蓝塘和下余农村公路申请立项建设可行性研究报告-优秀甲级资质申请立项可行性研究报告.doc

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目 录
第一章 概述 4
第一节 编制依据 4
第二节 研究过程及内容 4
一、编制过程 4
二、研究的主要内容 4
第三节 主要结论 5
一、 建设理由 5
二、 交通量发展预测 5
三、建设规模与技术标准 6
四、路线方案 6
五、投资估算与资金筹措 7
六、 资金使用计划 7
七、主要材料及人工数量 7
八、经济评价 8
九、节能分析 8
十、问题与建议 8
第二章 社会经济发展现状及预测 10
第一节 项目影响区社会经济现状 10
一、万年县概况及主要经济指标 10
二、梓埠镇概况 11
第二节 社会经济发展趋势 13
一、社会经济发展趋势分析 13
二、万年县发展规划 13
三、梓埠镇发展规划 15
第三章 交通分析及发展预测 16
第一节 交通量调查与分析 16
一、现有交通现状 16
二、本项目在路网中的地位及交通量调查 16
第二节 交通量发展预测 19
一、交通量预测总体思路 19
二、交通量预测方法及未来交通量组成 19
三、交通量增长速度的确定 19
四、交通量预测 20
五、交通量预测结果 24
第四章 技术标准及建设规模 26
一、建设规模 26
二、技术等级 26
三、主要技术经济指标 26
第五章 建设条件与方案选择 28
第一节 自然条件及工程水文地质概况 28
一、地形、地貌 28
二、气候、水文 28
三、工程地质条件 29
第二节 筑路材料及运输条件 29
第三节 路线方案 30
第四节 路基、路面 30
一、路基工程 30
二、路面工程 32
第五节 桥梁、涵洞 33
第六节 路线交叉 33
第七节 沿线设施及其他 33
第六章 环境评价 35
第一节 概 述 35
一、评价的目的 35
二、编制依据 35
三、评价范围 35
四、评价标准 36
五、评价年限 36
第二节 社会环境影响述评 36
一、区域发展影响 36
二、村民的生活质量和拆迁的影响 37
三、基础设施的影响 37
四、资源利用的影响 37
五、景观环境的影响 38
第三节 生态环境影响评价 38
一、野生植物、动物及栖息地的影响。 38
二、水土流失的影响 39
三、水环境的影响 41
第四节 环境空气影响评价 42
一、施工期大气环境影响分析 42
二、汽车尾气预测模型 42
三、施工期大气污染物防治措施 43
第五节 环境噪声影响评价 44
第七章 投资估算与资金筹措 45
第一节 投资估算 45
一、编制原则 45
二、编制依据 45
三、有关费用和费率的确定 45
四、投资估算 46
第二节 资金筹措 47
第八章 经济评价 48
一、 参数的选择与确定 48
二、费用调整 49
三、效益分析 52
四、国民经济评价 55
五、经济敏感性分析 56
第九章 节能评价 57
第一节 总体评价 57
第二节 节约能源的计算 58
一、燃油消耗因素分析 58
二、项目建成后的节油分析 59
第十章 综合选定 61
第一节 推荐方案选定 61
一、建设方案选线原则 61
第二节 推荐方案建设规模 61
一、推荐方案主要工程量 61
二、推荐方案概况 62
第十一章 招标方案 65
第一节 招标工作依据 65
第二节 招标工作原则 65
一、招标方式 65
二、标段划分 66
三、招标范围 66
四、公告发布 67
五、资格审查 67
六、潜在投标人的要求 67
第三节 组织形式 67
一、招标机构 67
二、评标委员会 68
第十二章 实施方案 69
第一节 实施方案 69
一、施工条件 69
二、工程特点 69
第二节 工期安排与实施计划 69
一、 建设工期安排 69
二、实施计划 70
第十三章 结论和建议 71
第一节 结论 71
第二节 建议 71

第一章 概述
第一节 编制依据
1、交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》；
2、交通部颁布的现行有关技术标准和设计规范；
3、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）发改投资[2007]1325号
4、有关政策性或法规性文件等。
第二节 研究过程及内容
一、编制过程
本项目工程可行性研究项目组，在1:2000地形图上初拟了路线比选方案；并组织人员赴现场在梓埠镇相关公路进行了机动车交通量的观察；对路线走向方案、主要控制点、桥梁方案等进行了实地勘察，调查了沿线工程地质、水文气象等方面资料；收集了沿线项目影响区社会经济发展状况和相关公路的交通量观测资料以及公路技术状况，并征求了当地政府和群众的意见及建议。
二、研究的主要内容
1、调查研究路线走向方案，沿线主要控制点的合理性；
2、调查现有部分公路现状；
3、拟定路线方案，计算工程量，确定推荐方案；
4、研究本项目项目的地形、地貌、水文、地质、地震等自然条件对公路建设的影响程度；
5、预测项目建设后对自然环境、生态环境的影响程度并提出环保措施;
6、进行投资估算与国民经济评价分析，论证本项目的可行性;
7、提出存在的主要问题和建议。
第三节 主要结论
一、 建设理由
1、该项目是梓埠镇基础设施项目之一，它的兴建可彻底解决梓埠镇蓝塘和下余的交通不畅的问题，有并利于梓埠镇集镇规划，有利于梓埠镇的招商引资及工业开发，有利于梓埠镇工业销售20亿的目标的实现。
2、该项目的兴建将大大缩短蓝塘、下余到梓埠镇和万年县城的行车时间，为沿线农产品的外运提供便利的条件，促进梓埠镇工农业的发展，从而为万年县工农业及经济发展作出贡献。
3、该项目的兴建将充分发挥万年县梓埠工业重镇的区位优势，从而进一步改善万年的投资环境，提升万年的招商优势，吸引更多的企业落户万年。
4、该项目的兴建， 可以加快化工产业园区建设的速度，调整园区的产业结构，推进当地资源的招商引资开发步伐，必将引起当地流动人口及汽车保有量的增加。
5、经国民经济评价分析，得知该项目有显著的经济效益和社会效益。
6、根据万年县社会经济发展规划和交通量观察资料分析，预测本项目竣工后20年即2029年，折合成小客车年平均昼夜交通量为6990辆。已达到了二级公路设计交通量的标准，因此，本项目的建设是十分必要的。
二、 交通量发展预测
本项目交通量的生成由趋势型交通量、诱增型交通量和转移型交通量三部分组成，采用直接预测法进行定量模拟计算，预测基年2007年，未来预测特征年为2010年、2014年、2019年、2024年、2029年，交通量预测结果如表1-1。

各特征年混合交通量预测表
表1－1
特征年
预测交通量
其中：机动车（辆/日）（折合为小客车）
（辆/日）
小货
中货
大货
拖挂车
小客
大客
拖拉机
2010
2102
248
723
148
123
434
137
290
2014
2857
345
984
200
150
635
200
343
2019
4051
497
1385
280
185
981
309
414
2024
5451
680
1851
374
213
1406
444
483
2029
6990
888
2364
478
233
1883
594
550
三、建设规模与技术标准
根据远景交通量预测和沿线地形情况以及交通部《公路工程技术标准》，本报告建议本项目采用二级公路技术标准建设，设计车速为60公里/小时，技术指标见表1-2。
主要技术指标表
表1-2
序号
指标名称
单位
技术指标
蓝塘路
下余路
1
地形

平原微丘
2
公路等级

二级
3
计算行车速度
公里/小时
60
4
平曲线最小半径
米
∞
150
5
最大纵坡
%
1.84
1.55
6
路基宽度
米
12
7
路面宽度
米
9
8
路面结构

水泥砼
9
桥涵设计荷载

公路-Ⅰ级
四、路线方案
本项目位于万年县梓埠镇蓝塘和下余境内，其中蓝塘路位于梓埠镇蓝塘，路线全长2.800237公里，下余路位于梓埠镇下余，路线全长1.728121公里，本项目总长4.528358公里。
五、投资估算与资金筹措
1、投资估算
根据本项目建设规模和技术标准，按照《公路基本建设工程投资估算编制办法》、《公路工程估算指标》，并参考有关资料，进行投资估算,本项目总投资为3371.80万元，其中建筑安装工程费1613.74万元，工程其它费用1314.44万元，预备费263.54万元，建设期贷款利息180.09万元。
2．资金筹措
按资金渠道，资金筹措为：自筹资金1071.80万元，占总投资的31.79%；银行贷款2350万元，占总投资的68.21%。
六、 资金使用计划
本项目2007年开始前期工作，2008年至2009年为施工期，2010年1月通车运营，资金使用计划见表1-3。
资金使用计划表
表1-3
年 份
比例（%）
各年度使用金额（万元）
资金使用说明
2007年
10
337.18
前期工作
2008年
50
1685.90
全面施工
2009年
40
1348.72
全面施工
合计
100
3371.80

七、主要材料及人工数量
人工：133567工日 水泥：2239吨
钢材：74吨 木材：217立方米
八、经济评价
根据投资估算及远景交通量，本项目的国民经济评价及敏感性分析结果见表1-4、1-5。
国民经济评价表
表1-4
内部收益率（%）
效益费用比
净现值（万元）
投资回收期（年）
12.58
1.59
1792.1
16.89
国民经济敏感性分析
表1-5
EIRR(%)
投 资 变 化
0.8
1.0
1.2
交通量变化
1.2
16.45
14.53
12.61
1.0
14.71
12.58
10.63
0.8
12.97
10.81
8.65
由表1-5可见，当交通量减少20%，投资增加20%的情况下，经济内部收益率8.65%仍大于社会折现率8.0%，说明本项目具有较强的经济抗风险能力。
九、节能分析
本项目修建后，由于技术标准的提高，汽车耗油量将会相应减少，根据计算，本项目预测年限内，全线日平均交通量为6690辆，共节约汽（柴）油678万升。
十、问题与建议
1、全线多处有挖深地段,建议下阶段设计时,对深挖地段进行地质钻探,根据钻探资料揭露的岩土类型确定边坡率,如有必要,对边坡高度＞20米的地段,应进行稳定性验算。
2、路线经过地区暴雨出现频繁，因而地面径流量大，下阶段设计时，应作详细的水文地质调查，以便较准确地设置桥梁和涵洞。
3、当路堤填方边坡高度＞8米时，应设置1.0～2.0米宽平台，平台的设置应符合《公路路基设计规范》要求。

第二章 社会经济发展现状及预测
第一节 项目影响区社会经济现状
一、万年县概况及主要经济指标
1、概况
万年县位于江西省东北部、鄱阳湖东南岸，隶属上饶市，于明正德七年（公元1512年）设县治。全县辖6镇6乡，人口37万，幅员面积1140.76平方公里。
万年区位优越，有着便捷的交通条件。皖赣铁路穿境而过，国道206线纵贯南北，乐安河水运经鄱阳湖可直达长江；县城距华东铁路枢纽鹰潭市仅56公里，离瓷都景德镇不过76公里，与省会南昌市也只有120公里。沪瑞高速拉近了万年与长三角的时空距离，特别是随着景鹰高速的建成，将进一步提升我县的对外通达水平。万年资源富集，有着丰饶的特色物产。森林覆盖率达59%以上；矿产资源品位高、储量广，已探明的金属、非金属矿藏35种，银金矿品位为江西之最，石灰石、白云石蕴藏量分别在5亿吨和30亿吨以上，石灰石品位冠华东之首，被列为国家建材工业基地和省有色金属工业基地。旅游资源十分丰富，省级风景名胜区仙人洞和神农宫、莲花洞、黄巢山以及赣东北苏维埃政府旧址等自然景观和人文景观交相辉映，引人入胜；地方物产特色鲜明，“万年贡米”、“万年珍珠”、“万年生猪”享誉国内外。
2、主要经济指标
得天独厚的资源优势,勤劳智慧的万年人民,成就了万年的辉煌历史。改革开放以来特别是省第十一次党代会以来，我们在省委、省政府以及市委、市政府的正确领导和关心支持下，抓改革，保稳定，干发展，各项工作发生了看得见的变化，先后荣获等全国“三五”普法先进县、全国创建文明村镇工作先进县、全国司法行政工作先进县、全国全民健身周先进县、全国老年体育工作先进县、全国团建先进县、全省社会治安综合治理先进县、全省信访工作先进县称号，特别是经济发展步伐加快。2005年共完成生产总值19.33亿元，超“十五”规划目标3.73亿元，同比增长18.6%，增幅创96年以来最好水平；实现财政总收入1.76亿元，增长21.6%，增幅创近10年来最好水平；一般预算收入1.23亿元，增长38.9%；三大指标总量均为“九五”期末的2倍多；城镇以上固定资产投资完成6.02亿元，增长70.56%，；社会消费品零售总额实现7.79亿元，增长17.11%；引进县外资金19.22亿元，增长71.27%；引进境外资金1118万美元，增长76.10%，；实现外贸出口1025万美元，同比增长130%；城镇居民可支配收入达到6927元，增长11.24%；农民人均纯收入3125元，增长12.6%。
在新一轮经济发展的大潮中，全县人民正高举邓小平理论伟大旗帜，坚持以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，立足新的起点，奋力赶超跨越，突出社会主义新农村建设这个重点，着力以大开放促进大发展，以大投入促进大增长，以大开发促进城镇面貌大转变，以大学习促进执政能力大提高，加速推进农业农村现代化、新型工业化、新型城镇化、经济国际化和市场化，全力打造滨湖地区新型工业县，为全面建设小康社会宏伟目标奠定坚实基础。
二、梓埠镇概况
梓埠镇地处乐安河中下游，万年县西北部，与鄱阳县毗邻，全镇总面积90平方公里，辖13个村委会，1个社区居委会，人口5万余人，其中镇政府所在地城区面积4平方公里，城镇人口1万人。1991年建镇以来，梓埠一直是万年县西北地区经济文化教育中心。
梓埠镇历史悠久，人文荟萃。梓埠原名河津乡，由于镇区原名石梓埠，故取名梓埠，历来商贾云集，物流畅通，日客流量近3000人次，已逐步成为周边三乡二镇的商贸中心。镇内的黄巢山，丘陵起伏，连绵数里，相传唐朝农民起义领袖黄巢驻军于此而得名，山下道港洲6000多亩的草地据说是黄巢用于放养军马的地方。为了庆祝生活丰衣足食，耕作风调雨顺，梓埠人民每年的农历五月初五和五月十三都要在乐安河进行划龙舟比赛，这一传统已延续100多年。
梓埠镇区位优越，交通便利。乐安河傍境而过，古老的梓埠水运码头四通八达，可以直达南昌、九江、鄱阳、乐平等地。境内交通便利，东港（山东—香港）高速公路南北穿越，连接206国道和鄱余公路的黄桐公路东西贯通，距206国道10公里，离瓷都景德镇84公里，到万年县城27公里。
梓埠镇资源丰富，经济发达。拥有3万亩良田，1.5万亩水面，盛产粮、花生、油及水产品，且品质优良，尤其是优质稻谷，每年可提供4000多万斤商品粮。常年在浙江、福建、广东等地外出务工人员18000多人，每年的务工收入达1亿左右，返乡创业人员创办的企业以每年10家以上企业落户梓埠的速度递增。以鑫泰铜业有限公司为代表的金属冶炼已初具规模；以五洲服饰公司为代表的服装加工业蓬勃发展，已发展到8家，员工1000多人；以江西德生建材公司为代表的建材业已安置富余劳力200多人；以吉星猪场为代表的生猪养殖业，年出栏数达到5万余头，百姓仅此一项人均净增100元。目前，工业税收占财政收入的30%以上。
近年来，梓埠镇党委、政府牢牢把握发展第一要务，按照“农业稳镇、工业强镇、城建活镇、商贸旺镇”的工作思路，解放思想，抢抓机遇，务实创新，真抓实干，以工业化为核心，以大开放为主战略，以招商引资为抓手，以城镇化建设为依托，大力优化投资环境，着力打造工贸强镇，全力发展镇域经济，努力构建和谐平安新梓埠。2005年全镇完成国民生产总值12000万元，同比增长15%；实现财政总收入500万元，同比增长15%；实现工业增加值1528万元，同比增长20%；社会消费和零售总额达到4519万元，同比增长20%；引进外资3000万元，同比增长30%。
开明、开放、诚实、守信的梓埠镇党委、政府，勤劳、勇敢、聪慧、豁达的梓埠人民，期盼您来投资创业，梓埠人民将与您一同携手并进，共创美好未来！
第二节 社会经济发展趋势
一、社会经济发展趋势分析
二十一世纪，经济全球化趋势的增强和我国加入世界贸易组织，有利于推动体制创新和技术创新，发挥比较优势，提升产业的国际竞争力，更多更好地利用国际国内两种资源、两个市场，国家实施西部大开发战略，加快中西部地区的发展，亦有利于江西省发挥承东启西、贯通南北的区位优势，更多的吸纳沿海产业的转移，促进经济结构的调整。
在全球经济一体化不断深入和我国加入世贸组织的背景下，产业梯度转移的速率越来越快。随着“三个基地、一个后花园”的正确定位，以及近两年改善发展环境所产生的“江西现象”的良好示范效应，江西省具有承接产业梯度转移的比较优势。只要不断改善发展环境，就一定能牢牢抓住这一历史机遇。承接产业转移，外资大量涌入，与周边省市相连的高速公路基本贯通……众多有利因素支持江西省经济进一步看好。
二、万年县发展规划
“十一五”规划时期是该县打造滨湖地区新型工业县，初步实现工业化的重要时期，是贯彻落实科学发展观、全面建设小康社会的第一个五年规划时期，也是建设和谐社会、共创富民兴县大业、加速实现该县在全市乃至全省快速崛起的关键时期。
未来五年，该县应以我省把南昌、九江、景德镇、上饶打造成为江西制造业基地为契机，立足周边大中型城市产业配套，以江西省万年工业园为载体，以发展开放型经济为抓手，以优化工业经济结构为目标，切实加快产业引进步伐，形成以中小企业为主体的特色鲜明的产业集群，把万年打造成为江西制造业配套产业基地，打造成为环保型、科技型、多根支柱并立、多个产业共同发展的滨湖地区新型工业县。
大力实施“掉头向东，通‘江’达‘海’，对接长珠闽，融入昌鹰景”的开放战略，把发展开放型经济放在加快发展的首位，进一步加大招商引资力度，全力提升工业化、加快城镇化、推进农业产业化，构筑区域性信息、物流、文化“三个中心”，建设高新技术产业和先进工业、特色产业和传统工业、制造业和外贸出口型工业、现代生态农业“四个基地”，抓好园区经济、民营经济、外向型经济、商贸旅游经济、农业产业经济“五个重点”，推动经济的发展和社会的进步，努力构建和谐平安万年。
“十一五”时期，该县必须始终坚持以主攻工业为核心，充分做好资源利用一大文章，牢牢把握工业化、城镇化两大重点，立足县城与乡镇、经济与社会、人与自然三大协调发展，努力推进经济结构从单一经济向多元经济、项目布局从分散布局向园区集中、经济增长从数量扩张向数量质量并重、城乡结构从二元社会结构逐步向城乡一体化转型四个转变，从而把万年打造成滨湖地区新型工业县，实现该县在全市乃至全省的快速崛起。到“十一五”期末，该县打造滨湖地区新型工业县取得明显成效，全县初步实现工业化。到2020年，与全国全省全市一起进入小康社会。
三、梓埠镇发展规划
梓埠镇地处乐安河畔，属滨湖地区，全镇以水稻种植、水产养殖、生猪养殖为主的农业生态经济日新月异，水稻种植面积5万多亩，年产粮食4000万斤以上；水产养殖1万多亩，特种养殖2000亩，年产值1.2亿元；万头猪场3个，年出栏生猪5万头以上。以化工建材、金属冶炼、服装加工为主的工业经济蓬勃发展。已落户投产的规模企业12户，年产值6000多万元，创税收200多万元，服装加工企业现有8家，创税收100多万元。
梓埠镇利用自身区位优势，以工业化为核心，以招商引资为抓手，以加快小城镇建设为依托，以社会主义新农村建设为重点，全力打造乐安河畔工贸大镇。
镇党委、镇政府提出开放带动、项目带动、科技带动，强力主攻工业，推进社会主义新农村建设，构建和谐平安梓埠，树立乐安河边的工贸大镇新形象。进一步加大招商引资力度，优化招商环境，积极鼓励外出务工人员返乡创业，外出务工人员返乡创业每年以创办10家工业企业的速度递增，基本形成了以建材、化工、食品、金属冶炼等支柱产业，年产值可达6000万元，镇域经济快速发展，安置农村剩余劳力3000多人。小城镇正在如火如荼的建设中，以永富商城、建材商业街、步行街和休闲广场为建设重点，河湖大道、玉津大道的建成将整个城区扩大了2倍，达到4平方公里，新增个体工商户200余家，安置就业人员600多人。

第三章 交通分析及发展预测
第一节 交通量调查与分析
一、现有交通现状
万年交通优势显著，处于江西省的南昌市、鹰谭市、贵溪市、上饶市、景德镇市等周边市县的“二小时”经济圈。境内有皖赣铁路纵贯南北，可通苏、浙、沪、闽、粤，距上海、杭州、福州分别为701公里、500公里、479公里。公路运输方便，206国道从县境穿过，县城距华东铁路枢纽鹰潭市仅56公里，离瓷都景德镇不过76公里，与省会南昌市也只有120公里，一个半小时便可到达南昌昌北机场；从梨温高速至上海五个小时便可到达、至杭州在四小时以内可到达；此外，通过该县的山东济南至广东广州的高速公路建设。水运以乐安河为主，上通景德镇市、下达鄱阳湖衔接长江，五百吨船只四季通航，建有年吞吐量达10万吨以上的石镇航运码头。15个乡镇全部通上水泥（油）路，68%的行政村已通公路， 形成较为完善的道路等级系统。
蓝塘和下余位于梓埠镇和石镇镇之间，距梓埠镇约6公里，距万年县约20公里，地理位置优越，但区内目前仅建成一条从黄桐公路通往北面的路。乐安河傍境而过，老梓埠水运码头四通八达，可直达南昌、九江、鄱阳、乐平等地。
二、本项目在路网中的地位及交通量调查
1、本项目在路网中的地位
梓埠镇历史悠久，人文荟萃。梓埠原名河津乡，由于镇区原名石梓埠，故取名梓埠，历来商贾云集，物流畅通，日客流量近3000人次，已逐步成为周边三乡二镇的商贸中心。镇内的黄巢山，丘陵起伏，连绵数里，相传唐朝农民起义领袖黄巢驻军于此而得名，山下道港洲6000多亩的草地据说是黄巢用于放养军马的地方。为了庆祝生活丰衣足食，耕作风调雨顺，梓埠人民每年的农历五月初五和五月十三都要在乐安河进行划龙舟比赛，这一传统已延续100多年。
梓埠镇区位优越，交通便利。乐安河傍境而过，古老的梓埠水运码头四通八达，可以直达南昌、九江、鄱阳、乐平等地。境内交通便利，东港（山东—香港）高速公路南北穿越，连接206国道和鄱余公路的黄桐公路东西贯通，距206国道10公里，离瓷都景德镇84公里，到万年县城27公里。
梓埠镇资源丰富，经济发达。拥有3万亩良田，1.5万亩水面，盛产粮、花生、油及水产品，且品质优良，尤其是优质稻谷，每年可提供4000多万斤商品粮。常年在浙江、福建、广东等地外出务工人员18000多人，每年的务工收入达1亿左右，返乡创业人员创办的企业以每年10家以上企业落户梓埠的速度递增。以鑫泰铜业有限公司为代表的金属冶炼已初具规模；以五洲服饰公司为代表的服装加工业蓬勃发展，已发展到8家，员工1000多人；以江西德生建材公司为代表的建材业已安置富余劳力200多人；以吉星猪场为代表的生猪养殖业，年出栏数达到5万余头，百姓仅此一项人均净增100元。目前，工业税收占财政收入的30%以上。
近年来，梓埠镇党委、政府牢牢把握发展第一要务，按照“农业稳镇、工业强镇、城建活镇、商贸旺镇”的工作思路，解放思想，抢抓机遇，务实创新，真抓实干，以工业化为核心，以大开放为主战略，以招商引资为抓手，以城镇化建设为依托，大力优化投资环境，着力打造工贸强镇，全力发展镇域经济，努力构建和谐平安新梓埠。2005年全镇完成国民生产总值12000万元，同比增长15%；实现财政总收入500万元，同比增长15%；实现工业增加值1528万元，同比增长20%；社会消费和零售总额达到4519万元，同比增长20%；引进外资3000万元，同比增长30%。
该项目建成后，梓埠镇的交通将得到改善，万年县的路网进一步得到完善，有并利于梓埠镇和化工产业园区的规划，有利于梓埠镇的招商引资及工业开发，有利于梓埠镇工业销售20亿的目标的实现。
2、基年（2007）年交通量调查
为了解项目所在区域现有道路交通特性，2007年11月26日在现有公路上组织了交通量调查，调查结果见表3-1。
相关公路交通量观测结果
单位：辆/日 表3-1
路线名称
机动车交通量（折算为小客车）
汽车
拖拉机、摩托车
非机动车
合计
渡口戴家
432
120
190
742
石镇村
1207
242
214
1663
朱砂村
371
312
115
798
石梓埠
748
120
192
1060
车辆换算系数见表3-2。
各汽车代表车型与车辆折算系数
表3-2
汽车代表车型
车辆折算系数
说 明
小客车
1.0
19 座的客车和载质量2t 的货车
中型车
1.5
19 座的客车和载质量2t-7t 的货车
大型车
2.0
载质量7t-14t 的货车
拖挂车
3.0
载质量14t以上的货车
根据调查，区域内交通量汽车交通量占混合交通量的60.94%，拖拉机占混合交通量的22.42%，非机动车占混合交通量的16.64%。
车辆构成比例
表3-3
车型
汽车
拖拉机、摩托车
非机动车
比例（%）
60.94
22.42
16.64
通过对本次交通量的调查结果分析，得出区域内的交通量特征见表3-8、3-9。
实载率
表3-4
车型
客车
货车
拖拉机
实载率
0.94
1.08
0.92
第二节 交通量发展预测
一、交通量预测总体思路
交通量增长与经济发展互为因果关系，交通量制约经济，反过来，经济又影响交通量。因此，交通量运输的规模和增长速度与国民经济的发展水平、增长速度密切相关。依据区域经济发展规划，预测未来经济增长速度，从而确定未来交通增长速度，从而进一步预测未来交通量。
二、交通量预测方法及未来交通量组成
本次交通量预测将采用增长率法。未来交通量的组成如下：
（1）趋势型交通量：由部分老路上的正常交通量组成
（2）转移交通量：本项目建成后，路况得到改善，将有很多车辆将从其他道路上转移过来。
（3）诱增交通量：本项目建成后，交通条件得到改善，对当地经济发展带来新的契机，从而带动区域的整个经济的发展及产业结构的变化。经济的增长又将促进交通运输量的增长，因此产生的新的交通量。
三、交通量增长速度的确定
1、经济与交通发展弹性系数
将万年县历年交通运输与区域内历年经济资料进行弹性系数分析，得出历年万年县经济与交通发展弹性系数见表3-5。
历年经济与交通发展弹性系数
表3-5
年份
汽车弹性系数
拖拉机、摩托车弹性系数
1995-2000年
0.83
0.43
2000-2005年
0.98
0.59
参照万年县“十一五”及2010远景经济发展规划，结合弹性系数、未来客货运输量、民用汽车保有量的增长，综合考虑确定未来交通增长速度。未来经济与交通发展的弹性系数见表3-6，未来交通量增长速度见表3-7。
未来经济与交通量发展弹性系数
表3-6
年 份
汽车弹性系数
拖拉机、摩托车弹性系数
2007-2010
0.98
0.51
2011-2015
0.95
0.50
2016-2020
0.90
0.41
2021-2025
0.88
0.40
2026-2030
0.85
0.38
未来趋势型机动车交通量增长速度
表3-7
年 份
汽车增长速度
拖拉机、摩托车增长速度
非机动车增长速度
2007-2010
8.32
2.0
1.5
2011-2015
8.45
4.0
3.0
2016-2020
7.52
3.5
2.0
2021-2025
6.43
3.0
1.8
2026-2030
5.30
2.5
1.5
四、交通量预测
1、趋势型交通量预测
根据2007年11月的交通量调查结果，利用未来交通量增长速度，求出未来年趋势型交通量预测结果如表3-8。
趋势型交通量预测结果 表3-8
年 份
小货
中货
大货
小客
大客
拖挂车
拖拉机
机动车 折算值
非机动车折算值
混合交通量合计折算值
2010
196
378
58
369
77
46
281
1243
205
1448
2011
212
408
62
406
85
48
292
1335
212
1546
2014
230
442
67
446
94
51
304
1435
217
1653
2013
250
476
72
491
104
53
316
1542
224
1766
2014
270
514
78
541
114
55
329
1659
231
1889
2015
291
551
84
589
124
58
340
1770
236
2007
2016
313
589
90
642
135
60
352
1889
240
2130
2019
336
630
95
700
147
62
365
2019
245
2262
2018
361
674
102
764
160
66
377
2155
250
2405
2019
388
721
109
831
175
68
391
2302
254
2556
2020
413
765
116
894
187
70
403
2436
259
2696
2021
440
811
123
961
202
71
414
2578
265
2843
2024
469
859
131
1033
217
74
427
2730
269
2999
2023
499
911
138
1111
233
76
439
2891
274
3165
2024
531
966
147
1194
251
78
453
3062
278
3341
2025
561
1014
154
1266
266
81
465
3212
283
3495
2026
592
1065
162
1342
282
82
476
3370
286
3656
2027
624
1118
170
1423
299
83
488
3534
291
3826
2028
659
1174
178
1508
316
85
500
3709
296
4004
2029
695
1233
187
1597
336
86
512
3892
300
4192
2、转移交通量预测：根据区域内未来公路路网分析，由于本项目建成后，路况得到改善，因此，有车辆从其他道路吸引到本路线上来，其预测结果见表3-9。

转移交通量预测结果
表3-9
年 份
小货
中货
大货
小客
大客
拖挂车
拖拉机
机动车折算值
非机动车折算值
混合交通量合计折算值
2010
48
94
14
55
12
2
1
201
1
202
2011
53
102
15
61
13
2
2
220
2
222
2014
58
110
17
67
14
2
3
239
3
243
2013
62
120
18
74
15
2
5
260
5
265
2014
68
129
20
82
17
2
6
283
6
289
2015
72
138
21
89
18
3
7
305
7
312
2016
78
147
22
97
21
3
8
329
8
337
2019
84
158
24
105
22
3
9
354
9
363
2018
90
169
25
115
24
3
10
381
10
391
2019
97
181
28
124
26
3
12
411
12
422
2020
104
191
29
135
29
3
13
437
13
450
2021
110
202
31
144
30
3
14
465
14
478
2024
117
215
32
155
32
3
15
496
15
511
2023
125
228
35
167
35
3
16
528
16
544
2024
133
242
37
179
38
3
17
561
17
578
2025
140
253
38
190
40
3
18
591
18
610
2026
148
266
40
201
43
5
20
623
20
643
2027
156
279
43
213
45
5
21
657
21
677
2028
164
293
45
227
47
5
22
691
22
713
2029
174
308
47
239
51
5
23
728
23
751
3、诱增交通量预测
项目对地区经济的影响，难以用趋势说明，通常用模型处理，这种模型是以地区间的接近性为变量建立的。项目使地区间的接近性发生大幅度变化，因此也改变了地区间的相互依赖性。
模型由“经济的接近性”和“工农业总产值潜力”构成。前者是以时间距离为变量来定义各区的接近性，后者可由这种接