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市政工程概论
第一篇 道路工程
第一章 概论
1． 城市道路的作用？
① 交通作用②环境保护作用③为市政工程设施提供场地，④城市规划和建筑艺术功能
2． 城市道路的组成？
城市道路由车行道、人行道、平侧石及附属设施四个主要的部分组成。
车行道：一般每条机动车道宽度在3.5~3.75m之间，每条非机动车道宽度在2~2.5m左右。
人行道：一般宽度在4~5m.
3城市道路的特点?
① 多样性②组成复杂③行人交通量大④交叉口多
4道路红线：是规划城市道路路幅的边界线，反映了道路红线的宽度，气组成包括通行机动车或非机动车和行人交通所需道路的宽度，铺设地上、地下工程管线和城市公用设施所需增加的宽度，种植行道树所需的宽度。
5城市道路网大体上可分四类：方格式、放射环形式、自由式、混合式。
方格式：
优点：街坊整齐，便于建筑物布置，道路定线方便；交通组织简单便利，系统明确，易于识别方向。
缺点：对角线两点间的交通绕行路程长，增加市内两点间的行程。
放射环形式：
优点：中心区与各区以及市区与郊区都有短捷的道路联系，道路分工明确，路线曲直都有，较易适应自然地形；
缺点：容易把车流导向市中心，造成市中心交通压力过重。
自由式道路：优点：能充分利用自然地形节省道路建设投资，形式自然活泼，
缺点：不规则街坊多，影响建筑物的布置，路线弯曲不易识别方向。
混合式：
6．城市道路的分类：一般将其划分为快速路、主干路、次干路和支路
快速路的主要技术要求：①只准汽车行驶；②每个行车方向至少有两条机动车道，中间设置宽度不小于1m的中央分隔带；③大部分交叉口采用立体交叉；④控制可快速车道的出入口，，车辆只能在指定的地点出入；⑤设立车速为80km/h或60kn/h.
主干路主要技术要求：①机动车与非机动车分道行驶，②交叉口之间机动车和非机动车的分割带要连续，③主干路两侧不易设置公共建筑物的路口。
次干路的技术要求：①一般不设立立体交叉口，一般设立四条车道，也可不设单独非机动车道，次干路两侧可设公共建筑物，可设机动车、非机动车停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。
支路的主要技术要求：可以与平行快速路相连接，但不得与快速路直接连接。
7道路的分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
8公路分为：国道、省道、县道和专用公路。
9公路等级的分类（从功能和交通量分）：高速公路、一级、二级、三级、四级公路
10．路包括路面、路基、路肩、路堤和路堑等。
11．特大城市----人口在100万以上 大城市------人口在50~100万
中等城市----人口在20~50万 小城市------人口在20万以下
12．汽车行驶对道路的要求（道路运营中必须满足以下的基本要求）：
（1）保证汽车在道路上行驶的稳定性
①合理地设置弯道 ②车轮与路面有足够的附着力
（2）保证行车畅通
①有足够的通行宽度和高度 ②有足够的行车安全视距 ③消除、限制或调整交叉性的交通
（3）提高行车速度和汽车周转率，减少燃料和轮胎的消耗，对道路的平面和纵断面做出合理地布局
（4）为满足行车舒适要求，应保持路面的平稳粗糙，在道路两旁有绿化和适当的雕塑艺术处理。
13安全视距（停车视距）：为了行车安全，道路应保证驾驶人员在一定的距离内能清楚地看到前面的道路，以便遇到障碍物或迎面驶来的其他车辆，能及时采取措施或绕越障碍物，这个必不可少的最短距离，成为安全行车视距。
会车视距：两辆相向行驶的汽车在相互发现后，已无法或来不及错车的情况下，双方采取制动刹车保证安全所必须的最短距离，
超车视距：在双车道以上的路面，当后面的快速车超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起至可见对象来车并能超车后，安全驶回原车道的所需要的最短距离。通常会车视距是安全视距的2倍。
14．通车能力和交通量：一条道路上的车辆通行能力，以一条车道为单位来计算，假定车辆保证一定车速，车辆与车辆之间最小的安全距离，一辆随着一辆连续行驶，在这样的情况下，每小时能通过的最大车辆数，即是一个车道的理论通行能力。
交通量一般是一车辆/小时（人/小时）或辆/日（人/日）表示。一日中某一小时通过最大的车辆数或行人数，则称为高峰小时的车流量或人流量。
第二章 城市道路构造与视图
1． 城市道路总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称路幅宽度。包括城市道路各组成部分：车行道、人行道、绿化带、分车带级预留地等所需宽度的总和。
2． 机动车道宽度的确定：机动车每条车道的宽度，一般应为3.5~4m为宜；大中城市新建的主干路，宜采用八车道（双向），次干路则采用六车道（双向）；对小城市的主干路可采用六车道（双向），次干道采用四车道为宜。
四车道采用15-16m,六车道23—24m，八车道30—32m。
3． 非机动车道宽度的确定：非机动车每条车道宽度一般为1.0—2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车胃~2.5m。
非机动车道的基本宽度可采用3.5m（或4m），5.5m(或6.0m)，7.5m(或8.0m).
4． 人行道宽度的确定：大中城市在主次干路上一般不少于6m，小城市也不宜少于4m。
5． 分车带宽度与长度：分车带最小宽度不宜小于1.0m，绿化分车带最小宽度不宜小于1.5m。如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，气其度不宜小于2.0m，分段长度越长越好，最短不小于80m，以利西行车安全！
6． 道路横断面：沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的剖面。
其基本形式有：单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。
7路基横断面的基本形式有：填方路基、挖方路基和半填半挖路基。
7． 横坡的大小主要决定于路面材料与道路纵坡度。横坡上有路拱。
8． 路拱的基本形式有抛物线形、直线形和折线形三种。
拱形线性路为沥青路面所常用，优点：路拱上各点横坡度是逐渐变化的，比较圆顺，形式美观，且越到路的两旁横坡越大，对排水十分有利。
缺点：①车行道中部过于平缓，易使车辆集中在路中行驶，从而造成中间部分的里面损坏较快，②由于行车道横断面上，各部分坡度不同，增加了施工难度。
直线形路拱:多用于刚性路面，优点：施工简单，汽车轮胎与路面接触较为平顺，路面磨耗比较小，
缺点：排水性不及抛物线性。
折线形路拱包括单折线形和多折线形两种，适用于水泥混凝土路面，
优点：直线段比较短，路面施工易摊压平顺，
缺点：在转折处有尖峰突凸出，不利于行车。
9平曲线的三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
10．汽车在平曲线上行驶时，各个车轮行驶的轨迹是不相同的，靠曲线内侧的后轮行驶的曲线半径最小，而靠曲线外侧的前轮所行驶的半径最大，因此，汽车在曲线路段上行驶时所占有的行车部分要比 直线段大。为了保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，曲线路段的车行道就需要加宽。
11．城市道路纵断面上两条重要的线：地面线和设计线。
在纵断面图上表示原地面起伏的标高线称为地面线。
表示道路中线纵坡设计的标高线称为设计线。
12．竖曲线为了使行车安全，平顺的有一个坡段行驶到另一个坡段，在相邻的两个坡段间，应用曲线连接起来，这种在纵断面的曲线较竖曲线。
13．格局各相交道路在交叉点的标高情况，城市道路的交叉可以分为：平面交叉口和立体交叉口。
常用的交叉口形式有：十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉和复合交叉。
14平面交叉口的设计要求：①在保证相交道路上多有的车辆行人安全的前提下，车流和人流交通受到最小的阻碍，②正确的设计交叉口立面，保证转弯车辆行驶稳定。③要符合排水要求，是交叉口地面水能迅速的排出，保持交叉口的干燥状态，有利于车辆、行人的通过。
15立体交叉的主要组成部分包括：跨路桥、匝道、外环和内环、入口和出口、加速车道、减速车道、引道等。
根据立体交叉结构物形式不同分为：隧道式和跨路桥两种。
根据相交道路上行驶的车辆是否能互相转换，立体交叉又可分为：分离式和互通式。
在互通式立交中，根据交叉口的立交完善程度和几何形式不同，分为：部分互通式、完全互通式和定向式。
部分互通式立交常见的有：菱形立交、两层十字形立交、三层十字形立交和部分苜蓿叶式立交。
15里面应具有充分的强度、刚度、耐久性、稳定性和平整度，并保证足够的表面粗糙度，少尘或无尘。
16路基品质的好坏，主要取决于它的强度和稳定性以及水温稳定性。
水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持器强度的能力。
17．路基破坏变形的主要原因：①不良的工程地质和水文地质条件；②不利的水文与气候因素；③设计不合理；④施工不符合有关规定。
18路基的临界高度:当填方路段经过水文条件不良的经常潮湿地带时，为了保证路基具有足够的强度，力求路基荷载应力工作区在最不利季节能处于干燥或中湿状态，应适当提高路基高程设计线，以保证路槽底或路基的路肩边缘距离地下水位和地表积水有相应的最小必要高度。此最小高度因自然区划、土组的不同，而有不同的数值。
路槽：
19．路面结构层：面层、基层、垫层和连接层。
连接层：在面层和基层之间设置的。
连接层主要作用：加强基层和面层的共同作用或减少基层的反射裂缝。
20．路面等级划分：
高级路面:
次高级路面：特点：刚度、强度较差，使用寿命短，所适应的交通量较小，行车速度也较低。
中级路面：特点：强度、高度低，稳定性差，使用周期短，平整度差，易扬尘，仅能使用较小的行车量，行车速度低。
低级路面：强度、刚度最低，水稳定性差，路面平整性差，易扬尘，股只能保证低速行车，所适应的交通量最小，在雨季有时不能通车。
21．路面分类：
柔性路面：主要包括各种未经过处理的粒料基层和各类沥青面层、碎石层或块石层组成的路面结构。
特点：具有刚度较小，抗弯拉强度较小，主要靠路面材料的抗压、抗剪强度来承受。
刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的里面结构。
特点：强度高，与其他建筑路材料比较，抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模料，故呈现出较大的刚性。
用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，称为半刚性基层。这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
特点 ：前期强度较低，后期刚度强度均大幅度增长。
22路面基层：
①级配碎石基层：以大小不同的碎石等材料，按一定的比例配合，逐级填充空隙，并借黏土结合而成。
面层的最小压实厚度不得小于5cm，直接铺在砂层上的厚底不应小于12cm。当超过12cm时，应分两层施工，下层厚度为总厚度的60%，上层为厚度的40%。
② 工业废渣基层：主要有煤渣、水碎渣、高炉渣、粉煤灰等。通常把各种炉渣与石灰下脚料掺合使用称为“二渣”，如在其中加碎砾石则称为“三渣”，如果再在二渣和三渣中掺和黏性土、粉性土，则称为二渣土、三渣土。
③ 水泥稳定砂砾碎石基层：水泥应选用终凝时间较长的，宜在6h以上。水一般选用饮用水。
23．沥青混凝土路面的特点：抗弯强度很小，主要依靠抗压、抗剪强度来抵抗车辆荷载作用，柔性路面的破坏取决于荷载作用下的极限垂直变形和水平弯拉应变。
24沥青混凝土由不同大小颗粒的石料、石屑石粉等，以沥青材料作为结合料，按合理地配比，经工厂或 工地热拌制而成的混合料。
混凝土路面能承受每昼夜3000辆以上的交通量，使用寿命一般可达15--20年。
25．水泥混凝土路面的优点：平面比较完整，振动小，噪声小，施工期短。
26水泥混凝土是由水泥、钢筋、碎石、砂和水按一定比例进行不同组合、配比，经拌合、浇捣、硬化而形成。
水泥混凝土路面包括素混凝土路面，钢筋混凝土路面，钢筋混凝土路面，连续配筋混凝土路面和预应力混凝土路面等。
素混凝土路面指混凝土板除接缝区和局部范围外，不配置钢筋的水泥混凝土路面。
钢筋混凝土路面是指为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置的纵横向钢筋或者钢筋网的水泥混凝土路面。
连续配筋混凝土路面是指沿纵向配置连续的钢筋，除了再与其他路面交接处或邻近构造物处设置胀缝以及是施工需要设置施工缝外，不设横向缩缝的水泥混凝土路面
水泥混凝土路面的优缺点：
优点：强度高 稳定性好 耐久性好 养护费用少 有利于夜间行车等。
缺点：水泥和水的需要量大，有接缝，开放交通较迟，修复困难，施工前准备工作较多。
水泥混凝土材料：一般取水泥强度等级为混凝土强度等级的1.5--2.0倍.
砂是混凝土中的细骨料，有天然砂和人工砂两种
碎石是混凝土中的粗骨料，常用的有碎石和软石两种。
在拌合、养护水泥混凝土时，通常使用引用的自来水和洁净的天然水。在钢筋混凝土和预应力混凝土结构中，不得用海水拌合。
水泥混凝土路面面层采用等厚度的面层断面。面层的最小厚度不得小于18cm。
27.纵缝可分为纵向缩缝和纵向施工缝。板的纵缝必须与道路中线平行。当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，并宜在板厚中央设置拉杆。
当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，纵向施工缝可分为平缝和企口缝。纵缝内应加设拉杆。
横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向施工缝。横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对齐，不得错缝。
胀缝处应设置滑动传力杆，传力杆平行于板面及路中心线。在邻近桥梁或其他固定构筑物或与其他道路相交处应设置胀缝。
横向缩缝间距即板的长度，板长一般为4—5m，最大不得超过6m。而且板的宽长比以1:1.3为宜。缩缝采用假缝形式，缝宽为3—8mm，缝深1/4--1/5板厚，板下部混凝土仍连在一起。横向缩缝处一般不设传力杆。
每日施工终了或遇浇注混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。
接缝设置时应注意以下三点：
①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置 ②通过接缝提供足够的荷载传递 ③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
道路工程图视读：
1道路平面设计部分内容包括道路红线、道路中心线、里程桩号、道路坐标定位、道路平曲线的几何要素、
道路路幅分幅线等内容。道路红线规定道路的用地界线，用双点长画线表示；里程桩号反映道路各段长度与总长度，道路定位一般采用坐标定位；道路分幅线分别表示机动车道、非机动车道、人行道、绿化隔离带等内容。
2．一般垂直方向的比例按水平方向比例放大10倍，在变坡点处设置凸或凹形竖曲线。.
3。道路路面结构按路面的力学特性及工作状态，分为柔性路面和刚性路面。路面结构分为面层、基层、底基层、垫层等。
.4。沥青面层可由单层或双层或三层沥青混合料组成，越往上越细。
.5。混凝土路面养护28天后方可开放交通。.
6拉杆与传力杆的区别：
①前者用螺纹钢，后者为圆钢②防锈处理不同：拉杆是在其中间100毫米长范围内涂沥青，传力杆在其30厘米长范围内涂沥青。
第二篇 桥梁工程
第四章 概论
1．桥梁一般由桥跨、桥墩和基础组成。
梁桥的基本组成部分：主梁、桥面、桥墩、桥台、锥形护坡、基础等。
拱桥的基本组成部分：拱圈、拱上结构、桥墩、桥台、锥形护坡、拱轴线、拱顶、拱脚和基础等。
桥跨结构是主要的承重结构，也是承受自重、行人和车辆等的荷载的主要构件，还起传递作用。
桥墩、桥台（统称下部结构）：桥墩的作用是支承桥墩结构；而桥台除了起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接，并防止路堤滑塌。并起传递作用。
2．与桥梁设计有关的主要名称和尺寸有：
计算跨径L：------梁桥为桥跨结构两支承点之间的距离。拱桥为两拱脚截面形心点间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水平距离。
净跨径L0：-------一般为设计洪水位时相邻两个桥墩（台）的净距离。通常为梁桥支承处内边缘之间的净距离，拱桥两拱脚截面最低点间的水平距离也称为净跨径。
标准跨径Lb：------梁桥为相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线至桥台台背前缘之间的距离，对于拱桥则是指净跨径。
桥梁全长Lp----------简称全长，是桥梁两端两个桥台两侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
多孔跨径总长Ld-------梁桥为多孔标准净跨径的总和，拱桥为两岸桥台内拱脚截面最低点（起拱线）间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道的长度。
桥梁高度H---------行车道顶面纸低水位间的垂直距离，或行车道顶面至桥下路线的路面顶面的垂直距离。
桥梁的建筑高度h--------行车道顶面至上部结构最低边缘的垂直距离。
桥下净空H0---------上部结构最低边缘至设计洪水位或计算通航水位之间的垂直距离。对于跨线桥，则为上部结构最低点至桥下线路路面顶面之间的垂直距离。
净失高f0-------拱桥拱顶截面最下缘至最低点连线的垂直距离。
计算失高f-------拱桥拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心边线的垂直距离。
失跨比（f/L）--------计算失高f与计算跨径L之比，也称为失拱度，而净失高f0与净跨径L0之比（f0/L0）则称为净失跨比或净失拱度。是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
3特大桥：单孔跨径：Lb>150m ， 多孔跨径总长 L>1000m.
大桥：单孔跨径：40m<Lb≤150m ，多孔跨径总长 100≤L≤1000m.
中桥：单孔跨径：20m≤Lb≤40m ， 多孔跨径总长 30m≤L<100m.
小桥：单孔跨径：5m≤Lb<20m ， 多孔跨径总长 8m≤L<30m.
涵洞：单孔跨径：Lb<5m ，
4桥梁的分类：
按其受力体系分类：一般分为梁式桥、刚架桥、拱桥、吊桥、斜拉桥。
梁式桥中常用的有简支梁、简支板、连续梁桥。简支板桥在笑跨径的桥涵中经常使用，简支梁桥在公路桥梁中仍被广泛使用，在新兴的城市桥梁中，空间的限制和桥梁美学的重视，使得连续梁桥被广泛使用。
第五章 桥梁构造与识图
1.简支桥分为整体式结构和装配式结构，前者跨径一般为4—8m。后者若采用预应力混凝土空心板时，起跨径可达20m，当要求建造异性板时，往往采用整体式结构。
①整体式结构：是上部结构在桥位上，整体现浇而成，
特点：整体性好，刚度大，但应需现场浇筑，施工速度慢。
②装配式板桥：是利用运输和其中设备将预置的独立设备运到桥位，现场进行起吊、安装连接而成。
特点：工期短、节约模板，降低劳动强度，适用于中小跨径桥梁。
装配式板桥按其截面形式分为实心板和空心板两种形式。
A矩形实心板：跨径不超过8m。板桥中钢筋种类有：架立筋、纵向受力筋、开口式钢筋、短筋。
B．空心板：钢筋混凝土空心板桥适用于跨径为8—13m，预应力混凝土空心板适用于跨径为8—16m.
2．装配式板的横向连接方式：企口混凝土铰连接和钢筋焊接连接。
企口式混凝土铰的形式有圆形、菱形、漏斗形等三种。
3简支梁桥（单跨结构）：支座组成：一个固定支座和一个可动支座。梁身受力：：正弯矩。
钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥受力明确，构造简单和施工方便，是中小跨径桥中应用最广泛的桥型。采用装配式的施工方法，可以大量节约模板支架材料，降低劳动强度，缩短工期 ，适用于中小跨径桥梁。预置装配式T形梁桥是最为普遍使用的形式。
简支梁桥可以分为三种形式：板梁桥、助板式梁桥（T形梁桥）、箱形梁桥。
①板梁桥：特点：承重结构式矩形截面的混凝土梁桥，构造简单，施工方便，建筑高度小，但跨径不鞥呢太长，跨径只在10m以下，若要增大跨径，应该为空心板。
② 助板式梁桥：特点：节约模板，降低劳动强度，缩短工期，适用于中小跨径桥梁。
③ 箱形梁桥：特点：不但跨越能力较大，而且抗扭刚度大，一般用于较大跨径的悬臂桥和连续梁桥。
4．跨中的横隔梁的高度一般应保证具有足够的抗弯刚度，通常可做成主梁高度的3/4左右。
5．钢筋构造：：
①主梁的作用：是上部结构的主要承重构件，主梁承受正弯矩作用，上部受压，下部受拉。
装配式简支梁桥的主梁都是预置的独立构件，梁两端分别使用固定支座和可动支座。
②横隔梁：一般在梁的上缘布置两根受力钢筋，下缘配置4根受力钢筋。采用钢板连接成骨架，上缘接头钢板设在T形梁翼缘上，下缘接头钢板设在横隔梁的两侧。
6．连续梁桥构造：
连续梁桥属于超静定结构，不均匀沉陷。外观特征 ：跨及多跨，由固定支座和可动支座组成。
7．拱桥构造：
分为上承式和下承式。
8．刚架桥的特点：
9．悬索桥构造：悬索桥也称为吊桥，主要由主缆、帽碇、索塔、加劲梁、吊索组成。
汽车荷载主要作用在加劲梁上，
10．桥面系构造：
桥面系包括：桥面铺装、桥面防水层、排水系统、人行道、栏杆、护栏和伸缩缝等。
①桥面铺装在桥面板之上。
作用：一是防止车辆轮胎或履带直接磨耗桥面板，二是保护主梁免受雨水的侵蚀，三是分布车轮的集中荷载。
水泥混凝土桥面铺装直接铺设在防水层或桥面板之上，
铺设桥面铺装时应避免二次成形，厚度一般为8—10cm之间。
装配式桥梁的水泥混凝土铺装层内宜配置Φ6@20双向钢筋网，
沥青混凝土铺装是按级配远离选配材料，加入适量的沥青，沥青混凝土层厚在6—8cm之间。
②防水层：防水层在桥面板和板面铺装之间，尤其在主梁受负弯矩作用处，梁桥防水层的构造由垫层、防水层与保护层三部分组成。垫层多做成三角形，以形成桥面横向排水坡度（一般为1.5%~2%）。
横桥向桥面铺装层的表面应做成1.5%~2%的横坡。
在纵桥向，当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水可沿桥上纵坡排出，不设泄水管，此时应在路基两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基；当桥面纵坡大于2%,而桥长大于50m时，为防止雨水积滞桥面，就需要泄水管，顺桥向每隔12-15m设置一个；当桥面纵坡小于2%时，泄水管就需要设置更密一些。一般顺桥长每隔6-8m设置一个。
11．桥面连续：孔桥为了减少伸缩缝数量，改善行车条件，一般采用桥面连续，根据气候变化情况，往往每隔50-80m设置伸缩缝，相邻伸缩缝之间的桥面形成一联，在桥面连续处，增加铺装层钢筋混凝土连续浇筑，使桥面连成整体。
12．在梁与桥台之间，梁与梁之间设置伸缩缝（也成变形缝）。
13．桥梁墩台一般由墩（台）帽、墩身和基础组成。桥台是将桥梁与路堤衔接的构筑物，它除了承受上部结构的荷载外，还承受桥头填土的水平突压力及直接作用在桥台上的车辆荷载等。
14桥墩构造：
①墩帽一般用不低于C20的混凝土筑成。
②对于大跨径的桥梁，需在桥顶上设置钢筋混凝土支承垫石，一般要求支座边缘距离不大于15-20cm，支承垫石的厚度一般为其长度的1/3~1/2.
③墩身的平面形状，在河中可以做成圆端形或极端形，在无水岸墩或高架桥也可以做成矩形，在水流与桥梁斜交时，可做为圆形。墩身可用浆砌块石或混凝土筑成。
④ 设在天然地基上的桥墩基础一般采用C15以上的混凝土或M5砂浆砌片石（或块石）筑成。
⑤ 重力式桥墩的优点是承载能力大，刚度大，防撞能力强，缺点：圬工数量大，重力大，适用于荷载较大或河流中流冰河漂浮物较多的桥梁。
15钢筋混凝土薄壁桥墩（实体轻型桥墩）：
优点：圬工体积小，自重小，一般用于中小跨径的桥。
16．V形桥墩和Y形桥墩：V形桥墩的高度一般都设计成等高，墩底可以是固结的，也可以是铰结的。Y形桥墩的高度可以不同，但斜臂顶至底的距离应保持不变。
17．柱式桥墩和桩式桥墩：
优点：能减轻桥墩重力，节约圬工材料，外形又较美观。
单排架桩墩高步超过4~5m。当桩墩高大于5m时，为了避免行车可能发生的纵向晃动，宜设置双排架墩，桩长不超过14m，桩与桩的间距为1.5~2m.，双排间距30-40cm。
18桥台构造：
桥台分为：重力式U形桥台、钢筋混凝土薄壁桥台、埋置时桥台和轻型桥台。
①重力式U形桥台：侧墙长度可根据锥形护坡长度决定，侧墙后端应伸入路堤锥坡内75cm，以防填土松塌。为了排除桥台前墙后面的积水，应于侧墙间略高于高水位的平面上铺一层向路堤方向设有斜坡的夯实黏土作为防水层，并在黏土层上再铺一层碎石，将积水引向设于桥台后横穿路堤的盲沟内。
优点：主要是依靠自身重力和台内填土重力来保持稳定，其构造虽然简单，但圬工数量大，并由于自身重量大而增强对地基的压力，因此，一般宜在填土高度和跨径不大的桥梁中采用。
19．桥梁支座构造：
桥梁支座的主要作用是：①将桥跨结构上的恒载与活荷载反力传递到桥梁的墩台上去，同是保证桥跨结多要求的位移与转动。
②保证结构在可变荷载温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形。

第三篇 排水工程
第七章 概论
1. 现代化的城市就需要建设一整套的工程设施来收集、输送、处理和利用污水，此工程设施就称为排水工程。
2.排水工程具有以下几方面的作用：
① 兴建完善的排水工程，将城市污水收集输送到污水处理厂经处理后再排放，可以起到改善和保护环境，消除污水危害的作用；
② 保护环境是社会主义市场经济建设的先决条件，排水工程在我国经济建设中具有非常重要的作用；
③ 消除了污水危害，对预防和控制各种传染病和“公害病”，保障人民健康和造福子孙后代具有深远意义；
④ 污水处理后可回用于城市，这是节约用水和解决水资源短缺的重要手段。
3． 排水系统的体制包括：排水管道系统、污水处理系统、污水排放系统。
排水系统是指收集、输送、处理、利用污水和雨水的工程设施以一定的方式组合而成的整体。
城市污水是城市中排放的各种污水和废水的统称，通产共包括综合生活污水、工业废水和径流的雨水。
生活污水：居民日常生活中排出的废水，主要来自于住宅、学校、医院及工业企业的住宅部分。
工业废水：工业企业在生产过程中排出的废水，主要来自各车间或矿场。
径流的雨水（降水）：大气降水包括也太降水如雨水露水及固态降水如冰雹雪霜等（初期江水污染比较严重）
4.排水系统的基本任务：
① 及时收集城市污水和雨水并及时输送到指定地点。
② 合理处理城市污水排放并逐渐加以综合利用，以实现水资源的可重复利用。
5 。排水体制的基本形式: 合流制、分流制
6． 合流制根究污水汇集后处理方式的不同，可分为一下三种方式；
①直排式合流制 ②截流式合流制 ③完全合流制
7．在下述情况下才考虑采用截流式合流制：
① 排水区域内有一处或多出水源充沛的水体，其流量和流速都足够大，一定量的混合污水排水后对水体造成的污染危害程度在允许的范围内；
② 街道建设比较完善，必须采用暗管（渠）排除雨水，而街道横断面又比较窄，灌渠的设置收到限制；
③ 地面有一定的坡度倾向水体，当水体高水位时岸边不被淹没，污水在中途不需要泵汲。
8．如何克服节流式合流制缺点
① 可以在溢流井附近建造储存池将雨天溢流的污水储存，等到非雨天时再将储存的污水送至污水处理厂。
② 在排水系统的中下游设置调节池、沉降池，对雨水污水进行储存调节，等到非雨天时提升至污水管渠，经管道流至污水处理厂进行处理排放。
9．分流制 ：根据排除雨水方式的不同，分流制分为以下三种情况：
① 全分流制 ②不完全分流制 ③半分流制
10．在进行城市排水系统的规划时，要妥善处理好工业废水能否直接排入城市排水系统与城市综合生活污水一并排除和处理的问题。
① 党工业企业位于市内或近郊时，如果工业废水的水质符合《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3082-1999）和《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的规定，具体而言就是工业废水不阻塞、不损坏排水管渠，不产生易燃易爆和有害气体，不传播致病病菌和病原体，不危害养护工作人员，不妨碍污水的生物处理和污泥的厌氧消化，不影响处理后的出水和污泥的排放利用，就可直接排入城市下水道与城市综合生活污水一并排除和处理。
② 党工业企业位于城市远郊时，符合上述两标准的工业废水，是直接排入城市下水道与城市综合生活污水一并排除和处理还是单独设置排水系统，应通过技术经济比较确定。.
11．新建的城市和城市的新建区宜采用分流制和不完全分流制，老城区的合流制已改造成截流式合流制；在干旱和少雨地区也采用完全合流制。
12．排水管道系统的组成包括
① 污水管道系统 ②雨水管道系统 ③合流制管道系统
排水系统通常由排水管道系统、污水处理系和污水排放系统统组成。
排水管道系统的作用是收集，输送污（废）水，由管渠、检查井、泵站等设施组成。在分流制排水系统中包括污水管道系统和雨水管道系统；在合流制排水系统中只有合流制管道系统。
污水管道系统是收集、输送综合生活污水和工业废水的管道及其附属构筑物；雨水管道系统是收集、输送、排放雨水的管道及其附属构筑物；合流制管道系统是收集、输送综合生活污水、工业废水和雨水的管道及其附属构筑物。
13．污水管道的组成
城市污水管道系统包括小区污水管道系统和事成污水管道系统两部分。
小区污水管道系统主要是收集小区内各建筑物排除的污水，并将其输送到市政污水管道系统中。一般由接户管、小区支管、小区干管、小区主干管和检查井、泵站等附属构筑物组成。市政污水管道系统主要承接城市内各个小区的污水，并将其输送到污水处理系统，经处理后再排放利用。一般由支管、干管、主干管和检查井，泵站、出水口及事故排出口等附属构筑物组成。
14． 雨水管道系统的组成
雨水管道系统包括小区雨水管道系统和市政雨水管道系统两部分。小区雨水管道系统是收集、输送小区地表径流的管道及其附属构筑物，包括雨水口、小区雨水支管，小区雨水干管、雨水检查井等。市政雨水管道系统是收集小区和城市道路路面上的地表径流的管道及其附属构筑物。包括雨水直观、雨水干管、雨水口、检查井、雨水泵站、出水口等附属构筑物。
第八章 排水管道构造与识图
1．布置原则和要求
排水管道系统布置时应遵循的原则是：尽可能在管线较短和埋深较小的情况下，让最大区域的污水能自留排出。
管道布置时一般按主干管、干管、支管的顺序进行。其方法是首先确定污水厂或出水口的位置，然后再一次确定主干管、干管和支管的位置。
污水厂一般布置在城市夏季主导风向的下风向、城市水体的下游、并与城市或农村居民点至少有500m以上的卫生防护距离。
雨水管道应尽量利用自然地形坡度，以最短的距离靠重力流将雨水排入附近的受纳水体中。
排水管道应尽量布置在人行道、绿化带或慢车道下。当道路红线宽度大于50m时，应双侧布置，这样可减少过节管道，便于施工昂和养护管理。

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