船舶碰撞应急预案.doc
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1、船舶碰撞应急预案一、工程概况本标段为杭平申线(浙江段)航道改造工程平湖段工程HD-6标段,施工内容为K21+540K27+027的航道护岸、土方等工程施工。采用三级航道建设标准,通航1000吨级船舶,设计最小通航水深3.2m,航道最小底宽45m,标准面宽60m。本合同段主要工程内容包括:护岸有新建、加固与修复三种形式,各种不同类型护岸结构达15种之多,其中主要有新建护岸长10366.06m,修复护岸447.31m,加固护岸G1B-12有174.61m,5m长800mm旋喷桩有385根式,700mm双头搅拌桩总桩长有32575.47m;新建护岸顶标高都为2.66m,基底最大开挖深度到标高-2.2
2、9m;G1护岸桩基最深达-18.44m,位于粘土区地层;围堰工作量大,长度达10889m,根据地质与水位情况,打设钢板桩、圆板桩或木桩长度在6-10米间;陆上土方开挖41700m3,水下疏浚土方163400m3合同工期24个月;质量目标为合格工程。二、预案目的本预案旨在船舶发生碰撞事故时(包括船舶、移动式装置、水上设施、船舶属具),船岸能采取快速有效的应急反应行动。三、 适用范围本预案适用于杭平申线航道改造工程平湖段HD-6标船舶发生碰撞时的应急反应救援指导工作。四、职责1、船长是碰撞事故的船上应急总指挥。2、大副是碰撞事故的现场指挥。3、全体船员服从指挥,按本岗位的职责做好各自的工作。4、公
3、司应急小组提供技术指导、资源保障,协助联系外围救援力量。五、应急原则当碰撞事故的发生已不可避免时,应遵循:1、保护人命安全,防止伤亡或扩大。2、保护海洋环境,避免造成污染或扩大。3、快速采取有效措施,避免船舶沉没或损失扩大。六、船舶应急反应措施船长1、收到碰撞报告后应立即上驾驶台指挥,发出警报,全体船员迅速进入应急工作岗位,进行抢险工作。2、 迅速确定本船碰撞部位、人员伤亡、污染等情况,对危险局面和程度进行评估,采取相应的措施;尽可能了解对方的船名、呼号、船籍港、始发港与目的港、载货情况、损失情况、船东名称及地址。3、将碰撞发生的时间与地点、当时的天气状况与能见度报告公司调度,并适时报告平湖市
4、海事机构,亲自或指定专人保持通信联络,集中保管个人通讯工具,保证与外界联系通畅。4、 根据专业判断,参考公司应急小组和相关单位提供的指导意见,指挥船员进行抢险自救,并及时判断应急措施的效果。5、情况紧急,可向附近的来往船只呼叫救助,或要求救助单位提供救助,或选择适当的地点进行抢滩;若损害严重且确属无力抢救时,可考虑弃船,实施弃船应急措施。6、 在不严重危及本船及人员安全的情况下,应及时救助对方。应急操纵1、在碰撞发生前而又不可避免时,要根据当时情况采取倒车、操满舵、抛锚制动等应急措施,以减小碰撞时冲量,或避开要害部位,或减小碰角,尽可能地减小受损程度。碰撞发生后:2、本船船首撞入他船船体时,应
5、开微速进车顶住对方破洞,尽力使破洞处于下风侧,还可用缆绳系住以防脱出,待确认脱开后不会大量进水而造成沉没时方可脱离;若对方损坏严重有沉没危险时,应立即脱离,避免其沉没时压住本船船头祸及本船的可能。3、本船船体被他船撞入时,应尽量把船停住,要求对方顶住破洞并使破洞处于下风侧,待检查确认脱开后不会大量进水而造成沉没时,方可同意对方脱离。4、如果附近有浅滩,被撞船有沉没危险时,应设法顶其抢滩或顶到浅滩附近由被撞船自力抢滩。甲板部1、大副为应急现场指挥。2、大副率领水手长等关闭破洞舱室前后的水密装置,到现场检查船体破损程度及邻近舱室损伤情况,向船长报告。3、 木匠应立即测量各污水沟(井)、压载舱、淡水
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