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延续进路电路讲义.doc
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1、(完整word)延续进路电路讲义延续进路电路 当进站信号外方制动距离内,进站方向为下坡道,如果其平均换算坡度等于或大于6时,一般应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后停不住而闯入另一咽喉引起重大行车事故。所谓延续进路,就是在沿下坡道方向办理接车进路时,必须将原接车进路延长至适当地点,其延长部分即为延续进路。延长线路终端可以是另一咽喉的安全线上的车挡、牵出线尽头、专用线或轩站接发车口处的进站信号机或站界标等。办理进路时,只有延续进路与原接车进路都锁闭的情况下才能使进站信号机开放。 一、技术条件1. 延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线或车站的进出口。延续进路的选用,则由车站值班员考虑与
2、其它进路彼此隔开以不影响平行作业等因素后确定。2. 接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路,因此,必须在两个咽喉都未选其它进路的情况下,才能办理带延续进路的接车进路.3. 办理接车进路时,须按压三个按钮:即进站信号机处始端按钮,接车股道终端按钮及另一咽喉延续进路终端的调车按钮或列车按钮,当延续进路的终端为安全线时,需另设一个终端按钮.4. 进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。5. 当延续进路通向出站口时,如需连续发车,为简化办理手续,只需按压延续进路的始端按钮,检查闭塞条件正确后,即可开放出站信号机。出站信号机开放后,还可随时关闭,但延
3、续进路不得解锁。6. 延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。在正常情况下须等列车头部驶入股道3分钟后,延续进路才能解锁;根据需要,在列车头部进入股道后,按压特设的带铅封的坡道解锁按钮不限时解锁;取消人工解锁接车进路后,延续进路可按取消进路方式办理。7. 当延续进路通向车站的出口时,其解锁有以下几种情况:a) 出站信号机未开放,其解锁时机和一般延续进路相同。b) 出站信号机开放,列车进入股道3分钟后也不得解锁。若列车正常出发,则按6502电气集中电路的解锁原则进行解锁;列车不出发,则可人工解锁。8. 引导接车时,可不检查延续进路的联锁条件。因为引导接车规定,进站列车以不超过20km/h
4、速度进站,并随时准备停车.二、增设的继电器及其作用1。 设置;在有延续进路的接车进路始端,设一个坡道按钮继电器PAJ和坡道开始继电器PKJ。作用:用PAJ自动选出延续进路。用PKJ确认接车进路进路11线网和延续进路的11网络是否已经连通,以便检查联锁条件,准许开放站信号机。2. 设置:在有延续进路的每一条接车进路终端,设坡道终端继电器PZJ、坡道照查继电器PZCJ、坡道准备解锁继电器PJJ、坡道解锁继电器PJSJ。作用:用PZJ的吸起和PZCJ落下而证明选好了接车进路并已锁闭,以便将该接车进路及其延续进路的11线连通,并通过13线使PKJ吸起;PZCJ吸起,延续进路才可能解锁。用PJJ证明列车
5、头部已经驶入股道,以便接通限时解锁电路;用PJSJ选择出该延续进路,使其在3min后解锁。3. KXJ设置:对每条延续进路的始端,设一个控制信号继电器KXJ。作用:用于区分所排进路是发车进路还是延续进路,若是发车进路,则KXJ吸起,用以开放出站信号机。4. PZJ设置:对每条延续进路的终端,设一个坡道终端继电器PZJ(几条延续进路的终端在同一地点时可共用)。作用:用来区分所排队的是发车进路或调车进路还是延续进路,若是延续进路就不检查与区间闭塞设备的联锁条件。如果延续进路通向牵出线或专用线时,则PZJ就可以起到类似于调车终端继电器的作用。例如D4PZJ,当其吸起时,说明所排进路是以D4为终端的延
6、续进路,以便利用其前接点接通网络7、8、11线。若延续进路通向安全侧,则设在始端的延续进路,虽然安全线部位不应向网络送电,但应通过PZJ前接点向网络7、8、11线送KZ或KF电源.5. PSHJ设置:对带延续进路的几条接车进路,共设一个坡道解锁时间继电器PSHJ.作用:用来在列车驶入股道后开始计时,使延续进路自动限时解锁。这样以来,对有延续进路的每一股道要增设5个继电器,进站方向有超过6的下坡道的接车口增设2个继电器,每一可作为延续进路终端处增设一个继电器。这些继电器每10个放在一个零散组合里。 三、延续进路电路延续进路电路如图44和图45所示.(一)自动选出延续进路的电路:例:选以S为延续进
7、路终端的XA至G 的接车进路,就要求XALAJ、XLJJ(X) 、SLAJ、XLAJ、SLFJ(S)、SLAJ都吸起,才能选出进路。办理时,需按压XALA、SLA和SLA三个按钮。按XALA时,XALAJ和(X)XLJJ吸起;按SLA时,、SLAJ吸起;按SLA,SLAJ吸起.XLAJ、SLFJ没有吸起,如果不采取措施,则XLAJ和(S)SLFJ都不会吸起。必须设法把XLAJ带起来,在(S)SLJJ未吸起前,把(S)XLFJ带起来,否则是选不出延续进路的。为此,设坡道按钮继电器XAPAJ来进行带动。带动的有关继电器逻辑关系是: 按压XALAXALAJX LJJXAPAJS LFJ 按压 SLA
8、SLAJ XLAJ按压SLASLAJ由上面的关系式可看出,用XAPAJ的吸起来带动上行咽喉的SLFJ,是为了在SLAJ吸起后不使上行咽喉的LJJ吸起。用XAPAJ和SLAJ的吸起带动XLAJ,这样,保证了延续进路的选出.电路分析:在XAPAJ的12线圈电路中接有1/3 2SJ前接点,用来证明下行进站方向中道岔在解锁状态.这里的KF共用H是上行咽喉的方向电源,用以证明上行咽喉此时未选其它进路,不会影响选延续进路。在其34线圈自闭电路中接有上行咽喉的KF-SLFJQ方向电源,在延续进路未自动选出之前,XAPAJ不会复原.在上行咽喉(S)XLFJ电路中,增加一条由XAPAJ前接点接通的励磁电路,该电
9、路中串接有四个延续进路终端的坡道终端继电器后接点,只要其中一个PZJ吸起,就说明延续进路始端、终端按钮继电器均已励磁吸起,进路即将选取出。此时,(S)XLFJ已接通另外的励磁电路和自闭电路,新增加的励磁电路就不应再起作用,否则选出延续进路后,(S)XLFJ和XAPAJ都不能复原。在XLAJ电路中,由SPZJ前接点和SPZCJ后接点组成的带动电路与由XLA接点组成的励磁电路相并联.用SPZJ前接点和SPZCJ后接点,用以证明下行接车进路已锁闭.带动电路还串有XFKJ后接点,延续进路选出后,使XLAJ和XAPAJ复原。(二)接车进路终端的坡道终端继电器PZJ和坡道照查继电器PZCJ电路1. 设置:
10、在有延续进路的每一条接车进路终端,设一个PZJ.2。 作用:为了开放进站信号机XA,必须将接车进路的11线和延续进路的11线连接通,才能检查接车进站及其延续进路上的道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路、道岔及敌对进路已锁闭等开放信号的联锁条件。选由XA至G的接车进路时, SPZJ电路:XAPAJ SPZJ后自闭.(因为SPZJ的吸起作为连通11线的条件,它在SAJ 进路锁闭过程中必须保持吸起,所以34线圈自闭电路)。接车进路中最末一个道岔区段解锁,11SJ吸起后,断开该自闭电路。 SPZCJ电路: 设置:在有延续进路的每一条接车进路终端,设一个PZCJ作用1:SPZJ吸起和SPZCJ落下后,
11、将接车进路的11线及其延续进路的11线连接起来,则使XALXJ受连通后的11线控制.因为电路断线时,SPZCJ将落下,因此11线的连通必须有SPZJ的吸起条件;但SPZJ吸起并不能证明接车进路已被锁闭,所以11线的连通也必须有SPZCJ的落下条件 作用2: SPZCJ的另一个作用是用它的吸起证明接车进路已解锁,以此作为延续进路解锁的先决条件。 SPZJ SPZCJ说明接车进路已锁闭。11SJ 11SJSPZCJ延续进路才可能解锁。在SPZCJ的3-4线圈电路中接有本身的前接点,以保证在接车进路完全解锁后,即进路中最末一个道岔区段解锁,11SJ吸起后,才接能SPZCJ的12线圈电路,使其重新吸起
12、,SPZCJ吸起,延续进路才可能解锁。 (三)坡道开始继电器PKJ电路1。 设置:在有延续进路的接车进路的始端,设一个坡道开始继电器PKJ。2。 作用:为保证延续进路作用,用XAPKJ前接点作为开放XA的必要条件。用XAPKJ的吸起证明接车进路的11线及其延续进路的11线已经连通,然后用XAPKJ前接点作为开放XA的必要条件。这里之所以不能直接用SPZJ的吸起和SPZCJ的落下作为开放XA的必要条件,是因为XA的接车进路不只是一条,而有四条,要用XAPKJ的吸起来反映各股道的PZJ吸起和PZCJ的落下情况,最简单而又最可靠的方法是用网络线接通XAPKJ电路。我们知道,13线在进路锁闭后和在列车
13、未驶入进路前可以兼作别用的,而XAPKJ也恰好在此期间内需要吸起,如图45所示,XAPKJ的电路是利用13线网络构成的,网络的结构不变.用网络证明所排列进路是4条接车进路中的哪一条。XAXJJ XAPKJ XAXJ XAKJ SPZJSPZCJ例如XA向G接车时,接通的是G接车进路的网络线,这时SGJJ和XAXJJ吸起.经由XAXJJ前接点,把XAPKJ线圈接入13线网络内,在列车未驶入进路前能使XAPKJ吸起,在列车进入进路后,XAXJJ落下把XAPKJ线圈甩开,以便恢复13线的解锁作用。经由SGJJ前接点,由进路终端部位向在13线上进路始端部位的XAPKJ线圈送KZ电源。在列车未驶入进路前
14、能否送出这个电源,决定于SPZJ必须吸起和XAPKCJ必须落下。因引,XAPKJ的吸起,能说明G的接车进路11线及其延续进路的11线已经连同。用XAPKJ的前接点再接通XALXJ的电路,以确保行车安全,列车进入进路后,SGJJ落下切断KZ电源.恢复13线的解锁网络作用。 还应当指出:如果仅有一个接车方向,就可不必设PKJ,只要把引导按钮继电器YAJ前接点加在11接线接车进路终端部位XGJJ第2组后接点后就可以了。若两个接车方向均为6下坡道,PKJ可设也可不设。如果不设,在11接车进路终端部位要用关键道岔的表示继电器接点区分两个进站信号机的YAJ接点。(四)控制信号继电器KXJ电路设置:在延续进
15、路始端设有出站信号机时,必须设一个控制信号继电器KXJ。作用:KXJ吸起,可以开放出站信号机; KXJ(排列的是延续进路)落下,不允许出站信号机开放. 图4-5是以XKXJ和XAPKJ电路一样,也是用13线网络构成的,因为终端是多个而不是一个,所以采用网络结构使电路简单而又可靠。 在排列G的下行发车进路时,由13线构成XKXJ的电路。在此电路中接有以下控制条件:1. KTJ吸起和XZJ落下此条件满足说明办理好闭塞手续,区间开通,且取得发车权。这个条件之所以接在这里而不接在11线上,是因为在排列延续进路时,不需要检查此条件,而开发出信号时又必须检查。2. 排列发车进路时XXJJXKXJ(13线)
16、KZKTJ52XZJ532LJ63GJJ52XKJ62XXJJ82SPZCJ72SPJJ73XKXJ3-4SPZJ73KF2. 电路分析:(1)列车驶入发车进路后,XXJJ及时将XKXJ线圈从13线断开,用以恢复13线和解锁作用.(2)排列延续进路时,因为在XLAJ吸起时XXJJ还未吸起,而XXJJ吸起后XLAJ早已落下,所以XKXJ电路不会接通,不致开放出站信号机。(3)排列延续进路后又接着改排发车进路时,只要按一下XLA,使XLAJ吸起,XKXJ随之吸起,以开放出站信号机;在XXJJ电路中接有XLAJ后接点,XLAJXXJJ,所以在XXJJ第8组前接点处并联SPZCJ第7组接点,保证XKX
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