第二章：城镇道路横断面(修改).ppt

2-1 2-1 横断面设计原理及布置类型横断面设计原理及布置类型2-2 2-2 机动车道设计机动车道设计2-3 2-3 非机动车道设计非机动车道设计2-4 2-4 路侧带设计路侧带设计2-5 2-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装分车带、路肩、缘石及人行道铺装2-6 2-6 横断面综合布置设计横断面综合布置设计2-7 2-7 横断面图的设计横断面图的设计第二章第二章 城市道路横断面设计城市道路横断面设计城市道路横断面城市道路横断面:道路中心线法线方向的道路断面。道路中心线法线方向的道路断面。道路横断面设计道路横断面设计依据依据:道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。组织方式。道路横断面设计道路横断面设计主要任务主要任务:合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。2-1 横断面设计原理及布置类型横断面设计原理及布置类型一、城市道路横断面设计原则一、城市道路横断面设计原则1.1.道道路路横横断断面面设设计计应应在在城城市市规规划划的的红红线线宽宽度度范围内进行。范围内进行。2.2.横横断断面面设设计计应应近近远远期期结结合合，使使近近期期工工程程为为远期工程所利用，并预留管线位置。远期工程所利用，并预留管线位置。3.3.对对现现有有道道路路改改建建应应采采取取工工程程措措施施与与交交通通管管理理措措施施结结合合的的办办法法以以提提高高道道路路通通行行能能力力和和保保证证交通安全。交通安全。返回上一页下一页退出2-1 横断面设计原理及布置类型横断面设计原理及布置类型二、横断面布置类型及其适用条件二、横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型（一）四种基本类型:城城市市道道路路横横断断面面根根据据车车行行道道布布置置形形式式分分为为四四种种基基本本类类型型，即即单单幅幅路路、双双幅幅路路、三三幅幅路路和和四四幅幅路路，亦亦即即一一块块板板、两两块块板板、三三块板和四块板块板和四块板。图图2-1 城市道路横断面基本型式城市道路横断面基本型式2-1 横断面设计原理及布置类型横断面设计原理及布置类型 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。广州解放路2-1 横断面设计原理及布置类型横断面设计原理及布置类型双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。Mexico City2-1 横断面设计原理及布置类型横断面设计原理及布置类型三幅路俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。桂林解放桥2-1 横断面设计原理及布置类型横断面设计原理及布置类型四幅路俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。2-1 横断面设计原理及布置类型横断面设计原理及布置类型2-12-1 横断面设计原理及布置类型横断面设计原理及布置类型（二）横断面的四种基本型式分析比较：（二）横断面的四种基本型式分析比较：优点：占地少，投资省，缺点：各种车辆混合行驶，于交通安全不利适用：机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。交通组织：划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶，不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车单幅路单幅路双幅路双幅路三幅路三幅路四幅路四幅路优点：减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等，缺点：机非混合行驶，不安全，适用：郊区快速路 交通组织：划快慢车行驶分车线优点：机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明，缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足车道布置的要求。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织：交通组织：机非分行，互不干扰优点：机非分行，对向分隔，车速高，缺点：占地多。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。交通组织：机非分行，互不干扰机动车道的设计包括机动车道的设计包括 车行道宽度设计车行道宽度设计 车行道条数设计车行道条数设计车行道宽度的确定主要取决于车行道宽度的确定主要取决于 设计车辆的外廓尺寸设计车辆的外廓尺寸 一定设计车速情况下车辆两侧安全净距一定设计车速情况下车辆两侧安全净距车行道条数的确定取决于车行道条数的确定取决于 道路远景设计小时交通量的预测值道路远景设计小时交通量的预测值 一条车行道的设计通行能力一条车行道的设计通行能力2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计一、机动车设计车辆一、机动车设计车辆 设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车车行行道道宽宽度度、弯弯道道加加宽宽、道道路路净净空空、行行车车视距视距等几何设计问题。2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计二、一条车行道宽度二、一条车行道宽度 道路上供一纵列车队安全行驶的地带，称为一条车道。一一条条车车行行道道宽宽度度原则上由设设计计车车辆辆车车身身宽宽度度a a和横横向向安全净距安全净距组成。设同向行驶车辆同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶对向行驶的安全净距为x，车辆与路缘石车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有：（m）（m）（m）2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计（一）靠路边的车道宽度（一）靠路边的车道宽度（m）1 1、一侧靠路边，另一侧为对向车道、一侧靠路边，另一侧为对向车道：2 2、一侧靠路边，另一侧为同向车道（图、一侧靠路边，另一侧为同向车道（图2-42-4）：2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计（二）靠路中心线的车道宽度（二）靠路中心线的车道宽度 （m）（三）同向的中间车道（三）同向的中间车道宽度宽度 （m）2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计表表2-1 2-1 机动车车道宽度规范值机动车车道宽度规范值 车型及行驶状态计算车行速度（km/h）车道宽度（m）大型车或大、小车混行40403.753.50小汽车专用线3.50公共汽车停靠站3.002-22-2 机动车道的设计机动车道的设计三、三、城市道路设计规范关于车行道设计通行能力城市道路设计规范关于车行道设计通行能力的规定的规定 我国现行城市道路设计规范将车行道通我国现行城市道路设计规范将车行道通行能力分为行能力分为:2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计可能通行能力可能通行能力设计通行能力设计通行能力可能通行能力：可能通行能力：若受到道路平面交叉口的影响，则若受到道路平面交叉口的影响，则：表2-2 的代表组（S）计算行车速度km/h504030202.132.202.332.61返回上一页下一页退出交叉口可能可能a=iitNtN/3600/36002-22-2 机动车道的设计机动车道的设计设计通行能力：设计通行能力：道路分类快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90表表2-3 2-3 道路分类系数道路分类系数2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计四、设计小时交通量四、设计小时交通量-dk2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计（一）设计目标年年平均日交通量（一）设计目标年年平均日交通量1.1.增长交通量增长交通量由于城市车辆保有量增加而增加的交通量由于城市车辆保有量增加而增加的交通量2.2.吸引交通量吸引交通量道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来的交通量来的交通量 道路建成后的头几年，吸引交通量可能在不断地增加，之道路建成后的头几年，吸引交通量可能在不断地增加，之后趋于稳定。它应由对各项交通资料综合分析后求得。后趋于稳定。它应由对各项交通资料综合分析后求得。3.3.发展交通量发展交通量由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量 发展交通量主要在新建城区内的道路上考虑，在城市建发展交通量主要在新建城区内的道路上考虑，在城市建成区内修路则可不考虑此项数值。成区内修路则可不考虑此项数值。2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计按增长率法：按增长率法：国外一般都认为采用国外一般都认为采用“第第3030小时交通量小时交通量”作为设计小作为设计小时交通量较为合理，其时交通量较为合理，其Q QH H/Q/Qdada大约为大约为10%10%16%16%，其中市区道，其中市区道路为路为10%10%12%12%，郊区道路为，郊区道路为15%15%。不能取得时，城市道路设计规范推荐不能取得时，城市道路设计规范推荐k=11%k=11%。图图2-2 高峰小时交通量和平均日交通量之间的关系高峰小时交通量和平均日交通量之间的关系2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计（二）高峰小时比率（二）高峰小时比率k k（三）方向分布系数（三）方向分布系数城市道路设计规范推荐城市道路设计规范推荐 =0.6 =0.6返回上一页下一页退出2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计(四四)车种换算车种换算表2-4 小客车为标准的车种换算系数 车 种条 件小客车普通客车铰接汽车路 段11.52环行平面交叉11.42信号现面交叉11.62.52-22-2 机动车道的设计机动车道的设计用个有代表性的平均车头时距之比值作为交通量的换算依据用个有代表性的平均车头时距之比值作为交通量的换算依据根据车辆占道面积和行车速度的比值进行换算根据车辆占道面积和行车速度的比值进行换算 车 种条 件普通客车小客车铰接汽车路 段10.671.33环行平面交叉10.801.30信号现面交叉10.631.56表2-5 普通车为标准的车种换算系数 注：环形平面交叉换算系数为实际观测研究结果，其它与表注：环形平面交叉换算系数为实际观测研究结果，其它与表2-112-11同一个资料来源，与表同一个资料来源，与表2-112-11系数可以相互换算系数可以相互换算2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计五、机动车道路面宽度五、机动车道路面宽度（一）机动车道路面宽度（一）机动车道路面宽度 机动车道路面宽度为机动车道两侧路缘石至路缘石之间的距离，包括车行道总宽车行道总宽与两侧路缘带宽两侧路缘带宽度。度。2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计六、路拱坡度及路拱曲线六、路拱坡度及路拱曲线 路拱路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状渐拱起的形状。主要作用主要作用：路拱高度路拱高度：路拱坡度路拱坡度：路拱曲线路拱曲线：抛物线型抛物线型、直线型直线型和折线型折线型等。2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计（一）路拱坡度（一）路拱坡度 路拱坡度的确定路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。平稳为原则。2 2道路纵坡道路纵坡。当道路纵坡5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜1.0%。3 3车行道宽度车行道宽度。4 4车速车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计1路面种类。（表路面种类。（表2-62-6）表表2-6 2-6 不同路面类型设计路拱坡度不同路面类型设计路拱坡度 路面面层类型路拱设计坡度（%）水泥混凝土1.02.0沥青混凝土沥青碎石沥青贯入式碎（砾）石1.52.0沥青表面处治碎（砾）石等粒料路面2.03.0（二）路拱曲线（二）路拱曲线1抛物线型 2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计图图2-3 抛物线型路计算图式抛物线型路计算图式 表表2-7 各种返回物线路拱比较各种返回物线路拱比较 抛物线类型计算公式各点高度（m）各点间横坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次抛物线h0.96h0.84h0.64h0.36h0.200.601.001.401.80改进二次抛物线h0.88h0.72h0.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次抛物线h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改进三次抛物线h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500.650.901.251.70注：h为路拱高度；各点间横坡值为路拱平均横坡度的i倍数，计算单位同i。2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计2直线接圆曲线型 计算公式：（曲线图）（直线图）3.折线型路拱 主要用于多车道的水泥混凝土路面上主要用于多车道的水泥混凝土路面上。图图2-4 折线型路拱折线型路拱 2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过2020m m的道路。的道路。经预测，某三伏道路由东向西的高峰小时交通量为：公共汽车经预测，某三伏道路由东向西的高峰小时交通量为：公共汽车5050辆辆/h/h，摩托车，摩托车5050辆辆/h/h，普通汽车为，普通汽车为400400辆辆/h,/h,小型汽车小型汽车380380辆辆/h;/h;由西向东的由西向东的交通量约为对向的交通量约为对向的3/43/4。V=60KM/h,V=60KM/h,交叉口平均间距为交叉口平均间距为800m,800m,试设计机动试设计机动车车行道的宽度。车车行道的宽度。（1 1）换算交通量）换算交通量小型汽车：小型汽车：380380辆辆/h/h1=3801=380辆辆/h/h普通汽车：普通汽车：400400辆辆/h/h1.5=6001.5=600辆辆/h/h公交车：公交车：5050辆辆/h/h1.5=751.5=75辆辆/h/h摩托车：摩托车：5050辆辆/h/h0.5=250.5=25辆辆/h/h合计：合计：10801080辆辆/h/h（2 2）上述交通量为最大方向交通量，所以不需要考虑方向不均匀系数。）上述交通量为最大方向交通量，所以不需要考虑方向不均匀系数。（3 3）计算可能通行能力）计算可能通行能力 根据根据V=60km/hV=60km/h，查表得车头时距为，查表得车头时距为2.08s2.08s，则一条车道的可能通行能力为：，则一条车道的可能通行能力为：N=3600/t N=3600/ti i=3600/2.08=1730=3600/2.08=1730辆辆/h/h2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计(4)(4)计算设计通行能力计算设计通行能力 根据主干路查表得到道路分类系数为根据主干路查表得到道路分类系数为0.80.8，根据，根据V V与交叉口平均间距，查表得交叉口影响系数为与交叉口平均间距，查表得交叉口影响系数为0.50.5，则：，则：N Nd d=N=N0.80.80.5=17300.5=17300.80.80.5=6920.5=692辆辆/h/h(5)(5)估计单向车道数：估计单向车道数：n=Q/Nn=Q/Nd d=1080/692=1.56=1080/692=1.56因此，取整数定为两车道。因此，取整数定为两车道。(6)(6)复算通行能力，单向两车道，则最靠边的车道通行能力还应予以折减，单复算通行能力，单向两车道，则最靠边的车道通行能力还应予以折减，单向两车道通行能力为：向两车道通行能力为：N=692 N=692（1+0.81+0.8）辆）辆/h=1280/h=1280辆辆/h/h实际通行能力大于交通量，说明能满足要求。实际通行能力大于交通量，说明能满足要求。(7)(7)验算服务水平：验算服务水平：1080/1280=0.84 1080/1280=0.84服务水平属于较差，三级。服务水平属于较差，三级。2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计（8 8）车行道宽度计算，除考虑双向外，还需考虑两侧路缘带。）车行道宽度计算，除考虑双向外，还需考虑两侧路缘带。根据交通组成，车道宽取根据交通组成，车道宽取3.5m3.5m，所以车行道总宽度：，所以车行道总宽度：W W机机=2=2n nb+2Wmc=(2b+2Wmc=(22 23.5+23.5+20.5)=15m0.5)=15m2-22-2 机动车道的设计机动车道的设计自行车、三轮车、平板车和畜力车等 一、非机动车设计车辆一、非机动车设计车辆:自行车自行车 二、一条车道宽度二、一条车道宽度:根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。1.0m1.0m三、非机动车道的通行能力计算：三、非机动车道的通行能力计算：城市道路设计规范关于一条自行车道可能通行能力推荐值：城市道路设计规范关于一条自行车道可能通行能力推荐值：无分隔设施时为无分隔设施时为18001800veh/（h hm m）;有分隔设施时为有分隔设施时为2100veh/2100veh/（h hm）2-3 2-3 非机动车道设计非机动车道设计一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为：一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为：四、非机动车车行道总宽度四、非机动车车行道总宽度（单方向）自行车车道总宽度=一条自行车道宽度车道数 根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行车根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：道路面宽度推荐值为：4.54.5m m、5.5m5.5m、6.5m6.5m、7.5m 7.5m、8.5m8.5m几种，最小宽度不应小于几种，最小宽度不应小于4.54.5m m。2-3 2-3 非机动车道设计非机动车道设计2-4 2-4 路侧带设计路侧带设计 路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道路两侧各有一侧带。一般道路两侧各有一侧带。一、人行道、人行横道、人行天桥（地道）通行能力一、人行道、人行横道、人行天桥（地道）通行能力（一）（一）行人交通特性行人交通特性 人行道、人行天桥与人行横道相比 不同地点的人行道相比 行人交通最基础的资料是行人交通最基础的资料是行人步行速度行人步行速度和和行人密度行人密度。一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平均速度为一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平均速度为1 1m/sm/s；人行过街横道行人平均速度为人行过街横道行人平均速度为1.01.01.21.2m/sm/s；车站、码头人行天桥、人行地道行人平均速度为车站、码头人行天桥、人行地道行人平均速度为0.50.50.80.8m/sm/s。行人步行密度常以行人的纵横向间距来评定。行人步行纵横向间距行人步行密度常以行人的纵横向间距来评定。行人步行纵横向间距在不同条件下测得的数据差较大，常见值为在不同条件下测得的数据差较大，常见值为0.50.51.01.0m m。纵向间距，国纵向间距，国外资料多采用外资料多采用1.01.0m m，城市道路设计规范亦采用城市道路设计规范亦采用1.01.0m m。（二）行人步行速度和行人密度（二）行人步行速度和行人密度（三）基本通行能力三）基本通行能力 1 1人行道、人行天桥（地道）人行道、人行天桥（地道）2 2人行横道人行横道 3 3车站、码头人行天桥街道车站、码头人行天桥街道 2-4 2-4 路侧带设计路侧带设计（四）可能通行能力（四）可能通行能力 人行道、人行横道等可能通行能力。应对基本通行能力人行道、人行横道等可能通行能力。应对基本通行能力予以折减。城市道路设计规范对人行道、人行横道、人行予以折减。城市道路设计规范对人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力推荐值见表天桥、人行地道的可能通行能力推荐值见表2-82-8。表表2-8 2-8 人行道可能通行能力人行道可能通行能力类别类别人行道人行道人行横道人行横道天桥、地道天桥、地道车站、码头处车站、码头处天桥、地道天桥、地道可能通行能力可能通行能力240024002700270024002400185018502-4 2-4 路侧带设计路侧带设计二、人行道宽度二、人行道宽度 人行道宽度可按下式计算：人行道宽度可按下式计算：三、设施带宽度三、设施带宽度 设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供的安设地带的安设地带。四、绿化带宽度四、绿化带宽度 道路绿化道路绿化包括路包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用范围内的边角空地范围内的边角空地等处绿化。等处绿化。2-4 2-4 路侧带设计路侧带设计 路侧带通常都是对称地布置在街道的两侧。路侧带通常都是对称地布置在街道的两侧。路侧带的布置问题要同时考虑路侧带的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅通行人交通安全与畅通、绿化效绿化效果和护栏果和护栏、杆柱、管线的安设杆柱、管线的安设等三方面因素。等三方面因素。图2-5 路侧带（人行道）布置基本形式 五、路侧带（人行道）布置形式五、路侧带（人行道）布置形式2-4 2-4 路侧带设计路侧带设计2-5 2-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装分车带、路肩、缘石及人行道铺装一、分车带一、分车带 所谓所谓分车带分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。有设设置的带状非行车部分。有设在路中央的机动车在路中央的机动车与与非机动车分车非机动车分车带带两大类，前者称两大类，前者称中央分车带中央分车带（简称中央带或中间带），后者称（简称中央带或中间带），后者称两侧分车带两侧分车带（简称两侧带）。（简称两侧带）。分车带的功能主要是分隔交通，此外，作为安设交通标志、分车带的功能主要是分隔交通，此外，作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。分车带宽度通常由公用设施与绿化用地。分车带宽度通常由分隔带分隔带和和两侧路缘带两侧路缘带宽宽度组成。度组成。分车带最小宽度及侧向净宽等见表分车带最小宽度及侧向净宽等见表.。2-5 2-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装分车带、路肩、缘石及人行道铺装二、路肩二、路肩 硬路肩是路肩中靠近车行道硬路肩是路肩中靠近车行道加铺路面结构层加铺路面结构层的部分与的部分与路路缘带缘带之和，其功能是偶然停车和少量行人交通。之和，其功能是偶然停车和少量行人交通。2-5 2-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装分车带、路肩、缘石及人行道铺装三、缘石及三、缘石及人人行道铺装行道铺装（一）缘石（一）缘石 缘石缘石也称路石、道牙，为路面边缘与其他结构分界处的标石，也称路石、道牙，为路面边缘与其他结构分界处的标石，如路侧带缘石，分隔带、交通岛等四周的缘石，还有路面边缘与如路侧带缘石，分隔带、交通岛等四周的缘石，还有路面边缘与路肩分界处的缘石等。缘石形状有路肩分界处的缘石等。缘石形状有立式立式、斜式斜式或或平式平式。合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度。处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。当强度。处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。（二）人行道铺装（二）人行道铺装缘石宜高出路面边缘缘石宜高出路面边缘10102020；缘石宽度宜为；缘石宽度宜为10101515。2-5 2-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装分车带、路肩、缘石及人行道铺装1.1.首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通；首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通；必须考虑到机动车日益增长的要求。同时，由于存在着大量非机动必须考虑到机动车日益增长的要求。同时，由于存在着大量非机动车，在横断面设计中还应充分注意合理安排非机动车的位置。此外，人车，在横断面设计中还应充分注意合理安排非机动车的位置。此外，人行道的宽度应能满足随着经济的发展，行人增长对人行道宽度的要求。行道的宽度应能满足随着经济的发展，行人增长对人行道宽度的要求。2.2.应充分发挥绿带的作用；应充分发挥绿带的作用；植树造林和布置绿带能美化城市、美化街道，同时又能起到卫植树造林和布置绿带能美化城市、美化街道，同时又能起到卫生和交通安全的作用。在布设绿带时，既可与分隔带结合，又可与人行生和交通安全的作用。在布设绿带时，既可与分隔带结合，又可与人行道结合；既可作不同平面上的横断面的衔接部分，又可作为横断面的备道结合；既可作不同平面上的横断面的衔接部分，又可作为横断面的备用地带。用地带。3.3.应与道路的性质和特点配合；应与道路的性质和特点配合；道路的主要功能是为交通服务，但对于不同性质的道路，各自道路的主要功能是为交通服务，但对于不同性质的道路，各自的特点和要求是不因此，在横断面综合布置上也应有所不同。的特点和要求是不因此，在横断面综合布置上也应有所不同。进行城市道路横断面综合布置时，应考虑以下原则：进行城市道路横断面综合布置时，应考虑以下原则：2-6 2-6 横断面综合布置横断面综合布置4.4.应与沿线自然条件和建筑物相互配合、协调布置一样的；应与沿线自然条件和建筑物相互配合、协调布置一样的；对城市的天然水体如海、河、湖泊应充分利用，设计成海滨道路对城市的天然水体如海、河、湖泊应充分利用，设计成海滨道路或湖滨道路。道路沿线的大型建筑物的高度与道路宽应有适当的比例，或湖滨道路。道路沿线的大型建筑物的高度与道路宽应有适当的比例，使之协调美观。使之协调美观。5.5.应有利于雨水的排除；应有利于雨水的排除；在选定路拱形式与路拱横坡时，应确保雨水能迅速排除，同时注意在选定路拱形式与路拱横坡时，应确保雨水能迅速排除，同时注意与街坊内部的排水系统协调。与街坊内部的排水系统协调。6.6.应满足地上、地下管线布设的要求；应满足地上、地下管线布设的要求；道路的总宽度不仅要满足交通功能需求，还应满足地下管线的布设。道路的总宽度不仅要满足交通功能需求，还应满足地下管线的布设。7.7.应考虑近、远期结合。应考虑近、远期结合。城市道路设计中应注意减少城市用地，各组成部分的布置既要紧凑，城市道路设计中应注意减少城市用地，各组成部分的布置既要紧凑，又要留有余地，为城市将来的交通发展留余地。为了避免和减少拆迁以又要留有余地，为城市将来的交通发展留余地。为了避免和减少拆迁以及绿化的搬迁，必须很好地处理近期横断面向远期过渡的问题。及绿化的搬迁，必须很好地处理近期横断面向远期过渡的问题。2-6 2-6 横断面综合布置横断面综合布置2-7 2-7 横断面图的绘制横断面图的绘制城市道路横断面设计一般要用城市道路横断面设计一般要用1:1001:100或或1:2001:200的地形图。的地形图。在在图图上上应应绘绘制制出出红红线线宽宽度度、行行车车道道、绿绿带带、人人行行道道、照照明明、地地下下管管线线等等的位置。的位置。