货运操作规范出口流程介绍模板.doc

货运操作规范出口步骤
一、接待用户礼议
1、接听电话
现今不管国际、中国货运运作全部离不开电话这一便捷通讯工具，故更需注意你在接听用户电话时时，是否能做到彬彬有礼。
1） 语气魅力  用清楚而愉快语气接听电话能显示出说话人职业风度和可亲性格。即使对方用户无法看到你面容，但你喜悦或烦躁仍会经过语气流露出来。打电话时语气应平稳柔和、安详，这时如能面带微笑地和用户交谈，可使你声音听起来更为友好热情。千万不要边打电话边吃东西。
2） 得体问答  来电应在第二声铃响以后立即接听，在礼貌问候对方以后应主动报出企业或部门名称和自己姓名，如：“你好，海棋货运”，切忌拿起电话劈头就问：“喂，找谁？”或讲电话时含糊不清。结束电话交谈时，相互客气地道别。不管什么原因电话中止，应主动重拨并向用户解释。
3） 电话留言  接到用户咨询、投诉或所找配载正在通电话时，不能立即回电话可留下用户姓名、单位、回电号码且立即给回复，不应盲目转机，这么会给用户留下不好印象。
4）礼貌用语 对用户致谢要答谢，答谢能够用“没什么，别客气”、“我很愿意帮忙”、“应该”往返复。使用电话交谈，学会向用户道歉，是缓解双方可能产生担心关系一贴灵药。道歉时最关键是有诚意，切忌道歉时先辩解，好似推脱责任。
2、着装礼则
20世纪60年代，日本人提出了场所着装“TPO（Time、Place、Object缩写）”，其基础含义就是穿衣打扮要有章法，搞清楚穿衣时间、地点及目标，直到今天它仍是各国人士在着装时所遵照基础规则。
穿着需注意场所且要得体保持清洁，并熨烫平整，穿起来就能给人以衣冠楚楚、庄重大方感觉。整齐并不完全为了自己，更是尊重她人需要，所以这是良好仪态第一要件。一样在本企业虽对职员穿着没有明确要求及要求，但穿着得体不仅对自已也是对于来访用户一个尊重。
二、接单（接收货主委托）需明确关键信息
1、 船期
2、 中转港、目标港
3、 件数、毛重、尺码
4、 箱型、箱量
1）箱型：干货箱(DC)，冷藏箱(RC)，开顶箱，框架箱，挂衣箱，及其它特种箱。
2）尺寸 20’GP、40’GP、40’HQ、45’HQ
3）容积、载重量
以干货箱(DRY CONTAINER DC)为例

20GP’
General Purpose 20' x 8' x 8'6"
Steel

Millimetres
Feet
Internal
Dimensions
Length
5.898
19'4.2"
Width
2.352
7'8.6"
Height
2.391
7'10"
Door
Opening
Width
2.340
7'8"
Height
2.280
7'5.8"

Kilograms
Pounds
Weight
Max Gross
24,000
52,910
Tare
2,280
5,090
Max Payload
21,720
47,885

Cube Metres
Cube Feet
Internal Capacity
33.2
1,171

40’GP
General Purpose 40' x 8' x 8'6"
Steel

Millimetres
Feet
Internal
Dimensions
Length
12,040
39'5.3"
Width
2,353
7'8.5"
Height
2,383
7'9.7"
Door
Opening
Width
2,340
7'8"
Height
2,280
7'5.8"

Kilograms
Pounds
Weight
Max Gross
30,480
67,200
Tare
3,830
8,450
Max Payload
26,650
58,630

Cube Metres
Cube Feet
Internal Capacity
67.7
2,390

40’HQ
High Cube 40' x 8' x 9'6"
Steel

Millimetres
Feet
Internal
Dimensions
Length
12,031
39'5.6"
Width
2,352
7'8.5"
Height
2,698
8'10"
Door
Opening
Width
2,340
7'8.1"
Height
2,585
8'5.8"

Kilograms
Pounds
Weight
Max Gross
30,480
67,200
Tare
3,980
8,775
Max Payload
26,500
58,425

Cube Metres
Cube Feet
Internal Capacity
76.3
2,694

45’HQ
High Cube 45' x 8' x 9'6"
Steel

Millimetres
Feet
Internal
Dimensions
Length
13,544
44'5.2"
Width
2,352
7'8.5"
Height
2,698
8'10"
Door
Opening
Width
2,340
7'8.1"
Height
2,585
8'5.8"

Kilograms
Pounds
Weight
Max Gross
30,480
67,200
Tare
4,800
10,580
Max Payload
25,680
56,614

Cube Metres
Cube Feet
Internal Capacity
86
3,040
以上表中数据均为理论数据，在实际工作中，通常装货容积为：
20’GP < 29CBM、 40’GP< 59CBM、 40’HQ<68CBM、 45’HQ < 78CBM
如货物包装合理，全部有可能超出上述数字而更靠近理论值。
对于载重量，因为各家船企业要求、各港口吊机起吊重量不一样、或公路法要求，不一样船企业，不一样港口、对集装箱载重量有不一样要求。通常：20’GP<0KGS 、40’GP<26000KGS、40’HQ<26000KGS、45’HQ<26000KGS。
（案例：某一用户要求配CMA箱种2X20GP，但传过来托单数据为40PALLETS/46000KGS/36CBM，因为操作没注意毛重只注意尺码而配错箱)
4）箱体材料：
大部分集装箱为钢制，也有部分为铝制。钢制集装箱采取焊接工艺，铝制集装箱采取铆接工艺。值得注意是：很多铝制集装箱因为使用年限较长，箱体老化，在铆钉铆合处会有渗水现象。故部分货主拒绝用铝制集装箱，如华越、华邦、华欣等几家大用户。
5、 付费条款
预付货在做箱前需让SALES批价、署名，特殊情况若SALES一时间还无法批价，可待其确定后先做箱后补批运价。
6、 运费支付方
接到用户托单时，若为预付货，则向用户了解USD及RMB支付抬头；若为到付货则向用户了解其具体RMB支付抬头，后输单时将此具体抬头输入电脑中。
三、订舱
1、 缮制委托书（七联单）
接到托单后第一时间输入电脑，通常不超出半个工作日。输单时应最大程度确保原始托单数据正确、相符性，以降低后续过程频繁更改，输完单后将配载回单传真给用户，让用户能第一时间了解配船信息。
2、 加盖企业订舱章订舱
提供订舱所需资料，应一并备齐方能去订舱。若碰到船企业舱位担心，则需第一时间通知SALES或用户。
3、取得订舱确定回单、船企业设备交接单（即箱单）、盖有进港确定章装箱单后可按用户要求做箱。
*船企业订舱所需资料及装箱单（以下所提到托单和配载清单均需盖订舱业务章）：
1) HPD：用电脑传真提单COPY件到船企业，待船企业确定后在COPY件上注明HPD大提单号及BOOKING号，然后凭所回传确实定件及一张对外配载清单到外代开箱单。除内支线外，其它航线均需在装箱单上盖中转港确定章。
2) MOSK：凭两托单即可开箱单，若为预付货则需注明运价，除支线（内支线、釜山）船外，其它航线均需在装箱单上盖中转港确定章，紧急情况下可传真放箱。
3) NYK：凭两张托单即可开箱单（随附NYK提单号标签），若为预付货注明运价，除内支线外，其它航线均需在装箱单上盖中转港确定章，紧急情况下可传真放箱。
4) ZIM：凭一联托单即可开箱单，若为预付，须在托单上注明预运价，若为到付，则在托单上写上无箱贴、无佣金。除支线船外，其它航线均需在装箱单上盖中转港确定章，能够传真放箱。
5) MSC：提供七联托单、一张对外配载清单及装箱单（需盖中转港确定章）即可开箱单，不可传真放箱。
6) KLN：在K-LINE提供预配清单上写明所订货物提单号、箱型、箱数、目标港、毛重、货名、发货人、收货人及运费条款（预付还需注明运价），待船企业确定后回传预配清单及放箱单，凭确定好预配清单并附装箱单到船代或外代盖中转港确定章，提箱时需在放箱单上盖企业业务章（需正本），不能够传真放箱。
7) DSR：凭一联托单即可开箱单，除支线船外，其它航线均需提供装箱单用来盖中转港确定章，能够传真放箱（必需在船企业收到正本托单后才许可传真放箱给货代）。
8) 东南亚海运：用电脑传真提单COPY件到东需亚海运（若预付货须注明运价），待船企业确定后，凭其确定件、装箱单及一张对外配载清单到外运船代二部开箱单，不许可传真放箱。
9) HMM：传提单COPY件到现代海运，待其确定后，凭此确定件、装箱单及一张对外配载清单到外代开箱单，不接收传真放箱。
10) 建恒：直接凭二联托单和装箱单到建恒开箱单，不接收传真放箱。
11) MAERSK：凭二联托单及装箱单至MAERSK开箱单，不接收传真放箱。
12) 泛洋SOC：凭一张对外配载清单即可开箱单，能够传真放箱。
13) UGMU：若为一个柜子，则只需提供四联托单及装箱单，前两联船企业留底，第三联盖船企业放箱单，第四联盖船企业订舱章，若为数个柜子则在上述基础上多加数张托单，用来盖放箱章，支线船则不用提供装箱单，可用“借箱保函”传真放箱。
14) LT：若为一个柜子，则只需提供四联托单及装箱单，前两联船企业留底，第三联盖船企业放箱单，第四联盖船企业订舱章，若为数个柜子则在上述基础上多加数张托单，用来盖放箱章，支线船则不用提供装箱单，可用“借箱保函”传真放箱。
15) EVG：若为一个柜子，则只需提供四联托单及装箱单，前两联船企业留底，第三联盖船企业放箱单，第四联盖船企业订舱章，若为数个柜子则在上述基础上多加数张托单，用来盖放箱章，支线船则不用提供装箱单，可用“借箱保函”传真放箱。
16) OOCL：凭两联托单（粘上提单号小标签）和装箱单到船企业开箱单即可，一张托单船企业留底，另一张则盖上OOCL订舱确定章用于到船代或外代订舱，除特殊情况通常不接收传真放箱。
17) CSC：凭七联托单（注明品名，预付货则注明运价）和装箱单即可开箱单，CSC会在第二联和第五联上加盖签单章，凭第二联即可提箱，除特殊情况外通常不许可传真放箱。
18) P&O：开箱单需提供三联托单和装箱单，P&O会在前两联上敲订舱章，一张用于船代或外代订舱，一张则用于提箱，除特殊情况外通常不许可传真放箱。
19) APL：提供二联托单及装箱单即可开箱单，可传真放箱。
20) SITC：凭七联单即可开箱单，可传真放箱。
21) COSCO：提供七联单和一张对外配载清单即可开箱单，若为直航船还需提供装箱用来盖进港确定章，可传真放箱。
22) WLN：开箱单只需提供四联托单及装箱单即可，船企业接收传真放箱。
23) PIL：凭七联托单和装箱单即可开箱单，可传真放箱。
24) CLANCA：先将提单COPY件传给船企业，待其确定后，凭船企业确定件、装箱单及一张对外配载清单即可，可传真放箱。
25) NB OCEAN：凭一张托单及对外配载清单即可，船企业不接收传真放箱。
26) CMA：提供一张托单及装箱单即可，而美线则需二张托单，其中一联船企业盖上订舱确定章，用于到船代订舱，不许可传真放箱。
27) NORASIA：凭一联托单、一张对外配载清单及装箱单即可，支线船则无需提供装箱单，除特殊情况通常不接收传真放箱。
28) CONTSHIP：若为一个柜子，则提供三联托单及装箱单，一张船企业留底，一张盖船企业订舱章用于到船代订舱，一张则用来放箱，若为多个柜子，则按集装箱箱数在原先基础上增加对应托单即可，通常可接收传真放箱。
29) LYKES：若为一个柜子，则提供三联托单及装箱单即可，一张船企业留底，一张盖船企业订舱章用于到船代订舱，一张则用来放箱，若为多个柜子，则按集装箱箱数在原基础上增加对应托单；上支线船则需凭船企业订舱确定件和一张对外配载清单到外代开箱单，通常可接收传真放箱。
30) ANL：传真提单确定COPY件到船企业，待其确定后，凭其确定件、装箱单及
一张对外配载清单到外运开进场联，出场联则到ANL船企业领取，船企业不接收传真放箱。
31) 万海：提供两联托单即可，船企业在每一联上敲订舱章（到外运订舱用），并带回放箱通知书（有多个箱子就几张），船企业不许可传真放箱。
32) 南星：传真提单确定COPY件到船企业，待其编好提单号确定后，凭其确定件及一张对外配载清单即可开箱单，但不能够传真放箱。
四、做箱
1、 门到门：
1）一般箱种
向用户了解门到门地址、工厂名称、联络人、电话或手机及明确装柜时间，须于截关日前1-2天排好车班；
*注：
①集装箱通常在开船前五天才能进港，合理安排装箱时间，避免提早拖柜而无进港区；
②同一方向两小柜可拼一辆集卡车到工厂装柜；若碰到一辆集卡拖一小柜，则需衡量此柜总重量（总重量：货重+箱重），通常十吨以上则属重箱需放在集卡车拖板中间，十吨以下属轻箱可放前可放后，但最好放在集卡车拖板前部。若用户有要求拖柜时箱子需放在车尾且单放去工厂拖柜，则必需按上述标准去衡量。因重箱放在车尾，集卡车就会头重尾轻，无法正常拖柜，严重还可能引发集装箱从车尾掉下来事故。
（案例：李春霞APL中东线船上辛克指定货，因为此货为报关前天下午加载一小箱，加箱重20吨，且到宁海装柜需爬岭，因用户装柜前无任何要求，此柜车队便理所当然放在集装箱拖板中部到工厂装柜。因工厂所装货全部打了托盘，集装箱放在拖板中间铲车无波将托盘铲入箱内，结果造成该柜到工厂无法装柜而放空回来）
2）特殊箱种
①冷冻箱（指冻鱼、冻虾等）
冷冻柜通常在装箱前一天半或两天由报验员向提箱堆场申报验箱（申报资料：对外配载清单、托单及报关用发票各一张）。申报（需半天）后堆场进行插电验箱一天，验完箱后堆场会发一张验箱货柜巡查统计，车队则凭此统计提箱及进港。冷冻箱进港后，港区会提供三天无偿插电期，迂期则另付插电费，故合理安排装柜时间，避免额外费用产生。若用户确定此额外费用也可提前装柜。
②食品箱（指罐头、茶叶等）
食品柜通常在装箱前一天或一天半由报验员向商检局验箱部门申报验箱（申报资料：对外配载清单、托单及报关用发票各一张），半天申报，半天由报验员陪同验箱老师验箱。验完箱后由验箱部门出具一张验箱单，车队凭此验箱单复印件到堆场提箱，而正本验箱单则用来做商检换证。（注：验完箱后，堆场将所验箱子保留二十四小时，即车队需在二十四小时内将此柜提走，反之堆场则转为一般箱使用不再保留；同时装茶叶集装箱不能用受潮箱及新箱，因为新箱有异味，而茶叶恰好易受潮且轻易串味）
③危险品箱
（本企业现在在接为点火枪、打火机、液体胶水、乒乓球、带有液体蓄电池等）
危险品货柜通常在装船前一天申报（申报必需有箱号），申报需提供空白“集装箱装运危险货物装箱证实书”三张、适量“出境危险货物运输包装使用判定结果单”一张或数张、报关用发票及装箱单各一张（若为打火机则还需提供国家检验检疫局危险品中心试验室出具一份“出口打火机点火枪型式试验结果单” ）。
出境货物换证凭条

转 单 号

421T 4634

报 检 号

340

报检单位

荣光集团

品 名

布胶鞋

合 同 号

IEA020501S

HS编号

64041900

数(重)量

28560双

纸箱

595纸箱

金 额

34426.7美元
评定意见:
贵单位报检该批货物，经本局检验检疫，已合格。请执此单到宁波局本部办理出境验证业务。本单使用期截止于07月19日

温州局本部5月21日
②植检
办理植检通关单通常分两种情况：
一个为货物生产地在宁波大市区以内，则用户委托本企业代办植检需提供以下资料：报关用发票、装箱单、报检委托书（报关单上贸易企业为宁波大市区以内需提供正本盖公章委托书，以外则复印件亦可）、盖公章外销协议（若协议上付款方法为L/C则还需提供信用证）、另加一张工厂在宁波出入境检验检疫局登记“出口商品生产企业登记证书”复印件即可申报。
另一个货物生产地在宁波大市区以外，则用户委托本企业代办植检需提供发票、装箱单、报检委托书、外销协议、再加一张“中国出入境检验检疫同境货物换证凭单”或提供换证凭条和报检委托书进行换证。
*注：通常办植检需在报关前四天进行报验，办换证则需提前一到两天报验。
2、 报关前交接
1）在报关单上填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单正确性（单证一致）；
2）要求用户提供报关单上需注明报关货物 “汉字品名”及海关HS编码；
1） 于报关前两到三天将已经有报关单证及配载清单先交给报关员进行单证审
核，若有HS编码归类归错需立即通知货主进行更改，因为HS归类直接影响到用户整批货物退税税率；
2） 报关前一天须将全部未到单证催齐后交报关员，并提供整船箱号清单及报
关交接单用于报关。若用户临时提出需更改报关单数据，则将新报关单证在报关员未发送电子信息给海关前进行更改；若需更改目标港，则立即将更改后三联单交给报关员重新换一份。（案例：蒋昕艳船上目标港更改未将新报关单交给报关员，故港区以原放行单上目标港进行放行，以致集装箱被运到未更改后港口，后产生USD800多美金更港费）
5）待报关员审单无误后向海关发送电子报关信息（发送前须和配载确定是否有需晚发单证）；
6）做卫检（需注明汉字船名及汉字品名）；
装船当日进行海关报关及通关。
5、 跟踪场站收据，确保配载上船，报关当晚审核放行员所给黄联及箱号清单上目标港、中转港、箱号是否一致，若有错误，应立即通知港区配载中心进行更改。配载还需保留整船报关预录单用于舱单查对。
6、 海关办理退关
海关退关包含两种情况：报关单证办理退关和办理重箱退关（从港区）
1） 报关单办理退关
凡报关单证经海关审单放行后需退关，则提供货主或货代“退关情况说明书”（盖公章）到海关办理单证退关手续。若单证中有下个航次出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类文件资料，则需立即办理，方便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。退关后核销单无法再次使用，需将此退还给用户，让用户重新提供一份新以备下次出运。
*注：保税区报关单证退关后改配其它船出运时，需在新船报关前到港区控制中心将此柜从原船转至新所要运船上，才能进行报关，通常转船费RMB50/小柜、RMB75/大柜。
另退关后需改配其它船期，则需注意原集装箱进港码头（二期和三期码头）是否和新船靠泊码头为同一个，若相同，则可不用将重箱从港退关出来再拉进正确码头，反之，则需按下述情况办理重箱退关手续。
2） 重箱退关
当货物退关后改配新船靠泊码头和原船码头不一致或用户要求将已进港集装箱从港区拉出来退还工厂重新翻工时，就需办理重箱从港区退关手续。提供用户或货代“重箱退关情况说明” （正本盖公章）及外代或外运订舱三联单到海关办理退关手续后，海关会出具一式两份集装箱从港区拉出来退关证实书，车队或仓库凭此证实到港区卡口处付清所需退关重箱在港区内产生港监港务费及堆存费即可将重箱退出港区。
六、舱单
舱单关键查对其每票件数、毛重、尺码（可忽略）是否和报关单上数据一致。发送EDI给船代理（外代、外运）前须检验整船中每票托单项下船代理有否输错（比如CMA CGM BERLIOZ V.U49W，B/L NO：CMANB45545，船代理应为外运，若错输成外代则外运就无法收到此票舱单数据，就会造成无舱单现象，事后还需补舱单）、数据是否和报关一致，若查对无误后才可发送EDI给船代理（EDI须由配载人员亲自发送）。
怎样检验舱单正确性
1、 船代理依据货代发送EDI缮制舱单数据，交于货代进行确定；
2、 货代将报关预录单（若同一提单号项下有多票单证报关，则根据报关单号
将其对应数据相加后查对）和船代理所给舱单数据进行查对，审核完成后再交给同组配载再相互复审一遍；
3、 将复审无误舱单交于船代理并通知其可按此最终舱单数据发送信息于海
关；
4、 海关将船代剪发送EDI和货代报关数据查对，若一致后即可在对应时
间内退税；
七、提单确定和修改
1、 问明用户“提单”发放形式：
1）预借(如可行)
需用户提供正本“预借保函”（留底），后出具企业“保函”到船企业预借。（通常船企业严禁预借）
2）倒签(如可行)
需用户提供正本“倒签保函”（留底），后出具企业“保函”到船企业倒签。
*注：此种情况下，多半是签发HOUSE B/L。通常近洋线不许可倒签，远洋线倒签，三天以内需让SALES签字、三天以上则需让部门经理签字以示同意。
3）电放：
电放俗称电报放货，是指收货人不出示提单正本，凭企业保函一个放货方法。关键用于SHPR来不及邮寄提单或为了降低邮寄之程序而将原正本缴回船企业或AGENT，由船企业或AGENT通知其POD相关代理给予放货，故电报放货所以得名。电放通常需用户提供正本“电放保函”（留底），后出具企业“保函”到船企业电放。
4）SEAWAY BILL：
SEAWAY BILL称海运提货单或快速提货单。该提单是简化文书提货手续，以达成快速提货目标。在近距离航线上，如北大西洋、美欧、美地间水陆行程极短，为避免货到目标港而单据未到，影响提货时间及增加费用，所以产生SEAWAY BILL，属于简式提单一个。多用于母子企业，关系企业之交易或赠品、样品、珍贵物品和私人行李之托运，其CNEE和NTFY不得作“TO ORDER”字样，而需直接表示，毋须经由银行押汇，不具流通性，仅是收据、证实运输契约成立证书，故提货时不以提醒本证券为要件，只须装货港通知放货或来人提醒SEAWAY BILL副本或出示船企业之到货通知书，经确定对方身份无误后即可放货。出具SEAWAY BILL含有风险性，通常认人不认单，且放货后任何风险出货企业均不给予负责。
*注：SEAWAY和电放区分
SEAWAY乃提单种类一个，通常认人不认单；而电放提货乃目标地提醒正本是否以换取进口小提单之依据，乃为两个根本不一样概念。
5）分单：
候舱单送达海关后（以确保退税），再向船企业申请将一票提单拆成多票提单。
6）并单：
候舱单送达海关后（以确保退税），再向船企业申请将多票提单合成一票提单
7）异地放单：
须经船企业同意，并取得货主保函和异地接单之联络人，电话，传真，企业名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确定，并依据回传确立提单正确内容。

八、签单
1、 查看每张正本提单是否全部签全了证章。
2、 手签形式、更正章使用方法、船开后更改目标港所需费用及保函
1) HPD
提单需寄到上海HPD手签；
到南美港口提单不许可盖任何更正章，其它港口除目标港（在原目港后加国名能够盖更正章）、运费条款外，均可盖更正章；
船开后更改目标港，需提供货代及货主保函，保函上注明愿负担一切责任及费用，
船企业会确定回传，货代凭此确定件可重签提单，标准上还需付RMB50/票改单费及实际改港成本（如翻仓费等）。
2) MOSK
船代或外代手签；
到南美港口提单不许可盖任何更正章，其它港口除目标港（在原目港后加国名能够盖更正章）、运费条款外，均可盖更正章；
船开后更改目标港，需提供货代及货主保函，保函上注明愿负担一切责任及费用，
船企业会确定回传，货代凭此确定件可重签提单，标准上还需付RMB100/票改单费及实际改港成本。
3) NYK
船代或外代手签；
到南美港口提单不许可盖任何更正章，其它港口除目标港（在原目港后加国名能够盖更正章）、运费条款外，均可盖更正章；
船开后更改目标港，需提供货代及货主保函，保函上注明愿负担一切责任及费用，
船企业会确定回传，货代凭此确定件可重签提单，标准上还需付RMB100/票改单费、USD100/票改港费及实际产生改港成本。
4) ZIM
提单号以“ZIMU”带头能够由船企业手签，以“GOSU”开头不能手签；
到任何港口，提单上除件数、毛重、尺码、目标港、运费条款不能盖更正章外，其它条款均可；
船开后更改目标港，出具货代及贷主更改保函给船企业及产生USD50/票更改费，后由船企业到目标港确定是否有额外费用产生。若有，应先付清所产生费用后才能更改目标港。
5) MSC
船企业手签；
到西非港口提单船开后不能更改件数、毛重、收货人，其它港口除运费条款、运输条款、目标港、签单日期外，均可敲更正章；
船开后更改目标港需提供更改目标港申请，费用保函及改港费（无统一标准，视具体港口及实际所产生改港成本而定）。
6) KLN
提单不能手签；
提单上除发货港、卸货港、目标港、船名航次不能盖更正章外，并没有尤其限定哪些目标港提单不许可盖更正章；
船开后更改目标港需提供货主及货代更改保函及提单更改费USD12/票，待船企业向目标港确定更改及支付所产生费用后才能更改目标港（具体费用视港口及实际所产生改港成本而定）。
7) DSR
船企业手签；
到任何港口，提单上除运费条款、目标港、船名航次外，均可盖更正章；
船开后更改目港，若为支线船，在船开后二程未接上以前改港不需支付改港费，二程接上后需支付USD100/票改港费；直航船船开后改港必需支付USD100/票改港费，及额外产生翻仓费等。
8) HMM
提单需寄到上海HMM手签；
到任何港口，提单上除运费条款、目标港、船名航次外，均可盖更正章；
船开后更改目标港，若不产生实际成本（如翻仓费等），则船企业可免改港费；若产生实际成本，费用要视具体翻仓情况而定。
9) 东南亚海运
提单在船代手签；
到任何港口，提单上除运费条款、目标港、船名航次外，均可盖更正章；
船开后更改目标港需支付USD350/票。
10) 建恒
提单需在建恒宁波办手签；
去巴西提单上不能敲任何更正章，其它港口除运费条款、目标港、船名航次外，均可盖更正章；
船开后更改目标港，若为支线船，在船开后二程未接上以前改目标港不需支付改港费，二程接上后要支付USD70/票改港费；直航船开船后改港需支付USD70/票改港费，另加上额外产生翻仓费等。
11) MAERSK
船企业手签；
到任何港口提单除目标港、提单号不能盖更正章，其它均可；
船开后更改目标港，若为预付货，需支付RMB100/票（船开后五天内），RMB600/票（船开后五天外）改单费；另还需产生USD200/柜（不改中转港），USD300/柜（改中转港）改港费，其它翻仓费则视具体翻仓情况而定。假如到西非、南美货需更改目标港，则要船企业到目标港确定后才许可更改，费用同上述。
12) 泛洋SOC
提单由外运手签；
提单上任何条款均可盖更正章；
因为目标港只为本港香港，所以不会产生改港情况。
13) UGMU
船代手签；
到任何港口提单，除船名航次、装船日、启运港、卸货港、目标港、箱封号、箱型、箱数及运费条款外，均可盖更正章；
船开后更改目标港，需出具货代及货主更改保函，若为支线船，在二程未接上前产生USD100/票即可，接上二程后则另需加收翻仓费等实际产生额外费用；若为直航船，产生费用则按实际成本计算。
14) LT
船代手签；
到任何港口提单，除船名航次、装船日、启运港、卸货港、目标港、箱封号、箱型、箱数及运费条款外，均可盖更正章；
船开后更改目标港，需出具货代及货主更改保函，若为支线船，在二程未接上前产生USD100/票即可，接上二程后则另需加收翻仓费等实际产生额外费用；若为直航船，产生费用则按实际成本计算。
15) EVG
船代手签；
去巴西港口提单不能敲任何更正章，其它港口提单，除船名航次、装船日、启运港、卸货港、目标港、箱封号、箱型、箱数及运费条款外，均可盖更正章；
船开后更改目标港，需出具货代及货主更改保函，若为支线船，在二程未接上前产生USD100/票即可，接上二程后则另需加收翻仓费等实际产生额外费用；若为直航船，产生费用则按实际成本计算。
16) OOCL
船企业手签（打好提单后，盖好日期章即可到船企业手签）；
到任何港口，提单上除运费条款、运输条款、目标港、中转港不许可盖正章外，其它均可；
船开后更改目标港需提供货主及货代改港保函、改港费USD100/票及其它实际产生额外费用（如翻箱费视具体情况而定）。
17) CSC
船企业手签；
除件数、毛重、尺码、港口不能敲更正章外，并没有尤其要求哪个港口不能盖；
船开后更改目标港，需提供货代及货主申请保函，在船企业确定相关费用后，给改港（美线改港费USD100/票、其它港口改港费为USD200/票，并在此基础上加收实际翻仓费或内拖费等）。
18) P&O
提单需寄到上海P&O手签；
到巴西、委内瑞拉、厄瓜多尔提单不许可敲任何更正章外，其它港口并没有明确要求哪些条款不能盖更正章；
船开后更改目标港，需提供货代及货主改港保函，改港费USD200/票起（通常不会低于USD200/票，改港费视具体目标港及实际翻仓费用而定）
19) APL
提单能够船企业手签，也可船代手签；
提单任何一个条款全部可盖更正章，并没明确要求哪多个港口不能盖更正章；
船开后更改目标港需提供更改目标港申请，费用保函，改港费USD150/票及其它所产生额外费用（具体视此柜放在船仓何处，依据所在位置翻仓后而定）。
20) SITC
提单不能够手签；
除运费条款、目标港、发货港、运输条款、毛重外，提单上其它条款均可盖更正章；
船开后更改目标港需提供改港申请，改港费USD100/票及其它产生额外费用（具体视此柜放在船仓何处，依据所在位置翻仓后而定）。
21) COSCO
提单由船企业手签；
到任何港口，提单上除运费条款、目标港、船名、航次、提单号不能加盖更正章，其它条款均可；
船开后更改目标港需提供改港申请，费用保函。改港费USD100/40GP & USD50/20GP及其它产生费用（具体视此柜放在船仓何处，依据所在位置翻仓后而定）。
22) WLN
提单不能够手签；
到任何港口，提单上除运费条款、收货人、通知人外，其它均可加盖更正章；
船开后更改目标港需提供改港申请，费用保函。改港费USD100/票及其它费用（具体视此柜放在船仓何处，依据所在位置翻仓后而定）。
23) PIL
提单由船企业手签；
到任何港口，除运费条款、目标港、船名航次、提单号外，其它均可敲更正章；
船开后更改目标港需提供改港申请，费用保函。改港费RMB100/票，目标港罚金及翻仓费（具体视此柜放在船仓何处，依据所在位置翻仓后而定）。
24) CLANCA
提单由外运手签；
除运费条款、目标港、船名航次、提单号不能敲更正章外，并没有尤其要求哪个港口不能盖；
船开后更改目标港需提供改港申请，费用保函。改港费USD100/票，目标港罚金及其它翻仓费（具体视此柜放在船仓何处，依据所在位置翻仓后而定）。
25) NB OCEAN
提单不许可手签，只能在签单章旁加个小署名；
到任何港口，提单上每一条款全部能够敲更正章；
船开后更改目标港需提供货主、货代保函及产生对应翻仓费（具体视此柜放在船仓何处，依据所在位置翻仓后而定）。
26) CMA
提单可由船企业手签；
到任何港口，提单上除卸货港、目标港、箱封号、运费条款及品名栏中有显示运费条款不能盖更正章外，其它均可；
船开后更改目标港需出具货主及货代保函,另需产生美金翻仓费用,具体数额依据更改港口及海关罚金而定。
27) NORASIA
提单由外代手签；
到任何港口，提单上除装运港、目标港、船名航次、运费条款外，其它均可盖更正章；
船开后更改目标港，需提供货主、货代申请保函，改港费USD100/票及对应翻仓费、目标港罚金（具体费用待船企业和目标港确定后而定）。
28) CONTSHIP
提单由船代手签；
到任何港口，提单上除中转港、目标港、船名航次、运费条款、件数、毛重、尺码不能敲更正章外，其它均可；
船开后更改目标港，需提供货主、货代申请保函，改港费USD200/票及对应翻仓费和目标港罚金（具体费用待船企业和目标港确定后而定）。
29) LYKES
提单由船代或外代手签；
到任何港口，提单上除中转港、目标港、船名航次、运费条款、件数、毛重、尺码不能敲更正章外，其它均可；
船开后更改目标港，需提供货主、货代申请保函，改港费USD200/票及对应翻仓费和目标港罚金（具体费用待船企业和目标港确定后而定）。
30) ANL
提单由船代手签；
到任何港口，提单上除目标港、运费条款、船名航次外，其它均可盖更正章；
船开后更改目标港需出具货主、货代改港申请，改单费RMB200/票及对应翻仓费和目标港罚金（具体费用待船企业和目标港确定后而定）。
31) 万海
提单由船代手签；
除件数、毛重、尺码、港口不能敲更正章外，并没有尤其要求哪个港口不能盖；
船开后更改目标港需出具货代及货主更港保函，另加文件更改费RMB200及翻仓费（视具体港口而定），但货到马尼拉、雅加达等港口需改港则还可能在目标港产生海关罚金。
32)南星
提单由外运手签；
到每个港口，提单上除目标港、船名航次、运费条款不能盖更正章外，其它均可；
船开后更改目标港，在船企业未向目标港发送舱单信息前更改，只需产生翻仓费及内拖运费，若已发送舱单信息，则会产生改港费USD200/票及对应翻仓费及内拖运费。
3、 提单遗失
1)HPD
出具货主及货代保函于船企业，并银行押汇（货值100%--200%）十二个月以上，另需登报申明且由货主及货代到银行共同提供担保后才可重签提单。
2)MOSK
提供货主、货代及银行保函（所押汇金额和期限船企业均不管）即可。
3)NYK
提供货主、货代遗失保函，且在全国有影响报纸上登报申明，另需出具银行押汇（货值200%）保函，押汇期限视各目标港法律而定。
4)ZIM
提单遗失需在全国有影响报纸上登报三天，另出具货主及货代保函给船企业即可重签提单。
5)MSC
提供银行担保，货主及货代保函，并在第二份提单上显示原提单已遗失此为第二份提单条款。
6)KLN
提单遗失需出具货主、货代保函及收货人银行担保才