现浇箱梁创标杆实施方案.doc

现浇箱梁创标杆实施方案

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2

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现浇箱梁创标杆工程实施方案
一、编制依据
一、《二连浩特至广州高速公路粤境连州至怀集怀城段路基和桥涵工程第15标段(K162+800～K173+663。783)》施工招标文件、施工图纸。
二、国家标准规范、交通部现行规范、规程、质量检验评定标准等法规性文件.
三、国家及广东省相关法律、法规及条例、双标管理办法等.
四、按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。
五、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
六、计划投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
七、我公司从事类似工程施工积累的施工经验及施工设备等.
二、工程概况
本合同段共有现浇箱梁结构的桥梁三座：ZK166+224（YK166+202）连塘步分离、K167+688董屋分离、K171+315木工塘天桥三座,我标段拟将K167+668董屋分离箱梁的现浇作为创标杆工程。
董屋分离桥长77。08米，孔径及孔数为：左20+30+22、右22+30+20，全桥共一联。桥面宽度渐变,上跨S265一级路，交角为82度，设计净高5.5米。本桥平面位于R=1350m的左偏圆曲线上，纵面位于1。7%的上坡路段上.
主要工程量如下：C50砼方量为1645。9m3，钢绞线49。966吨，钢筋357.234吨。
三、质量管理目标及计划工期
工程合格率达100% ,
分项工程优良品率95％以上 ，单位工程优良品率95％以上。
工程竣工验收质量评定等级为优良，争创“样板”工程的质量目标。
施工工期：7月1日开始，10月31日结束
四、总体说明及施工特点
本桥箱梁施工计左右幅各3孔,左20+30+22 m、右22+30+20 m，采用满堂支架采用WDJ型碗扣式钢管支架，左右幅各预留一车行道7×5。0 m，两人形通道3×2。0 m，预留通道顶部采用纵横向工字钢，并对支架进行100%预压，待地基弹性稳定后，浇注箱梁底板、腹板、横梁及顶板砼，在每跨顶板1/4跨处预留人孔，以便拆模.待砼强度达到90％后，依次张拉钢束,两端同时张拉,然后压浆，封锚,拆除支架,砼用拌和站集中拌制，砼输送泵车浇注.
施工特点：通过详细研究对现场施工条件和施工图纸,并对箱梁的支架工程结构分析后确定为本标段工程重点、难点工程，如下：
（1）地面道路施工相互交叉、相互影响，工期较紧；
（2）现场工程地质条件复杂，做好支架搭设前地基处理是保证支架搭设和箱梁浇筑的重点；
（3）本桥施工为上跨,且与S265相交叉，在施工期间如何确保周边交通的稳定及畅通需要和当地的交通和相关部门协调。
(4）由于工程上跨路车流量比较大,支架搭设和箱梁施工的安全防护措施是及其重要的.
五、施工组织
现浇箱梁作为本标段重点难点工程，项目部组织有丰富的类似工程管理经验。配备经验丰富桥梁工程师主持工程的施工技术及现场管理。配备专门的机械工程师主持现场的机械管理、故障排除及维护；在质检等关键技术岗位上都配备了优秀的技术人员.根据工程规模、工期要求，实行平行流水作业。同时重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能，均能胜任本职工作;对员工的休假进行宏观控制,统筹安排,分期分批休假,保证施工现场有足够的人力投入施工.
1、项目部组织机构
技术总责任人: 孙希军
施工总负责人： 陈令伟 孙卫军
测量放样: 张壮盛 陈文波
试验检测： 董晓华 刘卫印
质检人员： 张贤磊 彭华
安全管理员: 刘加德 刘瑞平
上部结构施工队长: 张经森 赵吉旺 陈茂达
青岛公路建设集团有限公司二广高速公路粤境连州至怀集段项目第15标段段项目经理部
第四合同项目部

项目部组织机构框图

项目经理：张桂鹏

项目副经理：陈令伟
总工程师：孙希军

中 心 试 验 室
物 资 设备 部
综 合 办 公 室
财

务

部
安
质环保
部
部
工程
管
理部
计 划 合 同 部

董屋分离施工队

进行日常质量管理，负责协调检查和综合各级部门质量管理活动进行质
组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、组织分项、分部、单位工程检验工程技术档案。
搞好工程控制测量和定位复测、确保施工测量准确无误。
做好进场材料、成品半成品检验，日常施工试验、计量工作
供应合格材料及构件并提供合格证，搞好材料的现场管理
实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检、填好运行记录
在工程部的配合下按网络计划技术下达月季年施工计划，搞好成本核算，做好预算分割，按优质优价的原则及时搞好验工计价
以百年大计质量第一、预防为主、创全优精品工程为中心，开展宣传教育活动
质量
施工
测量
试验
材料
设备
核算
工教
工程管理部
中心试验室
物资设备部
计划合同部
综合办公室

组

织

保

证

体

系
安 质环保 部

2、施工队伍人员组织
序号
工种
单位
数量
1
钢筋工
人
10
2
木工
人
10
3
混凝土工
人
15
4
专业支架工
人
30
5
机械手
人
10
6
普通工人
人
15
7
技术、安全管理人员
人
6
合计
人
96
3、拟投入的施工机具、机械数量表
序号
机械设备名称
单位
数量
1
弯曲机
台
10
2
钢筋切断机
台
10
3
交流对焊机
台
6
4
电焊机
台
30
5
25T吊车
辆
3
6
混凝土运输车
辆
6
六、施工方案
本桥现浇箱梁施工方案如下：
1、基础处理：根据现场实际情况，现浇箱梁支架全部采用满堂式碗扣支架。原有地基对于软弱部分，全部挖除换填砂砾，然后整平压实，压实度为90%。在其上填筑30cm的石渣，然后在处理好的石渣上铺设10cmC20混凝土,达到强度要求后,再安装满堂支架。
现浇箱梁施工工艺框图
基底处理
放置底托
支架搭设
放置、调整底托
铺顶托以上纵横木枋
架立底模板
支架预压
扎筋、布置管道、立侧模、立内模
浇注砼
钢绞线张拉
落架、移架
安装支座
养护、拆模
压浆
整理现场
桥面系及附属工程施工

脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木，枕木采用20×30cm，以确保支架基础受力均匀,避免混凝土浇筑过程中，支架产生不均匀沉降，在跨道路段，先整平压实基底,地基承载力不小于200Kpa,基础采用C25砼条形基础，宽度为2米,高度为80cm，行车道（人行道）采用WDJ碗扣支架纵横间距30cm（一般纵向4排）用钢管配合十字扣连成竖向支撑墩，支撑墩与相邻支架用钢管连成整体，顶部用型钢做纵梁，保证行车道净空5m，宽度7m，人行道净空2m，宽度3m.
为避免处理好地基受水浸泡,支架基础须高出周围地面30cm，在两侧开挖的排水沟,排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。排水沟深度为50cm，宽度为80cm，沟底和沟壁用砂浆防护。支架基础范围比支架投影范围多出2m。
本标段地基情况主要可以分为下面几种，处理方式简述和地基情况如下：
范围
地基情况
处理方式
备注
董屋分离
挖除软弱换填整平压实
30cm石渣，10cmC20砼
S265路面不处理
承台
承台未回填
直接架设在承台表面上

承台
承台回填
换填30cm碎石加20cmC20砼

2、支架搭设：地基处理好以后测设箱梁中心线，在砼地坪上弹墨线或撒石灰线确定支架竖杆平面位置，高差较大部位利用方木进行调平。
支架采用万能杆件搭设,由主杆、扫地杆、纵横水平杆、剪刀撑、可调底托、顶托等组成. 支架搭设首先放出支架支立范围、纵、横位置，支架调整、加固到位后，可进行方木、木支架作业.支架搭设时立杆横向、纵向间距在腹板处为横向60cm、纵向90cm，在横梁处为纵横向60cm,翼板处为横向120cm、纵向90cm,其他区域为纵横向90cm。横杆步距为120cm，剪刀撑横向每4排设一道，纵向每3.6米设一道。支架示意图如下：

支架

30cm石渣
10cm砼

水沟
集水坑

支架基础

排水系统示意图

箱梁底模、侧模采用δ＝20 mm的竹胶板.纵向方木采用A—1东北落叶松，截面尺寸为15＊15cm。横向方木采用A—1东北落叶松，截面尺寸为10＊10cm。纵向方木间距一般为90cm,在腹板和端、中横隔梁下为60cm.横向方木间距一般为30cm,在腹板和端中横隔梁下为20cm.内模采用150*30cm的拼装式钢模板，用对拉螺杆和钢管支撑固定.
碗扣支架钢管截面特性
外径
d(mm)
壁厚
t（mm)
截面积
A(mm2)
惯性矩
I(mm4)
抵抗矩
W（mm3)
回转半径
i（mm）
每米长自重
(N）
48
3。5
4。89*102
1。219*105
5.08*103
15。78
38.4
1)、一般路段支架
根据箱梁的单位面积平均重量, 以验算竖杆的允许荷载确定支架搭设尺寸。当步距为0.6m时,竖杆允许荷载为40KN/根；步距为1.2m时,允许荷载为30KN/根；步距为1.8m时，允许荷载为25KN/根;步距为2。4m时，允许荷载为20kN/根。
①标准宽度和高度箱梁
跨中段纵向步距选用0.9m，横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0。6m和0。9m,横杆步距1。2m,此种组合每根竖杆承载力为3t；横梁处前后4m范围内纵向步距选用0.6m,横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m,横杆步距1。2m，此种组合每根竖杆可承载力为3t。
②非标准宽度和高度箱梁
跨中段纵向步距选用0.9m,横向竖杆翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m, 此种组合每根步距承载力为3t;横梁处前后纵向步距选用0。6m,横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0。6m,横杆步距1.2m，此种组合每根竖杆承载力为3t；尺寸变化过渡段横向步距选用0.6m和0。9m，纵向步距为0.6m和0。9m,横杆步距1.2m,此种组合每根竖杆承载力为3t。
支架布置详见《现浇箱梁支架布置及荷载计算表》

一般路段

非标准宽度

横杆步距

纵向步距
横向步距
纵向步距
横向步距
1.2
翼缘板下
0.9
1。2
0.9
1.2
横梁下
0。6
0.6
0。6
0.6
箱梁底板下
0.9
0.9
0。9
0.9
腹板下
0。9
0。6
0。9
0.6

支架横杆步距1。2m,纵横向横杆长度选用按照原地表高程和箱梁底板高度进行。竖杆要求每根竖直，采用单根钢管,立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，竖杆底部设置纵、横向扫地杆。搭设支架时要切实保证横杆的水平，如有高差用底托或方木进行调整。为保证支架均匀受力，跨路门洞的支撑墩之间设型钢支撑，并与其他支架连成整体.为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性,支架横向剪刀撑每4排设置一道，沿桥梁总宽设置；纵向剪刀撑每3.6米设置一道，在每幅支架两侧及箱梁中心位置可加密设置，每联通长设置.剪刀撑拉杆斜度控制45°左右，必须用扣件扣紧,确保空间网架结构的稳定性。
支架搭设完毕后，计算每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算）,然后用可调上托准确调节支架高度，保证整个支架的高度一致并满足设计要求.
支架底部设平板底座,顶部设U形可调托座，在托座上纵向铺15cm×15cm的方木，间距同支架间距,横向按30cm的间距铺设一层10cm×10cm的方木，然后在方木上安装模板。每幅支架两侧各搭设宽度不小于1m的作业平台，平台上铺设脚手板，外侧设置安全防护栏杆,高度不小于1。5m.
C20砼

2)、跨线路段支架
根据车流量的大小、原道路设计标准以及本段现浇箱梁结构尺寸和自重力来设计、搭设跨线支架平台。为保证平台承载力，跨机动车道和人行道外侧均采用4排碗扣支架并与其他支架连成整体。其中董屋分离跨线平台机动车道为7m×5m，人行道为3m×2m；木工塘天桥设5m×5m车道;连塘步分离考虑车流量比较大，分跨施工分布施工，不设车道，用改路予以处理。
碗扣支架支墩基础采用宽2m、厚度不小于80cm的C25砼,长为箱梁宽度+1m（两端各留50cm）。
碗扣支架顶连接U形可调托座，门洞支墩顶横向放置Ⅰ32a工字钢横梁，工字钢与U形可调托座采用焊接的方式连接.方木和工字钢横梁调平后搭设纵向Ⅰ45a工字钢主梁。支墩横向利用 [12槽钢支撑连成整体，纵向利用工字钢纵梁和工字钢横梁焊成整体，碗扣支架利用钢管及扣件设置斜向剪刀撑，从而形成框架稳定结构。
跨路支架示意图
I32工字钢4根
I45工字钢
碗扣支架@30cm
C25砼基础

3、立底模
底模板采用δ＝20 mm厚高强度竹胶板，根据设计标高调整顶托、方木、模板高度，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂.底板横坡按设计图纸规定的3％横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于50cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆,模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象.
4、支架预压及观测
模板安装后对支架进行预压。支架预压的目的一方面是为了检查支架的安全性，确保施工安全，再就是消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。预压采用等载预压，即预压重量等于梁体重量、施工人员及设备荷载之和。预压时箱身荷载采用砂袋，用吊车吊送，直接堆码在底模上.
预压顺序：按分级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40％。根据图纸设计的每联的施工方向及混凝土浇筑由低处向高处推进的原则，预压加载方向与其相对应。
堆码砂袋前在底模上设置观测点，观测点沿桥纵向每隔2m设一个观测断面，每个断面在底模两侧和中间设3个观测点。在预压前、卸载后和预压过程中定期用仪器观测各个断面的变形情况，观测结果一般为加载前、加载完毕、预压稳定观测和卸载完毕等几个阶段,最后汇集成预压成果表，并绘制预压数据曲线图.卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线,据此调整模板预拱度和底模标高。
加载过程中根据加载情况实施全天候跟踪观测，同时记录下相关数据，发现异常情况（如沉降量较大、支架形变过大)时，应立即停止加载,及时通知相关技术人员，调查其原因并采取相应的措施。
满载预压后每12小时观测一次,记录详细数据，连续48小时沉降数据无变化,并检查支架各扣件的受力情况后开始卸载。卸载与加载程序一致，分级卸载。卸载后根据观测数据计算支架的弹性和非弹性变形值，通过U形可调托座调整底模标高.弹性变形值为卸载前后观测点之高差，非弹性变形值为卸载后与预压前观测点之高差,变形数值可作为后续支架施工时的预留变形量的参考值.
砼浇筑时在每跨跨中和1/4跨处及墩（台）处支架顶部设置沉降观测标，观测标横桥方向每个断面设三个，即外腹板位置和箱梁中心位置。观测标由吊锤和地标组成，浇筑前用钢尺测量吊锤和地标之间的距离,浇筑过程中随时进行复核，直至砼浇筑完成。观测数据如有差异，立即暂停浇筑,等查明原因并做相应处理后方可继续施工，但暂停时间不可过长，防止施工冷缝产生。
预压注意要点:
a、支架的搭设保证足够的强度、刚度和稳定性.支架搭设完成后进行支架预压。支架预压采用相当于箱梁自重和模板重量100％的堆载进行不间断预压，堆载方式采用砂袋预压，支架预压选在晴好天气进行，砂袋外包装应采用密封性能良好材料防止砂袋漏砂后重量减小.
b、预压荷载全联一次性加载后观测支架变形和沉降,48小时内测量无明显沉降，卸载后支架反弹小于10mm,方可立模浇筑箱梁砼。
5、设置施工预拱度调整底模，立侧模和翼缘板模板
为了使箱梁在完成后达到规定的标高,模板调整时要考虑设置预拱度.设置预拱度通常要考虑以下因素:
①箱梁自重产生的弹性变形；
②支架以上木垫块的压缩量;
③预应力钢绞线张拉后引起的箱梁变形；
④预应力损失产生的变形。
卸载完毕后，进行平面放样 ，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据预压测量结果及预拱度将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高,若标高不符合要求进行二次调整。
侧模板和翼缘板模板采用δ＝20 mm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线,在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋,用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。
翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同.挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型,确保翼缘板线型美观。
6、盆式支座安装
（1）、安装前检查
盆式橡胶支座是由制造厂总装后整套发运的。安装前应全面检查，看零件有无丢失、损坏。
（2）、安装部位的要求
梁底支座安装部位的混凝土要平整干净。
墩台顶面支座安装部位，应用高标号砂或环氧树脂砂浆做成的支承垫石，垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便、并应考虑更换支座时顶梁的可能性。
（3)、支座安装
①现浇梁的安装,一般将支座整体吊装，固定在设计位置，就位后同上下结构连结。
② 支座顺桥向的中心线必须与主梁的中心线重合或平行.对于活动支座上、下座横桥向的中心线应根据温度计算其错开的距离，错开后，上、下座板的中心线应平行。
支座安装标高应符合设计要求，要保证支座平面两个方向的水平，支座支承面四角高差不大于2 mm.
对于只允许在一个方向活动的支座，其上下支座板的导向挡块必须保持平行，其交叉角不得大于5。,否则将影响位移性能。
③ 支座位置确定后，再将其同桥梁上、下部连结。
采用地脚螺栓连接时，将支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好，再浇灌上部混凝土.下支座板与墩台的连结则应预留地脚螺栓孔，孔的尺寸应大于或等于三倍地脚螺栓的直径，深度稍大于地脚螺栓的长度。孔中灌注环氧砂浆，插入地脚螺栓并带好螺母，地脚螺栓露出螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度,待完全凝固后再拧紧螺母。
④ 支座安装完毕后，应及时拆除上下连接螺栓，以免约束梁体位移.
7、钢筋、钢绞线加工
钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单,并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内.
底板和腹板钢筋可按设计图预先加工成钢筋骨架,顶板钢筋加工成另一骨架，为加强钢筋骨架的整体性和牢固性，在必要的位置点焊固定，钢筋骨架加工完以后，要仔细检查钢筋尺寸、数量及焊接质量。
钢绞线在钢筋加工厂按设计长度加上工作长度进行下料和编号,钢铰线用砂轮切割机切割。钢铰线束应进行编号、梳理顺直，每1m绑扎一道铁丝，所有铁丝结扣应顺一个方向，且打入钢丝束间隙中。绑好的钢丝束应按编号挂牌码放。码放时必须离开地面，保持干燥，并进行遮盖防雨淋。钢绞线要绑扎牢固,严禁互相缠绞和“骑马”现象。
8、绑扎底板、腹板钢筋，安装预应力管道，钢绞线的穿入定位
钢筋加工好后，吊装到底模上进行绑扎和进一步焊接，整个钢筋骨架要保证稳固，尺寸准确,防止受外力而产生变形.为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板之间梅花型布置与梁体同标号的砼块。每个垫块均应绑扎牢固，垫块做成凹弧形,以减少与模板的接触面积。
钢筋若与波纹管或预埋件有抵触时,可适当移动钢筋位置。钢筋绑扎时，注意支座、通气孔道等预埋件的预埋.预应力筋孔道由波纹管制孔，为防止穿筋不便，在波纹管铺设在底模上呈直线状态时, 先用钢丝绳出入波纹管内,然后严格按设计图纸中预应力筋的曲线坐标位置进行波纹管的定位,将固定波纹管的钢筋焊接在钢筋骨架上。锚垫板、螺旋筋就位后，与波纹管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。
严格按坐标用架立钢筋定位，特别强调拐点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。在波纹管附近进行焊接时,应对波纹管进行覆盖防护,以免焊渣或火花溅到波纹管上而形成孔洞。穿束后,要认真检查波纹管是否出现漏洞，发现后及时用胶带贴好。锚垫板和连接器位置、角度必须准确，严禁出现偏转现象。为保证压浆一次成功,每孔道最高点留出两道以上排气孔。排气管与波纹管结合处要贴好胶带，严防进浆。
9、内模的加工、安装
底板及腹板钢筋绑扎完成和钢绞线穿束、波纹管定位完成后，即可进行内模的安装.内模采用组合钢模，内侧模采用标准组合钢模，上下侧角处采用特制定型钢模，底面倒角处水平向中心各延伸30cm，采用可调钢管和拉杆紧扣拉紧,确保稳固。
内顶模采用标准组合钢模，用钢管或10×12cm方木做成水平横向支撑，间距60cm。竖向支撑采用钢管及可调顶托，在底板钢筋网做竖向焊接φ20cm支撑筋，其下放置垫块.内顶模板按设计要求留设天窗。天窗不能设置在同一横向断面上，天窗开口为上大下小的倒梯形状。内模安装时要严格检查加固情况，检查各细部尺寸，确保模板稳固，符合设计要求.
10、绑扎顶板钢筋、安装预埋件及预应力管道
箱梁内模加固完成后,即可进行顶板钢筋施工。钢筋预先在加工厂场加工成型,吊装在翼板上，进行拼装，绑扎和进一步焊接。钢筋绑扎时，注意横梁、隔板、支座、泄水孔、护栏、伸缩缝等处。天窗处顶板钢筋弯起，待张拉压浆完成后再焊接。钢筋若与波纹管或预埋件有抵触时，可适当移动钢筋位置.然后严格按设计图纸中预应力筋的曲线坐标位置进行波纹管的定位,将固定波纹管的钢筋焊接在钢筋骨架上。锚垫板、螺旋筋就位后，与波纹管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。
11、箱梁砼浇筑
箱梁砼采用一次浇筑成型，砼采用拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运送，砼汽车输送泵浇筑。浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底,并对模板、支架稳固性以及砼的拌和、运输、浇筑系统进行一次全面检查，符合要求方可开始浇筑砼。砼浇筑采用多次分层浇筑，浇筑砼时注意以下几点：
①砼浇筑时，从地基软弱的支架部位开始,向刚性支点处或两端墩台处进行。箱梁混凝土浇筑分三批前后平行作业.浇筑时需注意在每跨的1/4处留出1。2m（横向）×0.5m（纵向）的人孔,待内模拆出补上钢筋后，用铁丝吊住底板，补上人孔混凝土的浇筑。第一批浇筑底板，当底板浇筑有1。5m长度后，人工自上人孔进入箱室进行振捣，合上内模底板，紧跟着第二批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达1.5m后开始第三批浇筑顶板及翼板，就这样保持三批浇筑相隔有1.5m以上的平行作业。混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。振捣采用插入式振动棒,移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，并与侧模保持5~10cm的距离.振捣时插入下层混凝土5~10cm，每一处振完后应徐徐提出振动棒.振捣时避免振动棒模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉,不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化,遇到情况及时处理。为防止内模移位，采取对称平衡浇筑.砼振捣用插入式振捣器。箱梁倒角处采用小型振动棒加强振捣，并适当轻捣倒角处模板，以利气泡排除,减少蜂窝麻面。本文为互联网收集，请勿用作商业用途本文为互联网收集，请勿用作商业用途
②浇筑过程中，严格控制水灰比和坍落度,对砼浇筑顺序和振捣方式，统一指挥和检查.注意加强边角处和钢筋密集处的振捣，防止漏振，钢筋密集处，可采用小号插入式振动器振捣。
③振捣过程中,严禁振动棒触及模板和波纹管。浇筑时，下料应均匀连续，不要集中猛投而阻塞。
④施工中随时检查支架、模板及各种预埋件的位置和稳固情况。浇筑到顶面后，选择有经验，责任心强的人员及时整平、抹面、拉毛和收浆，整平过程中严格控制标高。
⑤为防止砼因收缩和温度变化等因素引起开裂，在近墩处设置湿接缝分段浇注。
⑥现场技术人员加强检查，严格把关,预防质量通病的发生。顶板砼超厚主要是内模刚度不足下沉引起；底板超厚主要是砼水灰比偏大且顺序不当致使腹板砼下压底板砼反拱或浇注底板时砼厚度控制不准引起。
⑦每次浇筑除留足标准养护件外，还应制作随梁同条件养护的试件，作为拆模、张拉等工序的强度控制依据。
12、砼养生
浇筑完砼后,箱梁表面要及时履盖土工布并设专人洒水养生，砼养护用水与拌合用水相同。砼的洒水养护期一般为14天.每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为准。
13、钢绞线张拉与压浆、封端
箱梁砼强度达到90％后，依次张拉钢束，采用应力应变双控对梁体进行张拉,即当钢束张拉到设计张拉吨位时，其实际与理论伸长量之间的允许误差应控制在—6％至+6%之间。同时要求同一断面的断丝率不得大于1%,且不允许整根钢束拉断。
张拉工作控制要点：
①、预应力钢绞线理论伸长量的计算
ΔL=Pp×L／（As×Es）
Pp=P×［1－e-（kL+μθ）］/(kL+μθ）
ΔL－预应力筋理论伸长值(mm）
Pp－预应力筋的平均张拉力（N)
L－从张拉端至计算截面孔道长度（mm)
As－预应力筋的截面面积(mm2）
Es－预应力筋的弹性模量（ N／mm2）
P-预应力筋张拉端的张拉力（N)
θ－从张拉端至计算截面曲线孔道部分线的夹角之和
K－孔道每延米局部偏差对摩擦的影响系数
μ－预应力筋孔道壁摩擦系数
②、严格按图纸张拉顺序进行张拉钢绞线。
③、张拉时,三人一组，操持一台千斤顶，其中一人负责开油泵,两人安装千斤顶对称张拉各预应力束，其中一人负责填写张拉记录，用钢板尺量取钢绞线伸长值和记录油表读数。张拉时两端操作人员保持联系，操作一致,两端千斤顶出顶速度应一致，测量初应力至2倍初应力时的伸长量工作应在两端同时进行。
④、钢束在预应力张拉至10％δcon的初应力后停止供油，测定伸长量。张拉至20%δcon后再次测定伸长量,以做为0→初应力时的初始伸长值.由于千斤顶行程不够,单端伸长值超过200 mm，张拉至50%δcon后再次测定伸长量，然后回顶再次张拉。
⑤、为减少预应力损失,张拉至100%δcon并持荷2分钟后,先放松一端千斤顶使其锚固,然后在另一端补张拉至100%δcon值后，再进行锚固.
⑥、实际伸长量的测量及计算方法
伸长量的量测在钢束两端各配备一名专职记录员。钢绞线张拉前，先调整到10%的初应力，再开始张拉和测量伸长值,实际伸长值除张拉测量的伸长值外，还应加上初应力推算的伸长值。
ΔL＝ΔL1＋ΔL2
式中:ΔL－预应力张拉的实际伸长值（mm）
ΔL1－从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值(mm）
ΔL2－初应力以下的推算伸长值(mm)，采用相邻的伸长值，即采用从初应力张拉至2倍初应力时的伸长值。
实测的总体伸长值与理论伸长值之间的误差应不大于±6％。如果超出应停止张拉查明原因并排除后再进行张拉。张拉完成后用砂轮锯切除多余钢绞线，锚端外露钢绞线长度不小于3cm,严禁碰撞张拉完成后的工作锚具。
张拉完成后,应采用真空压浆技术及早压浆。压浆前切除锚外钢绞线.同时将锚环周围的钢绞线间隙用水泥浆填塞，以防冒浆而损失灌浆压力.
采用砂轮切除多余钢绞线，切割时锚头还应用湿润棉沙覆盖保护。梁端认真凿毛，并凿至预埋筋。绑扎封锚钢筋，将其与预埋钢筋焊接。
14、支架的拆除
当箱梁砼强度达到设计强度及规范要求并张拉压浆后,进行落架和模板拆除。碗扣式满堂支架落架采用“U”型可调托座的调节螺栓进行，利用人工配合吊车进行拆除。支架拆除应对称、均匀、缓慢、有序地进行,
拆除时，先拆除翼板部分,再按照从中间到两边的顺序拆除其他支架。当跨度大于20M时，支架分两阶段进行,先从跨中对称向两端送一次架，再对称从跨中往两端拆。拆除时，先调节底托,使支架整体下降5cm左右，再通过调整顶托，把梁底方木和底模抽掉，用吊车吊下集中放置,然后分节按先横杆后立杆的顺序拆除支架。拆除时支架范围内要有专人协调指挥，严禁人员和车辆出入，同时操作人员要系好安全带,带好安全帽.
拆除时应注意如下几方面：
1)拆除顺序：护栏（安全平台）→底模（方木）→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆件；
2）拆除前应先拆除脚手架上杂物及地面障碍物；
3）拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；
4）拆除过程中,凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走,避免误扶、误靠;
5）拆下的杆件应以方式吊走或运出，严禁向下抛掷。
15、支架受力验算
支架计算采用董屋分离左幅，即跨径最大，固定荷载最大.车道支架墩为上跨S265车道支架墩。
1)、一般路段支架
搭设好的WDJ碗扣式支架是空间整体网架结构，稳定性可不需验算，仅做承载力验算。承载力验算以董屋分离左幅为计算标准。
董屋分离墩跨径组合为20m+30m+22m，箱梁顶宽平均18。8m，梁高为1.7m,梁体砼方量908.3m3，梁体钢筋重约155.4t，钢绞线为：28.6t,为现浇箱梁延米量最大的一联,故以此作为支架受力验算的荷载组合。
⑴荷载计算
砼容重取2。6t／m3,箱梁宽度为平均18.8m，长度72m.
①恒载：p1=（ 908.3×2.6+155.4+28。6）／72×18。8=18.8kpa
根据《路桥施工计算手册》P172页：
模板体系采用p2=0.75 kpa
混凝土倾倒荷载采用p3=2。0kpa
振捣荷载采用p4=2kpa
施工机具、人员荷载采用p5=1。0kpa
合计总荷载:24.55kpa
⑵承载力验算
支架横向按4×1。2(翼板处）+2×0。6×4(腹板处）+11×0.9进行布置，纵向按0.9m进行布置，腹板处横向间距0.6m，翼板处横向间距1。2m,其他部分0。9m。横梁部分按纵横间距为0。6m布置，横杆步距按1。2m布置,单杆允许承载力为3t。由于荷载主要集中在箱梁底、腹板宽度范围,故支架有效受力竖杆根数仅考虑底、腹板宽度范围数量.按要求，支架小于6m不及风力荷载。
①跨中支架受力验算（按平均荷载)
单杆承受荷载为N=p×A=24.55×0.9m×18.8m/40 =1.04t＜3t(横向每排立杆为20根）
故满足要求。
②横梁范围支架受力验算
以最不利荷载3＃左幅为计算单元，砼为25.9m3，钢筋为48t支架横桥向长度为34排×0。6m(间距）=20。4m，宽度则1。2m范围内均布荷载为:
3＃左幅横梁荷载为：q=N／A=（25.9×2。6+48）÷1.2m÷20。4m=47.1kpa
其他荷载数值如其他部分相同，总荷载为：52。85Kpa
两排支架承受荷载为N=P×A=52.85Kpa×0.6m×20。4m=646。88KN
每根立杆的承受荷载为646。88÷70根=0.92t＜3t(横桥向每排立杆为35根,间距为60cm，支架横桥向长度为34×0。6=20。4m）
故满足要求。
③稳定性计算
采用φ48×3.5 钢管步距为1.2m 回转半径i为15。78mm
λ=L/i=1200/15。78=76
查得ψ=0.70（路桥施工计算手册P787页附表3-18）
［N］= ΦA［σ］=0。7*489＊175=59.9（KN)（立杆的截面积为489×102mm2,容许应力［σ]为175MPa,路桥计算手册P177页）
而立杆的最大荷载为N max=1。09t×9.8=10.68KN
N max＜［N］ 满足稳定性要求
基础承载力验算（按最大单杆荷载，）
则每平方σ=N/A=1.09N×9.8N／Kg×1000/(1m×1m）=10.68MPa＜25MPa(基础砼强度)
故满足要求。
2）、跨路车道处支架
以董屋立交跨路车道作为最不利计算单元。
⑴荷载计算
①恒载：p1=（ 908.3×2。6+155。4+28。6）／72×18。8=18。8kp
根据《路桥施工计算手册》P172页：
模板体系采用p2=0.75 kpa
混凝土倾倒荷载采用p3=2。0kpa
振捣荷载采用p4=2.0kpa
施工机具、人员荷载采用p5=1。0kpa
型钢重量(I45工字钢横向间距30cm，长度为9。2m,截面积102。4cm2,钢材容重取7.85t／m3)
P=N／A=（3×102.4×9.2)×7。85÷1=22。2kpa
荷载合计：46.75Kpa，每根工字钢的荷载为46。75÷3=15.58KPa
⑵承载力验算
纵向工字钢由于形成钢构受力，按简支均布荷载验算。计算简图如下:

q

A B
反力：Ra=Rb=ql／2=15。58KPa×7m÷2=54。5KN（行车道门洞长度为7m）
剪力：Qx=ql∕2=Ra=54.5KN
I45a工字钢的相关参数：
截面面积A＝102.4cm2
弹性模量E＝2.1×105N/mm 2
截面惯性矩I=32241cm4
截面抵抗矩W=1432。9cm3
计算跨径l=7000 mm
跨中弯矩
MB=ql2/8=15.58×72/8=95.45kN·m(工字钢间距30cm,1m内三根)
σ=M/ W=95。45×106/(1432。9×103）=66.2N/mm3＜[f]=215N/mm2
纵向工字钢挠度验算
ωABmax=5ql4/384EI
=(5×15。58×70004）/（384×2.1×105×32241×104)
=0。7㎜＜[ω]= l/400=10.5㎜
满足设计及规范要求。
单杆支撑力
f=Ra=54。5kN，
每根立杆受力为：54。5÷4=1。4t〈3t
满足要求。
地基承载力计算
P＝N/A＝12×1。4/2×1＝8.4KN/m2 远远小于地基允许承载力200Kpa。
立杆竖向变形（计算手册P178页）
Δ1＝NkH/EA＝1mm
Δ2＝n×δ＝2×0。5＝1mm
Δ3＝H×a×Δt＝7×1000×1。2×10－5×10＝0.84mm
Δ＝Δ1+Δ2+Δ3＝2。84mm〈〔Δ〕＝8mm
综上计算，箱梁排架300mm×300mm能满足要求。
16、质量检验
a 基本要求