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国际轨道交通展在沪开幕 轨道交通新产品竞相争艳

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国际轨道交通展在沪开幕 轨道交通新产品竞相争艳

2014年6月17日，为期3天的第九界中国国际轨道交通展在上海新国际博览中心开幕.据报道，来自中国、德国、法国等国家和地区的百余家轨道交通企业携地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、市域铁路、城际铁路、地方铁路、重载铁路、高速铁路等相关系统的新产品、新技术、新设备、新理念参展。众多轨道交通产品在上海竞相争艳。

中外名企齐聚展会 规模再创新高
公开资料显示,截至2013年末,中国19个城市已经开通城市轨道运营里程2746km。未来5～10年,中国轨道交通仍将保持较快速度发展。据悉，国家已批准建设规划的城市涉及26个省区市,到2020年规划建设的城市将遍布全国31个省区市。

与此同时，中国轨道交通开始走出国门。今年2月，一列中国制造的CRH380A高铁列车精彩亮相美国纽约时报广场纳斯达克大屏，展现了中国轨道交通高端装备的最新形象。今年3月，中国南北车拿下南非机车大单,创出口最大订单记录，刷新了中国轨道交通装备的出口历史。

在绿色、智能产品成为2014年轨道交通展主角的当下,夺人眼球的不仅是本届展会的规模再创新高，更重要的这场盛会吸引了中外名企的积极参展。

中国首列全自动“无人驾驶”列车
值得注意的是，在在中国北车旗下的长春轨道客车股份有限公司（下称“北车长客"）的展区内，中国首列“无人驾驶”全自动列车实车闪亮登场。据北车长客方面介绍，该款列车最大的亮点是首次实现了真正意义上的“无人驾驶",即无需司机和乘务人员介入操控，可实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门,完成运营后自动休眠等全套全自动操作,完全复制了地铁司机的操作。控制中心可通过摄像头观察到轨道相关信息，在紧急情况下可通过报警装置与车内乘客对话，从而进一步提升地铁运行的安全性。

该款地铁列车采用3节编组，最大载客1500人左右。其外观虽与普通地铁相似，却没有司机室.宽敞的车头“司机室”内，只有扶手和车窗玻璃.据介绍,因为无人驾驶，司机室就精简了,成为可供乘客站立、观景的开放式空间；遇到紧急情况，或车辆信号故障时，车头部位隐藏着的控制台可翻转过来,供司机人工驾驶（操作）。

据业内专家介绍，无人驾驶并不会降低安全性，反而降低了司机疲劳、突发疾病等人为失误所带来的风险。目前,法国巴黎和里昂、德国纽伦堡、西班牙巴塞罗那等国外城市的地铁都已启用全自动无人驾驶系统;上海地铁也正在开展一些相关研究和技术测试。

中国首列无人驾驶地铁列车的车头

国内首列“无人驾驶”地铁列车的内部

国内首列“无人驾驶”地铁列车的车头内部（没有常规的司机室）

中国首列市域快轨列车
高速动车组和地铁列车大家司空见惯，而两种列车的“混血儿”——市域快轨车辆唯有北车长客的展区内可看到。在展会现场，北车长客携中国首列市域快轨车辆实物参展，引来众多观众驻足关注。该款市域快轨列车于2014年4月24日首次下线，其最高时速可达160km/h。

中国首列市域快轨列车(车头）

中国首列市域快轨列车（侧面）

目前，城市与市郊，中心城市与卫星城，中心城市与郊区新城，中心城市与郊区机场、车站等交通枢纽之间，还是轨道交通的空白地带，缺乏经济适用、技术匹配的轨道交通车辆与之相适应。市域快轨的诞生，弥补了这一空白，实现了轨道交通在不同区域的全覆盖。

据北车长客结构主管王怀东介绍，该款市域快轨列车堪称“全能型”选手。它采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换两种供电制式的功能，此项技术是在中国首次成功研发出的。应用该项技术后，列车受电弓能够在25000V(AC）高速动车组和1500V（DC）地铁列车接触网（供电制式)之间自由切换,使列车既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营。

王怀东介绍说，“列车最高运行时速可达160km/h,介于地铁车辆和城际动车组之间，能够涵盖市域快轨道交通的全部速度需求。”

车厢内设有皮制的横向座椅,和高铁类似，但没有餐车、车厢厕所和给水系统等高铁配置；车厢内仅设有两组小行李架，以及LED显示屏。这种车舒适平稳，运营检修等成本低，更适合都市圈与郊区新城等衔接开行。据介绍，该款车型完全是适合上海金山铁路,将大有“用武之地”.有关供需双方将加紧洽谈。

沪上轨道交通专家表示，金山铁路目前开行高铁动车组，半小时路程的运营成本较高。随着客流增加,如增能，市域快轨是不错的选择。而各区县和主城区的交通衔接，追求速度和载客量,采用市域快轨车将是未来趋势。

中国首列市域快轨列车(内部）
        中国北车人士称，国际上大型城市均争先恐后地发展市域轨道交通快速线。一些发达国家的市域线长度已经超过地铁.例如，日本东京交通圈由东京和周围7个县组成,那里白天以通勤、通学、购物为目的客流量非常大，市域快轨车辆对于缓解这些客流起到了极其重要的作用。

        近年来，北京、上海、天津和广州等大城市陆续开始进入郊区化发展阶段，工作在中心城区、居住在郊区的新生活方式日渐普及。人口超过1000万以上的特大城市,早期以建设城市轨道交通线路为主，重点解决中心城的出行问题,而未来市域快轨线将逐步占据主导地位。目前，上海人口已经突破2400万，市域快轨交通的建设已成燃眉之急，以实现周边区县和上海主城区的交通连接。

        在长三角地区，沪宁、沪杭、杭宁等骨干高铁线路建成投运后，各地也在规划、建设一批市域快轨交通线路。其中，苏州、无锡规划的线路,有望最终连通上海。地铁可满足出行半径在50公里以内的居民需求,城铁和高铁的出行半径为100km至上千公里，而50km至100km之间的出行半径，将由市域快轨列车来承担。

有轨电车新车型现场PK
本次展会上,多家展商带来了采用最新技术的有轨电车，以期成为上海等主要城市未来中运量轨道交通车辆的首选供货商。

来自南车株洲电力机车有限公司（下称“南车株机”)也率多款自主研制的世界或国内首创产品登台亮相，为解决城市交通拥堵提供了多项选择。

南车株机公司董事长、总经理周清和介绍，基于在传统电力牵引方面的深厚技术积淀，中国南车株机公司近年来在城市轨道交通领域快速发展,此次展出的都为最新研制的适合城市内部及城市间运营的高端产品。

在南车株机的展区内,世界首列储能式现代有轨电车（超级电容100％低地板有轨电车）、世界首列储能式现代无轨电车（超级电容现代无轨电车）、中国首列商用中低速磁浮列车、全球单体容量最大的超级电容器和出口马来西亚城际动车组等多款新产品悉数登场，可谓阵容强大。

一款蓝色“小清新”式的有轨电车模型也吸引了众多媒体、客户和车迷的驻足观看。据南车株机现场工作人员介绍,这款世界首创的储能式现代有轨电车的特点是无需在城市上空架设电网，可完全依赖超级电容提供动力;列车利用乘客上下车时间，在车站靠站期间的30s内完成充电，启动后仅凭超级电容的电力即可运行到下一站,之后循环往复…… 其另一个显著特点是它一年内比其它有轨电车可省电1/3。它能吸收制动时产生的能量,将其转化为电能存储后再使用，回收率达85％以上。

此外，南车株机的兄弟公司—-中国南车浦镇公司还带来了其研发制造的、即将在2014年世界青年奥运会期间投运的、全球首列新型无接触网锂电储能式100％低地板现代有轨电车。该款列车采用5节编组；每节车厢长32。3m,额定载客300人。车厢采用低地板设计,车门台阶距地面仅33cm，方便残疾人、老人、婴儿车甚至坐轮椅的乘客等上下车.该车是基于庞巴迪公司最新一代100％低地板有轨电车平台,在苏州使用接触网、100%低地板现代有轨电车技术的基础上，结合南京城市环境，进行再创新设计而成的。

南车株机生产的世界首列储能式现代有轨电车

据南车浦镇相关负责人介绍，南车浦镇公司是国内第一个一年内拿到3条有轨电车订单的企业，也是国际新型100％低地板现代有轨电车实现批量化投产的企业。其中，苏州有轨电车项目是国家发改委批复的国内第一个正式公开招标的有轨电车项目。目前，上述3个项目的车辆已相继下线,进入正线试运营阶段.

中国南车副总经济师曹钢材介绍，“截至目前，中国南车研制的高速动车组在实验室的最高速度已突破时速600km/h，创世界之最。大功率电力机车也已在大秦线成功牵引3万吨,刷新中国重载铁路纪录。”

另外，阿尔斯通CITADIS有轨电车也以独特的造型亮相，该款有轨电车是去年全球销量第二的有轨电车车型。

阿尔斯通的CITADIS有轨电车

2014年6月18日
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