基于新能源汽车发展背景下的动力电池逆向物流问题分析.pdf

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r tma g a z i n e2 0 2 3.0 9基于新能源汽车发展背景下的动力电池逆向物流问题分析文/冯继伟在政策、资本、技术等多种力量的助推下，新能源汽车产业是低碳经济的必然选择，代表汽车行业新的发展方向。退役动力电池如何处理，涉及技术难点多、回收成本高等问题。如何做好动力电池回收，提升其循环利用水平，建立和发展逆向汽车动力电池供应链，成为解决问题的关键之道。一、新能源汽车市场现状中国作为全球电动车渗透率最高的国家之一，每卖出 8辆车，其中就有 1量是电动车，我国已进入新能源汽车的快速发展期。新能源汽车在汽车行业萎靡不振和燃油车辆停滞不前的背景下，开辟了一条发展的新道路。随着动力电池技术的突破和充电桩密度的提升，国家利好政策的持续出台和资金的不断注入，新能源汽车将获得可持续发展的动力。作为率先入市的新能源汽车，预计到 2 0 2 5年，其动力电池有近 8 0万吨将退役，如何对这些废旧电池进行无害化处理和资源回收利用，就成为一道难题。二、基于 P E S T对新能源汽车动力电池的分析1.政策环境分析（P）。（1）环境政策。新能源汽车作为我国的国家战略发展方向，中长期成长趋势明确。国家和政府对于新能源行业的扶持力度强而有力，政策引导推动新能源汽车市场健康高速发展趋势明显。随着国内环保标准趋严，我国在积极拟定“禁售燃油车时间表”，预计新能源车代替燃油车已是必然趋势。（2）补贴政策。政府对新能源车的补贴政策效果明显，汽车消费刺激政策频频出台，包含现金补贴、号牌政策、免征车辆购置税等等。例如，在北京的摇号限购政策的影响下，“一号难求”“排号等待”是无奈之举，新能源汽车在一定程度上缓解了北京市民购置车辆摇号的压力，新能源车辆购置更能满足无车家庭的需求。2.经济环境分析（E）。（1）国民经济发展良好，消费升级为新能源汽车助力。近几年来，我国的经济发展形势向好，可支配收入的提高促使消费升级加快。（2）中等收入家庭占比越来越高，形成了对新能源汽车产业的有力支撑。2 0 2 1年，中等收入群体有 3.4亿人，预计到 2 0 3 5年，中国中等收入群体将增至 8亿人，有大量家庭有购置车辆的需求与能力，对新能源汽车销量的持续平稳增长形成了有力支撑。3.社会环境分析（S）（1）企业纷纷布局新能源汽车市场。传统汽车厂商、房地产商、网联网企业等各行业巨头纷纷布局新能源汽车，在各种资本和利好政策的推波助澜下，成为目前全产业中的热点行业。国内比亚迪、吉利、奇瑞、五菱等汽车厂商不遗余力地开发新能源汽车市场，腾讯、阿里巴巴、美团、百度一掷千金地投资了蔚来、小鹏、理想等汽车企业，恒大、碧桂园等房地产企业也不甘人后地投身新能源产业，各大企业各显神通，在新能源的赛场上，各大企业铆足干劲，力争上游，又好又快地推动新能源汽车的发展。（2）新能源汽车动力电池相继进入“退役高峰”期，市场潜力大。根据统计，2 0 2 0年我国需要报废的动力电池总量达 2 4.8万吨，市场规模超过百亿元。预计从 2 0 2 1年开始，我国将迎来首批动力电池退役高峰期。由于新能源汽车的销量逐年上升，在未来两年内，市场规模将会继续上升到三百亿元的水平。面对亿万级的退役新能源动力电池，发展其对应的逆向物流产业链，是大势所趋，更是民心所向。（3）为降低碳排放，发展新能源汽车势在必行。为实现“双碳”目标，新能源汽车对于降低对化石燃料的依赖和促进城市清洁交通的发展发挥了重要的作用。随着国家宣传力度加大，人们越来越注重环境问题，特别是由传统石油、柴油动力下的汽车尾气排放问题，如雾霾、酸雨、气候变暖等，引起了国家的高度重视和全民的广泛关注。在国家绿色出行的倡导下，随着公民环保意识的增强，坚持低碳出行的社会氛围日益被宣传被倡导，为新能源汽车在社会上的推广添砖加瓦，也为后续动力的电池的回收再循环利用奠定了思想基础。4.技术背景分析（T）（1）新能源动力电池在某种程度上缓解资源压力。新能源汽车产业在未来的高速发展，使得其电池原料如钴镍锂等需求扩大，而我国的钴资源紧缺，需求量的绝大部分需要从国外进口。在此背景下，通过对汽车动力电池的回收再循环利用以减少对矿产资源的依赖势在必行。（2）新能源相关技术发展迅猛，为动力电池回收提供支持。随着电池技术不断进步，其前景被广泛看好，新能源车更是各路企业争相追捧的对象，也是各大车企投入研发的重点。近几年来，诸如传统车企比亚迪、长城，造车新势力蔚来、小鹏等申请专利数量增幅明显，推动新能源汽车行业向纵深发展。三.新能源汽车动力电池遇到的问题1.产业化技术不成熟，回收利用难度大。动力电池回收利用难度大，利润瓶颈难以突破。一方面，对于废旧动力电池的梯次利用面临技术壁垒，由于不同厂商生产的动力电池规格差异较大，缺乏统一标准，在拆解和重新组合时通常会遇到难以兼容的问题。另一方面，动力电池拆解回收利润低，部分材料回收危险性高、污染大。例如，目前拆解回收 1吨磷酸铁锂电池市场价值仅为 9 0 0 0元，而回收成本就要 8 5 0 0元左右，回收经济效益低，甚至会有亏损的可能性。2.回收体系混乱，不少电池流入不正规企业。动力电池的回收利用网络不完善，一些小规模的、不正规的回收企业通过高价拍得废旧电池。例如，仅 2 0 1 8 年就有 6 万多吨动力电池“下落不明”，2 0 1 9年动力蓄电池至少有三分之二的电池没有直接流通到正规回收企业手中。3.动力电池回收政策法规支撑力和约束力不够。我国动力电池回收利用的支撑体系目前还不够健全。我国出台和颁布的各项动力电池回收利用的管理规范及标准体系并非强制性的，且缺乏明确的奖惩制度，对实施细节、处罚措施也没有明确，电池的生产、使用和回收等各级主体没有构成支撑力和约束力。四.新能源汽车动力电池回收再利用的路径1.要打击小作坊，规范产业链。政府能够尽快主导相关行业协会建立更加完善、科学的标准，促进产业规范发展。建立和完善国家动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，加大逆向物流的信息系统支持。例如，通过从源头对每一个动力蓄电池“赋码”，同时建立动力蓄电池回收企业数据库和线上交易库，保证库内企业明码标价、“扫码报备”才能允许进行回收拆解，杜绝“黑企业”“黑中介”。2.提升技术水平，提高行业利用率和利润水平。加大对动力电池的梯级开发和循环再利用水平，通过对退役后的动力电池形态、性能、温度、电压、余能等指标的综合评估和实际检测，将其分类处理和区别对待。对于已无法降级继续使用的动力电池，对策与建议C O U N T E R M E A S U R E SA N DA P P R O A C H E S7 4中国储运网H t t p:/www.c h i n a c h u y u n.c o m再生利用是其最后归宿。3.多管齐下，降低动力电池逆向物流成本。首先，建立定时、定量回收动力电池机制，比如定时回收，约定每月的 1 4 号、2 8 号定时回收；或者定量回收，约定达到某个数量级时，才会触发回收订单。其次，建立动力电池共享回收网点，配置相应的检测工具或设备，可以将检测分类动作前置，直接运送至相应二次使用方或再生利用方，减少中转环节和转运次数。此外，实现车辆的满装满载和路线优化，是有效降低动力电池逆向物流成本的重要手段。比如，向 4 S店配送电池、润滑油等产品的车辆，和回收废旧轮胎、废液、废油的车辆，可同时用于装载回收的动力电池。4.要高度重视安全问题。动力电池属于第九类危险品，安全仍是其基本准则。无论是运输还是存储过程中，都应做好遮阳、温控、防火、防水、防爆、绝缘、隔热、防撒漏、防腐蚀等安全措施。五.总结与展望在动力电池市场规模发展迅猛，动力电池退役高峰期陆续到来的当下，从政府引导和规范相关市场行为，到多方联动和建立信息共享系统，以及多管齐下有效降低动力电池逆向物流成本等措施的落地生根，未来属于动力电池的逆向物流的种子将会遍地开花，迎来属于它的最好的时代。C（作者单位：郑州职业技术学院）新形势下淮河能源西部煤炭保供本土水运地销用户的效益测算分析文/夏守武淮河能源控股集团有限责任公司拥有现代化大型矿井 1 1对，其中本土 8对，内蒙古鄂尔多斯 3对。2 0 1 9以来，受本土资源紧张影响，水运地销动力煤用户月均需求缺口在 8-1 0万吨左右。为保住本土水运地销市场份额，根据用户分布现状，现设想将西部煤炭通过铁路运送至南京西坝港、亳州、蚌埠等地并进行相应的效益测算。经过测算分析可知：在条件具备的情况下，完全可以将西部煤炭发往本土中转，供应本土水运地销用户。新通道的开辟即能保供用户，又能产生良好的效益，更能提供一种新的集成保供模式。淮河能源控股集团有限责任公司（以下简称“集团”）是中国企业 5 0 0强和安徽省重点企业之一，全国 1 4个亿吨级煤炭基地和 6个大型煤电基地之一，国家首批循环经济试点企业、中华环境友好型煤炭企业、国家级创新型试点企业，安徽省煤炭产量规模、电力规模最大的企业 4。目前，企业拥有现代化大型矿井 1 1 对，核定产能 7 7 9 0 万吨 4。其中本土 8 对，核定产能 5 4 9 0 万吨；内蒙古鄂尔多斯 3 对，核定产能 2 3 0 0 万吨。一、淮南本土动力煤现状及存在问题“十四五”期间，集团本土动力煤产量增幅有限 3，随着“精煤战略”的实施，动力煤产量比重将逐年下降，而坑口独供电厂装机容量逐年增长，负荷、耗煤量同步增加 2。水运地销（内河水运和汽车运输）动力煤的用户主要为热电、水泥、化工企业。现本土坑口独供电厂装机容量约 1 1 1 3万千瓦，在坑口电厂耗用大，资源偏紧及“迎峰度夏”“迎峰度冬”时期，水运地销动力煤就不可避免地阶段性停止性发运。2 0 1 9 以来，受本土资源紧张影响，水运地销动力煤用户月均需求缺口在 8-1 0 万吨左右。地销用户分布在淮南周边，对集团本土煤炭依赖程度较高；水运用户合作时间久远，对企业信赖度高，认可本土煤炭质量，企业双方感情深厚。现留存下来的用户都是有着深厚的合作友谊，坚实的合作基础，信誉良好的优质用户。本土水运地销价格跟随市场价格波动，坑口独供电厂执行长协价格，2 0 2 0年下半年以来，水运地销价格大幅高于电煤长协价格。以 2 0 2 1年为例，同质量下的动力煤水运地销价格平均高于长协价格 3 0 0元/吨左右。从近三年来的实际操作情况可知，阶段性的供应偏紧，持续增长的坑口电厂耗用，导致大部分时段无法正常保供地销水运用户。从效益方面来看，丧失了大量的可见效益；从信誉方面来看，不稳定的供应影响了用户的正常生产，降低了集团的信誉，损害了集团的形象；从市场布局上来看，将丢失大量用户，失去市场份额，特别是在北煤南下、进口煤进江的双重冲击下 1，更是对集团的贸易煤购销产生不利因素，在资源宽松阶段将给整体销售工作带来被动。为深化双边合作关系，留住优质用户，保住市场份额，根据用户主要分布在安徽亳州、蚌埠以及江苏等地的实际情况，现假设将西部三矿井煤炭通过铁路运输到南京西坝港，然后船倒装运送至水运用户；通过铁路运输到亳州、蚌埠等地，然后汽运倒转至地销用户。现根据以上假设，结合现行价格体系进行测算分析。图 1 坑口独供电厂发运量与水运地销发运量二、西部煤炭数质量指标与用户需求适配性分析集团西部煤炭包括泊江海子矿、色连二矿、唐家会矿三个生产矿井，现动力煤品种主要分为 6个质量区间，主要是泊江海子矿 4 3 0 0千卡与 4 8 0 0千卡，唐家会矿 4 2 0 0千卡与 4 4 0 0千卡，色连二矿 4 3 0 0 千卡与 4 8 0 0 千卡。2 0 2 1 年商品煤产量 2 3 4 8 万吨，2 0 2 2 年预计产量 2 3 0 0 万吨，其中 4 8 0 0千卡左右的商品煤预计产量 6 5 0 万吨。主要煤种指标详见下表。本土动力煤主要指标是全水 Mt%4 7%，灰分 A d%2 5 4 0%，全硫 S t，d%0.7 5%，煤灰软化温度 S T 为 1 5 0 0。地销水运用户常用4 7 0 0千卡以上煤炭，与西部煤炭各指标相比，完全符合要求，完全可以将其供应给本土水运地销用户使用。三、效益测算分析（一）当前限价政策按照国家发改委关于进一步完善煤炭市场价格形成机制的通知（发改价格 2 0 2 2 3 0 3号）和 2 0 2 2年 4号公告要求：蒙西动力煤 5 5 0 0千卡出矿价格中长期交易价格的合理区间为2 6 0-4 6 0 元/吨，现货交易价格上限 6 9 0 元/吨。换算成 5 0 0 0 千C O U N T E R M E A S U R E SA N DA P P R O A C H E S 对策与建议7 5