年产15万吨汽车发动机冲压件系列产品产项目建设可行性研究报告.doc

KHZX 年产 15万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报告

第一章 总 论

1.1 项目概况
1.1.1 项目名称
年产 15万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目。
1.1.2 建设单位
（1）项目承办单位：重庆永川工业园区港桥管理委员会；
（2）建设地址：重庆永川工业园区港桥工业园；
（3）承办单位简介：
重庆永川工业园区港桥管理委员会成立于2006年4月4日，属行政单位，法人代表陈震。
重庆永川工业园区港桥管理委员会下设综合处、发展处、工程处、用地处、财务处等职能部门。主要从事基础设施建设、土地整治与开发、工程建设等工作。自成立以来，管委会不断借鉴国内开发区的先进经验，完善和创新体制，建立了一套科学规范的人事组织、财务管理、工程建设等内部管理制度，组建了一个职能清晰、运行顺畅、协调高效的运行机构，铸造了一支脚踏实地、廉洁自律的干部职工队伍。
管委会经过精心的经营运作，业绩突出，资信良好。管委会代理政府职能先后完成了永川区多项基础设施的建设任务。
重庆永川工业园区港桥管理委员会将利用西部大开发的机遇，充分发挥自身优势，为尽快完善永川区的投资硬环境作出更大的贡献。
1.1.3 项目建设规模：建成年产15万吨汽车发动机冲压件系列产品生产线20条，其中年产4万吨汽车滤清器总成生产线四条、年产3万吨水泵总成生产线四条、年产3万吨连杆总成生产线四条、年产3万吨气缸及部件生产线四条、年产2万吨节油器生产线四条。
1.1.4 项目建设内容：
该项目占用征地面积337亩，总建筑面积为239500㎡，总建筑占地面积为148.85亩，其中：生产厂房单层9m，建筑占地面积40000㎡，即用地60亩；原材料仓库单层9m，建筑占地面积21000㎡，即用地31.5亩；成品库房单层9m，建筑占地面积14000㎡，即用地21亩；包装车间两层，建筑面积20000㎡，占地面积15亩；试验检验车间单层4.2m，建筑面积3000㎡，占地面积4.5亩；行政办公楼12层，建筑面积18500㎡，占地面积4.85亩；职工宿舍建筑面积48000㎡，占地面积12亩；露天材料堆场25000㎡，占地面积37.5亩、区间道路及污水设施46000㎡，占地面积69亩、环境绿化41428.74㎡、占地面积62.15亩、停车场13000㎡，占地面积19.5亩。新购冲压机、剪板机等生产检测设备230台/套，建成20条汽车发动机冲压件系列产品生产线，实现年产15万吨冲压件生产能力。
1.2 可行性研究的依据
1.2.1 委托方编写的《年产 15万吨汽车冲压件系列产品生产线建设项目备案报告书》；
1.2.2 委托方提供的总图、工艺、公用系统、经济等专业基础资料；
1.2.3重庆永川工业园区港桥管理委员会与重庆市坤和工程咨询事务所签订相关合同；
1.2.4 关于发布和实施《工业项目建设用地控制指标》的通知（国土资发【2008】24号；
1.2.5 重庆市人民政府关于印发重庆市特色工业园区产业定位实施意见的通知（渝府发【2008】101号）。
1.2.6 本项目适用的相关标准、规范、规程等。
1.3 项目提出的背景及投资的必要性
1.3.1 项目提出的背景
在我国，机电行业长期以来处于国际领先。同时机电行业中的汽车制造业一直以来也是重点发展产业，也是重庆市的支柱产业。今年，受宏观经济影响，国家出台了“汽车产业发展规划”，赋予了重庆市汽车企业更大的发展空间，这对重庆市汽车制造业的发展将迎来又一个绝佳的发展机遇。
同时，我国五金行业经过20多年的努力，已具备一定的经济规模，但我国五金产品在国际市场上的份额仅占10000亿美元的6％左右。因此，项目市场拓展潜力巨大。
1.3.2 项目投资的必要性
（1）本项目产品具有环保、节能等优点。随着汽车产业及其它机械产业的发展，项目产品将具有一个广阔的发展空间。
（2）本项目符合国家产业政策，属于《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中鼓励发展的产品。（第二十一章汽车栏目中第3项：汽车关键零部件开发制造项目。）
（3）本项目的实施，对推进企业技术进步，开发新型产品，调整产品结构，形成经济生产规模，提高企业综合效益也有着重大作用。
（4）该项目的实施，必将带动市内、外相关产业的技术进步与发展，对重庆市机械工业和汽车零部件产业的发展起到积极的促进作用。
（5）该项目的实施，能够解决下岗职工和社会就业人员1500人，为重庆市永川区社会稳定和经济发展有积极的作用。
可见，本项目的投资是十分必要的。
1.4 可行性研究的范围
（1）业主承办项目建设的条件分析；
（2）项目主要产品的市场预测分析；
（3）项目主要建设方案；
（4）项目环保、职业安全、消防措施；
（5）项目投资估算和财务分析评价；
（6）研究报告的结论。
1.5 项目投资及资金筹措
1.5.1 资金来源
（1）资金来源
该项目建设总投资119886.6万元人民币，其中：静态投资114876.9万元，建设期利息3307.44万元，涨价预备费为1702.71万元资金按以下方式筹集：建设业主自有资金投资83886.6万元；以项目业主现有资产作抵押向金融机构贷款35000万元人民币。
（2）资金使用
该项目建设时间为24个月，投资安排2010年投入36476.05万元，2011年投入51836.92万元，2012年投入31573.63万元。
1.6 项目建设时间
该项目建设进行相对时间控制，项目建设期24个月，即：从2010年4月开工—2012年3月全面竣工。
1.7 主要数据及技术经济指标，详见表1-1。
表1-1 主要数据及技术经济指标表
序号
名 称
单 位
数 据
备 注
一
主要数据

1
年产量

1.1
汽车滤清器总成
吨
40000

1.2
水泵总成
30000

1.3
连杆总成
30000

1.4
气缸及零部件
30000

1.5
节油器
20000

2
人员总数
人
1500

3
工艺设备总数
台
230

其中：新增设备
台/套
230

汽车滤清器总成生产线
条
4

水泵总成生产线
4

连杆总成生产线
4

气缸及零部件生产线
4

节油器生产线
4

4
项目建设投资
万元
119886.6

5
产品年销售收入
万元
229500
100%
6
年销售税金及附加
万元
14405.77
100%
7
新增年利润总额
万元
43055.8
100%
二
主要技术经济指标

1
财务净现值（I=12%）
万元
15005.5

2
财务内部收益率
%
33.1

3
静态投资回收期
年
5.45

4
绿化率
%
18.44

5
容积率

1.07

6
建筑系数
%
81.56

7
行政办公及生活服务
设施用地所占比重
%
5

1.8 可行性研究的主要结论
（1）本项目属于《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录（2002年修订）》中二十一汽车栏目中汽车关键零部件开发制造项目，符合国家产业政策。
（2）通过本项目的实施，能够满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系的总体要求，方向是完全正确的。项目的实施是非常必要的、及时的。
（3）新增设备属高效装备，可促进企业技术进步，缩小与先进国家间的技术差距，生产出高品质的产品，满足国内市场的紧迫需求，国际国内两个市场上有更强有力的竞争手段，设备选型是恰当的。
（4）项目投资主要用于先进设备的购置和生产基地的建设，目的是增加产品研发生产能力，符合建设项目的投资方针。
（5）经过经济分析，本项目投资效果明显，经济效益较好，有较强的清偿能力和抗风险能力。
（6）本项目技术先进，投资方向正确，投资构成合理，经济效益较好，故本项目投资是可行的。
综上分析，本项目符合国家产业政策和总体要求，投资方向正确，投资构成合理，技术先进，经济效益较好，抗风险能力强，故本项目投资是可行的。

第二章 需求预测及拟建规模

2.1 需求预测
2.1.1 中国汽车行业目前产销现状
我国汽车行业在进入二十一世纪以后，自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003年翻了一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。
2007年我国汽车产量888.25万辆，比2006年净增160.27万辆，同比增长22.02%。从乘用车看，2007年乘用车产量为638.11万辆，同比增长21.94%；其中，基本型乘用车（轿车）产量479.77万辆，同比增长23.99%；多功能乘用车（MPV）产量22.47万辆，同比增长15.42%；两驱SUV产量17.49万辆，同比增长49.25%；四驱SUV产量18.51万辆，同比增长53.12%；交叉型乘用车产量99.86万辆，同比增长7.29%。2007年我国商用车产量为250.13万辆，同比增长22.21%。其中最大的功臣应该归功于重卡。2007年重卡累计生产48.99万辆，同比增长61.36%。
2007年中国汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比2006年净增157.6万辆。2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍，短短的4年间翻了一番。乘用车2007年销量达到629.75万辆，同比增长21.68%，增幅较2006年有所减缓，但总体保持稳定增长的基本态势。截至2007年底，商用车销量达到249.40万辆，同比增长22.25%；与2006年相比增幅提高8.02个百分点，且高于全行业增幅0.41个百分点。
2008年1-7月中国汽车产量593.2万辆，同比增长16%；2008年1-7月中国汽车销量584.9万辆，增长16.7%。2008年1-7月中国汽车产销率为98.6%，产销平衡趋差。但相对于2007年同期的产销率98%，2008上半年总体产销处于更好的状态。2008年1-7月，乘用车产销419.69万辆和409.93万辆，同比增长15.71%和15.79%；商用车产销173.52万辆和174.97万辆，同比增长16.69%和18.76%。
（1）产销两旺的原因分析
从产业发展的环境看，一是我国宏观经济持续走好、城乡居民收入水平不断提高以及我国目前人均汽车保有量仍远低于世界平均水平，为我国汽车需求的增长提供了保障和空间；二是相关政策的出台促进了汽车市场的发展，如汽车消费税征收标准的调整和国家对小排量汽车禁限政策的落实，使1.6升以下排量汽车的消费比同期上升了30%以上；三是国家能源环保政策对新车的消费起到了积极的推动作用。从产业本身的发展看，一是企业近两年陆续完成了扩能改造的建设，形成了一批新的生产能力，满足了快速发展市场的需求；二是随着技术水平的不断提高，汽车新产品市场投放量加大，满足了市场多元化的需求，2006年以来就有115款新的汽车产品上市；三是自主品牌轿车的市场份额增加（2004年为21.5%，2006年前10个月为26.7%），以其良好的性价比逐步得到消费者的认可，拓展了不同地区、不同消费层次的消费需求。
（2）2008年我国汽车工业的特点
根据前节的基本数据及2008年汽车工业运行产销两旺的情况分析，2008年汽车工业特点突出。2008年，中国汽车市场呈现快速发展势头，全年汽车产销量分别达593.2万辆和584.9万辆，同比分别增长16%和16.7%，相对于2007年同期的产销率98%，2008上半年总体产销处于更好的状态。中国已成为全球第三大汽车生产国和第二大汽车销售国。 汽车市场呈现六大特点:
①汽车产销保持较快增长，企业效益大幅提高。汽车产销量同比增长均超过25%，产量增幅同比提高14.76个百分点；销量提高11.59个百分点。1-11月汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值14048.79亿元，同比增长28.640；利税总额1348.57亿元.同比增长34.61.增长额为346.71亿元；实现利润总额683.49亿元.同比增长44.440,增长额为210.29亿元。
②乘用车仍是拉动供求的主要动力，轿车市场再度活跃。乘用车产销分别为523.33万辆、517.6万辆，同比增长32.76%和30.02%，高于全行业增幅5.44个百分点和4.89个百分点。而其中的轿车销量达到382.89万辆，同比增长近四成.增速高于乘用车6.87个百分点，与上年同期相比增幅提高12.58个百分点。轿车市场结构进一步向节能型转变，1-1.6升的轿车品种占据市场主导地位，销量超过200万辆，占轿车销售总量的一半以上。全年国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的1/4以上。
③商用车市场需求平稳增长，客车摆脱低迷走势。货车市场供求总体平稳。产销量分别为131.8万辆和131.72万辆，产销同比增长13.45%和，3.29%。其中，徽型货车销售27.04万辆，同比增长21.12%。占货车销售总量的20.53%；轻型货车共销售85.45万辆，同比增长13.27%，占货车销售总量的64.78%。客车销售19.1万辆，同比增长6.94%。轻型、中型客车摆脱上年负增长的态势，销售同比分别增长4.68%和22.92%。
④新产品上市频率加快，汽车市场整体价格走低。随着汽车销量持续增长.消费需求日趋多层次、多样化及个性化，新产品推出节奏加快，价格竞争更加激烈.降价趋势仍然明显。据统计，2008年国内上市的乘用车(主要是轿车)新车型达，10多种。其中，全新上市的新品牌车型42种，换型、改进新车型70多种。前三季度全国汽车市场价格低于上年同期水平，36个大中城市国产汽车价格累计比上年同期下降2.24%。乘用车价格以降为主，环比连续九个月走低.累计同比下降4.41。客车价格累计同比下降0.5%，货车价格累计同比下降1.97%。
⑤汽车商品出口势头良好。1-11月汽车商品进口金额为189.66亿美元，同比增长39.5%，出口金额为255.16亿美元，同比增长43.04%。其中，进口汽车20.17万辆，同比增长40.42%，出口汽车31.16万辆，同比增长100.11%,增幅约为出口增幅的2.5倍。
⑥重点企业实力逐步增强，市场占有率维持较高水平。汽车销量排名前十位的企业共销售605.2万辆，占国产汽车总销量的83.87%。其中，上汽、一汽的汽车销量，均超过100万辆。奇瑞、哈飞、华晨和吉利等企业随着研发投入不断增加，自主品牌竞争能力显著增强，市场占有率也相应提升，汽车销量同比分别增长59.91%,4.22% , 71.4%和35.06%。
2.1.2 2009年及近期汽车工业产销量预测
（1）汽车产量现状
国家商务部发布数据表明：2009年我国生产汽车934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国的868.1万辆位居世界第二。日本生产汽车1156.4万辆，同比减少0.3%，连续3年位居世界第一。紧随其后，德国604.1万辆，同比减少2.5%，位居第四。根据韩国汽车工业协会10日公布的数据，去年韩国汽车产量为382.7万辆，占世界汽车总产量的5.4%，连续4年位居世界第五。
2009年中国汽车、改装汽车和摩托车产量，详见表3-1
表2-1 中国汽车、改装汽车和摩托车产量
产品名称
单位
产量
比上年同期增长
汽车
辆
9,615,501
6.49%
载货汽车
辆
2,498,900
7.10%
公路客车
辆
1,787,354
2.18%
其中:大型
辆
57,800
-12.05%
中型
辆
77,257
7.84%
小型
辆
427,409
-12.60%
其中:越野汽车
辆
262,586
10.06%
轿车
辆
5,328,082
7.76%
排气量小于1.0升
辆
270,980
20.36%
排气量1.0-1.6升
辆
2,620,619
12.07%
排气量1.6-2.5升
辆
2,390,605
4.91%
排气量大于2.5升
辆
45,878
-55.07%
改装汽车
辆
786,313
5.75%
摩托车
辆
27,689,390
11.30%
（2）汽车销量现状
据中国汽车工业协会12日发布的最新统计，2008年国产轿车销量达504．69万辆，同比增长6．78％。
受国际金融危机冲击，国内轿车市场自去年下半年明显下滑。国内主流轿车生产企业纷纷下调了全年销售目标，占国产轿车销量三分之二的十大轿车厂家，只有东风日产一家完成了原订目标。
据中汽协统计，2008年排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、ＱＱ、Ｆ3、夏利和伊兰特，上述十个品牌共销售156．76万辆，占轿车销售总量的31％。
2009年，自主品牌轿车共销售130．82万辆，占轿车销售总量的26％，占有率比上年略有降低。1－12月，上述十个品牌共销售84．29万辆，占自主品牌轿车销售总量的64％。
2009年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，与上年同期相比，上海通用、奇瑞和长安福特有所下降，其他企业呈不同程度增长，其中一汽丰田、东风日产和北京现代增幅更为明显。2008年，上述十家企业共销售327．89万辆，占轿车销售总量的65％。　　
表2-2 近期汽车工业产销量预测表
项目
2006年
2007年
2008年
2010年
年均增长率(%)
汽车总计
700
809
938
1000
9%
狭义乘用车
418
505
632
666
12%
轿车
373
449
566
600
13%
SUV
25
31
34
36
8%
MPV
20
25
28
30
10%
交叉型微客
85
94
102
114
3%
商用车
197
210
208
220
3%
① 总量持续增长。据有关部门的发表数据表明，2009年经济将继续保持快速增长，GDP 增长速度将在 8—9％左右。经济高速增长将继续带动货物运输的快速增长，商用运输车辆需求将继续增加。与此同时，较高的投资增长速度将继续支撑商用工程用车需求快速增长。2001 年以来的6 年中，除了 2002年的乘用车增长速度有所下降外，其它 6 年都保持了高速增长态势 2001—206年年均增长超过 36％。国外汽车先导国家发展经验表明，中国乘用车需求已经进入快车道，潜在增长率处于高位。在这个阶段乘用车需求增长主要取决于GDP 的增长速度2007年乘用车市场需求虽可以维持较高的增长，但汽车销售的增长比。
② 国内燃油零售价将继续保持在较高价位区间。2009年我国先后两次大幅度提高国内成品油燃油价格短期内汽车市场需求增速受到一定影响，但油价的两次上涨并没有改变汽车市场快速增长轨迹。从目前看，国际油价基本维持在50-60美元之间，初步判断2010 年国际燃油价格将不会再出现较为剧烈的波动，而且，由于国内燃油价格仍然低于国际价格，在国内国际价格接轨的情况下，国内燃油价格不会随国际燃油价格的回落而出现大幅度回落。因此，预计 2010年国内燃油价格仍在当前高位调整，起伏变化不会太大，这对于汽车市场需求不会造成实质性的影响。
③ 相关政策对市场影响作用有所弱化。2008年汽车市场高速增长与相关政策促进作用是分不开的。2008年全国 70-80％的省份实施的计重收费政策促进了重型载货车、牵引车需求快速增长。2007年实施计重收费政策省份逐步减少，政策对市场需求推动作用有所弱化。而且，由于计重收费政策促进了重型载货车需求增长，车辆单位运能增大，同样货运量增长所带来车辆需求会降低。因此，预计2010年重型车需求增长将减慢。2006年 1-11 月 6-7米客车保持了 60％的增长，对轻客市场增长的贡献度高达 83.41％，此类轻型客车需求增长主要来自新农村建设所带来的农村客运需求快速增长。从目前情况看，中、东部发达地区农村道路建设及农村客运建设已经过其发展高潮期取而代之的将是中、东部地区农村建设的更加完善及西部落后农村的发展；预计 2010 年 6-7米客运用车增速将难以保持今年的增长势头，增长速度将会回落。
④ 汽车行业盈利趋于紧缩。2008 年，汽车行业的盈利保持了恢复性增长的态势。在产销屡创历史新高的情况下，行业的盈利却未能同时创出历史新高。相比之下，商用车，特别是大中型客车，由于具有高附加值的特点，其产销增长速度虽然远没有轿车快，但其盈利的能力却要大大强于轿车等乘用车产品。
（2）汽车市场中长期发展趋势
根据“十一五”初步规划，从现在至2010年我国GDP将保持年均8～9%的增幅。由于我国重化工业化时间到来不久，经济发展还有20年的高速增长期。从工业发达国家的经验可以证明，欧美这一时期长达40～50年，日本、韩国用了20年，中国预计也要20年。对轿车市场而言，由于经济持续增长，居民收入增加，购车能力不断增强，轿车市场将保持适度的增长，这是轿车市场持续发展的基础。其次，轿车在2009年～2010年仍有降价的可能，虽然降价潜力不大，但降价必将促进市场增长。再次，产品的可供性增加，近几年乘用车车型发展势头很猛，消费者选择的余地越来越大，市场竞争激烈，新产品对需求有一定促进作用。其它，购车支付方式及汽车消费环境等对汽车消费有一定负面影响。汽车总需求预测，是依据上述具有代表意义的轿车市场预期分析的基础上，按略高于GDP8～10%的年均增幅进行预测的，预计到2010年为1000万辆左右。
2.1.3 本企业产品市场预测
（1）汽车发动机冲压机是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性，进而保证发动机工作性能。项目借鉴了国外先进技术和经验，消化吸收了美国、日本、德国博世（BOSCH）等世界著名公司的产品先进结构，具有和达到了国际同类产品水平，可完全替代国外进口的同类产品。
本项目产品具有环保、节能等优点，主要配套于汽车发动机机油泵总成，燃油泵总成及飞轮总成。随着汽车产业及其它机械产业的发展，项目产品将具有一个广阔的发展空间。
（2）项目主要由过滤器主要由壳体组件、滤芯组件、油管堵头、托架组件、标签等组成，已获专利受理通知书，申请号：200920127226.2，经科学技术部西南信息中心查新显示,属国内首创,项目创新主要体现在应用、工艺、结构等方面：
①滤芯的滤纸材料由传统皱纸改为HTQ180（进口原材料），改进后滤纸的定量提高5(G/M2)，透气度提高3L/ M2S，耐破度提高15KPA；壳体材料改为含有铜、铌和铬的复合型钢件材料，其改进后的壳体抗拉强度提高了67（MPa）、抗屈服强度提高了90（MPa）、延伸率提高了33.50%，降低了材料消耗。经反复实验验证，壳体的抗拉、抗屈服、抗冲击度均有显著提高，产品性能得到了大幅提升。并进一步减轻了重量，满足了该类发动机整体节油要求，从理论上实现了当前汽车向节能、环保和经济的发展趋向。
②传统过滤器壳体生产为14个工艺步骤，本项目壳体生产工艺采用直接冲压成型工艺进行生产，生产工序缩短为5个工序，创新后的过滤器壳体生产工艺省去了成型中的天然气加热、压铸成型及抛丸等工序，不仅节约了生产成本，且大大减少了能源消耗。经测算，达到设计产能后年可节约天然气750000m3，电1500000度，折合标煤1181.85吨，具有良好的社会经济效益。
③传统产品生产工艺及模具设计难度较大，大多采用焊接或铝件直接压铸成型再加工。因其工艺特定因素，焊接工艺生产的产品存在一定的变形，漏油隐患较大；铝件直接压铸成型工艺中拨模和抽芯要求较高，生产难度较大，且后序加工工序较多，装夹复杂，产品质量得不到保证。本项目产品采用精度为0.015mm精密模具和板材直接冲压、拉升、成型的工艺生产，经反复验证和检测后最终定型。创新后的生产工艺，使产品成型形状及尺寸得到保证、生产工序较少、克服了传统工艺造成漏油隐患，提高了产品质量。
④传统过滤器壳体与壳盖的连接方式为通过连接螺柱的压紧来进行连接。本项目产品采用将壳体和壳盖冲压为“双手上下盖扣式”阴阳勾槽，通过成型模冲压2次直接连接成型，每件节约成本6-9元，减少了工序，提高了生产效率。
项目产品建立了《368型燃油过滤器总成出厂试验大纲》（Q/CLH001-2009）和《368型燃油过滤器总成型式试验大纲》（Q/CLH002-2009），经重庆市计量质量检测研究院检测，符合公司质量标准，检验合格；产品经浙江吉利汽车发动机有限公司试用，符合相关技术要求；目前已与保定长城内燃机制造有限公司签订了供货合同，市场前景十分广阔。本项目产品属节能降耗产品，不会对环境造成污染，反而属国家大力支持的对象，社会、经济及环保效应明显。预计项目完成时，将达到中试阶段。
同时，我国五金行业经过20多年的努力，已具备一定的经济规模，但我国五金产品在国际市场上的份额仅占10000亿美元的6％左右。因此，项目市场拓展潜力巨大。
2.2 拟建规模
根据以上市场分析，考虑到企业现有场地条件、资金筹措能力、人力资源条件等因素，该项目占用征地面积337亩，新建生产厂房单层9m，建筑面积占地40000㎡，即用地60亩；原材料仓库单层9m，建筑面积占地21000㎡，即用地31.5亩；成品库房单层9m，建筑面积占地14000㎡，即用地21亩；包装车间两层，建筑面积20000㎡，占地面积15亩；试验检验车间单层4.2m，建筑面积3000㎡，占地面积4.5亩；行政办公楼12层，建筑面积18500㎡，占地面积4.85亩；职工宿舍建筑面积48000㎡，占地面积12亩；露天材料堆场25000㎡，占地面积37.5亩、区间道路及污水设施46000㎡，占地面积69亩、环境绿化41428.74㎡、占地面积62.14亩、停车场13000㎡，占地面积19.5亩。新购冲压机、剪板机等生产检测设备230台/套，建成20条汽车发动机冲压件系列产品生产线，实现年产15万吨冲压件生产能力。

第三章 建设项目选址及建设条件

3.1 选址原则
该项目地址的选择直接关系其作用的发挥。因此，该项目的选址应按照兼顾适中、易建设、易发展的原则，考虑在交通方便、社会综合服务能力较强、建设投资较省的地带。
3.2 项目选址
本项目拟建地址在朱沱镇汉东村、两节堰村、龙川溪村民小组，厂区内道路交通设施完善，水电等管网设施配套，需新建厂房及新增设备安装，即可投入扩大生产。该地址朱沱镇，市政交通、通讯、动力供应条件较好。
3.3项目建设条件
3.3.1区位优势
重庆永川工业园区港桥工业园位于永川区南部190方位的朱沱镇，五朱公路贯穿园区，园区东面紧临长江，北面大陆溪河绕行。永川至合川、大足、铜梁的省道公路和即将开工的重庆外三环、城际铁路横贯全境，交通便捷，区位优势明显。
3．3.2 自然条件
（1）气温
勘察场地属亚热带湿润季风气候区，温暖湿润，四季分明，雨量充沛。常年平均气温17.5-18.5℃，极端最低气温-2.9°C（1958年2月27日），极端最高气温43℃（2006年8月23日）。多年平均降雨量1108.7mm，年最大降雨量1443mm（1962年），最小降雨量709mm（1961年），降雨主要集中在5-9月，且常有雷阵暴雨，日最大降雨量251.8mm，多年平均日最大降雨量100mm，最长连续降雨14日（1982年7月6~19日），最大连续降雨时222.3mm；年平均蒸发量1129mm，最高为1427mm（1961年），最低为873.2mm（1982年）。春冬多雾，雾日最长达148天。年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速28.4m/s。
（2）气压
历年平均气压：976.8MB(732.6㎜)；
历年平均最高气压：977.5 MB(733.1㎜)；
历年平均最低气压：9761 MB(732.1㎜)；
（3）自然资源状况
1）水文
项目区内地下水主要为松散土层孔隙水及基岩裂隙水等两种类型。
a、松散土层孔隙水
分布在斜坡松散堆积土层中的孔隙水，受大气降水补给，在表层松散土体和土石结构差异大处赋存或短途迳流排泄，随季节性变化大，因排泄条件良好，其含水微弱，水量贫乏。
分布在河床松散土层中，受大气降水和地表水补给，与河水联系密切，连通性好，水量大，地下水位与河水位基本一致。
b、基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于岩体强风化带及裂隙中，接受大气降水及孔隙水的补给，向河（库）运移排泄。场区砂岩透水性较好，强风化岩体裂隙较发育，地下水与河（库）水水力联系较密切，连通性较好，水量较大。泥岩相对隔水，中风化岩体裂隙不发育，地下水含水微弱，与河（库）水水力联系较差。
2）地形地貌
项目建设场地属浅丘剥蚀地貌，按永川城市整体规划削高填低，场地较平整，最高点高程315.89m，最低点高程314.68m，相对高差1.21m,平均坡度为1%。
3）地质结构
①场地构造位置属黄瓜山背斜北倾末端东侧，岩层产状171°∠10º，岩层呈单斜产出。场内及邻近未发现断层。拟建场地岩体中可见两组构造裂隙：第一组裂隙产状250°∠88°，裂隙间距1~2.2m，延伸长1m左右，裂隙面较平直，闭合~微张状，无充填或有少量泥质充填，结合程度一般，为硬性结构面；第二组裂隙产状340°∠64°，裂隙间距1~2.0m，延伸长0.4~1.30m，闭合状，无充填，结合程度一般，为硬性结构面。另外，在钻孔岩芯中也可见到倾角50°~70°及垂直裂隙面。场地岩体裂隙不发育。层面裂隙及软弱夹层均不发育。地质构造简单。
②不良地质情况及地震烈度，拟建场地未发现古墓断层、滑坡等不良地质现象。
据临近场地资料和规范，土层属中软场地土；中等风化基岩为坚硬场地土。覆土层厚度小于3m，场地类别为I类，属建筑抗震有利地段；覆土层厚度多大于3m小于50m，场地类别为II类，属建筑抗震可进行建设的一般场地。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。根据《中国地震动参数区划图》（GB1836-2001），场区地震动峰值加速度值为0.05g。特征周期值I类场地取值0.25s，Ⅱ类场地取值0.35s。
4）地层结构
场内揭露地层岩性主要为第四系全新统素填土(Q4m1)、残坡积层(Q4el+d1)粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩，基岩按风化程度划分为强风化带、中等风化带。现自上至下分述如下：
①素填土：主要由粉质粘土、泥岩和砂岩碎块石组成，密实度松散，稍湿，土石比约5：5，碎块径一般在10-30cm居多，大者约0.80m，回填时间约5年，厚度0.50--6.50m。
②粉质粘土：褐红色，主要由粘土物质组成，可塑，土质均匀，韧性、干强度中等，无摇震反应，稍有光泽，场地除少部分外均有分布，分布厚度0.70-2.50m。
③强风化带岩石：主要岩性为紫红色泥岩，岩石裂隙发育，破碎，岩芯不完整，且含砂较重，多呈块状，少量短柱状，厚1.00-3.60m。根据钻孔声波测井资料，岩体纵波速度Vp=1810km/s，完整性系数Cm=0.15-0.35，岩体完整性差。岩石质量差，其工程分级：Ⅳ级软石。
④中等风化带岩石：紫红色泥岩，泥质结构，厚层状构造。粘土矿物为主，岩体较完整，岩芯多数呈柱状，断口较新鲜，岩芯含砂较重，根据钻孔声波测井资料，岩体纵波速度Vp=2220-3100km/s，完整性系数Cm=0.55-0.75，岩体属基本完整。岩石质量属较好的，其工程分级：V级次坚石。
3.3.3 基础设施环境条件
①公路运输
永泸、五朱公路全线贯通，距永川主城区42公里，重庆主城105公里，渝滇高速建成后，距重庆主城区73公里，公路运输十分方便。规划的外三环高速公路年内将动工，该高速公路建成后，园区交通优势将更加明显。
②铁路运输
距国家二级编组站永川火车站40公里，距朱羊溪火车站13公里。
③水路运输
永川港区位于重庆西南、长江上游北岸、三峡库区尾端,是长江进入重庆的第一个千吨级港区。港区东距重庆市主城区63公里，辖区内拥有21.5公里长江黄金水道。
水：本项目场地紧靠长江，生产和生活用水取自长江，自备取水及给水处理设施供应。
电：本工程供电电源由自备热电站以10KV电压双回路供电。
气：民用天然气主管道已进入园区，将规划建设燃气集气站一座，未来能满足园区工业用气需求。
3.3.4 资源条件优势
（1）原材料条件
本项目所需的原材料以铸铁、型钢及板材为主，项目周边地区范围内有丰富的抱扩铸铁件在内的新的毛坯来源，逐步实现了原材料供应的本地化，缩短了原材料供应路线；在有色金属方面，主要原材料类型包括铝、镁、铜、钛等及其合金。目前， 重庆拥有中国生产规模最大、技术装备最先进、品种规格最齐全、产品质量领先、综合实力最强的综合性特大型铝加工企业——西南铝业公司。园区距离公司所在地西彭园区仅几十公里，原材料运输极其方便。
（2）劳动力资源
永川区域内企业家民间资本雄厚，对各类零部件产业发展富有创业激情。永川机械工业发展培育了一大批熟练的技术工人，同时永川职教城的 10 万职教资源为园区培育了大量操作性技术人才。

第四章 物料供应与生产协作

4.1 物料供应
（1）产品所需材料
本项目所需的原材料以钢材料为主，企业经过多年的生产、经营，形成了稳定的原材料供应体系。上海宝钢（供应商认可）产品，供应渠道稳定、质量可靠。
（2）外购件件及来源：
产品部分小零件（标件）在重庆就地专业厂安排，质量容易控制，且价格适中，进度能够得到保证。
4.2 生产协作
（1）产品协作
本项目的工艺技术研究和项目产业化建设，由公司自主开发为主，同时与重庆大学机械传动国家重点实验室、中国汽车工程研究院、吉利汽车集团等单位都有直接的技术往来。
（2）其它协作
①产品运输由社会专业运输公司协作。
②设备的大修，计量仪器的检定等由当地专业单位协作。

第五章 设计指导思想和基本原则

5.1 设计指导思想
遵照《汽车产业发展政策》提出的“培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产，并进入国际汽车及汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。”的总体要求，努力开发能够参与国际国内两个市场竞争的新产品，积极扩大生产规格，降低产品成本。在满足国内市场的同时，竭力进入国际采购体系，将重庆市工业园港桥园区建设成为我国汽车冲压件生产基地和出口基地。
5.2 基本原则
（1）紧跟汽车总装厂的发展步伐，积极调整产品结构，瞄准最新车型开发附加值高的新型产品，以提高和巩固市场占有率，保持企业在行业中的领先地位。
（2）在技术研发与生产中坚持存量资产和增量资产相结合，充分利用企业存量资产的原则。
（3）新增设备选用高生产效率、