松原大桥桥面改造工程环境影响报告表.doc

松原大桥桥面改造工程
修改清单

序号
修改内容
页码
1
补充松原市声环境功能区划，复核噪声执行的标准。
P27、29
2
补充土石方平衡，复核弃土弃渣产生量，复核施工期污水产生量及排放去向。
P15、36
3
充实完善施工期地表水的污染防治措施（物料遗撒、地表径流）。
P53
4
补充汽车尾气源强，定量预测对沿线环境敏感点的影响。
P38
5
补充环境敏感点与路桥的相对高差，复核噪声预测结果。
P16、46
6
复核环保投资、三同时相关内容。
54、58
7
规范完善相关附图。
见附图
8
专家其他合理化建议。
见报告

环境影响报告表
建设项目基本情况
项目名称
松原大桥桥面改造工程
建设单位

法人代表

联系人

通讯地址
松原经济技术开发区建业路219号
联系电话

传真

邮政编码

建设地点
松原市内，松原大桥北起于扶余大路，南至东镇大路
立项审批部门

批准文号

建设性质
新建 改扩建 技改
行业类别及代码
道路运输业/G54
占地面积
（m2）
104176.71
绿化面积
——
总投资（万元）
5265.48
其中：环保投资（万元）
45
环保投资
比例(%)
0.85%
评价经费

预投产日期

工程内容及规模
1、项目来源
松原大桥是吉林省“十一五”期间重点工程，也是松原建市以来最大的市政工程。大桥全长3788.244米，其中桥梁长2546米，两岸接线长1242.244米，桥宽27.5米，双向6车道，设计时速40公里，通航等级Ⅳ级，是一座分离式独塔斜拉桥。大桥于2007年4月正式开工建设，2009年8月31日合龙，2009年11月27日竣工通车，共完成投资7.4亿元。松原大桥是松原市区连接松花江两岸的第二通道，其主要功能是保证安全、方便快捷的集散交通，满足过江交通的需要。同时，松原大桥的建成作为城市交通网络的一部分，成为跨越松花江连接松原市南北市区中轴线的一条纽带，是影响松原市整体布局的一个重要因子，有助于加快松原市区江南、江北一体化的发展进程。
随着城市建设的快速发展，为改善城市居民生活居住环境，松原市政府按照新一轮城市总体规划，及时提出了加快城市基础设施建设的构想。松原大桥正是沟通松花江两岸的重要通道，也是路网中主要组成部分之一，由于使用年限和重型车辆的影响，道路凹凸不平，桥面多处出现坑槽、剥落等情况，虽然大部分病害尚未危及到结构的承载能力及安全性能，现有的道路状况已经跟不上规划的要求，严重影响了规划空间结构的整
体性，为改善桥梁的使用性能及耐久性，改善行车舒适性，各种病害须作相应的维修处理，对其改造建设势在必行。因此，松原大桥桥面改造工程具有重要的意义。
松原大桥桥面改造工程就是为了促进松原市道路网及公用设施的逐步完善，进一步加快松原市的开发建设而提出的。该项目的建设能极大地改善松原市的交通运输条件，进一步完善了区域内的路网结构，从而提升该区域环境优势，带动招商引资，促进产业发展。
根据国务院令253号令《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，受松原城市发展投资控股集团有限公司的委托，吉林省艺格环境科技有限公司承担了本项目的环境影响评价工作，评价单位在现场踏查、收集有关资料，工程分析的基础上编制了本项目的环境影响报告表。在环评编制过程中，评价单位得到了松原市环保局的大力支持及建设单位的密切配合，在此深表谢意。
2、编制依据
2.1法律法规
（1）《中华人民共和国环境影响评价法》（2016.9.1)；
（2）《中华人民共和国环境保护法》（2015.1.1）；
（3）《中华人民共和国大气污染防治法》（2016.1.1）；
（4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997.3.1）；
（5）《中华人民共和国水环境污染防治法》（2008.6.1）；
（6）《中华人民共和国固体废物污染防治法》（2016.11.7）；
（7）《中华人民共和国水土保持法》（2011.3.1）；
2.2相关文件及技术规范
（1）中华人民共和国国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》，1998年11月29日；
（2）国家环境保护总局环发（1996）61号文件《关于贯彻实施（建设项目环境保护管理条例）的通知》，1999年3月17日；
（3）环境保护部令第33号《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015年6月1日）；
（4）国家环保总局环发（2001）19号文件《关于进一步加强建设项目环境保护工作的通知》，2001年2月21日；
（5）中华人民共和国国家发展和改革委员会令第21号令《国家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录（2011年本）>有关条款的决定》（2013年5月1日）；
（6）《吉林省落实大气污染防治行动计划实施细则》（吉环办字〔2014〕40号）；
（7）《关于印发吉林省清洁空气行动计划（2016—2020年）的通知》（吉政发[2016]23号）；
（8）吉林省人民政府办公厅关于印发《吉林省清洁空气行动计（2016—2020年）的通知》（吉政发[2016]23号）；
（9）《吉林省大气污染防治条例》（2016年5月27日吉林省第十二届人民代表大会常务委员会第二十七次会议通过）；
（10）吉林省人民政府办公厅关于印发《吉林省落实水污染防治行动计划工作方案》的通知（吉政办发[2015]72号）；
（11）国务院关于印发《土壤污染防治行动计划的通知》（国发﹝2016﹞31号）；
（12）《吉林省大气污染防治条例》（2016年5月27日吉林省第十二届人民代表大会常务委员会第二十七次会议通过）；
（13）国家环保部HJ 2.1—2016《建设项目环境影响评价技术导则 总纲》；
（14）国家环保部HJ 2.2—2008《环境影响评价技术导则 大气环境》；
（15）国家环保总局HJ/T 2.3—93《环境影响评价技术导则 地面水环境》；
（16）国家环保部HJ 2.4—2009《环境影响评价技术导则 声环境》；
（17）吉林省地方标准DB22/388—2004《吉林省地表水功能区》；
（18）建设单位提供的其他相关资料。
3、建设项目概况
项目名称：松原大桥桥面改造工程
建设性质：技术改造
建设地点：本项目位于松原市内，松原大桥北起于扶余大路，南至东镇大路，松原大桥全长3788.244米。项目地理位置详见附图1及照片。
4、项目总投资及资金筹措方式
本项目总投资为5265.48万元，其中，资金70%申请贷款，30%由建设单位自筹。
5、建设规模及设计标准
5.1建设规模
本项目松原大桥全长3788.244米。桥梁长2546米，桥梁全宽27.5米；北侧引道全长977.023米，南侧引道全长265.221米，由桥梁桥面、人行道维护工程，南、北引道路面、人行道维护工程两方面组成。
（1）桥梁梁维护工程
松原大桥为主干道路的重要组成部分，桥梁长2546米，桥梁全宽27.5米，双向6车道，两侧人行道各2米宽。本次桥梁维护主要内容为全部凿除原桥面机动车道铺装层，重新设计桥面铺装及沥青铺装层，更换破损的伸缩装置、人行道砖及泄水管等。
（2）引道梁维护工程
桥梁引道由南、北引道组成，北侧引道全长977.023米，标准断面宽27.5米，南侧引道全长265.221米，标准断面宽27.5米。本次道路维护主要内容为凿除原路面破损部分机动车道沥青层，重新铺设破损人行道砖及路缘石等。
5.2设计标准
根据本工程在松原市规划路网中的地位、作用及道路交通量调查及远景交通量预测结果，按照建设部颁布的《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）中的规定，并结合松原人口和其他因素，考虑所在区域的城市等级，本项目按照城市主干道标准，计算行车速度取为40公里/小时，有关道路工程的主要技术指标见表1。

表1 主要技术指标表
项目
单位
技术指标
道路等级

主干道
计算行车速度
km/h
40
路面设计标准轴载

BZZ—100
道路交通量达到饱和状态时的设计年限
年
20
路面结构设计年限
年
15

6、工程方案
6.1桥面改造方案设计
6.1.1桥面方案比选
（一）沥青混凝土桥面优缺点
沥青路面业内人士俗称“黑道”，又称柔性路面，其优点为：
（1）沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；
（2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；
（3）沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。
（4）容易施工、维修、养护。
柔性路面的缺点：
（1）压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；
（2）沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；
（3）沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；
（4）平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。
（5）沥青需外购。
（二）水泥混凝土路面的优缺点
水泥混凝土路面俗称“白道”，又称刚性路面，其优点是：
（1）水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；
（2）温度稳定性高，无车辙现象；
（3）水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。
（4）平整度的保持期长。
（5）在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。
水泥路面的缺点：
（1）在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用；
（2）在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。
（3）水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。
综合上述比较，本着就地取材、降低造价、利于养护的原则，结合松原当地多年的习惯做法和实际情况，并参考之前松原大桥桥面铺装的设计，采用沥青混凝土铺装。
路面结构设计按照城市道路设计规范进行，采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论计算，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，对基层、底基层进行弯拉应力计算，并考虑抗冻要求，路面结构设计使用年限为15年。桥面改造后，为了不增加桥梁的二期自重，应保证桥面铺装厚度不超过原有桥面铺装的厚度。
6.1.3桥面改造方案
根据裂缝的形式，初步确定桥面铺装改造方案为重新设计桥面铺装沥青铺装层，原桥面沥青混凝土铺装层全部凿除，新铺沥青混凝土铺装层提出以下两个方案：
方案一：
新铺装层采用5cm中粒式沥青混凝土（AC -13）+ 6cm中粒式沥青混凝土（AC-16），沥青铺装总厚度为11cm，，两种铺装间设置防水层。

图1 桥面沥青铺装方案一
方案二：
新铺装层采用4cm改性沥青混凝土（SMA-13）+ 5cm改性沥青混凝土（SMA-16）+ 2cm改性沥青砂（AC-5），沥青铺装总厚度为11cm，两种铺装间设置防水层。

图2 桥面改造方案
考虑到与原桥桥面铺装保持一致，与道路更好衔接，并方便于施工考虑，推荐方案一作为本次松原大桥桥面沥青铺装方案。
本次设计方案为更换全桥伸缩装置，凿除原伸缩装置两侧钢筋混凝土，对桥台及梁顶处进行清理、凿毛，绑扎钢筋后安装伸缩装置，浇筑C40钢纤维混凝土。
同时对部分人行步道塌陷、破碎等进行恢复。
松原大桥桥面改造工程具体包含以下内容：
（1）采用对全桥桥面沥青砼铺装层、伸缩缝、泄水管进行重新设计的改造方案。
由于松原大桥其斜拉桥的特殊性，需先铲除跨中合拢段及相邻预制节段，然后再铲除其余的桥面铺装，铲除过程中必须对称施工。凿除桥面铺装不能采用重型机械，以确保结构的稳定性。具体方案为分幅用铣刨机铣去现有的桥面沥青铺装层，再用抛丸机清除箱梁表面及坑槽内的原铺装沥青混凝土，对于局部高突混凝土进行凿除，表面的坑槽用环氧砂浆填平，确保桥面平整度达到规范要求，表面处理后分别用防水涂料、沥青砂、沥青玛蹄脂碎石混合料对全桥桥面重新铺装。
松花江是松原的水源地，为了保证桥面危险品、污染品运输车的泄露不会对水源带来影响，需对桥梁泄水孔进行必要的设计。因此，在对松原大桥桥面改造工程进行可行性研究时，在桥面设置了泄水孔，将收集的水直接排入雨水管线内.，避免对松花江的水环境造成污染。
（2）行车道两侧靠人行道部位，在钢筋混凝土铺装层上设软式排水管，确保沥青混凝土内的积水能及时、有效排出。
（3）更换伸缩装置与新建桥梁伸缩装置在选型上有所不同，新建桥梁在设计阶段就根据计算伸缩量大小基本确定采用的伸缩装置的类型。并可根据其结构特点对梁端部作出特殊设计处理。更换伸缩装置，不仅要考虑伸缩量的大小、结构形式的优劣，还应考虑原有伸缩装置的结构类型破坏原因、施工难易程度、使用效果以及经济合理性，必须具体分析，综合考虑，因地制宜选择适当的伸缩装置。
（4）对不满足计算要求的伸缩量伸缩缝，采用更宽型号的伸缩缝。
（5）伸缩缝的I型钢采用NH350型钢，位移箱采用A3型钢。
依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）复核计算松原大桥的伸缩缝伸缩量，见表2。

表2 松原大桥伸缩缝伸缩量
伸缩缝位置
伸缩量
伸缩缝位置
伸缩量
0号台
70.04
30号墩
240.13
3号墩
164.32
34号墩
239.88
7号墩
173.92
37号墩
213.20
10号墩
227.28
40号墩
186.77
15号墩
240.13
44号墩
271.40
19号墩
271.40
46号墩
257.26
21号墩
271.40
50号墩
185.97
25号墩
240.13
55号台
93.38

全桥伸缩缝共16道，其中除3号墩顶伸缩缝为GQF-MZL-160型、0号台和55号台为GQF-MZL-80型外，其余均为GQF-MZL-240型。
由于全桥的伸缩缝损坏，故需更换全桥的伸缩缝。且通过表5.1可以看出3号墩的伸缩量不满足要求，换成GQF-MZL-240型伸缩缝；15号墩、19号墩、21号墩、25号墩、30号墩、44号墩、46号墩的伸缩量不满足要求，34号的墩的富裕量太小，建议都换成GQF-MZL-320型伸缩缝，55号台伸缩量不满足要求，建议换成GQF-MZL-160型伸缩缝。同时更换部分损坏的人行道伸缩缝。
（6）松原市重要项目的沥青混凝土材料在长春采购。
6.1.4工程数量
表3 主桥桥面改造工程数量表
材料名称
单位
数量
备注

混凝土
中粒式沥青混凝土 AC-16
m3
2800.6
5cm
中粒式沥青混凝土 AC-20
3360.72
6cm
柔性防水层
m2
56012

钢筋
HRB400
kg
6200

单元式多向变位型伸缩缝
RBQF160

23.6

RBQF240
165.2

RBQF320
188.8

环氧砂浆
m³
224.05

泄水管、栅盖、泄水钢管
套
1019

Φ10cmPVC管
m
6000

Φ5cm软式透水管
m
5092

路缘石
m
100

阻锈剂
kg
371.76

方砖
㎡
200

机器凿除沥青
m³
6049.3

人工凿除沥青
m³
112.02

6.2引道维修工程设计
根据引道现状及使用要求综合考虑，本次引道设计方案为保持线位及道路宽度与现状道路相同，主要对现状破损路面、人行道进行翻修改造处理。
（1）路基设计
路基采用整体式路基横面，横断面宽度为27.5米。路基标准横断面布置如下：2.0米非机动车道+0.25米路缘带+3×3.5米行车道+0.25米路缘带+1.5米中央分隔带+0.25米路缘带+3×3.5米行车道+0.25米路缘带+2.0米非机动车道。
（2）路面设计
1）路面设计原则
参照松原市工程实例和建设成功的经验，选择结构合理、经济可行、噪音低、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式，结合道路的实际情况，并积极采用新技术、新工艺进行路面结构方案设计。
2）路面结构方案
根据路面设计原则，初步确定钢城路新建路面结构采用如下方案：
路面总厚度85厘米，路面结构方案为：
5厘米AV-16C沥青混凝土抗滑表层；
PC-3乳化沥青粘油层；
6厘米AC-20F中粒式沥青混凝土面层；
PC-2乳化沥青透油层；
2×20厘米20cm水泥稳定砂砾5%（掺30%碎石）；
30cm天然砂砾。
（4）人行道及设施带结构
6cm环保透水砖+2cm砂垫层+15cm级配砂砾+20cm级配砂砾。采用缝隙透水。
（3）过路管线
在扶余大路平行方向，北引道桩号K0+900附近有两根DN500保温管，横穿道路，其量计入工程数量表。
表4 引道维修工程数量表
内容
材料名称
单位
数量
备注
机动车道
中粒式沥青混凝土 AC-16C
m2/m3
34300/1715
5cm
中粒式沥青混凝土 AC-20F
m2/m3
34300/2058
6cm
粘层沥青 PC-3乳化沥青 0.5l/m2
m2
34300

透层沥青 PC-2乳化沥青 1.0l/m2
m2
34300

水泥稳定砂砾（6%掺30%碎石）
m2/m3
35176/7036
20cm厚
水泥稳定砂砾（5%掺30%碎石）
m2/m3
35906/7182
20cm厚
级配砂砾垫层
m2/m3
36636/10991
30cm厚
15x10x99cm平缘石
m
4972

20x30x99cm花岗岩边石
m
4972

人行道
人行步道砖 6cm
m2
6510

砂垫层 3cm
m3
195

级配砂砾 15cm
m3
977

级配砂砾 20cm
m3
1302

10x25x49cm花岗岩平道牙
m
2486

拆除
挖运土方
m3
27356.6

过路管线
DN500保温管
m
84

6.3照明工程
6.3.1 主要设计依据及规范
城市道路照明的功能主要是为车辆驾驶人员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，减少交通事故，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果。本着社会效益与经济效益为出发点，道路照明在满足照度、亮度、均匀度及眩光抑制的有关规范要求的同时，力求经济合理，节省能源，维修方便，技术先进。
根据《城市道路照明设计标准》，结合松原市实际情况，不同等级道路的照明标准见表5。
表5 不同等级道路的照明标准
技术标准

道路等级
平均亮度
Lav
（cd/m²）
亮度均匀度
Uo
平均照度
Eh,av
（Lx）
照度均匀度
UE
主干路
2.00
0.4
30
0.4

本次道路照明设计为Ⅰ级（主干路）。
6.3.2照明灯杆灯具选型
（1）光源：
照明灯具采用半截光型，光源采用LED灯，防护等级IP65。
（2）灯杆：
照明灯杆采用钢管金属灯杆，并经过热浸锌防腐处理，表面再进行喷塑处理。
6.3.3供电系统
桥梁范围内路灯照明所需电源由就近箱变引来。
6.3.4照明系统
（1）供电形式
照明系统单独计量，低压系统采用三相五线制，单灯电源电压为交流220V，灯具配线采用L1、L2、L3顺序换相接线，以达到三相电源负荷平衡。考虑节能，此次设计所有光源选用最节能LED路灯。
（2）电缆线径的确定
根据电量的大小，供电平衡，节省造价，配电电缆选为YJV-1kV-4x25+1×16mm²，灯具内采用BVV-3×2.5mm²导线配电。
（3）线路防护
a.本设计全线供电线路电缆保护管均采用Φ63UPVC管防护。
b.本设计电缆线路穿越道路时采用SC100镀锌钢管保护，管线埋深要求为管顶距地不小于1米。
6.3.5布灯方式及路灯控制方式
（1）布灯方式
根据道路设计断面情况，采用10米/7米高低臂路灯和15米半高杆灯两种，光源选用功率180W+150W和250Wx7的LED光源。沿道路双侧布置。
所有灯具选用配光合理，重量轻，强度高，外形美观，防水防尘耐腐蚀的半截光型灯具，灯具仰角不大于15度。

表6 桥梁照明工程量表
序号
名称
型号规格
单位
数量
备注
1
高低臂路灯
180W+150W LED
高度为10米/7米
套
4
防护等级为IP65
2
半高杆灯
250Wx7 LED
高度为15米
套
4
防护等级为IP65
3
电力电缆
YJV-1-4x25+1x16
米
330

4
电缆保护管
UPVC63
米
330

5
镀锌钢管
SC100
米
66

6
绝缘导线
BVV-3x2.5mm²
米
180
灯杆内敷设
7
路灯基础
混凝土基础底座
套
4
10米路灯基础
8
路灯基础
混凝土基础底座
套
4
15米路灯基础
9
检查井
07SD101-8-P120
套
7

（2）路灯控制方式
路灯控制采用手动控制及自动控制两种控制方式。自动控制方式采用智能经纬时+光控控制仪及路灯电效管理系统，可根据所在地区的经纬度或不同季节的时间，或者光照照度设定路灯开灯及关灯时间在后半夜时，关掉半夜灯，使路灯进入节能运行状态；手控则为人工操作。
6.3.6设备选型
照明灯具可根据道路走向与附近建筑形式及景观绿化的搭配，尽量选用造型别致、新颖，且光效高、透光好、耐高温，抗热冲击的灯具；使用节电控制装置，后半夜时使路灯进入节能运行状态；灯杆材料采用低硅低碳高强度钢，氩气保护焊接，并采用热镀锌内外表面防腐处理，喷塑宜采用进口优质塑粉，附着力强，抗强烈的太阳紫外线，适应比较潮湿的沿海城市及盐性重的地带。
本工程照明灯具及光源均采用节能型灯具及光源。安装灯具时，在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于70%。
6.3.7配电电缆敷设
电缆穿塑料管保护从人行道板下直接穿过，埋深-0.8米，穿越道路电缆穿钢管保护，埋深-1.0米。
6.3.8接地系统
路灯接地形式采用TT接地系统，利用路灯本体金属灯杆作为防雷接闪器及引下线，利用热镀锌角钢（50x50x5 L=2500MM）作为接地极，基础内主钢筋通过Φ12热镀锌圆钢与接地极可靠连接，金属灯杆、穿线钢管与路灯内主钢筋可靠连接，相同回路路灯接地极宜通过-25x4热镀锌扁钢联结，实测接地电阻应小于4欧姆，如未达到应补打接地极，直至接地电阻值满足设计要求。
6.4交通标线工程
本工程竣工后，要合理设置交通标线，各方的车道线要设指示箭头，在路口停车线前3-5m及渐变段终止出，必须绘制。路面标线应根据道路断面形式、路宽以及交通管理的需要画定。路面标线形式有车行道中心线、车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速过境段、导流标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。本工程标线面积为4609m2。
7、交通量预测
本项目计划2017年通车，交通量预测年限为2017—2032，预测基年为2012年。根据松原市国民经济发展情况和车辆增长趋势，同时参照同等城市的交通量增长情况，预测设计年限内各特征年交通量计算结果如下表7所示。
表7 交通量预测
序号
年份
单位
昼间
夜间
1
2017
pcu/h
1547
387
2
2024
pcu/h
2428
607
3
2032
pcu/h
3174
794

8、项目占地情况
本项目工程总占地为104176.71m2，占地类型为道路用地，完全利用原有旧桥梁，不改线不拓宽，不新增占地，不涉及占用农田、林地等，不涉及拆迁安置。

9、土石方及其平衡情况
本项目挖方土除实施横向调配，纵向平衡外，产生的建筑垃圾运至松原市指定的建筑垃圾填埋场，随产随清，本项目不设置弃土场；项目填方为外购土方，不设置取土场。项目土石方平衡一览表见表8。
表8 土石方平衡一览表
工程名称
挖方量（m3）
填方量（m3）
弃方量（m3）
松原大桥
28946
22746
6200
合计
28946
22746
6200

10、项目“三场”布设内容
（1）取、弃土场
本项目对桥面铺装层进行改造，所用建筑材料（商品沥青混凝土）全部外购，故本工程不设置取土场。将原桥面铺装层凿除，产生的建筑垃圾采用运输车辆运至松原市指定的建筑垃圾填埋场，随产随运，及时清理，故本工程不设弃土场。
（2）施工营地及施工便道
本项目施工营地设在桥面施工现场，只用于看护人员休息，不新增用地；同时项目施工便道利用现有道路兼做施工便道，无需新建施工便道。
（3）拌合场
该项工程施工所需的建筑材料（砼等），均在为外购，不自行搅拌，采用汽车通过既有道路运输至施工现场。工程原材料等材料以商品材料形式购入工地，工程材料运输过程采取封闭运输，减少运输过程产生的环境影响，本工程不单独设拌合场。
11、主要原材料消耗及运输条件
本项目钢材需从外省市购买，沥青的供应地点为兴隆山、农安、前郭沥青站；双阳水泥集团春城公司和郭家店交通水泥厂的水泥标号和质量可满足工程水泥需要。
本工程建设地区总体上讲运输条件比较理想，外购筑路材料的长途运输用火车运输，从松原火车站运到工地的短途运输和其他沿线筑路材料均用汽车运输，并且可利用现有的二级公路作为便道。
本项目主要原材料详见表9。
表9 主要材料数量表
路 段
钢材（t）
水泥（t）
沥青（t）
松原大桥
5108.2
8921.8
7661.3

12、环境敏感点
本项目北引道西侧20m处为居民区，东侧45m处为居民区；南引道东48m处为滨江嘉园C区。本项目环境敏感点详见表10及附图1。
表10 拟建项目周边环境敏感点分布情况表
序号
敏感点名称
方位/距路红线
最近距离（m）
房屋结构
200m范围内受影响人口（人）
房屋朝向
路桥相对高差
1
北引道西侧居民区
西侧，20m
砖平房
500
平行
0
3
滨江嘉园C区
东侧，48m
砖混楼房
1500
平行
0
5
北引道东侧居民区
西侧，45m
砖楼房
100
平行
0

13、工程实施进度
本项目工期安排为2017年04月—2017年09，共计6个月，本项目建设实施进度如下：
2017年04月—2017年05月完成项目施工图设计。
2017年06月—2017年09月完成项目工程施工，竣工验收。

与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
松原大桥由于使用年限和重型车辆的影响，道路凹凸不平，桥面及引道多处出现坑槽、剥落等情况，现有的道路状况已经跟不上规划的要求，严重影响了规划空间结构的整体性。
松原大桥左、右幅桥面系病害类型主要有伸缩缝钢条变形、止水带破损开裂、伸缩缝不平顺，桥面铺装网状裂缝、坑槽、碎裂，泄水孔堵塞，护栏锈蚀和人行道板破损。其中左幅桥伸缩缝钢条变形有3处，止水带破损开裂有15处，桥面铺装网状裂缝26处，累计面积14585m2；坑槽14处，累计面积1.2m2，碎裂19处，路面拥包2处，累计面积3.1 m2。右幅桥伸缩缝钢条变形有3处，止水带破损开裂有17处，伸缩缝不平顺9处，桥面铺装网状裂缝26处，累计面积13189m2；坑槽16处，累计面积2.32m2，碎裂3处，累计面积1.82m2。建设项目所在地自然环境
自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：
1、地理位置
松原市位于吉林省西北部，地处松嫩平原腹地，位于东经123°37′至125°18′，北纬44°18′—45°28′。松原市东南与长春市、四平市为邻，西与白城市和内蒙古自治区接壤，北隔松花江、嫩江、拉林河与黑龙江省相望。
本项目松原市内，松原大桥北起于扶余大路，南至东镇大路，建设项目地理位置详见附图1。
2、地形地貌
松花江河谷及其以南地区为河谷冲积平原,地势低平，高程131～135m，相对高差1～4m，由南东微向北西倾斜，全新世旱期下切堆积，形成一级阶地，晚期形成漫滩，并零星分布有沙丘等风成堆积。表层岩性为粉细砂土亚粘土，一级阶地宽广平坦，微倾向河床，高程131～135m，丰水年大部分被洪水淹没，阶地前呈缓坡状与漫滩相连，漫滩高出江面1～2m，高程131～133m，汛期大部可被洪水淹没，其上沼泽发育。
松原市地下分布有多层含水层，主要包括第四系孔隙潜水含水层和孔隙承压含水层。依据现场水文地址资料分析，孔隙潜水含水层由全新统冲积砂及砾质粗砂组成，厚度16—18m，水位埋深为2—3m，单井涌水量为1000—2000m3/d，水质一般。
孔隙承压含水层由更新统冰水堆积的砂、砂砾石组成，含水层厚度约0.5—4m，水位埋深2.5—4m，单井涌水量为500—2000m3/d，水质较好，水量充沛，可以开采该层地下水作为水源。
3、水文地质
该区域内江河纵横，泡泽密布。嫩江、松花江为两条界河，加上第二松花江和霍林河等，均属黑龙江流域松花江水系。全区水域面积759km2，水资源总量为4.5×108m3。
嫩江，发源于大兴安岭伊勒呼里山南麓，在前郭县八朗乡四家子村入境，至平凤乡十家户村三岔河口与第二松花江汇成松花江干流东去。境内流长61.7km，流经前郭县三个乡（镇），区间流域面积1800km2，最高水位130.18m，最低水位121.92m，最大流量8810m3/s。
第二松花江，发源于长白山主峰白头山天池，从东南部乌金屯入松原市，贯穿全境，在前郭三岔河口与嫩江汇合成松花江折向东流。境内流长188km，区间流域面积2227.28km2。最高水位99.15m，最低水位93.97m，最大流量6750m3/s，最小流量63.3m3/s。
松花江，在前郭三岔河口接纳嫩江与第二松花江来水，沿扶余县东北部边界流过，境内流长120km，境内流域面积2903.33km2。最高水位100.21m，最低水位92.37m，最大流量14600m3/s，最小流量99m3/s。
本区域地下水较丰富，主要来源于降水补给、地表水补给、田间灌溉补给、侧向补给，总储量34.25×108m3，最大可开采量24.22×108m3，占地下天然水资源量的70.7%。
学校地处松辽盆地，普遍被第四系松散沉积层所覆盖，松散层厚度约40—60m，分布有全新统冲积层、中更新统大青沟组湖积层和下更新统冰水堆积层。下伏基岩为白垩系巨厚层泥岩。
4、气候气象
本地区气候属半干旱半湿润温带大陆性季风气候，主要特点是：四季分明，温度变化差异大，春季干燥多风，夏季温热多雨，秋季凉爽温差大，冬季漫长而寒冷。
该区全年平均日照2906小时，太阳辐射年总量为517.5kJ/cm2，光资源充沛。年平均气温为5.0℃，年最低气温为―30.9℃，年最高气温为33.9℃。主导风向为西南风，年平均风速4.0m/s，最大风速可达18.7m/s。多年平均降水量451mm，多集中在7、8月份。土地冻层为1.5～2.5m，最大河心冰厚为1.2m左右，最大岸边冰厚为1.5m左右。
5、洪水
（1）暴雨特性
本流域大洪水主要由暴雨所致。大洪水主要发生在7、8月份，尤以7月下旬到8月下旬为多。造成本流域大洪水的暴雨地面天气系统，主要是台风雨和气旋雨。台风雨的特点是：雨区范围广，雨量集中，历时较长，且雨势凶猛。一般一次降雨历时为三天左右，降雨量主要集中在一天（24h），约占三天降雨量的80%左右。
气旋雨的特点是：这种天气系统造成的暴雨笼罩面积大，暴雨强度大，历时较长。根据资料统计分析，暴雨时空变化特点基本与台风雨类似。
（2）洪水发生时间
a）洪水发生时间
第二松花江洪水传播时间较长，最大洪峰出现时间较晚，洪峰发生在8、9月份的较多。
第二松花江流域洪水主要来源于丰满以下，实测系列中前四位大洪水都发生在8月下旬，调查的历史洪水1856年也发生在8月份。
b）洪水过程特征
第二松花江干流洪水过程多为单峰型，当洪水过程历时延至15天以上时，多由几次连续降雨造成，一般为双峰型或多峰型。
6、土壤植被
该地区土壤主要有黑钙土、草甸土、盐碱土、沼泽土、泥炭土、冲积土、水稻土等。黑钙土分布在地势高、地下水位较低的台地区域，其养分含量较高，保肥、保水、透气性较好，适于建设稳产高产田；草甸土、沼泽土、泥炭土、冲积土分布于地势低、地下水位高的沿江河漫滩及台地低洼处，土层厚，肥力较高，具有很大的增产潜力；盐碱土主要分布在河漫滩地和湖泡周围。
该区属松嫩平原一部分，主要是多年生草本植物组成的草甸草原，以中旱生多年生的根茎禾草、丛生禾草占优势，并有大量的杂草分布。主要有羊草、贝加尔针茅、星星草等。沿江河属低湿草甸类，主要是莎草科植物和根茎禾草，如小叶章、三棱草、塔头苔草、芦苇、香蒲等，伴生种有牛鞭草、水稗草等。

环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）。
吉林省环保局吉环管字[2005]13号文《关于加强和规范建设项目环境影响评价工作通知》中的规定：环评应利用近三年之内，监测点吻合度在三分之二以上的环境现状数据。根据该要求，本环评中地表水利用《松原博爱口腔门诊部建设项目》2015年11月中的监测数据，该数据对本项目区域的吻合度、时效性及代表性均尚好，符合有关要求。
1、环境空气质量现状
（1）监测点位布设
本次环评在评价区域内共设2个监测点，对环境空气质量进行了现状监测，其中上风向1个，下风向1个。环境空气质量现状监测点布设位置详见表11和附图1。
表11 环境空气监测点布设位置
序 号
地 点
说明
1#
滨江嘉园D区
建设项目上风向
2#
东苑小区
建设项目下风向

（2）监测项目
根据拟建项目所在区域环境空气污染特征，确定监测项目为PM10、SO2、NO2、CO。
（3）监测时间及频率
PM10、SO2、NO2监测时间为2017年3月7日—11日，CO监测时间为3月31日—4月4日。连续5天，每天4次。
（4）监测分析方法
监测分析方法按《空气和废气监测分析方法》执行。

表12 环境空气现状监测分析方法
现状监测因子
分析方法
方法来源
SO2
甲醛吸收—副玫瑰苯胺分光光度法
HJ482—2009
NO2
盐酸萘乙二胺分光光度法
HJ479—2009
PM10
环境空气PM10和PM2.5的测定
HJ 618-2011
CO
空气质量 一氧化碳的测定 非分散红外法
GB/T 9801-1988

（5）评价标准
采用GB3095－2012《环境空气质量标准》中二级标准。
（6）评价方法
采用单项标准