67 -

1 编制依据
1.1编制说明
贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段TJ14标合同段项目经理部进场后，根据设计院下发的两阶段施工图对整个合同段的地理环境、地质特点等情况进行了详细的调查，结合TJ14标全线路基工程的具体特点，在业主提供招标文件、施工图纸、相关资料和吸取以往施工经验的基础上，编制本路基施工方案.
1.2相关依据
⑴贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段土建工程《施工招标文件》；
⑵贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段TJ14标合同段两阶段施工图；
⑶《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006;
⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1—2004）；
⑸《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)；
2 工程概况
2.1设计概况
本工程路基段约为10.9km，全线共计挖方352。4万方;填方约223.8万方，全线共有盖板涵34处（包含服务区）。
本合同段地处山岭区，路基设上下行双向四车道，设计速度80km/h，设计采用分离式路基和整体式路基：整体式路基宽度为24。5m，设计标高为中央分隔带外边缘处;分离式路基宽度为12.25m，设计标高为分离式路基距左侧路基边线1。0m距离处。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。中央分隔带采用齐平式，其内填土并种草及灌木绿化。路基标准横断面技术指标见表1 路基横断面技术指标:
表1 路基横断面技术指标
序号
组成部分
单位
整体式路基
分离式路基
1
路基宽度
m
24.5
12。25
2
行车道宽度
m
4×3。75
2×3.75
3
硬路肩（含路缘带）
m
2×2。5(2×0。5）
右侧2.5（0.5），左侧0.75(0。5)
4
中间带(含左侧路缘带）
m
3.0（2×0。5)
—----
5
土路肩宽度
m
2×0。75
2×0.75
6
路拱横坡
%
行车道、硬路肩、路缘带为2%，土路肩为4％
路基挖方以普通土、硬土、软石及次坚石为主，路基填料以路基挖方和隧道洞渣为主.路基支挡、防护形式包括：喷播植草、拱形骨架防护、菱形浆砌片石网格植草、砼框架培土植草防护、锚杆框架植草、三维网喷播植草防护、衬砌拱植草防护、浆砌片石防护、护脚、护肩、路堑墙、硬质岩石边坡攀爬植物防护、路肩墙。
路基排水系统由排水沟、边沟、平台截水沟及山坡截水沟、M7.5浆砌片石拱形骨架防护泄水槽以及各种形式的急流槽、跌水、渗沟、天然河流等组成。
2.2工程施工条件
沿线穿越的地貌单元较复杂，主要为低山、丘陵、间夹山间小溪谷，本合同段段路基大约长10。92kmm，路基断面为整体式和分离式，该处地势比较陡峭，均为高填方、高挖方，在进行挖方时会破坏原有的边坡稳定，局部可能出现顺层边坡失稳,施工风险较大。
3 施工技术方案
3.1施工准备
3。1。1测量放样
开工之前用GPS、全站仪进行控制点复测及加密,用精密水准仪进行水准点的复测及加密,并复测中线，固定路线主要控制桩。清表完成后要复测横断面并绘制横断面图，报监理、业主审核后方可开工。
在监理工程师核准测量成果后,按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。在施工过程中,对导线点、水准点进行妥善保护,定期复测，若发现破坏、移位或丢失,及时恢复,路基施工过程中层层恢复中桩，以检查路基偏位和路基宽度。
3。1.2 材料试验
⑴原地表土样试验
按照规范要求每公里至少取2个点(土质变化大时，视具体情况增加取样点数）取原状土样做如下试验：标准击实试验、颗粒分析试验及液、塑限试验，确定原状土的最大干密度和最佳含水率。
⑵挖方取土场土样试验
开工前期在本段挖土方路基地段设置取土场,达到挖填同时施工，在挖方取土场处取土样做如下试验：标准击实试验、颗粒分析试验、土的液塑限试验、土的承载比试验（CBR值)、土的天然含水量等各项试验.
⑶填前原地表土工试验
原地表清表、取样完成后，采用震动压路机进行填前碾压，在碾压过程中，现场采用灌砂法试验，检测碾压后土的压实度能否达到规范要求（《公路路基施工技术规范》规定二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90％),压实度满足规范要求后方可进行填筑施工，不合格则进行复压，直至合格。后续每层填筑后的压实度按照后文叙述的要求进行控制。
3。1。3 临时排水
在路基工程施工期间,要防止工程物或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积，要根据现场实际情况及时修建临时排水设施，以保持施工现场场地处于良好的排水状态。临时排水设施与永久排水设施相结合，填筑前要在路基范围两侧〉2m处的红线内开挖边沟,排水疏干，以便将表层水和部分地下水迅速彻底排除到边沟内。《公路路基施工技术规范》规定各施工作业层面要保持2％~4％的排水横坡，层面不得有积水,并采取措施防止水流冲刷边坡。
3。1.4 清表及地基表层处理
在施工前，根据路基宽度及红线确定现场工作界线，重新放样红线桩，并保护界线外的植物及构造物。路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下15～20cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内,供土地复耕和绿化工程用。场地清理完成后,对软基地段进行基底换填碎石土,再进行填前碾压，使其压实度达到规范要求（《公路路基施工技术规范》规定二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%）。路基用地范围内及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。
填筑路堤前，应将地基表层碾压密实，基底压实度不应小于90%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时,应进行超挖并分层回填压实,其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
3。1.5试验段施工
在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的区段（长度100到200米）作为路基试验段，并将试验结果报监理工程师审核后方可正式开工。根据本合同段的实际情况，对土方填筑路基做填筑试验段施工。现场压实度试验进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等,找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不大于试验确定值的90％。
3。2填方路基施工
路基填筑施工工序详见图1 路基填筑施工工序图。

图1 路基填筑施工工序图
3。2.1路基土方填筑
A。地基表层处理
路基填筑前先清除30cm厚的草皮、树根、腐殖土等，然后碾压密实，压实度（重型）不应小于90％；若基底松散土层厚度大于30cm时,应先翻挖再回填后分层压实.
B。路堤填筑
⑴路堤填筑方式为汽运填筑法，采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑.为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90％来控制，每层松铺厚度一般为30∼40cm.施工前，先打网格，以保证均匀卸土.施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车.如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑。填筑时应注意控制加载速率，以确保路基稳定。
⑵路堤填筑时，从最低处起分层填筑，逐层压实;当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。填筑时应注意控制加载速率，以确保路基稳定。高填方路堤施工详见3.4 高填方路基。
⑶半填半挖路基，应按设计要求开挖台阶。应对挖方区路床80cm范围土质进行超挖，再以透水性材料回填碾压，并按照设计要求铺设土工格栅及设置盲沟。半填半挖路基详见3.7 陡坡路堤和填挖交界（纵横）地段路基。
⑷当填方路堤分几个作业段施工时，两段交界处如在不同时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层填筑。每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压;当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不小于2m.
⑸路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm。压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基修整边坡后路基边缘压实度满足规范和设计要求。
⑹每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。
⑺为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超宽填筑50cm，在路基防护施工前，用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均测量放出边线,洒上石灰线,以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。
C.填料要求
路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm.每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。
为了确保边坡压实与路堤全断面一致,边坡两侧要各超宽填筑50cm,在路基防护施工前，用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均测量放出边线，洒上石灰线,以控制上层填土,确保路基侧面边坡的坡率。
D。摊铺整平
采用推土机结合平地机的方式进行摊铺、整平,注意每层按要求设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶,逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。
E.洒水或晾晒
路堤填筑时，随时检测填料含水量。对于细粒土、粘砂土，碾压前控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2％.
当含水量较低时，采用人工加水,使填料含水量达到最佳含水量,正负误差不超过2％,所需加水量按下式估算：

其中： V：所需加水量（Kg）;
W0：土的含水量;
W:最佳含水量；
Q：需要加水的土的重量（Kg）
计算出所需加水量后,用水车将水均匀浇洒于摊铺后的土面上，渗透6个小时，检测含水量，符合要求后进行下一步碾压工作。
当含水量超过规定值时，在路堤填料上用铧犁、旋耕犁翻晒，并适当减小填层松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果.在必要条件下，可用生石灰对土体进行改良来降低含水量，从而加快填筑速度。
F.碾压夯实
碾压前，对填土层的松铺厚度、平整度应进行检查，符合要求后，方可进行碾压.
根据分层施工和不同的填料情况,选择合适的碾压机械,填土压实作业采用振动压路机，压路机激振力30～60t。先静压，后振动碾压，碾压时直线段路基由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧,横向接头重叠0。5m，前后相邻两区段重叠1。0~1。5m，每幅碾压宽度搭接1/3，压路机的碾压行驶速度不得超过4km/h，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
根据填料种类、填土厚度和密实度标准，按试验段取得的数据控制压实遍数。先静压2～3遍，然后由慢至快，由弱至强振动碾压.一般情况下的振动压实遍数：路床表层6～8遍，路床底层5～6遍，路基本体4～5遍.
对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实,压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。对压路机不宜碾压的地方,采用小型打夯机具夯实。路基压实度及填料最小强度要求详见表2 路基压实度标准表及表3 填料的最小强度（CBR）和最大粒径要求表.
表2 路基压实度标准表
土质路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度（m）
压实度（％)
高速、一级公路
二级公路
三、四级公路
填方路基
上路床
0~0。30
≥96
≥95
≥94
下路床
0.30～0.80
≥96
≥95
≥94
上路堤
0.80～1.50
≥94
≥94
≥94
下路堤
〉1。50
≥93
≥92
≥94
零填及挖方路基
0~0。30
≥96
≥95
≥94
0.30～0.80
≥96
≥95
无　

表3 填料的最小强度（CBR）和最大粒径要求表
路基填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位(路床顶面以下深度）(m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（mm)
高速、一级公路
二级公路
三、四级公路
填方路基
上路床
0～0.30
8
6
5
100
下路床
0.30～0。80
5
4
3
100
上路堤
0。80～1.50
4
3
3
150
下路堤
〉1。50
3
2
2
150
零填及挖方路基
0～0.30
8
6
5
100
0.30～0。80
5
4
3
100
G.检测
试验人员在取样或测试前要保证填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测.在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，采用灌砂法进行压实系数和地基系数的测定，压实度达不到技术规范要求须进行追密碾压，碾压遍数超过10遍时仍不符合要求时，应予对该层填料翻松,重新碾压后,对该层填料重新做击实试验。达到规范及设计标准后方可进行下一层的填筑，在进行第二层填筑前，先恢复对应断面中桩、边桩并在每个桩的桩身距地面30cm处做明显标志，用作填料松铺厚度的控制。其施工工艺、检测方法同第一层填筑。填土路基质量要求见5.1.1土方路基填筑施工质量检测标准.
H.路基整修
路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量.恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量,计算修整高度，施放路肩边桩,修筑路拱,并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。对于细粒土边坡,依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直,变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格.
整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容,路基整修严格按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求。边坡修整放出路基边线桩，按设计规范要求，对于加宽部分人工挂线刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直,曲线圆顺。
3。2.2石方路基填筑
填石路堤应选用石质均匀且满足单轴饱和抗压强度（软质岩石≥15MPa，中硬岩石≥30MPa,硬质岩石≥60MPa)要求的石料填筑，并采用具有较大功率的振动压实机具或重型夯实机具，分层碾压密实，边坡采用粒径大于30cm的中硬至硬质石料码砌。填高小于5m时码砌厚度为1.0m，填高5~12m，码砌厚度为1.5m,12m以上时码砌厚度为2m。填石路基设置情况见表4 第TJ14标段填石路基设置段落表。
表4 第TJ14标段填石路基设置段落表
序号
桩号
边坡坡率
码砌厚度（m）
1
ZK129+680~ZK129+810左侧
1:1.5+1:1。75
2
2
YK129+665～YK129+780右侧
1：1。5+1：1.75
2
A。施工放样
用水准仪测量清表后的地面标高,根据清表后的地面标高用全站仪放样出路基的左右边桩及中桩，并用白灰洒出路基的左右边线及中线。
B.清表
按设计和规范要求进行清表处理，清表后的表层用翻斗车运至弃土场集中堆放，以备后用。
C.填前压实
清表后采用振动压路机碾压密实,压实度达到90％以上。原地面坑、洞、穴等在清除沉积物后,用挖方废弃土石料分层回填压实，集料粒径不大于10cm,分层厚度按50cm控制.
当地面横坡为1：5~1：2。5且基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层后再挖台阶,台阶宽度≥2.5m，阶面向内倾斜4%，高度比≤1/2b.当台阶宽度≤2.5m，用M7。5砂浆片石做人工台阶，以使台阶宽度≥2。5m。
D。上料和摊平
原地面碾压完毕后,自卸车上料，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，推土机摊平，按试验段确定的厚度进行松铺，松铺厚度采用车数控制，即根据每辆运输车装料数量除以松铺厚度，确定出每车卸料面积，来控制卸料距离。
填料摊平采用装载机和推土机配合施工，先用装载机初平,再用推土机精平，局部不平处人工用细石块、石屑找平。
松铺厚度检测采用层顶标高和填前标高差值平均值控制，检测3个断面，每个断面检测5个点,相邻2个断面距离10m，点距4m.测点布设采用在检测断面路基两侧设控制桩,确定同一个断面每个测点距控制桩的距离，每次检测拉钢尺确定测点,以保证每次测点在相同的点位，该点位同时用作沉降差测点.
E。碾压与检测
用压路机碾压，先两侧后中间，轮迹重叠约50cm，具体碾压遍数根据碾压后路基压实效果确定。
碾压完毕后，对已经压实好的路基采用最后两遍压实沉降差进行压实度检测，碾压合格后及时进行边坡码砌。
F。填石路堤施工注意事项
⑴填石路基的石料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3,不均匀系数宜为15～20.路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。填料强度不小于30MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3。
⑵填石路堤要求边坡2m厚范围填筑粒径小于150mm的碎石土，小于0。05mm的细粒料含量不小于30％，以利于边坡绿化。
⑶填筑时分层填筑，分层压实,填筑要求见表5 填石路堤填筑要求表。
表5 填石路堤填筑要求表
硬质石料压实质量控制标准
分区
路床底面以下深度（m）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
施工机具
振动压路机
推土机
上路堤
0。8-1。5
≤400
小于层厚2/3
≥14
≥200
下路堤
＞1。5
≤600
小于层厚2/3
≥14
≥200
中硬石料压实质量控制标准
分区
路床底面以下深度（m）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
施工机具
振动压路机
推土机
上路堤
0。8-1。5
≤400
小于层厚2/3
≥14
≥150
下路堤
＞1.5
≤500
小于层厚2/3
≥14
≥150
软质石料压实质量控制标准
分区
路床底面以下深度(m）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm)
施工机具
振动压路机
推土机
上路堤
0.8-1。5
≤300
小于层厚
≥14
≥150
下路堤
＞1.5
≤400
小于层厚
≥14
≥150
⑷当石块级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次,使空隙填满。
⑸填石路堤的填料如其岩性相差较大，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。
⑹路基施工机械配备大功率推土机和重型压实机具（压路机净重在18t以上，推土机功率150KW以上）。
⑺对填方高度≥8m的路堤，当路堤填筑至2m时，采用冲击式压路机碾压20遍，之后每填高3m均采用冲击式压路机碾压20遍。
⑻质量检测采用施工参数与压实质量检测联合控制。压实质量采用压实沉降差进行检测。采用压实沉降差时，20t以上重型振动压路机按4Km/h以下速度，强振碾压两遍后各测点的高程差,压实沉降差平均值不大于2mm，可判定为压实.
⑼填石路堤不同强度的石料，分别采用不同的填筑厚度和压实控制标准。填石路堤质量标准宜用空隙率作为控制指标。
⑽填石路堤质量要求见表6 填石路堤施工质量标准。
表6 填石路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速、一级公路
其他等级公路
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5～9点
2
纵面高程(mm）
+10,—20
+10，-30
水准仪：每200m测4个断面
3
弯沉
不大于设计值
无　
4
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪:每200m测4点，弯道
5
宽度
不小于设计值
米尺：每200m测4处
6
平整度（mm）
20
30
3m直尺：每200m测4点×10尺
7
横坡（％）
±0。3
±0。5
水准仪:每200m测4个断面
8
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
3。2.3 土石混填路基填筑
土石混填路基填料采用残破积碎石土及开山石渣,压实机械选用自重不小于18t的振动压路机进行压实.填筑时,不能倾填，应分层填筑压实。碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间空隙应填充小粒径石料、土和石渣。压实后透水性差异大的土石混合填料，应分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑;如果确实需要纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于两侧。土石混合材料来自不同料场，岩性或土石比例相差较大时,宜分层或分段填筑。当填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面无孔洞。
土石路堤填料应符合以下要求：
⑴膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑.
⑵天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3，石料为强风化石料或软质石料时，CRB值符合表3 填料的最小强度(CBR)和最大粒径要求表的相关规定.
3.3路堑施工
路堑开挖前对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，根据鉴定结果确定施工分类.
3。3。1 土方路堑施工
A.施工工序
土质路堑开挖施工工序详见图2 土质路堑开挖施工工艺图。

图2 土质路堑开挖施工工艺图
B.临时排水
施工前先完成临时排水设施，确保施工作业面不积水;截水沟应与排水系统连接顺畅，确保水流通畅.
C。测量放样
测量放样：根据路基原地面标高和路基设计宽度、坡度用CAD绘制路基横断面图，确定开挖线,用全站仪放样，放出路基的坡口线，撒白灰做标记。
D。土方开挖
土方开挖使用主要机械有挖掘机、自卸汽车、推土机、装载机等。根据原地面和设计标高，确定挖深,施工时避免超挖。用挖掘机挖装至载重汽车内，运送到路基填方段.
E.槽底整平、碾压
路槽用装载机或挖掘机开挖,挖完后用推土机粗平，再用平地机精平，然后用振动压路机碾压。经自检及监理工程师抽检合格后进行换填施工。
F.施工注意事项
⑴可作为路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方按相关的规定处理。
⑵土方开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖。路堑开挖严格按设计图进行，坡面一次性成形，且应开挖一级、防护一级。
⑶在开挖过程中，应采取技术措施保证边坡稳定。在开挖至边坡线前，应预留一定宽度,预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。同时，应采用测量仪器对已开挖的坡面进行复核，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。
⑷开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，应在设计路床顶高程以上预留至少30cm厚保护层。
⑸挖方路基路床顶面终止高程，应预留因路床基底压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。
⑹路床施工前，应先开挖排水边沟，防止边坡雨水危害路床部分；路床需要换填时，应按设计要求进行,其压实度应满足规范要求。
⑺当路床土含水率高或为含水层时，应采取设置盲沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应满足规范要求外，还应具有良好的透水性能.
⑻路床表面以下为非适用土、含水层、不满足CBR值材料或整理完成的路槽测试弯沉值不合格时，应换填符合路基强度的土。换填深度应满足设计要求，一般在80～100cm，并应分层回填压实，且压实度应满足规范要求。
⑼填挖交界处应挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机宽度，路床顶面衔接长度不宜小于5m.
⑽雨季施工地段，应做好防洪、防水、排水工作。对土质渗水路堑、截水沟、排水沟应及时铺砌或采取其他防洪措施，保证边坡稳定,起到排水防洪的作用；对施工人员应配备雨季作业劳动保护用品,并对职工进行雨季施工和防洪抢险教育.
3.3。2 石方路堑施工
A。石方爆破施工工序
石方爆破施工工序详见图3 石方爆破施工工序。

图3 石方爆破施工工序
B.石方爆破总体设计方案
根据道路的断面形状，山体分台阶分层爆破开挖,每个台阶高8m左右,分多个工作面进行爆破作业.为确保在规定的工期内完成整个石方爆破开挖工程，从上至下分台阶作业面在主爆区采用深孔爆破施工，边坡处采用光面爆破以确保边坡光滑平整。
先沿有临空面的路基的延伸面方向掘进,布置深孔爆破的主爆区，主爆区沿路基横断面布孔,爆后为侧面的路堑的边坡开挖创造自由面。边坡附近沿路基纵断面布置缓冲孔和光面孔。
钻孔采用自行式可锁角潜孔钻机配合以气腿式凿岩机，装载机装车,自卸车运输的施工方法。
C.路堑开挖爆破
硬岩路堑采用爆破开挖时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动，二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。
硬质岩石基床,将路基面做成向两侧的排水坡，施工时采用光面爆破，做到路基面平顺,肩棱整齐，发现凹凸不平处用混凝土填平.
在路堑开挖至路基面后，按设计要求位置、形状尺寸、深度施工接触网支柱基础，接触网支柱基坑必须全部用混凝土灌注；如有渗水暗沟地段，渗水暗沟施工在接触网支柱基础浇注达到一定强度后再挖渗水暗沟。
D。路堑施工顺序
⑴施工前详细勘查地质资料,包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度,岩层的构造特征等。
⑵进行开挖前，首先做好排水工作，在坡顶做好截水沟，拦截地面水.
⑶在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后,再进行岩层爆破.
⑷爆破后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。
⑸在石方开挖接近边坡面时进行光面爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台,必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。
E。控制边坡平顺性、稳定性的关键技术
石质路堑采用爆破开挖时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动，二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖.预留光爆层爆破通过试验确定爆破参数.一般在炮孔底部装一管药卷,上部采用导爆索进行连接爆破，能取得令人十分满意的效果。
如路堑坡面上出现坑穴、凹槽，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施防护进行加固。
F。爆破设计
爆破作业在施工前，进行详细设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破设计。根据本标段实际情况本次爆破选用的爆破方法有深孔爆破、光面爆破和浅眼爆破。深孔爆破钻孔倾斜度为85度,光面爆破钻孔倾斜度均和每层台阶处边坡设计角度一致。
各类主要爆破方法参数如下:
⑴深孔爆破
按边坡高度自上而下分成10m左右的台阶进行爆破(不足10m处按实际深度打孔,4m以下的地段采用浅孔爆破）。
①最小抵抗线是爆破设计中的重要参数,应从安全、经济、利于钻孔等多个方面综合考虑。本次深孔爆破钻孔孔径为89mm,最小抵抗线不小于2.8m；孔间距a=2.8m；孔排距b=2。8m；由于开挖梯段高度H=10m，钻孔时应超深h=1.0m,钻孔深度为L=11m;钻孔倾角取80°～85°;炸药单耗q取0。35～0.45kg/m3，光面爆破炮孔前打一排普通深孔以留保护层，具体单耗由试爆确定。
单个药包药量计算
单孔药量
式中：q：岩石标准单耗，kg/m3。主爆孔取q = 0.35kg/m3(具体由试爆确定）
主爆孔单孔标准药量：

②炮孔布置
深孔采用矩形或梅花形宽孔距布孔等。起爆时采用排间微差起爆的顺序，利用其空中碰撞达到块度均匀的效果。
③装药、充填设计
填塞长度:深孔爆破的填塞长度一般取25～30倍孔径，且不小于最小抵抗线长度，取2。8m，并且采用密度较大(有一定湿度）的粘土进行密实堵塞。
堵塞质量：对于堵塞段无水的炮孔，孔口一律用湿黄土，土中不得夹有石块,堵塞时边填土边轻轻捣实,少填勤捣，防止卡孔,并注意保护好雷管线。对于孔口堵塞段有水炮孔,先将水抽干，立即进行堵塞。
装药结构:选用乳化或硝铵炸药装药,前排分层装药，后排采用连续装药。
④爆破规模
梯段爆破布孔方式按钻孔间距2.8m，排距2。8m，呈梅花形或矩形布孔。因此，较适合的爆区规模为：爆区内布孔排数为3排,每排孔数根据实际断面情况确定，主爆区单工作面一次爆破方量控制在3000m3内，一次爆破总装药量为1200kg内.
⑵光面爆破
为了保护设计边坡,设计边坡基岩周边采用光面爆破方案施工，开挖边线为设计边线,以保持边线整齐，尽量减少对边坡的破坏；光爆孔与预先布置的深孔一起施爆，采用孔径89mm的钻头，孔深L按设计边坡高度与坡度，严格保证钻孔质量。
根据岩土爆破参数经验，孔径89mm、岩石为坚石。
①抵抗线
式中:光面爆破最小抵抗线，m；
D：钻孔直径，m。
设计取最小抵抗线.
②孔距
孔距
本设计炮孔间距取a＝0.8m；
③装药量的确定
线装药量(200～250）g·m-1，设计取250g·m—1
按试炮情况确定最后线装药量。
④堵塞、装药设计
堵塞长度：堵塞长度取1。5m，炸药上端塞塑料袋或包装纸，然后再用密度较大的粘土进行堵塞。
装药结构：采用32mm小直径药卷不偶合装药，炮孔底部装1发非电雷管，小直径药卷间由导爆索连接。
⑶浅眼爆破
①参数设置
孔径：d=42（mm）
开挖高度：H=4.0m内
孔间距： a=1。0～1.2(m)
排间距及抵抗线：w=b=0。8～1。0（m)
钻孔深度：至设计底高程
超深：h＝0。3
采用梅花形或矩形布孔
②药量计量：
单孔药量：
式中：q：单位体积耗药量， q=0。28～0。35kg/m3，岩性软，取小值，岩性硬，取大值.最终单耗经试爆确定。
每孔标准药量：a=1.2m,b=1.0m,H=4。0m为例

③装药和堵塞
装药结构：选用乳化炸药装药。孔深超过3m时每次爆破的第一排采用分层装药以降低飞石距离，上部装药30%，上部充填长度,两炸药间用炮泥作间隔,其他排采用连续装药结构.
⑷爆破参数
爆破参数见表7 爆破参数表。
表7 爆破参数表
对 象
主爆孔
缓冲孔
光爆孔
浅孔
梯段高度
H=10m
按边坡
按边坡
H=4m内
钻孔直径
d=89mm
d=89mm
d=89mm
d=42mm
钻孔倾角
80°~85°
按边坡
按边坡
85°
钻孔超深
h=1m
h=1m

h=0。3m
钻孔深度
L=11m
按坡度换算
按坡度换算
L=4.3m
炸药单耗
q=0.35～
0.3—0.35kg/m3
250g·m—1
0。35-0.4kg/m3
0.45kg/m3
钻孔排距
b= 2.8m

b=0。8～1。0m
钻孔间距
a=2.8m
a=2。5m
a=0.8m
a=1。0—1.2m
最小抵抗线
W=2.8m
W=2.5m
W=1.0m
W=0.8—1.0m
装药长度
7～8m
8m（分层）
8～9m
2。5m
布孔方式
矩形或梅花形
“一”字形
“一”字形
矩形或梅花形
单孔药量
Q单=34.3kg
Q单=22。5kg
Q单=2.5kg
Q单=1.44kg
注:实际钻孔长度需按钻孔倾角进行换算，施工时予以调整.
G.装药与堵塞
⑴装药前及时关注当地天气预报,及时掌握气象水文资料，尽量选择晴天进行炸药装填作业。装药前对各个孔进行校核清理和验收、根据校核、勘察的结果重新计算装药量，标明起爆段别。
⑵每个孔口由专人负责,记录装入各孔的炸药品种和数量、再填卡、交爆破负责人.
⑶每个孔装药工作在爆破工作人员指导下进行。
⑷装药人员严格按爆破设计药量装药，用木质炮棍和准备好的炮泥堵塞，装起爆药包时严禁投掷或冲击,严禁使用铁钎装填。
⑸堵塞时，应有专人负责检查堵塞质量,避免因堵塞质量问题发生冲炮等安全隐患。
⑹禁止烟火,禁止明火照明.
⑺若发现起爆药包（含雷管)没装到位被药柱埋住而不能轻微提起时，禁止拔出或硬拉电雷管脚线按盲炮的有关规定处理.
H。起爆网路敷设及起爆站
⑴深孔爆破
采用非电毫秒差导爆管雷管组成的复合网路。即每孔内装二发高段位毫秒差导爆管雷管,孔外用二发ms2段导爆管雷管接力连接的并串联的非电起爆网路。网路的单段起爆药量由计算确定。网路外端接非电起爆器引爆整个网路。
⑵光面爆破
光面孔与预留的一排缓冲孔单独组成网络,每孔内装非电毫秒差导爆管雷管一发。
⑶浅眼爆破
深度小于4米的浅眼采用非电毫秒差雷管起爆网路,采用孔内延时，每孔装一发雷管；根坎及大块解小的二次爆破选用即发非电雷管的并联起爆网路，孔内装即发非电雷管1发。使用火雷管或非电起爆器引爆网路。
⑷注意事项
①每个炮孔均装二个起爆雷管，每个雷管装在一个药包中，采用毫秒差非电雷管并串联起爆网路。
②起爆的火雷管应与炸药用胶布绑扎牢固。
③所有的毫秒差非电雷管必须是同厂同批产品.
④起爆由专人负责，并配备良好的通讯工具及音响信号，起爆人员与爆破