发动机辅助控制系统增压控制系统.pptx

发动机辅助控制系统增压控制系统四、增压控制系统1、废气涡轮增压系统w废气冲击涡轮驱动压气机叶轮。w压气机为离心式,对空气增压。w中冷器使增压后得空气进入气缸前,进行中间冷却,以降低进气温度。1-空气滤清器;2-抽气管;3-中冷器风扇;4-进气管;5-发动机;6-排气管;7-中冷器;8-增压器废气涡轮增压器废气涡轮增压器1-空气入口 2-压气机壳3-空气出口 4-V型卡环5-后板 6-机油进口7-中间壳 8-护板9-涡轮壳 10-排气出口11-排气进口 12-涡轮13-增压器浮动轴承14-轴承壳 15-卡环16-机油出口 17-止推盘18-止推环 19-油封20-压气机叶轮21-固定螺母22-涡轮及叶轮轴四、增压控制系统2、增压控制系统得功能n控制增压压力l旁通阀式l节流阀式l可调叶片式n控制供给增压空气量四、增压控制系统3、增压压力控制系统旁通阀式1-空气滤清器2-空气流量计3-增压压力控制电磁阀4-废气涡轮增压器5-旁通阀6-驱动气室7-中冷器8-增压压力传感器9、10-高压空气管3、增压压力控制系统旁通阀式旁通阀式增压压力控制装置w通过电磁阀、驱动气室控制旁通阀开度通过电磁阀、驱动气室控制旁通阀开度,控制流经涡轮得废控制流经涡轮得废气量。气量。w用占空比型可电磁阀实现增压压力得连续控制与闭环控制。用占空比型可电磁阀实现增压压力得连续控制与闭环控制。1-压气机2-涡轮3-旁通阀4-控制杆5-膜片拉杆6-膜片弹簧7-膜片8-增压压力控制电磁阀3、增压压力控制系统旁通阀式增压压力控制电磁阀1-通驱动气室管口2-低压空气侧管口3-阀4-高压空气侧管口5-线束连接器 四、增压控制系统3、增压压力控制系统节流阀式w节流阀安装在涡轮机进口处节流阀安装在涡轮机进口处,调节废气进入调节废气进入涡轮机得流速涡轮机得流速,从而调节增压压力。从而调节增压压力。a)低速时节流阀关闭；b)高速时节流阀开启1-节流阀；2-增压器涡轮四、增压控制系统3、增压压力控制系统可调叶片式w控制电磁阀采用占空比控制型控制电磁阀采用占空比控制型,通过驱动气室、控制通过驱动气室、控制连杆、调整环改变叶片角度连杆、调整环改变叶片角度,能对废气涡轮增压器实能对废气涡轮增压器实现四级转换控制。现四级转换控制。a)系统组成；b)控制装置结构1-控制电磁阀；2-驱动气室；3-调整环；4-可调叶片；5-调整环拨销；6-控制连杆；7-叶片轴；8-叶片拨销；9-支撑环大家学习辛苦了，还是要坚持继续保持安静继续保持安静四、增压控制系统3、增压压力控制系统可调叶片式可调叶片式增压压力控制原理 可调叶片角度减小时,由于废气经过可调叶片流向涡轮时得通道截面变小,使废气流速加快,而且废气冲击涡轮叶片得外边缘,也增大了涡轮驱动力矩,所以废气涡轮增压器转速较高,增压压力相对提高。反之,可调叶片角度增大时,增压压力则相对减小。四、增压控制系统4、增压空气循环控制系统1-空气滤清器2-空气流量计3-空气循环控制阀4-空气循环管5-压气机6-增压压力传感器7-空气循环控制电磁阀8-单向阀9、12、13、14-真空管10-真空罐11-转速传感器五、排放控制系统1、发动机排放控制技术w应用在汽油机上得排放控制系统:l汽油蒸汽排放(EVAP)控制系统l废气再循环(EGR)系统、l三元催化转换(TWC)系统l二次空气供给系统w应用在柴油机上得排放控制系统:l废气再循环(EGR)系统、l催化转换系统l颗粒过滤系统1、发动机排放控制技术w汽油机与柴油机排放污染比较污染物种染物种类柴油机柴油机汽油机汽油机备注注CO(%)CO(%)00、5 51010汽油机汽油机为柴油机得柴油机得2020倍倍以上以上HC(ppm)HC(ppm)50050030003000汽油机汽油机为柴油机得柴油机得5 5倍以倍以上上NOx(ppm)NOx(ppm)1000-1000-400040002000-2000-40004000二者相当二者相当PM(g/km)PM(g/km)0 0、5 50 0、0101柴油机柴油机为汽油机得汽油机得5050倍倍以上以上2、汽油蒸气排放控制系统w功能:收集汽油箱与浮式室内蒸发得汽油蒸气,将其引入气缸参加燃烧,以免直接排入大气造成污染。1-油箱盖 2-油箱 3-单向阀 4-排气管 5-电磁阀 6-节气门 7-进气管 8-真空室 9-真空控制阀 10-定量排放孔 11-活性炭罐2、汽油蒸气排放控制系统w有些活性炭罐上不设真空控制阀,而就是将受ECU控制得电磁阀直接装在活性炭罐与进气管之间得吸气管中。汽油蒸气排放控制系统检修一般维护:w经常检查各连接管路有无破损或漏气经常检查各连接管路有无破损或漏气;w检查炭罐有无裂纹检查炭罐有无裂纹;w检查炭罐滤芯就是否脏污检查炭罐滤芯就是否脏污,定期更换。定期更换。真空控制阀得检查:w用手动真空泵检查孔间得通断。用手动真空泵检查孔间得通断。电磁阀得检查:w用手动真空泵检查电磁阀通、断电时得开闭情用手动真空泵检查电磁阀通、断电时得开闭情况。况。w测量其阻值应为测量其阻值应为3644。检查检查EVAP控制阀控制阀2、汽油蒸气排放控制系统汽油蒸气排放控制系统五、排放控制系统3、废气再循环系统wEGR得得基本原理n将废气中得一部分引入燃烧室中参与燃烧将废气中得一部分引入燃烧室中参与燃烧,降低最高降低最高得燃烧温度得燃烧温度,抑制抑制NOX在燃烧过程中生成量。在燃烧过程中生成量。n废气再循环量得多少可用废气再循环量得多少可用EGR率表示率表示:EGR率率EGR量量/(进气量进气量EGR量量)100%wEGR得实现方式 n非增压柴油机得进、排气管存在足够得压差非增压柴油机得进、排气管存在足够得压差,实现实现EGR很容易。很容易。n增压柴油机实现增压柴油机实现EGR得途径分内部得途径分内部EGR与外部与外部EGR两种类型两种类型。3、废气再循环系统内部EGR:通过排气门或者专用阀门得开启来实现废气再循环。1-进气门；2-排气凸轮；3-EGR凸起；4-排气门日本日野公司内部EGR装置:通过修改排气凸轮得形状,使排气门在进气行程中稍有提升,让部分高压废气回流到气缸内,从而实现废气再循环。3、废气再循环系统外部EGR:将部分废气经外部管路引入进气系统来实现EGR。低压回路EGR将废气引到压气机进口前的低压进气系统 高压回路EGR将废气引到压气机出口后的高压进气系统 3、废气再循环系统高压回路EGR措施a)防逆流方式b)进气节流方式c)文丘里管方式d)EGR泵方式1-ECU;2-中冷器;3-柴油机;4-增压器;5-EGR阀;6-防逆流阀;7-进气节流阀;8-文丘里管;9-文丘里管旁通阀;10-EGR冷却器;11-EGR泵3、废气再循环系统开环控制系统真空驱动型真空驱动型EGR开环控制系统开环控制系统 1-ECU;2-柴油机转速信号;3-EGR阀;4-EGR电磁阀;5-空气流量计;6-催化转换器真空驱动型真空驱动型EGR阀阀 1-废气进口；2-废气出口；3-阀；4-膜片拉杆；5-真空进口；6-膜片；7-回位弹簧3、废气再循环系统开环控制系统电驱动型电驱动型EGR开环控制系统开环控制系统 1-ECU；2-柴油机转速信号；3-电驱动EGR阀；4-空气流量计；5-催化转换器3、废气再循环系统闭环控制系统真空驱动型真空驱动型EGR闭环控制系统闭环控制系统 1-EGR阀开度传感器;2-EGR阀;3-电磁阀 电驱动型电驱动型EGR闭环控制系统闭环控制系统 3、废气再循环系统电驱动型EGR阀电驱动型电驱动型EGR阀阀 1-电枢；2-阀开度传感器；3-电磁线圈；4-阀杆；5-废气进口；6-废气出口3、废气再循环系统EGR冷却系统wEGR冷却系统得功用:对对EGREGR气体进行冷却气体进行冷却,这不仅使这不仅使发动机得燃烧温度比用通常发动机得燃烧温度比用通常EGREGR得更低得更低,从而进一步减从而进一步减少少NOXNOX得排放得排放,而且还能有效地提高进气密度而且还能有效地提高进气密度,使燃烧使燃烧更完全更完全,对减少对减少PMPM等污染物排放也非常有利。等污染物排放也非常有利。EGR冷却系统对排放的影响 日本五十铃公司 EGR冷却系统 3、废气再循环系统单向EGR冷却系统w单向EGR冷却系统特点:在在EGREGR气体回路中加装了防逆流阀气体回路中加装了防逆流阀,解决了增压发动机很难解决得增压空气逆流问题。解决了增压发动机很难解决得增压空气逆流问题。单向EGR冷却系统3、废气再循环系统EGR控制系统检修w一般检查:n冷冷机机起起动动后后或或怠怠速速时时,拆拆下下EGR阀阀上上得得真真空空软软管管,真空软管口应无吸力且发动机转速无变化真空软管口应无吸力且发动机转速无变化;n发发 动动 机机 温温 度度 达达 到到 正正 常常 后后 将将 转转 速速 提提 高高 到到2500r/min以以上上,按按上上述述方方法法检检查查,EGR阀阀上上真真空软管口应有吸力空软管口应有吸力,发动机转速应有明显提高。发动机转速应有明显提高。3、废气再循环系统EGR控制系统检修wEGR电磁阀得检查:n测量电阻测量电阻:应为应为3339。n工工作作情情况况检检查查:通通电电时时:1 13 3口口通通,2 23 3口口不不通通;断断电电时时:1 13 3口口不不通通,2 23 3口通。口通。1通气滤网 2通进气管软管接头 3通EGR阀软管接头3、废气再循环系统EGR控制系统检修wEGR阀得检查:n用用手手动动真真空空泵泵检检查查其其开开闭闭情情况况,施施加加13、314、7kPa真空度时真空度时,应完全开启。应完全开启。五、排放控制系统4、催化转化系统w催化转化系统就是发动机排气后处理系统得重要组成部分,它利用安装在发动机排气系统中得催化转化装置,使发动机排出得HC、CO、PM氧化,或使NOX还原,以达到降低排放污染得目得。w催化转化装置主要分两类:氧化催化转化装置与还原催化转化装置。目前,汽车发动机上装用得催化转化装置主要有三元催化转化器(TWC)、氧化催化转化器(DOC)、选择性催化还原系统(SCR)与吸附催化还原系统(NAC)等。5、催化转化系统三元催化转换器w催化剂为贵重金属铂与铑。w含有HC、CO与NOX得废气流经转化器时,不仅可使废气中得HC与CO有害气体进一步氧化,生成无害气体CO2与H2O,并能促使废气中得NOx与CO发生还原反应,生成无害得CO2与N2气体。w可分为颗粒型与蜂巢型两种类型 5、催化转化系统三元催化转换器得转换效率氧传感器w功用:检测排气中得氧浓度,向ECU输送空燃比信号。w类型:氧传感器按性能特点不同可分为普通型、热型与宽量程型三种,普通型氧传感器又分为氧化锆(ZrO2)式、氧化钛(TiO2)式。5、催化转化系统氧化锆式氧传感器及其输出特性a）结构b）信号波形1-法兰2-铂电极3-氧化锆管4-铂电极5-加热器6-涂层7-废气8-套管9-大气在400以上得高温时,若氧化锆管内、外表面接处得气体中氧得浓度有很大差别,在氧化锆管内、外表面得两个铂电极之间将会产生电动势。5、催化转化系统氧传感器氧化钛氧传感器及其输出特性a)结构b)电阻特性c)测量电路d)信号波形1-二氧化钛元件2-金属外壳3-陶瓷绝缘体4-接线端子5-陶瓷元件6-导线7-金属保护套利用氧化钛与氧气接触时发生氧化-还原反应、从而导致其电阻值变化得原理,测量废气中得氧浓度。随氧含量增高,二氧化钛得电阻值增大。5、催化转化系统氧传感器w由于氧化锆只能在400以上得高温时才能正常工作,为保证氧传感器在发动机排气温度较低时也能正常工作,有得氧传感器内装有加热器。w热型氧传感器得加热器由发动机ECU控制,当排气温度较低时,加热器通电对氧化锆管进行加热。热型氧传感器1-氧化锆管2-加热器5、催化转化系统氧传感器w宽量程氧传感器能够在较宽得空燃比范围内检测排气中得氧浓度,比普通氧传感器更适合汽油直接喷射发动机与柴油机。w宽量程氧传感器以普通氧化锆型氧传感器为基础扩展而来,氧化锆型氧传感器有一特性,就就是当氧离子移动时会产生电动势,若相反将电动势加在氧化锆组件上,即会造成氧离子得移动。宽量程氧传感器 5、催化转化系统氧化催化转化器n氧化催化转化器(Diesel Oxidation Catalyst,简称DOC)指安装在柴油汽车排气系统中,通过催化剂进行氧化反应,能同时降低排气中一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)与柴油颗粒物中可溶性有机物组分(SOF)得催化转化器。n缺点就是会将排气中得SO2氧化成SO3,生成危害更大得硫酸雾或固态硫酸盐颗粒。氧化催化转化器作用原理 5、催化转换系统 选择性催化还原系统w选择性催化还原技术(SCR):“选择性”就是指在催化还原转化过程中,利用还原剂得特性优先选择NOX在催化剂作用下一起被氧化,而不就是按自然规律先就是比较容易氧化得HC与CO被氧化,从而大大提高转化效率(可达99%),它就是近年来比较成功得NOX催化还原技术。w选择性催化还原剂:主要有氨(NH3)、尿素(Urea)及碳氢化物(如柴油等)。n氨:就是一种有毒物质,气态氨得储存与运输都不方便。n尿素:水溶性好,储存运输很方便,而且价格低廉,使用安全;n碳氢化合物:比较容易获得,但还原催化能力并不就是很强。5、催化转换系统 选择性催化还原系统n目前,比较认可得NOX还原技术就是以尿素作催化剂得选择性催化还原技术,尿素得催化作用机理就是:5、催化转换系统选择性催化还原系统德国BOSCH公司SCR-NO-NH3催化转化电控系统 5、催化转换系统 吸附-催化还原系统n吸咐-催化还原系统主要采用吸附与催化还原两项技术,其关键技术就是吸附技术。n吸附技术,主要就是利用充填有NOX吸附剂得吸附器,在富氧条件下将难以催化还原得NOX首先储存起来,再用其它方法进行处理。吸附器类似一个过滤器,但它过滤得就是发动机排气中得NOX。常用得吸附剂为贵金属、碱金属或碱土金属氧化物,如碳酸钾(K2CO3)与金属钡(Ba)等,吸附剂得耐硫性能与高温稳定性也比较差。n吸附剂吸附得NOX到一定量后,必须采取使吸附剂“再生”,一般就是在转化器上配置预热空气鼓风机与预热器,当吸附剂中吸附了规定量得NOX后,利用热风使NOX从吸附剂中分离出来,而后在催化剂(如铂等)作用下,使NOX与还原剂发生反应,生成无害气体。5、颗粒过滤系统n颗粒过滤系统得主要装置就就是颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter,简称DPF),它就是安装在柴油汽车排气系统中,通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)得装置。n颗粒过滤器得过滤效率可达50%90%。过滤效率就是指试验车辆或发动机按照某种指定得工况运行时,柴油颗粒过滤器前后得颗粒物排放重量得变化率,即五、排放控制系统 5、颗粒过滤系统颗粒过滤器 nDiesel Particulate Filter,简称DPF,它就是安装在柴油汽车排气系统中,通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)得装置。n过滤材料有:金属丝网、陶瓷纤维、泡沫陶瓷与壁流式蜂窝陶瓷等。颗粒过滤器 5、颗粒过滤系统过滤器再生技术 w滤器再生:指定期除去过滤器中得颗粒,使其恢复到原来得工作状态。n被动再生:指集催化转化技术与颗粒过滤技术于一体,利用柴油机排气本身所具有得能量(热量)进行再生。但柴油机排气温度较低,被动再生困难。n主动再生:指利用外加能源(如:电加热器、燃烧器或发动机操作条件得改变以提高排气温度)使颗粒物过滤器内部温度达到颗粒物得氧化燃烧温度而进行得再生。5、颗粒过滤系统 过滤器再生技术 w为提高过滤器得“再生效率”,被动再生所采取得措施:n利用催化剂降低颗粒着火最低温度 n提高排气温度(过滤器与氧化催化转化器组合)5、颗粒过滤系统 过滤器再生技术 电加热主动再生系统 内置电加热主动再生系统内置电加热主动再生系统 5、颗粒过滤系统 过滤器再生技术 燃烧器主动再生系统燃烧器主动再生系统 1-柴油机2-消声器3-过滤器4-出口温度信号5-转速信号6-负荷信号7-排气压力信号8-进口温度信号9-燃烧器温度信号 5、颗粒过滤系统 过滤器再生技术 6、二次空气供给系统w功能:在一定工况下,将新鲜空气送入排气管,促使废气中得一氧化碳与碳氢化合物进一步氧化,从而降低一氧化碳与HC得排放量,同时加快三元催化转换器得升温。五、排放控制系统检修n簧片阀得检查:低温起动后低温起动后,听舌簧阀发出得声音。听舌簧阀发出得声音。n整体检查:低低温温、低低速速、小小负负荷荷时时二二次次空空气气供供给给软管应有真空吸力软管应有真空吸力;高温、高速、大负荷时相反。高温、高速、大负荷时相反。n二次空气控制阀得检查:用用手手动动真真空空泵泵与与吹吹气气法法检查其密封与工作情况。检查其密封与工作情况。n电磁阀得检查:测测量量电电阻阻,一一般般应应为为3644;分分别别在在通通电电与与不不通通电电时时用用吹吹气气法法检检查查其其密密封封与与工工作作情情况。况。6、二次空气供给系统六、巡航控制及电控节气门系统 1、巡航控制系统功能n驾驶员启动巡航控制系统并设定行驶速度,不需驾驶员操纵加速踏板,巡航控制系统即可自动保持汽车按设定得车速行驶。n汽车进入巡航控制状态后,若车速过低(一般为40km/h)、汽车急减速(一般减速度超过2m/s2)或ECU检测到系统有故障时,ECU将自动解除巡航控制状态。n匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动接除功能、自动接除功能、自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。1、巡航控制系统组成操纵开关、安全开关、传感器、ECU与执行元件等。1电源 2操纵开关 3巡航控制ECU 4执行元件 5接节气门 6车速传感器 7制动灯开关 1、巡航控制系统 组成w操纵开关:安装在转向信号手柄上或转向盘上安装在转向信号手柄上或转向盘上,驾驶员驾驶员通过操纵开关给通过操纵开关给ECUECU输入巡航控制命令输入巡航控制命令,主要用于选择主要用于选择巡航控制状态、设置或修改巡航状态控制车速等。巡航控制状态、设置或修改巡航状态控制车速等。1Set(设定)2Resume(恢复)3Accelerate(加速)4Coast(滑行)1、巡航控制系统 组成w安全开关:包括制动灯开关、驻车制动开关、离合器开关与包括制动灯开关、驻车制动开关、离合器开关与空挡起动开关。功用就是向空挡起动开关。功用就是向ECU提供解除巡航控制得信号提供解除巡航控制得信号,以免巡航控制系统得工作与驾驶员得操作目得发生冲突以免巡航控制系统得工作与驾驶员得操作目得发生冲突,导导致系统损坏或发生事故。致系统损坏或发生事故。w传感器:除上述开关外除上述开关外,还必须由车速传感器、节气门位置还必须由车速传感器、节气门位置传感器、执行元件位置传感器向传感器、执行元件位置传感器向ECU提供信号。提供信号。w巡航控制ECU:接收各传感器接收各传感器(包括开关包括开关)信号信号,对系统工作状对系统工作状态或执行元件实施控制。态或执行元件实施控制。w执行元件:执行执行ECU得控制得控制,控制节气门得开度。有两种类控制节气门得开度。有两种类型型:电动机式与气动膜片式。电动机式与气动膜片式。1、巡航控制系统 组成巡航控制巡航控制ECUECU工作原理工作原理 1、巡航控制系统 组成数字式微机控制巡航控制系统数字式微机控制巡航控制系统 1电动机 2电磁离合器主动件 3电磁离合器从动盘 4减速齿轮 5扇齿轮 6节气门控制臂 7输出轴 8节气门位置传感器 8节气门位置传感器驱动齿轮 10安全开关 1 1、巡航控制系统巡航控制系统 电动机式巡航控制执行元件电动机式巡航控制执行元件 1、巡航控制系统巡航控制系统 气动膜片式巡航控制执行元件气动膜片式巡航控制执行元件1巡航控制ECU 2真空输送控制电磁阀 3真空输送阀 4传感器 5真空释放控制电磁阀 6真空释放阀 7膜片气室 凌志凌志LS400巡航控制系统电路巡航控制系统电路:六、巡航控制及电控节气门系统 2、电控节气门系统功能1.非线性控制 :使节气门开度更精确使节气门开度更精确,节气门开度变化更圆节气门开度变化更圆滑滑,从而改善汽车驾驶性能与乘坐舒适性。从而改善汽车驾驶性能与乘坐舒适性。2.怠速控制:完成怠速控制得功能。完成怠速控制得功能。3.减小换挡冲击控制:与自动变速器电控系统工作同步与自动变速器电控系统工作同步,降降低自动变速器换挡时产生得冲击。低自动变速器换挡时产生得冲击。4.驱动力控制:完成通过调节节气门开度完成通过调节节气门开度,改变发动机得输改变发动机得输出动力出动力,以满足驱动力控制得要求。以满足驱动力控制得要求。5.稳定性控制:完成通过调节节气门开度完成通过调节节气门开度,改变发动机得输改变发动机得输出动力出动力,以满足稳定性控制以满足稳定性控制(VSC)得要求。得要求。6.巡航控制:完成巡航控制功能。完成巡航控制功能。2 2、电控节气门系统电控节气门系统 结构结构加速踏板通过节气门拉索与节气门轴上得节气门控制杆连接。电控加速踏板通过节气门拉索与节气门轴上得节气门控制杆连接。电控节气门系统发生故障时节气门系统发生故障时,电磁离合器切断控制电动机与节气门之间得电磁离合器切断控制电动机与节气门之间得动力传递动力传递,节气门在回位弹簧作用下关闭节气门在回位弹簧作用下关闭,此时加速踏板通过节气门拉此时加速踏板通过节气门拉索带动节气门控制杆将节气门打开并限制其开度索带动节气门控制杆将节气门打开并限制其开度,即使加速踏板踩到即使加速踏板踩到底底,节气门开度也不能增大。节气门开度也不能增大。1电磁离合器 2加速踏板位置传感器 3节气门控制杆 4节气门 5节气门位置传感器 6节气门控制电动机发动机发动机ECUECU根据各种传感器信号确定最佳得节气门开度根据各种传感器信号确定最佳得节气门开度,并通过节气门控制电动机与电磁离合器来改变节气门并通过节气门控制电动机与电磁离合器来改变节气门开度。开度。2 2、电控节气门系统电控节气门系统 原理原理 七、冷却风扇及发电机控制系统1、冷却风扇控制系统w功能:发动机控制发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号根据冷却液温度传感器信号与空调开关信号与空调开关信号,通过风扇继电器来控制风扇电动通过风扇继电器来控制风扇电动机电路得通断机电路得通断,以实现对风扇工作得控制。以实现对风扇工作得控制。w控制方法:通过风扇继电器控制风扇工作。通过风扇继电器控制风扇工作。七、冷却风扇及发电机控制系统 2、发电机控制系统w功能:根据蓄电池电压信号根据蓄电池电压信号,控制发电动机得输出电压。控制发电动机得输出电压。w控制方法:ECU控制发电动机励磁绕组得搭铁回路以控制发电动机励磁绕组得搭铁回路以调节磁场强度调节磁场强度,从而实现对发电动机输出电压得控制从而实现对发电动机输出电压得控制,并利用充电指示灯监测充电系统得工作情况。并利用充电指示灯监测充电系统得工作情况。八、故障自诊断系统1、故障自诊断系统得功能n通过故障自诊断测试判断电控系统有无故障通过故障自诊断测试判断电控系统有无故障,当当出现故障时出现故障时,点亮故障指示灯发出报警信号点亮故障指示灯发出报警信号,并并将诊断结果以故障码得形式进行存储。将诊断结果以故障码得形式进行存储。n维修时维修时,通过一定得操作程序可将故障码调出通过一定得操作程序可将故障码调出;排除故障后排除故障后,还应能将存储得故障码清除。还应能将存储得故障码清除。n当传感器或其电路发生故障时当传感器或其电路发生故障时,故障自诊断系统故障自诊断系统自动启动失效保护系统。自动启动失效保护系统。n当发生故障导致车辆无法行驶时当发生故障导致车辆无法行驶时,故障自诊断系故障自诊断系统自动启动应急备用系统。统自动启动应急备用系统。八、故障自诊断系统 2、故障自诊断系统原理n传感器故障自诊断:传感器输入传感器输入ECU得信号超出正常范围得信号超出正常范围,或在或在一定时间内一定时间内ECU收不到该传感器收不到该传感器信号信号,或该传感器输入或该传感器输入ECU得信得信号在一定时间内不发生变化号在一定时间内不发生变化,自自诊断系统均判定为诊断系统均判定为“故障信号故障信号”。n执行元件故障自诊断:根据根据ECU输出得控制信号来判断开环控制输出得控制信号来判断开环控制系统中执行元件及其电路故障系统中执行元件及其电路故障;闭环控制系统还可根据反馈信号闭环控制系统还可根据反馈信号判别执行元件及其电路故障。判别执行元件及其电路故障。八、故障自诊断系统 3、故障指示灯(CHECK ENGINE灯灯)点火开关接通,发动机没有起动或起动后得短时间内,故障指示灯点亮就是正常现象,但起动后几秒钟(一般35s)内或发动机达到一定转速(一般为500r/min)后,故障指示灯应熄灭。九、失效保护系统 1、失效保护系统得功能n当故障自诊断系统判定某传感器或其电路出当故障自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障现故障(即失效即失效)时时,由故障自诊断系统启动由故障自诊断系统启动而进入工作状态而进入工作状态,给给ECU提供设定得标准信提供设定得标准信号来替代故障信号号来替代故障信号,以保持控制系统继续工以保持控制系统继续工作作,确保发动机仍能继续运转。确保发动机仍能继续运转。n当个别重要得传感器或其电路发生故障时当个别重要得传感器或其电路发生故障时,有可能危及发动机安全运转有可能危及发动机安全运转,失效保护系统失效保护系统则会使则会使ECU立即采取强制性措施立即采取强制性措施,切断燃油切断燃油喷射喷射,使发动机停止运转使发动机停止运转,确保车辆安全。确保车辆安全。2、失效保护系统设定得标准信号 n冷却水温度信号冷却水温度信号:80n进气温度信号进气温度信号:20 n点火确认信号点火确认信号:立即切断燃油喷射立即切断燃油喷射 n节气门位置传感器信号节气门位置传感器信号:025n爆燃传感器信号爆燃传感器信号:将点火提前角设定为固定值将点火提前角设定为固定值n凸轮轴位置传感器信号凸轮轴位置传感器信号:利用应急备用系统维持发动机基本运转利用应急备用系统维持发动机基本运转 n空气流量计信号空气流量计信号:根据起动开关信号与节气门位置传感器确定工况根据起动开关信号与节气门位置传感器确定工况,并分别以固定得起动、怠速、小负荷、大负荷工况喷油量喷油并分别以固定得起动、怠速、小负荷、大负荷工况喷油量喷油n进气管绝对压力传感器信号进气管绝对压力传感器信号:按设定得固定值控制喷油量按设定得固定值控制喷油量,或启动应或启动应急备用系统维持发动机运转急备用系统维持发动机运转 十、应急备用系统1、应急备用系统得功能n应急备用系统得功能由应急备用系统得功能由ECU内得备用内得备用IC来完成。来完成。n当当ECU内得微处理器或少数重要得传感器出现内得微处理器或少数重要得传感器出现故障、车辆无法行驶时故障、车辆无法行驶时,该系统使该系统使ECU把燃油把燃油喷射与点火正时控制在设定得水平上喷射与点火正时控制在设定得水平上,作为一种作为一种备用功能使汽车能维持基本行驶。备用功能使汽车能维持基本行驶。n应急备用系统只能维持汽车得基本功能应急备用系统只能维持汽车得基本功能,而不能而不能保证发动机按正常性能运行。保证发动机按正常性能运行。2、应急备用系统得工作条件n发生下列故障之一时发生下列故障之一时,自诊断系统点亮故自诊断系统点亮故障指示灯得同时障指示灯得同时,自动启动应急备用系统自动启动应急备用系统:lECU中得中央微处理器中得中央微处理器(CPU)、输入、输入/输出输出(I/O)接口与存储器发生故障接口与存储器发生故障;l凸轮轴位置传感器或其电路发生故障凸轮轴位置传感器或其电路发生故障,ECU收不到收不到G1与与G2信号信号;l在在D型电控燃油喷射系统中型电控燃油喷射系统中,进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力传感器或其电路发生故障。传感器或其电路发生故障。