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对航空运输企业资产减值应用的完善建议【会计实务经验之谈】.doc
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1、从业二十年的老会计经验之谈,如果觉得有帮助请您打赏支持,谢谢!对航空运输企业资产减值应用的完善建议【会计实务经验之谈】通过对公司资产减值会计政策应用情况的分析,一定程度上可以了解到公司在提供会计信息方面的谨慎程度,也为报表使用者对公司做出正确的判断奠定了基础。本文以“三大”上市航空公司为例,指出其资产减值应用中存在的不足,并提出完善的建议。 1.资产减值应用的不足 (1)同种类资产,对于可收回金额的认定标准有所不同。在2008年当年计提的减值准备中固定资产减值准备所占比例较大的南航和东航,基本上都是因对将要退役的飞机计提了大量的减值准备。但是南航对飞机的可收回金额的认定为“可收回金额为该等资产
2、的公允价值减去处置费用后的净额,公允价值是参照近期上述各机型飞机交易市场报价加以确定”,而东航对飞机的可收回金额的认定为“在计算可收回金额时,本集团比较了相关资产的未来现金流量现值及公允价值减去处置费用后的净值,公允价值参照了第三方独立评估机构对相关资产的评估值”。 (2)重大资产减值损失披露的信息不够详细。重大资产减值损失对当期利润产生较大的影响,因此信息使用者只有比较充分地了解企业计提重大资产减值准备的原因、判定的方法、损失的金额等,才能够对信息做出比较准确的判断。在三大航空公司的年报中,有关重大资产减值损失仅披露了损失计提的资产、具体的金额和可收回金额的确定方法,而对于计提的具体原因、与
3、同类资产比较的情况以及计提资产减值准备后对相关指标的影响程度等均没有进行披露。 (3)资产减值准备的计提不排除存在一定程度上盈余管理的可能。从2007-2008年的环比数据以及三大航空公司当年的利润情况来看,存在管理层进行一定程度的盈余管理行为。2007年三大航空公司计提资产减值准备4.90亿元,较2006年计提的资产减值准备下降了52%,占当年三大航空公司实现利润总额78.64亿元的6.23%;2008年三大航空公司计提资产减值准备43.54亿元,较2007年计提的资产减值准备增长了789%,占当年三大航空公司亏损绝对额的14.72%。2007年三大航空公司均实现盈利时,其资产减值准备额度都
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