船舶碰撞应急预案.doc

船舶碰撞应急预案
一、工程概况
本标段为杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段工程HD-6标段，施工内容为K21+540～K27+027的航道护岸、土方等工程施工。采用三级航道建设标准，通航1000吨级船舶，设计最小通航水深3.2m，航道最小底宽45m,标准面宽60m。
本合同段主要工程内容包括：护岸有新建、加固与修复三种形式，各种不同类型护岸结构达15种之多，其中主要有新建护岸长10366.06m，修复护岸447.31m,加固护岸G1B-12有174.61m,5m长φ800mm旋喷桩有385根式,φ700mm双头搅拌桩总桩长有32575.47m;新建护岸顶标高都为2.66m,基底最大开挖深度到标高-2.29m;G1护岸桩基最深达-18.44m,位于粘土区地层；围堰工作量大，长度达10889m,根据地质与水位情况，打设钢板桩、圆板桩或木桩长度在6-10米间；陆上土方开挖41700m3，水下疏浚土方163400m3合同工期24个月；质量目标为合格工程。
二、预案目的
本预案旨在船舶发生碰撞事故时(包括船舶、移动式装置、水上设施、船舶属具)，船岸能采取快速有效的应急反应行动。
三、 适用范围
本预案适用于杭平申线航道改造工程平湖段HD-6标船舶发生碰撞时的应急反应救援指导工作。
四、职责
1、船长是碰撞事故的船上应急总指挥。
2、大副是碰撞事故的现场指挥。
3、全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。
4、公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。
五、应急原则
当碰撞事故的发生已不可避免时，应遵循：
1、保护人命安全，防止伤亡或扩大。
2、保护海洋环境，避免造成污染或扩大。
3、快速采取有效措施，避免船舶沉没或损失扩大。
六、船舶应急反应措施
船长
1、收到碰撞报告后应立即上驾驶台指挥，发出警报，全体船员迅速进入应急工作岗位，进行抢险工作。
2、 迅速确定本船碰撞部位、人员伤亡、污染等情况，对危险局面和程度进行评估，采取相应的措施；尽可能了解对方的船名、呼号、船籍港、始发港与目的港、载货情况、损失情况、船东名称及地址。
3、将碰撞发生的时间与地点、当时的天气状况与能见度报告公司调度，并适时报告平湖市海事机构，亲自或指定专人保持通信联络，集中保管个人通讯工具，保证与外界联系通畅。
4、 根据专业判断，参考公司应急小组和相关单位提供的指导意见，指挥船员进行抢险自救，并及时判断应急措施的效果。
5、情况紧急，可向附近的来往船只呼叫救助，或要求救助单位提供救助，或选择适当的地点进行抢滩；若损害严重且确属无力抢救时，可考虑弃船，实施弃船应急措施。
6、 在不严重危及本船及人员安全的情况下，应及时救助对方。
应急操纵
1、在碰撞发生前而又不可避免时，要根据当时情况采取倒车、操满舵、抛锚制动等应急措施，以减小碰撞时冲量，或避开要害部位，或减小碰角，尽可能地减小受损程度。
碰撞发生后：
2、本船船首撞入他船船体时，应开微速进车顶住对方破洞，尽力使破洞处于下风侧，还可用缆绳系住以防脱出，待确认脱开后不会大量进水而造成沉没时方可脱离；若对方损坏严重有沉没危险时，应立即脱离，避免其沉没时压住本船船头祸及本船的可能。
3、本船船体被他船撞入时，应尽量把船停住，要求对方顶住破洞并使破洞处于下风侧，待检查确认脱开后不会大量进水而造成沉没时，方可同意对方脱离。
4、如果附近有浅滩，被撞船有沉没危险时，应设法顶其抢滩或顶到浅滩附近由被撞船自力抢滩。
甲板部
1、大副为应急现场指挥。
2、大副率领水手长等关闭破洞舱室前后的水密装置，到现场检查船体破损程度及邻近舱室损伤情况，向船长报告。
3、 木匠应立即测量各污水沟（井）、压载舱、淡水舱水位，向大副报告。
4、 其他船员根据大副、水手长分配的工作全力抢险。
5、 无线电电子员应坚守岗位，按船长指示进行守听和应急通信，并备妥应急电台或其他应急通信设备。
6、 二副为驾驶台固定人员，协助船长应变指挥，负责通信联络，作好记录。
7、 发现船体破损进水，大副应组织人员实施排水、堵漏，尽力避免船舶沉没。
轮机部
1、 碰撞发生后，二管轮应立即测量油舱液位，并向轮机长报告。
2、 轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机正常工作，并备妥全部排水泵和发电机，对机器和设备的受损情况进行评估、检查和抢修，并向船长报告。
3、 轮机长按指示做好舱柜之间燃油和压载水的转移和压排，提供电力和辅助机械等工作；备妥备用发电机，随时准备排水或送电。
4、 发现或怀疑油舱破损，轮机长应及时做好油料的转驳工作。
5、 除机舱需要外，其他人员根据大副、水手长分配的工作全力抢险。
紧急情况得到控制后，船长应统计损失情况向公司报告。如有可能，争取登上对方船舶以查实其损失程度，同时应注意其海图作业、航海日志的记载、车钟记录、值班人员是否酗酒、船员的谈话等，并做好记录和拍照。如对方要求船长签字的通知书，仅可作“仅限收讫”等签注，避免对碰撞责任认可的签注。
七、 船舶碰撞后的自力续航须知
1、 经全面检查，确认续航中不会出现危及船舶安全的情况时，且主辅机状况良好无损、船体破损部位进水得以有效控制、排水畅通、浮性符合航行要求、仍保留有一定的储备浮力、救生设备完整无损，则船舶可自力续航至最近港口进行检修。
2、 船舶在自力续航中应十分谨慎，并须做到：
.1 减速航行，密切注意进排水情况变化并详细记录。
.2 尽量近岸航行，并勤测船位。
.3 密切注意气象变化，随时准备择地避风。
.4 与附近岸台、公司保持密切联系，及时报告船位和航行情况。
.5 航行过程中应根据风浪情况及时调整航向、航速以减轻船的摇摆，尽量使破损处处于下风侧。
八、 岸基应急反应
1、 公司调度接到船上紧急情况报告后，立即向总指挥报告，并保持与船舶不间断的联系。
2、 总指挥根据船舶碰撞后损坏程度和面临的危险，宣布进入应急反应的等级；如碰撞部位不在机舱、油舱等重要部位，船体受伤程度较轻且无破损进水的情况下，可进行二级反应（一般紧急情况），至少通知海务主管和机务主管到位，查询主碰还是被碰、双方损失情况、能否续航、是否需要修理等，指导船舶采取预防措施和事故处理方式，安排船舶修理，直到险情消除后应急反应结束。
3、 海务主管通过查询并结合船长的判断，评估船舶碰撞后所处的危险和程度，向总指挥报告，并指导船长进行应急操纵。
4、 总指挥组织应急小组成员评估船舶的危险局面，分析、研究抢险的可行性后，作出应急反应决策，落实可能需要的岸基支持，指示海务主管向有关海事部门和上级管理部门报告。
5、 应急小组根据险情的进一步发展情况，结合该船主要船员的应急技能以及其他应急小组成员的意见和建议，制定具体抢险方案报应急总指挥决策，必要时可聘请或咨询有关专家。
6、 抢险方案经总指挥批准后，公司调度（或海务主管）立即向船长传达。
7、 应急小组应保持与船舶的联系，了解抢险行动的效果，对船舶提出的要求给予支持，并提供指导意见；提醒船上集中保管和使用个人通讯工具，保证与外界联系通畅。船舶需要抢滩时，提供抢滩位置、方法、潮汐计算；船舶需要拖航救援时，联系救助单位，提供拖带的操作方法。
8、 紧急情况得到控制后，应急小组应指导船舶做好各项预防工作。总指挥布置船舶的恢复、修理及其它有关工作，宣布应急行动结束。
9、公司调度对应急反应的全过程进行记录，由应急总指挥审核签字后归档，同时保存好有关通讯如电报、传真、电传等原稿。