汽车发动机构造与维修总复习考试题.doc

汽车发动机构造与维修总复习
一、填空题
1、汽车的动力源＿发动机＿。
2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和 外燃机两种。
3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。
4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。
5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。
6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。
7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。
8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。
9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。
10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。
11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。
12、 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。
13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。
14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。
15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。
16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。
17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。
18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。
19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。
20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。
21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有 下置式 、 上置式 和 中置式 等三种。
22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。
23、根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的发火次序。
24、电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统。
25、发动机处于怠速工况时，节气门处于全关位置，车速等于零。
26、电控发动机的三大组成：传感器、ECU、执行器。
27、断油控制包括：减速断油控制、超速断油控制和清除溢流控制。
28、常见的怠速控制阀有步进电动机式、旋转滑阀式和电磁式。
29、电磁式喷油器按总体结构不同可分为轴针式、球阀式和片阀式，目前常用的是轴针式喷油器。
30、按冷却介质不同，发动机冷却方式有___风冷___和___水冷__
31、强制冷却水在发动机内进行循环的装置是__水泵____
32、汽车发动机润滑系所用的润滑剂有___机油____和__润滑脂_____两种。
33、发动机的曲柄连杆机构采用___压力润滑____和___飞溅润滑_____相结合的润滑方式。
34、机油细滤器有____过滤式____和___离心式______两种类型。
35、机油泵常见的结构形式有齿轮式和转子式机油泵。
二、判断题（对的打“√”，错的打“x”）
1、活塞行程是指上、下两止点间的距离。 （√ ）
2、发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。 （ √ ）
3、四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。 （ X ）
4、二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周 （ X ）
5、四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。 （ X ）
6、汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。 （ √ ）
7、对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。 ( X )
8、汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。( √ )
9、当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。 ( √ )
10、柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。 ( X )
11、当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。 ( X )
12、在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。( X )
13、为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。 ( X )
14、活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。 ( X )
15、扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。 ( √ )
16、活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。 （ X ）
17、采用全浮式连接的活塞稍，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞梢均能在活塞销座孔中自由转动。（ √ ）
18、为了气缸的密封不论是干式缸套，还是湿式缸套，在压入气缸体以后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。 （ X ）
19、校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。 （ X ）
20、充气效率总是小于1的。 ( √ )
21、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( X )
22、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( X )
23、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，发动
机功率下降。( √ )
24、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( √ )
25、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用 ( X )
26、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ √ ）
27、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ X ）
28、气门重叠角越大越好。 （ X ）
29、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的 （ √ ）
30、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。 （ X ）
31、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。 （ √ ）
32、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封
带宽度越小越好。（ X ）
33、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450. （ √ ）
34、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。 （ X ）
35、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 （ √ ）
36、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 （ √ ）
37、过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。 ( X )
38、车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。 ( √ )
39、起动时的基本喷油量是由冷却液温度传感器决定的。( √ )
40、起动以后的基本喷油量是由曲轴位置传感器和空气流量传感器决定的。 ( √ )
41、热线式空气流量计的输出特性：随着发动机进气量的增大，其输出的信号电压越低。 ( X )
42、D型检测方式比L型检测方式精确。 ( X )
43、进气温度传感器和冷却液温度传感器均采用负温度系数的热敏电阻作为传导元件。 ( √ )
44、转换阀控制系统的作用是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时进气量的需求，从而改善发动机的动力性。 ( √ )
45、涡轮增压控制系统是利用发动机排出的废气推动增压器工作的。 ( √ )
46、发动机排气污染物主要是CO、HC、NOx。 ( √ )
47、曲轴箱窜气的主要成分是HC。 ( √ )
48、汽油蒸气的主要成分是HC。 ( √ )
49、废气在循环系统主要是降低Nox的排放。 ( √ )
50、发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的( X )
51、为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。 （ X ）
52、防冻液可降低冷却水的冰点和沸点。 （ X ）
53、为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。 （ X ）
54、润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。( X )
55、由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。( X )　　　　　　　　　　　　　　　
56、润滑系主油道中压力越高越好。 　（ X ）
57、细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的润滑表面。 　　　　（ √ ）
58、润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限
制主油道的最高压力。 （ X ）
59、更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。（ √ ） 　
60、曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。 　　　　　（ X ）

三、选择题
1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( A )。
A.180° B.360° C.540° D.720°
2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转( D )。
A.180 B.360° C.540° D.720°
3、6135Q柴油机的缸径是( D )。
A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm
4、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( A )。
A．由中央对称地向四周分几次拧紧
B．由中央对称地向四周分一次拧紧
C．由四周向中央分几次拧紧
D．由四周向中央分几次拧紧
5、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在( B )状态下拧紧。
A．热状态　　　B．冷状态 C．A，B均可 D．A，B均不可
6、为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成( A )的椭圆形。
A．长轴在活塞销方向　　 B．长轴垂直于活塞销方向
C．A、B均可　　　　　　　D．A、B均不可。
7、在负荷较高的柴油机上，第一环常采用( D )。
A．矩形环 　B．扭曲环　C．锥面环 　D．梯形环
8、V形发动机曲轴的曲拐数等于( B )。
A．气缸数 　　　　　　 B．气缸数的一半
C．气缸数的一半加l 　　　　D．气缸数加1
9、直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( D )。
A．气缸数 　　　　　B．气缸数的一半
C．气缸数的一半加l 　D．气缸数加1
10．按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。
A．进气　　B．压缩 C．作功　　D．排气
11、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( C )。
A.材料 　B.可减少往复运动惯性力
C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠
12、发动机气缸磨损的检验，主要测量其( D )。
A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度
C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度
13、为了减轻磨损，通常对( A )进行镀格。
A. 第一道环 B.所有气环 C.油环 D.气环和油环
14、活塞的最大磨损部位一般是( D )。
A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽
15、正扭曲环正确的安装方向是（ C ）。.
A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上
C.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下
16、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( A )。
A、2:1 　　　B、l:2 　　　C、l:l 　　　　　D·4:1
17、设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为( C )。
A、 　　　 B、 　 C、+　 D、
18、当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( B )。
A．相同　　　　B．相反 C．无所谓 　　D．不一定
19、四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线
间的夹角是( C )。
A．180°B．60° C．90° D．120°
20、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。
Ａ．气门的升程 　　　　B．气门的运动规律
C．气门的密封状况　　　D．气门的磨损规律
21、下述各零件不属于气门组的是（ D ）。
A．气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴
22、下述各零件不属于气门传动组的是（ A ）。
A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴
23、进、排气门在排气上止点时（ D ）。
A.进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关
C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开
24、空燃比大于14.7的混合气为( B )混合气。
A．浓 B．稀　 C．理论混合气 　D．功率混合气
25、氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度有关，在温度（ D ）开始工作。
A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C
26、燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压，使两者的压力差保持恒定，一般为( C )Kpa.
A、100～150 B、150～250
C、250～300 D、300～400
27、冷却液温度传感器信号故障时，通常按冷却温度为（ D ）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。
A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C
28、进气温度传感器信号故障时，通常按进气温度（ A ）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。
A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C
29、发动机的正常工作温度应在水温表( C )
A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°
31、水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（ C ）控制。
A.风扇 B.百叶窗 C.节温器 D.分水管
32、在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水（ C ）。
A.只有大循环 　　B.只有小循环
C.大、小循环同时存在 　　D.冷却水将不循环
33、活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。
A．压力润滑 　　　　B．飞溅润滑
C．脂润滑 　　　D．压力润滑和飞溅润滑同时进行
34、机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（ C ）。
A.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳
B.使机油直接进入细滤器
C.使机油直接进入主油道
D.使机油流回机油泵

四、名词解释
1、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比
2、发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行的过程。
3、配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4、进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
5、进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
6、气门间隙：发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙
7、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值
8、同时喷射是将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。
9、分组喷射是指将各缸的喷油器分成几组，它是同时喷射的变形方案，电脑向某组的喷油器发出喷油或断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。
10、D型电控燃油喷射系统：它是利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。
11、L型电控燃油喷射系统：它是利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
12、怠速工况：指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时，发动机的节气门开度最小，汽车处于空挡，发动机只带动附件维持最低稳定转速。
13、废气再循环：它将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。
14、涡轮增压：它是利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。
15、压力润滑：通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。
16、飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。

五、简单题
1、曲柄连杆机构有何功用？
答：曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。
2、曲轴箱有几种结构形式？各有何特点？
答：气缸体下部包围着曲轴的部分称上曲轴箱。曲轴箱有三种结构形式：曲轴箱底平面与曲轴中心线平齐的为平分式，此结构形式便于加工，多用于中小型发动机上；曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下的为龙门式，此结构形式强度和刚度均比平分式大，但工艺性较差，多用于大中型发动机；隧道式的主轴承座孔为整体式，其强度和刚度最高，但工艺性差，只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴的发动机。
3、活塞的组成及各组成的作用
（1）活塞顶部。它是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力
（2）活塞头部。主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封和传热
（3）活塞裙部。它对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力
4、如何检查气缸体裂损？
答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。明显的裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的裂损可通过水压或气压试验检查。
水压或气压试验压力约为0.3~0.4MPa。水压试验时，密封水道，将水压入气缸体，查看漏水部位，即为气缸体裂损部位。气压试验时，将压缩空气压入气缸体后，将气缸体放入装水的容器或在气缸体表面涂肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸体裂损部位。检查出裂损部位后，应作好标记，以便修理。

5、配气机构有何功用？
答：配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。
6、气门拆装应注意什么？
答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。
拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。
7、混合气浓度对发动机性能有何影响？
答：发动机工作时，采用理论混合气（α=1或空燃比为14.7：1），只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。采用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。混合气过稀（α＞1.15）或混合气过浓（α＜0.88＝，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α＞1.3～1.4或浓到α＜0.4～0.5时，将无法点燃，发动机也无法工作。
8、电控燃油喷射系统的功用是什么？
答：电控燃油喷射系统主要是根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其它传感器（如水温传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。
9、怎样释放燃油系统的压力？
答：在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力的释放方法如下：
（1）起动发动机，维持怠速运转。
（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。
（3）再使发动机起动2~3次，即可完全释放燃油系统压力。
（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
10、怎样预置燃油系统压力？
答：在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：
（1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。
（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。
（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。
（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
11、节气门位置传感器有何功用？有几种类型？
答：节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其它辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动，可分为电位计式、触点式和综合式三种。

12、ECU有哪些基本组成部分?它们起什么作用?
答：（1）输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。
（2）A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号。
（3）计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。
（4）输出电路——将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。
13、分析冷却液温过低的原因及处理方法
（1）百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构；
（2）风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器；
（3）温控开关闭合太早。检修或更换此开关
14、润滑系的基本组成有哪些？各有何功用？
答：发动机润滑系的组成基本相同，主要由以下基本装置组成：
（1）油底壳。其主要功用是贮存润滑油。
（2）机油泵。其主要功用是建立压力润滑和润滑油循环所必须的油压。
（3）油道。其主要功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各摩擦表面；油道在气缸体与气缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部，可分为主油道和分油道，主油道一般是指铸造在气缸体侧壁内、沿发动机纵向布置的油道，其它油道均为分油道。
（4）滤清器。其主要功用是滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器和细滤器。
（5）限压阀。主要功用是控制机油压力。
（6）机油压力传感器和油压表。主要功用是检测并通过仪表显示机油压力
15、分析机油压力过高的原因及处理方法
（1）机油粘度过大。更换机油或重新选用机油。
（2）机油限压阀弹簧压力调整过大。重新调整弹簧压力。
（3）机油限压阀的润滑油道堵塞。清洗润滑油道
（4）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承间隙过小。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。
（5）机油压力表或其他传感器工作不良。检修或更换机油压力表及其他传感器。
六、论述题
1、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较
（1）两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周（7200），每完成一个行程曲轴转半周（1800），进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。
（2）无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。
（3）两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。
（4）汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。
（5）汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。

七、看图题
1、简述燃油压力调节器的工作原理P142

1——弹簧室 2——弹簧 3——膜片 4——燃油式
5——回油阀 6——壳体 7——真空管接头
燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。
2、简述丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理P139
此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，起动时开路继电器中的 L 1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。

24 / 24