码头申请建设可行性分析报告书.doc

工程可行性研究报告

（中间讨论稿）

xx

第9页 共115页

版权归作者所有，本网站只提供下载。
主 办 单 位：##########工程勘察设计院有限公司
资格等级：港口河海工程、公路、岩土、水利、建筑、环评甲级
咨询证书编号：xx
发 证 机 关：xx委员会
发 证 日 期：xx

院 长（副）： xx（高级工程师）
总工程师（副）： xx（教授级高工）
总经济师（副）： xx（高级工程师）
部门负责人： xx（高级工程师）
xx（高级工程师）
项 目 经 理： xx（工程师）

主要设计人员：
专 业
专业负责人
主要参加人员
总 图
xx
（工程师）
xx（助理工程师）
xx（工程师）
工 艺
xx
（工程师）
xx（助理工程师）
xx（助理工程师）
水 工
xx
（高级工程师）
xx（助理工程师）
xx（高级工程师）
给排水、消防、
环保
xx
（高级工程师）
xx（助理工程师）
xx（助理工程师）
电气、通信
xx
（高级工程师）
xx助理工程师）
xx（助理工程师）
运量、船型预测
经济分析
xx
（工程师）
xx（助理工程师）
xx（助理工程师）
概 算
xx
（高级工程师）
xx（助理工程师）
xx（工程师）
目 录
第一章 概述 9
1.1 工程背景 9
1.2 主要设计依据 9
1.3 设计范围 10
1.4 主要结论 10
1.5 主要问题和建议 13
第二章 港口现状 15
2.1 地理位置及交通概况 15
2.2 港口现状 16
2.3航道现状 16
2.4 存在问题 16
第三章 吞吐量发展预测及建设规模 17
3.1 货运量 17
3.2 船型分析 错误！未定义书签。
3.3　建设规模 错误！未定义书签。
3.4　建设必要性 18
第四章 自然条件 37
4.1地理位置 37
4.2气象 37
4.3水文 40
4.4 泥沙 44
4.5工程地质 48
4.6地震烈度 49
第五章 装卸工艺 50
5.1概述 50
5.2设计原则 50
5.3货种及特性 50
5.4主要设计参数 51
5.5装卸工艺方案的确定 51
5.6装卸工艺流程 52
5.7扫线方式 53
5.8泊位年通过能力计算 53
5.9主要装卸设备选型及配备 54
5.10装卸工人的确定 56
5.11主要技术经济指标 56
5.12方案比选 57
第六章 总平面布置 58
6.1 总平面布置的基本原则 58
6.2 总平面布置与总体规划及相邻单位的关系 58
6.3 设计基础资料 58
6.4 码头作业天数分析 59
6.5 主要设计尺度 60
6.6 锚地 65
6.7 港作车船 65
6.8 平面方案简述及方案比选 65
第七章 水工建筑物 69
7.1建筑物的种类和等级 69
7.2建筑物的主要尺度 69
7.3水文地质条件 69
7.4主要设计荷载 70
7.5作用效应组合 73
7.6结构方案选型 74
7.7主要计算结果 77
7.8 结构方案优缺点对比 78
第八章 配套工程 79
8.1 供电及照明 79
8.2 通信 80
8.3 助航标志 81
8.4 控制及计算机管理系统 81
8.5 给水、排水 82
8.6 消防 84
8.7 生产辅助建筑物 90
第九章 环保及节能 93
9.1环境保护 93
9.2节能 98
第十章 职业安全卫生 101
10.1设计依据 101
10.2影响劳动安全卫生的因素分析 102
10.3项目运营中危险作业的危险程度 103
10.4 防范各种危害、危险的措施 105
10.5 存在问题及意见 111
第十一章 外协条件 112
11.1 征地 112
11.2 供电、供水、供气、通信 112
11.3 集疏运条件 112
11.4 地方建筑材料 112
第十二章 施工条件、施工方法及进度 113
12.1施工总体构想 错误！未定义书签。
12.2施工顺序 错误！未定义书签。
12.3施工进度安排 错误！未定义书签。
第十三章 组织管理与人员编制 113
13.1 组织管理的基本原则 116
13.2 组织管理 116
13.3 人员编制 116
13.4 人员培训 117
第十四章 招标组织形式及方式 118
14.1 工程招标范围 118
14.2 招标的组织形式 118
14.3 招标方式 118
第十五章 投资估算与经济评价 119
15.1投资估算 119
15.2 经济评价 126
第十六章 综合评价与方案推荐 131
16.1 总平面布置方案 131
16.2 装卸工艺方案 131
16.3 水工结构 132
16.4 推荐方案 132
第十七章 问题与建议 133

附件一：经济评价表
1）项目投入总资金估算汇总表
2）折旧费估算表
3）无形资产及递延资产摊消费估计表
4）总成本费用估算表
5）分年资金投入计划表
6）流动资金估算表
7）损益表
8）财务现金流量表（全部投资）
9）资金来源与运用表
10）借款还本付息表
11）资产负债表

附件二：图纸
1
地理位置图
11
管道布置详图（3）
2
港区形势图
12
油品、化工品工艺管道及仪表流程（方案一01）
3
总平面布置图（方案一）
13
油品、化工品工艺管道及仪表流程（方案一02）
4
总平面布置图（方案二）
14
油品、化工品工艺管道及仪表流程（方案二01）
5
码头平面布置图（方案一）
15
油品、化工品工艺管道及仪表流程（方案二02）
6
码头平面布置图（方案二）
16
码头断面图（钢管桩结构方案）
7
工艺平面布置图方案一
17
码头断面图（大管桩结构方案）
8
工艺平面布置图方案二
18
引桥和工作楼平台结构图
9
管道布置详图（1）
19
系缆墩结构图
10
管道布置详图（2）

第一章 概述
1.1 工程背景
xx地区经济增长势头强劲，航空市场发展潜力巨大。随着国民经济的高速增长，xx地区各机场均处于较好的发展时期，航油需求高速增长。根据xx市政府于2006年6月出台了《xx市国民经济和社会发展第十一五规划纲要》，该纲要提出把积极支持虎门港发展重化工业，加快发展立沙岛石化工业园等作为xx市的主要任务之一。1122拟在立沙岛建设大型的石油化工仓储区，提供各种油品及化工品的装卸、存储、转运等物流服务，本码头工程及库区工程建成后，将为xx新白云机场、深圳宝安机场乃至香港机场、澳门机场提供航油、汽油和柴油中转服务，为xx提供油品和化工品仓储服务。
1.2 主要设计依据
（1）《xx市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；
（2）《xx市虎门港总体布局规划》，xx省发展计划委员会粤计基函[2003]166号批复；
（3）《xx市虎门港沙田立沙岛石化基地控制性详细规划》，xx市城市规划勘察设计研究院，2005.12
（4）《1122xx航油基地项目申请报告》（库区部分），深圳天阳工程设计有限公司，2006年12月；
（5）《xx阳鸿石化储运有限公司坭洲石油化工码头工程工程地质勘察报告》，中交第四航务工程勘察设计院，2003年1月
（6）交通部现行港口工程技术规范及有关行业标准；
（7）交通部《港口建设项目可行性研究报告编制办法》；
（8）《xx阳鸿立沙岛石化公用码头工程工程可行性研究报告》，中交第二航务工程勘察设计院，2006年8月。
1.3 设计范围
本码头工程作为1122xx液体化工品仓储项目配套码头工程，我院负责配套码头的总平面布置、水工结构、卸船工艺、给排水、环境保护、消防、供电照明、通信导航、投资估算等有关港口配套工程的设计。
码头工程与库区工程的设计分界点位于引桥中心线和库区道路中心线的交点，分接点以东为库区设计院负责。
1.4 主要结论
1.4.1 建设必要性
一、本项目的建设是满足xx地区机场快速增长的航油需求。
xx地处亚洲经济地理中心和航空效益覆盖中心，是东南亚、南亚与东亚、东北亚民航市场的结合点。xx地区经济增长势头强劲，旅游资源极为丰富，航空市场发展潜力十分巨大。随着国民经济的高速增长，xx地区各机场均处于较好的发展时期，航油需求高速增长。目前xx地区机场客流量达7000多万人次，货流量达400万吨左右，加油量500万吨以上，xx地区是航油消费的重要市场。预计未来10-15年内，xx地区经济仍会保持高速增长，航空运输和航油供应也会相应保持高速发展。
预计到2010年，xx机场、深圳机场和香港机场的加油量就将达到668万吨；2020年三大机场的加油量将有望达到1143万吨，将远远超过现有航空油料接卸及转运能力。因此，建设xx成品油储运基地的配套码头工程，便于开展航油、成品油的储备及中转运输，能够在一定程度上缓解xx地区机场不断增长的加油量需求。
二、本项目的建设是本项目建设是解决xx汽柴油码头通过能力不足、优化xx石化码头布局的需要。
近些年来，xx省经济快速发展，人民生活水平不断提高，能源需求不断增长，2005年全省能源消费总量为17669.6万吨标准煤（约合12369万吨标准油），占全国能源消费总量的7.9%，其中煤和油消费占80%以上。xx受国内、国际市场供应的影响，加上重工业化的加速，使能源和资源约束日益显现，曾一度遭遇“油荒”。
由于能源消费对国际、国内市场的依赖程度越来越大，加之近年价格高企，不仅挤占了本省企业的利润，而且给后续经济发展带来较大的不利影响。xx省及xx作为我国经济快速增长、能源消费需求大而又相当匮乏的省份和地区，主要依赖进口能源的局面将长期保持下去，而且随着经济的发展，依赖程度将越来越大，作为油气进口主要运输基础设施的港口码头的地位和作用将越来越重要。
国家发改委关于《xx地区港口建设规划（2004-2010年）》的批复（发改交运[2005]47号）中指出，“在珠江口外的深圳、惠州、珠海三港和珠江口内的xx、xx两港建设8~10万吨级的成品油中转接卸码头”。
目前，xx万吨级以上液体化工泊位主要分布在深圳和珠海，xx及xx地区较少。同时xx港口接卸汽柴油的油气码头以3万吨以下为主，5万吨级油码头很少，存在泊位等级普遍偏小，大型到港船舶无法靠泊的问题。
目前，xx现有具备接卸能力的油品码头通过能力约为1860万吨。随着xx地区油气产品需求量的增加，港口吞吐量也将迅速增长，同时由于世界成品油、燃料油运输船型大型化发展的趋势，亟需建设新的油码头。到2010年，xx地区需从海上运输上岸的油品调入量为2800万吨左右，届时将有大约940万吨的能力缺口。
本项目的建设是本项目建设是解决xx汽柴油码头通过能力不足、优化xx石化码头布局的需要。
三、本项目的建设是炎黄子孙库区正常运作的需要。
1122拟在立沙岛建设大型的石油化工仓储区，提供各种油品及化工品的装卸、存储、转运等物流服务，本码头工程及库区工程建成后，将为xx新白云机场、深圳宝安机场乃至香港机场、澳门机场提供航油、汽油和柴油中转服务，为xx提供油品和化工品仓储服务。
仓储区建设总库容为592600m3，其中航空煤油300000m3，汽车100000m3，柴油m3，液体化工品m3。码头作为油品、化工品仓储区的重要基础设施，具有通江达海这一得天独厚的运输优势，公司未来的航煤、成品油、化工品等货物都需要通过港口进出，建设本项目可满足公司未来货物的仓储、中转需要，是公司发展壮大必不可少的重要支撑。
1.4.2 吞吐量预测
序号
货种
集运
疏运
吞吐量
水路
公路
管道
水路
公路
管道
1
航煤
95

11

84
106
2
汽油
28

21
7

49
3
柴油
32

27
21

59
4
化工品
30

10
20

40
合计
185

69
32
84
254
1.4.3 建设规模
本项目工程规模为建设1个3 万吨级成品油码头（结构预留5万吨级），吞吐量为254 万吨/年。
1.4.4 总平面布置
本工程拟建一个3万吨级成品油码头泊位，码头前沿线顺岸布置，距现有堤岸顶边线约70m。码头采用栈桥式码头布置形式，主码头平台长304m，宽25m。
码头平台和库区通过宽16m，长72m的引桥相连接，在引桥上设控制房。
码头正前方布置码头前沿停泊水域，停泊水域宽64m，底标高为-11.9m；回旋水域布置在停泊水域西侧，按椭圆型设计，长轴为448m，短轴为358m，回旋水域底标高为-11.0m。
1.4.5 装卸工艺
本工程装卸工艺拟采用了装卸臂与金属金属软管结合的方式。本工程主要设备为1台12″航空煤油装卸臂，1台8″航空煤油装卸臂，2台12″汽油、柴油装卸臂，2台8″汽油、柴油装卸臂。
1.4.6 水工建筑物
码头水工结构采用PHC大管桩结构，按5万吨级设计，桩基结构选取采用钢管桩和PHC大管桩作比选。
推荐方案码头面高程6.2m，码头平台长304m，宽25m。码头护舷采用SUC1150二鼓一板低反力型鼓型橡胶护舷和DA—A300H橡胶护舷，系船柱为750kN快速脱缆钩（双钩）和350KN系船柱。
码头平台结构采用高桩梁板结构，桩基础采用φ1200mmPHC大管桩，嵌入中风化泥岩岩深度3.6m，大管桩壁厚150mm。码头排架间距为8m，每一排架设5根桩，其中3根单直桩，一对5:1叉桩。码头上部结构与钢管桩结构方案相同。码头后方通过引桥与陆域联接。
引桥面高程6.2～6.4m，引桥长72m，宽16m。引桥结构采用高桩梁板结构，桩基础采用φ1000mmPHC大管桩和φ1000mm钻孔灌注桩，以强风化或者中风化泥岩岩面作为持力层。引桥排架间距为13.1m，每一排架设置3根直桩，上部结构与钢管桩结构方案相同。引桥与陆域用简支板连接。接岸结构采用现有直立式结构。
1.4.7 投资估算
本工程推荐方案总投资估算为14515.61万元。
1.4.8 经济评价
本项目全部投资税后财务内部收益率为12.13%，大于8%的行业基准收益率，税后财务净现值为9419.86万元大于0，投资回收期为8.32年。可见，本项目财务效果良好。
本项目的盈亏平衡点是36.67%，盈亏平衡点比较低。通过敏感性分析可以看出，项目财务内部收益对营运收入变化比较敏感，但由于本项目作为公司配套码头，单独考虑码头的收益仍不够周全，还应纳入整个公司的运作成本考虑。

1.5 主要问题和建议
（1）建议业主在下阶段工作开展之前增加本工程的地质勘探工作。
（2）建议尽快开展环境评价工作。
（3）建议尽快开展职业安全与卫生的评价。
（4）建议业主落实库区和码头的接口协调并落实衔接段标高。
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第二章 港口现状
2.1 地理位置及交通概况
2.1.1 地理位置
本工程地处xx 基地。xx市位于xx省中南部，珠江口东岸，南与xx接壤，北靠xx市东部地区，东与惠州相邻，西与xx市xx区隔江相望，是粤港经济发展的走廊，也是xx重要水陆交通的交汇点。立沙岛石化基地位于沙田镇北部，包括立沙岛和坭洲头。立沙岛东起规划中的沿江高速，西至狮子洋水道东岸，北临淡水河，南至东江南支流。
拟建的码头工程位于xx河口段xx水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南。
2.1.2 交通概况
xx市具有得天独厚的交通环境，从xx通往香港的铁路、公路和水路都贯穿xx市境内，是我国南方各地与香港及太平洋国家往来的重要通道，并且交通基础设施比较完善。
公路交通方面，至2001年底,xx市公路通车里程2570公里,平均每百平方公里国土有等级公路104.26公里，公路密度超过台湾地区和韩国的水平。主要公路有广深高速公路、莞深高速公路、广深珠高速公路、广深公路（107国道）、莞龙（xx至石龙）公路、东深（东江至深圳）公路、莞惠（xx至惠州）公路、莞虎（xx至虎门）公路等30多条等级公路，其中高速公路108.35公里，占4.3%，一级公路781.6公里，占30.8%。
铁路交通方面，xx拥有华南地区新崛起的铁路枢纽和国家一类铁路口岸—xx口岸。广九铁路、广深准高速铁路与广梅汕铁路和京九铁路于xx境内交汇，xx全市铁路里程达79公里。
水运方面，xx市面向南沙，境内东江北干流、淡水河、东江南支流、太平河流入珠江，西部河网密集，有干支流82条，内河通航里程1200公里，且可全年通航，太平港开有直航香港客运服务。万吨级海轮可入珠江口沿狮子洋经xx达xx港。水运条件十分优越。
2.2 港口现状
拟建项目位于xx虎门港立沙岛作业区。立沙岛作业区位于东江南支流河口以北淡北河口以南，目前区内有3 万吨级水泥码头及煤码头各一个，还有少量的小型集装箱泊位及石油化工泊位。港口发展已初具规模。
2.3航道现状
2.3.1 内河航道
xx内河主要为东江水系流经xx的水道。东江流入xx石龙后，分成南北两支，北为东江北干流，全长40公里，南为东江南支流，又称为xx水道，全长42公里。在两支主流之间，水道又一再分汊，形成纵横交错的河网，市域内有干、支流达82条，全市内河通航里程为598公里。汇入狮子洋的主要河口达6条，主要为东江口、麻涌河口、淡水河口、xx河口、太平河上下河口。
2.3.2 出海航道
xx港出海航道自黄埔至珠江口桂山岛锚地，全长114.5km, 其中航道穿过东江口至沙角段全长42.2km，为xx境内岸线。xx港出海航道目前底宽160m，底标高-11.5m（理论最低潮面），3.5万吨级船舶可乘潮进出港。根据xx港出海航道二期疏浚工程设计情况，xx港出海航道将按照底宽160m，底标高-13.0m浚深，5万吨级船舶可满载乘潮进港。
2.4 存在问题
立沙岛是xx市沿海产业带重点油气化工产业园区，但目前区内仅有3 万吨级水泥专用码头及煤码头各一个，以及少量的小型集装箱泊位和石油化工泊位，缺少大型石油化工码头，这与化工产业园区的规划很不配套，以致xx市的深水岸线资源优势难以转化为经济优势，这在很大程度上制约了xx市石化产业的发展。

第三章 吞吐量发展预测及建设规模
3.1 货运量
3.1.1 腹地经济发展状况
3.1.1.1xx省经济发展现状及规划
改革开放以来，xx省贯彻改革、开放的方针，依靠其优越的地理位置和自然条件，实行特殊政策，采取灵活措施，对内搞活，对外开放。根据本省的自然条件、资源条件和工业基础，调整了产业结构，大力发展林、牧、副、渔业、轻工业和第三产业；探索改革经营管理体制，兴办并形成了经济特区、开放城市、xx开放区、沿海经济开放区等多层次、多形式、多功能的沿海开放地带，积极引进外资，兴办了多种形式的外资、合资企业。所有这些措施使xx省国民 经济持续高速向前发展，被公认为过去十多年间世界上经济增长最快的地区之一，其经济实力快速增强，在全国的经济地位显著提高。
2006年全省生产总值25968.55亿元，比上年增长14.1％，增幅比上年提高0.3个百分点。其中，第一产业增加值1571.36亿元，增长3. 8％；第二产业增加值13430.62亿元，增长16.9％；第三产业增加值10966.57亿元，增长12.2％。
根据《xx省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，到2010年，全省生产总值达到33500亿元（按2005年价），年均增长9％以上；人均生产总值达到34400元（约合4250美元）。农业综合生产能力增强，工业产业结构进一步优化，产业国际竞争力显著增强，服务业全面发展，三大产业比例达到5∶50∶45；科技创新能力提高，高技术产业增加值占全省生产总值的比重为18％。价格总水平基本稳定。到2020年，全省人均生产总值比2010 年再翻一番，达到68800元（约合8500美元）。
3.1.1.2xx市经济现状及规划
xx市位于xx中部偏东，珠江出海口东岸，属xx经济发展的核心地带和水上运输的重要走廊。改革开放后得天时地利之便，积极利用外资，引进先进技术、设备，大力发展“三来一补”企业，经济取得了巨大发展，已初步建成了国际性的加工制造业基地。改革开放以来，xx市灵活运用国家的对外开放政策，充分发挥毗邻港澳、交通便利、海外华侨华人、港澳同胞众多的优势，因地制宜，从发展“三来一补”起步，大力开展对外经济活动，积极参与国际分工和经济循环，承接发达国家和地区的产业转移，逐步走出一条具有xx特色的外资型经济发展道路。
2006年xx市完成生产总值（GDP）2624.63亿元，比上年增长19.0％，经济总量位居全省第四位，约占全省的十分之一。2005 年进出口总额（海关口径）743.72 亿美元，比上年增长15.3%。
“十一五”期间总体目标是：生产总值年均增长13％以上，力争五年翻一番，综合实力再上新台阶。到2010年，全市生产总值超4000亿元，人均生产总值达到58800元，成为特色鲜明、富有活力的现代制造业名城和现代服务城市。经济增长质量和效益明显提高，产业结构更趋协调，三次产业比例调整为1：52：47。
3.1.2 xx航空煤油市场需求分析
在珠江三角地区方圆200多公里的区域内，集中了香港、澳门、xx、深圳和珠海5家4E级机场，均可起降波音747-400等大型宽体客机。

图3-1 xx五大机场分布示意图
目前xx的客流量达7000多万人次，货流量达400万吨左右，这在全球都已经属最大的航空区域市场之一。预计2020年左右，xx地区航空客流量将达2.2亿人次，货流量将达1200万吨左右，成为亚太地区最大的航空市场。
xx地区机场的供油设施从接收到机场均已形成独立系统。航油来源以水运为主，国内机场油源70％来自国内炼厂，30％来自国际航油市场；2005年仅穗、深、港三大机场供油总量已超过500万吨，xx地区是航煤消费的重要市场。以下分机场分析煤油市场需求。
一、xx机场航煤需求预测
xx机场1993年～2005年加油量与业务量统计见表。
表3-1 xx白云机场加油量统计表
规模
年度
加油量(吨)
增长率(％)
起降架次(次)
旅客吞吐量(万人)
1993
273982
－
70211
926
1994
301112
9.90
93441
1070
1995
332667
10.48
105254
1257
1996
351557
5.68
109214
1264
1997
369735
5.17
111739
1251
1998
379987
2.77
119892
1241
1999
373447
-1.72
126586
1189
2000
397861
6.54
132776
1279
2001
421651
5.98
137355
1383
2002
477453
13.23
147740
1601
2003
443838
-7.04
142283
1501
2004
626777
41.22
183180
2100
2005
778762
24.73
211000
2350
xx新白云机场启用后，分流至周边机场的客货运输量将有一部分回流，所以新机场的客货运量将在未来几年出现高速增长的势头。机场航煤加油量应按照新的航空业务量预测值进行重新预测。根据分析，xx新白云机场的航煤耗油量主要取决于客货运输和FedEx亚太转运中心货运这两个方面因素。
根据xx机场的建设计划，2010年旅客吞吐量达到4000万人次，货运吞吐量200万吨，2020年达到旅客吞吐量7500万人次，货运超过400万吨。根据xx机场FedEx亚太转运中心航班安排，到2010年预计全年航煤消耗量为18万吨左右。年货运量从2010年的137000吨上升到2015年的156000吨，假定FedEx亚太转运中心货机所需航煤耗油量的增长率与年货运量增长率相同，且2015年至2020年保持之前的增长速度，预测2010年至2020年xx机场航煤消耗量预测见下表所示。
表3-2　 2010年和2020年xx机场航煤消耗量预测表 单位：万吨
年份
客、货运输航煤耗量
FedEx航煤耗量
合计耗油量
2010
140
18
158
2020
280
21
301
二、深圳机场航煤需求预测
1）深圳宝安机场航煤供应现状
2005年，深圳机场旅客吞吐量达到1628万人次，货邮吞吐量达到46.6万吨，航空器起降近15万架次。尽管深圳机场硬件资源补充能力不足，同时受到xx新白云机场开航的影响，但深圳机场旅客吞吐量、货邮行吞吐量仍保持了较高的增长水平。
2005年12月，总投资约110亿元的深圳机场第二条跑道项目动工，预计2008年左右建成投入使用，其设计容量为：年旅客吞吐量为3000万人次，货物吞吐量150万吨，年飞机起降架次27.5万架次。深圳机场第二跑道项目建成后，将带动深圳机场出现第二次飞跃。
深圳机场供油设施包括：5000吨级卸油码头、码头至机场使用库5公里的输油管线、机场使用库4个5000立方米的油罐、航空加油站及站坪加油管线。
深圳机场油源供给主要来自机场配套5000吨级码头，但由于航道周围回淤，目前只能航行3000吨油轮，且每年必须多次清淤。2004年该码头接卸82.9万吨，其中航煤40.9万吨，成品油42万吨，已处于超负荷运行。同时，油库4个5000m3油罐中的2个作为中转罐，用作接收码头来油，另外2个油罐作为使用罐，供机坪加油，航煤储运相当紧张。
2）深圳机场历年加油量
深圳机场自开航以来，随着旅客吞吐量和起降架次的迅猛增长，航煤供应量也随之大幅度增长，年增长幅度平均达10%以上。近几年，深圳机场在进一步增加国内航班的同时，又开通了国际新航线，使深圳机场加油量保持了十多年的高速增长。但由于xx新白云机场的开航，深圳机场航煤耗量的增速有所减缓。
深圳机场1997年～2005年加油量统计见表3-3。
表3-3 深圳机场1995年～2005年加油量统计表
规模
年度
加油量
(吨)
增长率
(%)
起降架次
(次)
旅客吞吐量
(万人)
1997
115000
15.12
51559
443
1998
140413
22.10
56888
515
1999
149000
6.12
64214
524
2000
180000
20.81
74251
642
2001
240048
33.36
87875
777
2002
296000
23.31
106718
935
2003
332390
12.29
119523
1084
2004
382200
14.99
143400
1425
2005
405000
5.97
151400
1628
3）深圳机场航煤加油量预测
参考中国民航机场建设总公司（中国民航机场规划设计研究总院）在机场二跑道建设可行性分析报告中的分析，同时结合历史年起降架次和航煤消耗量的统计资料，考虑到第二跑道建成后，客流量有较大幅度的增加，预计2010、2020年深圳机场加油量分别为60万吨和142万吨。
三、香港机场航煤供应现状与预测
1）香港机场航煤供应现状
香港机场的航煤设施由香港航煤供应营运有限公司负责营运。香港航油供应营运有限公司由九家中外公司合股经营，其中中国航油集团占5%的股份。
香港机场航煤首先由各航油供应商集中到青衣岛油库，经沉淀及验证后，以小型油轮运往距机场以北3.5公里的沙洲码头，然后再以海底输油管道将航煤送往机场油库。其中中石化直接由国内炼厂（包括广石化、茂石化、镇海石化）以小型油轮运往沙洲码头。
沙洲码头可以同时处理两艘载重6000吨的油船，以两条6公里长的海底管道运送至机场油库。输油流量可达每小时1500立方米。沙洲码头吨位只有6000吨，航煤运输都是通过5000吨级的油轮运输。
2）香港机场历年加油量
香港机场2000年～2005年加油量与业务量见表3-4。
表3-4　香港机场2000年～2005年加油量与业务量统计表
年份
航油耗用量
（吨）
起降架次
（次）
旅客吞吐量
（万人次）
2000
3,153,000
181900
3337
2001
3,300,000
196805
3306
2002
3,345,000
206300
3431
2003
3,077,000
187161
2735
2004
3,380,000
205800
3010
2005
3,710,000
226000
3310
3）香港机场航煤加油量预测
2003 年，香港机场航煤消耗量由于非典的爆发出现了负增长，但香港机场以成熟的营运方式和优质的服务使其航空交通量持续上，2004年和2005年的航空煤油需求也保持了超过9%的增长。据香港机场管理局有关数据，“在二零零五年，香港国际机场平均每天耗用航煤1,470万公升，与过去七年相比，增加了44%。预期2006年的航煤需求最少再增加7%”。同时考虑到深圳第二跑道的建设以及内地机场国际航班的不断增加，预测香港航煤加油量平均增长率在2006~2010年间保持在5%；2010年~2020年间平均增长率为4%。所以香港机场2010年、2020年航煤加油量为470万吨和700万吨。
表3-5 香港机场加油量预测表 单位：万吨
年份
加油量（万吨）
年均增长率（%）
2010年
470
5
2020年
700
4

四、xx地区主要机场航煤加油量缺口预测
由以上各机场航煤预测表可以得出xx地区主要机场航煤预测总量见下表。
表3-6　 xx地区各机场航煤需求总量 单位：万吨
机场名称
2010年
2020年
xx机场
158
301
深圳机场
60
142
香港机场
470
700
合 计
688
1143
以上三大机场是xx地区对航煤需求较大的三个机场，2005年三个机场共消耗航煤449万吨，xx机场航煤供应由管道从黄埔港区码头直接供应，深圳机场配套码头已经超负荷运转，香港机场沙洲码头的通过能力也已经不能满足机场的发展要求，以此推算xx地区2005年航煤供给能力，预计2010年、2020年xx地区航煤供应缺口约为100万吨和550万吨。在xx地区建设航油储运基地是必要的。

3.1.3 xx省成品油市场需求分析
3.1.3.1xx省油品市场供需现状
从能源生产和消费的情况看，xx是能源自给率较低的省份，近几年来能源自给率平均只有10％。长期以来需要依靠省外调运大量的煤炭和油品，能源供需矛盾较为突出。xx省成品油运输主要通过水路从海上运输，少量通过铁路槽车或汽车槽车从陆路运输。xx省燃料油缺口主要依赖海上进口，成品油的缺口则更多的依赖中国石油东北下海油。中国石油东北地区炼厂生产的成品油满足区内市场供应外，有大量富余成品油需要外运，且每年都有大量成品油通过东北沿海码头下海运往南方市场，而xx是东北下海油的主要市场之一。
表3-7 xx省成品油消耗量 单位：万吨
序号
品种
2004 年
2005 年
消耗量(万吨)
占全国的比例(％)
消耗量(万吨)
占全国的比例(％)
1
汽油
640
12.2
705.8
14.5
2
煤油
115
11
150.2
14.5
3
柴油
1181
11.4
1309.2
11.9

合计
1936

2165.2

从本地油品供应的角度来看，xx省有茂名石化、xx石化和湛江东兴炼厂三家炼化企业，2005年炼油加工能力为2320万吨/年，汽柴油产量为1267万吨。详见下表。与xx地区油品消费量相对比，当地供应量远远满足不了市场需求；另外由于滇黔桂地区无大型炼厂，随着茂昆成品油管道的建成，对茂名石化依赖性将进一步加剧，从而加大了xx市场的缺口，这个缺口大部分需要通过水运调入的渠道来满足。
表3-8 2005年xx省炼厂生产情况表 单位：万吨
序号
企业名称
加工能力
原油加工量
汽柴油产量
1
茂名石化
1350
1322
653
2
xx石化
770
738
466
3
湛江东兴炼厂
200
185
149
合 计
2320
2245
1267

3.1.3.2xx省汽柴油市场需求预测
一、汽柴油需求趋势分析
①汽油：xx省汽油基本上用于汽车消费。目前xx机动车已超过1300万辆，并以每年20%的速度递增。因此，随着经济发展水平的提高，汽车的拥有量将进一步增长，以汽油为主的交通用油将呈快速增长趋势。
②柴油：xx省目前柴油的消费中80％为汽车使用，其余为工业用油。工业用油也将随xx地区工业产量的提高呈增长趋势。
港澳车辆在粤加油。港澳车辆由于油价差在xx省的加油量近年来有所增加。2005年进入xx的港澳车辆每月加油量约5.09万吨，占全省月消费量的3.2％等。但随着我国内地油品价格机制的完善，预计这一部分加油量将逐渐减少。
省外汽柴油中转需求。西南各地区需通过xx省中转汽柴油以满足其需求，这部分供应省外的汽柴油量近年来呈现增长趋势，但随着广西省大型炼厂的建设，预计西南各省由xx中转的汽柴油市场需求将以云贵地区为主。
二、xx省xx汽柴油需求与供应量预测
根据有关部门最近对xx省及xx油气及液体化学品需求量的预测， 2010 年、2020 年xx成品油需求量分别为5300 万吨、7700 万吨，其中汽柴约占2/3，所以2010 年、2020 年xx汽柴油需求量分别为3500 万吨、5000 万吨。
根据xx省各炼化企业发展规划，“十一五”期间以上三家企业都将扩建，另外中海油建设惠州石化，预计到2010年xx省原油加工能力将达到4500万吨/年，预计汽柴油的产量将达到2174万吨，详见下表所示。
表3-9 2010年xx地区汽柴油供应预测表 单位：万吨
企业名称
原油能力
原油加工量
汽柴油
茂名石化
1800
1750
784
xx石化
1000
950
489
湛江东兴炼厂
500
450
361
惠州石化
1200
1000
540
合 计
4500
4150
2174
由xx市场成品油的需求和供应预测可知，2010年当地汽柴油的消费缺口将达到539万吨。若不考虑2010年以后的炼厂改扩建，2020年当地汽柴油消费缺口将进一步扩大到1705万吨。考虑到西南地区成品油消费对茂名石化的严重的依赖，已建成且尚未投运的茂昆成品油管道设计输送能力为1000万吨/年，2010年暂按60％的设计能力投运，届时，茂名石化输送到西南地区成品油600万吨，无形中将进一步扩大xx省成品油需求缺口，2010 年、2020 年xx成品油供应缺口将分别为1326 万吨、2826 万吨。
3.1.4