汽车加油加气充电站项目可行性论证报告.doc

可行性研究报告
目 录
1 总 论 5
1.1 概述 5
1.2 项目提出的背景、投资的必要性和经济意义 7
1.3 可行性研究的范围 9
1.4 可行性研究结论 9
1.5 经济效益指标 10
1.6 存在的主要问题和建议 11
2 市场预测 12
2.1 市场情况及预测 12
3 产品方案及生产规模 16
3.1 产品方案 16
3.2 生产规模 16
3.3 产品组分与性质 16
4 工艺技术方案 18
4.1 工艺技术方案的选择原则和依据 18
4.2 工艺技术方案 18
4.3 主要设备的选择 24
4.4 监测报警系统 24
4.5 标准 25
5 原料、辅助材料的供应 27
5.1 主要原材料的种类、年需用量 27
5.2 公用工程消耗 27
6 建厂条件和厂址方案 28
6.1 项目地理位置 28
6.2 建厂条件 28
7公用工程及辅助设施 30
7.1 总图运输 30
7.2 给排水 31
7.3 供电工程 33
7.4 消防系统 33
7.5 维修设施 33
7.6 电讯 33
7.7土建 33
8 节 能 36
8.1 用能标准和节能规范 36
8.2 编制原则 37
8.3 能耗种类和分析标准 37
8.4 节能评价 37
9 环境保护 38
9.1执行的环境质量标准及排放标准 38
9.3 主要污染物及治理措施 38
9.4 站区绿化 39
9.5 环保评价 40
10 劳动保护与安全卫生 41
10.1 设计依据 41
10.2 安全卫生标准 41
10.3 建筑及场地布置 42
10.4 生产过程中职业危险、危害因素分析 42
10.5 劳动安全卫生防范措施 42
10.6 劳动安金卫生机构 43
10.7 项目劳动安全卫生结论 44
11 企业组织和劳动定员 45
11.1 企业管理体制及组织机构 45
11.2 工作制度与劳动定员 45
11.3 人员的来源及培训 45
12 项目实施进度 46
12.1项目实施原则 46
12.2 实施计划 46
12.3 主要问题及建议 46
13 投资估算 47
13.1 投资估算编制说明 47
13.2 投资估算编制依据和说明 47
13.3 资金筹措 47
14 财务分析 48
14.1 财务评价编制的依据和原则 48
14.2 生产成本和费用估算说明和依据 48
14.3 产品销售收入及税金估算 49
14.4 财务报表分析与评价 49
14.5 财务评价结论 50
附表
表1 建设投资估算表
表2 流动资金估算表
表3 项目总投资使用计划及资金筹措表
表4 利润与利润分配表
表5 财务计划现金流量表
表6 营业收入、营业税金及附加估算表
表7 总成本费用估算表
表8 项目投资现金流量表
表9 项目资本金现金流量表
表10 外购原材料估算表
表11 外购燃料和动力费估算表
表12 固定资产折旧估算表
表13 无形资产和其他资产摊销估算表
表14 资产负债表

附图
总平面布置图
区域位置图
周边环境图

1 总 论
1.1 概述
1.1.1 项目名称、项目单位、企业性质及法人
项目名称：汽车加油加气充电站项目
项目单位：XX有限公司
建设地址：XX开发区
企业性质：有限责任公司
法人代表：XX
投资单位：XX有限公司
1.1.2 编制依据
（1）XX有限公司提供的产品市场调研。
（2）XX有限公司提供的有关基础资料。
（3）《化工投资项目可行性研究报告编制办法》中石化协产发（2006）76号。
（4）《危险化学品建设项目安全许可实施办法》国家安全生产监督管理总局令第8号。
（5）《关于印发<山东省建设项目（工程）劳动安全卫生审查验收工作程序>的通知》（鲁安监发[2002]46号）之《劳动安全卫生专篇》编写提要。
（6）国家发改委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》。
（7）《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第344号）。
（8）委托编制可行性研究报告合同。
（9）《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB50156-2006
（10）《建筑设计防火规范》 GB50016-2006
（11）《液化天然气(IXG-CNG)车辆燃料系统规范》 NFPA57
（12）《液化天然气(LCNG)生产、储存和装运》 GB/T20368-2006
（13）《加油加气站项目建设手艇》中国海油(2006 年版)
（14）《化工企业安全卫生设计规定》 HG20571-95
（15）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB50058-92
（16）《化工企业静电接地设计规程》 HGJ28-90
（17）《建筑物防雷设计规范》 GB50057-2010
（18）《节能中长期专项规划》（发改环资「2004」2505号）
（19）《中国节能技术政策大纲》（2006年）
（20）《产业结构调整指导目录（2011年本）》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令2011年第9号）
（21）国家、省、市关于建设项目的有关规定。
1.1.3 编制原则
（1）力求全面客观地反映情况
本报告按照国家、行业和地区的发展规划，以及国家的产业政策、技术政策的要求，对本项目的建设条件、技术路线、经济效益、工程建设、生产管理以及对环境的影响等各个方面，进行调查研究和分析比较，力求全面地、客观地反映情况，为上级领导机关决策提供依据。
（2）采用先进适用的技术
本项目生产装置及配套的公用工程、辅助设施都要充分考虑技术的先进性。技术的先进性不但体现在工艺流程、技术装备和控制水平上，而且体现在环境保护和工业安全卫生等各个方面。
在考虑先进性的同时还必须注意技术的适用性，即根据我国目前的经济能力、配套能力和管理水平等国情选取适用的先进技术。
（3）以经济效益为中心
经济效益是企业生存的命脉，因此，本报告编制过程特别注意合理布局，节省投资，选用先进、适用、可靠的技术，降低消耗定额和减少定员以提高企业的经济效益。
（4）节约能源，提高热能利用率
遵循持续发展的战略观念，严格执行环境保护、安全和工业卫生法规，控制对环境的污染，建设清洁生产装置。
1.2 项目提出的背景、投资的必要性和经济意义
1.2.1 项目性质
项目性质：新建
1.2.2项目背景、投资必要性和经济意义
XX有限公司新建项目位于平邑经济技术开发区内，项目由XX有限公司投资，XX有限公司是一个溶剂油生产、成品油储存销售及运输为一体的综合型企业，为了公司的进一步壮大和发展，提高企业经营的灵活性和市场适应能力，公司经多方考察和论证，决定在XX县进行新的投资建设。计划新上大型“加油、加气、充电站”项目。填补了XX县“加油、加气、充电站”为一体化的空白。为XX县经济发展贡献一份力量。随着近几年来经济技术发展以及生活水平提高，人们逐渐步入以车代步的时代，调查显示车辆每年在约以20%的速度递增，因此本公司发展前景良好。
汽油英文名为：ULP，外观为透明液体，主要是由C4—C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
柴油主要用作柴油机的燃料。轻柴油的闪点为不低于45℃，轻柴油分为7个牌号，其中－35#、－50#为乙类火灾危险性的液体，其余几个牌号均为丙类危险性可燃液体。
按国家统计局统计，2010年1～11月国内成品油产量为1.66亿吨，表观消费量为1.64亿吨；消费量同比增长6.8%，增幅相比2005年同期增幅5.3%有所回升。随着经济快速发展，特别是投资型经济增长明显、重大工程项目相继开工建设、汽车保有量的大幅增加以及农业生产用油数量增加等因素，拉动了成品油市场，使汽车、运输以及现代农业等领域对成品油的消费需要增长势头强劲，成品油的消费量也随之攀升。
随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为了保护人类的居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势，因此它是解决上述问题最有效途径。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。电动汽车势必成为 21 世纪重要的绿色交通工具。
电动汽车对能源的利用效率高，纯电动汽车的总效率至少在19%以上，而内燃机汽车效率低于12%，由此可见，纯电动车更节能；纯电动车环境污染小，不排出废气，产生的废热也明显少于内燃机汽车；纯电动车噪音低，即使靠近正在高速运转的电动机也不会感觉到让人不舒服的噪音，而内燃机的噪音则非常大。近几年来，国内外各大汽车公司纷纷投入了大量的人力、物力与资金进行电动汽车的研发，并取得了丰硕的成果。
同时，天然气作为一种优质、高效、经济的清洁能源，液化后天然气( LNG)中几乎不含任何微粒杂质，不含任何硫化物。同样欧 III 和欧Ⅳ标准的汽车发动机，使用 LNG更加清洁，更加环保，更有利于治理大气污染，遏制温室效应。城市公交车、出租车通过使用天然气代替燃油，可有效治理排放污染、改善城市环境质量、调整城市交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益。我国政府早在“十五”期间已经开始实施“清洁汽车行动”，山东省人大常委会、人民政府也相继出台了一系列治理机动车辆排放污染的地方法规。同时，LNG与CNG相比，一是续航里程长，LNG是液化后的天然气，在提高气体质量的同时，克服了以上以CNG为燃料汽车不可克服的缺点。使用LNG作为燃料，一个335L的钢瓶，就能行驶500公里以上，完全解决了车辆的行驶里程问题；其次，LNG气瓶装载效率高，一个335L的LNG钢瓶自身重量225kg，充装满后的重量为353kg，相当于同样柴油车辆油箱加满油以后的重量。并且是在车架上安装，大大降低了车辆的重心。在提高使用经济性的同时，也同样提高了车辆的行驶安全性；另外目前LNG加气站较少。
综上可见建设汽车加油、加气、充电站市场前景广阔。
1.2.4产业政策符合性
根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令2011年第9号），本项目不属于限制类和淘汰类，为允许类。
1.3 可行性研究的范围
本项目的可行性研究报告是在XX有限公司提供的有关资料的基础上，对汽车加油加气充电站项目在技术上的先进性、成熟性和经济上的合理性进行较全面的论证。本报告根据项目的具体内容，对所涉及的市场需求、产品方案及规模、工艺技术方案、建厂条件和装置布置、公用工程和辅助设施方案、环境保护、劳动安全、项目实施计划、投资估算及资金筹措、财务评价等问题进行可行性研究论证。
1.4 可行性研究结论
1.根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令2011年第9号），本项目属于允许类。本项目工艺技术整体技术水平高，经济效益可观。本项目具有较好的发展前景，有很强的后续发展潜力和市场竞争力，是公司抓住发展机遇、发挥产业优势、调整产品结构、提高竞争实力切实可行的项目，具有投资省、见效快、与市场紧密配套的特点，是公司实现可持续发展的战略选择。
2．从市场情况看，近几年来，随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，同时，混合动力汽车、充电汽车、加气汽车数量也不断增加。国内外市场对此需求量呈逐年上升趋势，本项目建设将更好的满足其用量不断增长的需要，完全符合国家的产业政策和发展规划。
3．项目工艺技术成熟，厂区有较为完善的公用配套设施，具有较强的市场竞争力和抗风险能力，能够产生可观的经济效益。
4．建设装置采用先进的工艺技术，产品质量好、消耗低，对环境污染少，全厂各项技术经济指标达到了较好的水平；环境保护能够满足所在地区的要求；
5．经济效益好，项目经过经济评估，财务盈利能力及各项经济指标较好，有一定的抗风险能力。
综上所述，本项目无论从技术、经济效益、社会效益等方面来看，都是可行的。
1.5 经济效益指标
表1.1主要技术经济指标表
序号
项目
单位
指标
一
生产规模

1
加油能力
吨/年
约10000
2
充电能力
万度/年
约3600
3
加气能力
万Nm3/年
约300
二
年操作时间
天
360
三
主要原辅料用量

1
进油
吨/年
约10000
2
进气
万Nm3/年
约300
3
用电
万度/年
约3600
四
动力消耗量

1
水
吨/年
330
2
电
千瓦时/年
36000
五
劳动定员
人
15
六
厂区占地面积
亩
约12
七
本项目建构筑物占地面积
平方米
980
八
项目总投资
万元
5000
1
建设投资
万元
3100.4
2
流动资金
万元
1719.6
九
正常年销售收入
万元/年
6400
十
总成本费用
万元/年
3024.4
十一
正常年份利润
万元/年
1180.09
十二
全年投资内部收益率（税后）
%
59.79
十三
投资回收期（税后）
年
2.92
十四
盈亏平衡点
%
78.81

1.6 存在的主要问题和建议
本项目的建设属于新建项目，公司应加强技术人员培训。一方面由于本项目生产工艺要求严格、生产过程存在可燃、易燃化学品，希望安全消防设施等配套设施与本项目同时设计、同时施工、同时投入使用。另一方面在下一步的经营过程中注意进一步在改进，不断地进行节能挖潜，从而达到安全生产、降低能耗的效果。应按规范设计和施工，争取建成规范清洁的现代化工厂。
2 市场预测
2.1 市场情况及预测
近年来，成品油消费量快速增长。随着经济快速发展，特别是投资型经济增长明显、重大工程项目相继开工建设、汽车保有量的大幅增加以及农业生产用油数量增加等因素，拉动了成品油市场，尤其是柴油需求的快速增长。
2006 年起，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到 30 辆，与世界平均每千人 120 辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来 20 年将持续高速增长。截至 2005 年底，中国有公路 192 万公里，其中高速公路 4.1 万公里，居世界第 2 位。到 2010 年，中国将建设九纵十八横的高速公路网，总里程将达 230万公里，其中高速公路 6.5 万公里。到 2010 年，中国要建成以公路网为载体的快速运输网络，在400至500公里内实现当日往返，800至1000公里实现当日到达。今后，中国还要加快公路客运发展，汽车数量的增长已成为不可避免的趋势。
据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量每年以 20%的增速在增长。截至2007 年 6 月，全国汽车保有量达到 5356 万辆，其中私人汽车达 3239 万辆，占总量的 60.5%。即便如此，我国的人均汽车拥有量与发达国家相比，百人汽车拥有率还比较低。消费者购买能力较低以及油价不断增长等诸多因素制约了汽车产业的发展。此外，节能减排已成为我国经济焦点问题之一。在这种的形势下，电动汽车应运而生、悄然兴起。
为普通燃油汽车提供能源的石油资源日益紧张。目前，我国已成为世界上第二大石油消费国，但石油自给仅占全部需求的 55%，每年要从国际市场购买2.5 亿吨石油，因此中央高度关注节能降耗工作。随着我国经济的发展，石油资源的缺乏日益明显。2000 年我国机动车消耗石油 4560 万 t，占全国石油产量的1/3，预计到 2020 年，国家一年至少需要 2.5 亿 t 原油，其中汽车用油将占国家

整个用油量的 55%。
电动汽车的主要能源供应渠道电力工业，改革开放以来，取得了长足的发展。我国已经从过去的电力绝对短缺阶段，发展到目前的电力相对过剩阶段。据统计资料表明，到 2003 年，中国发电装机总容量达到 3.91 亿 kW，发电量 19106 亿 kW，均居世界第 2 位。截至 200 年底，中国发电装机容量达到 62 20 万kW，同比增长 20. 3%。其中水电达 12 857 万 kW，约占总容量 20. 67%；火电达48 405 万 kW 约占总容量 77. 82%。
当前以及未来较长的历史时期，我国电力工业将面临这样的局面：一方面，从国家经济发展对能源的需求角度、降低对化石能源和进口石油的依存角度来讲，需要大力发展电力工业尤其是来自清洁、可再生能源的电能；另一方面，由于电能的储存性差，电力工业需要培育未来的电力市场，来平衡装机容量与年度周期内的用电峰谷周期和昼夜用电峰谷周期之间日益尖锐的矛盾。由于交通领域能源使用具有常年的稳定性和利用夜间谷电的可能性，国际上电力行业普遍看好交通领域这一巨大的、潜在的能源消费市场，电动汽车正是最直接、最具潜力、最具可能性的、巨大的电能用户。
随着城乡居民生活水平的不断提高，广大消费者购买家庭轿车的热情也不断升温，作为家庭市内或城乡上下班代步工具，电动轿车完全符合要求，而且经济实惠。推广应用纯电动轿车，终端用户将获得切实的经济利益根据某市示范运行的数据分析当油价 7.72~10.14 元/L 时，在经济上与汽油车一致，但是从油价在国际石油价格的总体走势来看，我国成品油价格上升不可避免， “十二五”期间达到 15 元/L (目前欧洲国家的成品油价格)也是必然趋势，不久的将来使用纯电动轿车会给用户带来很好的经济回报。
电动的汽车设计方面，结构紧凑，机动灵活，驾驶平稳，安全舒适，仪表盘与一般轿车基本相同，刹车、充电设施性能良好。驾驶起来非常方便，自动挡操作，即使不会开车的人，只用很短时间就能灵活掌握。
同时，天然气是一种优质、高效、经济的清洁能源，城市公交车、出租车通过使用天然气代替燃油，可有效治理排放污染、改善城市环境质量、调整城市交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益。我国政府早在“十 五”期间已经开始实施“清洁汽车行动”，山东省人大常委会、人民政府也 相继出台了一系列治理机动车辆排放污染的地方法规。
(1)发展天然气公交车、出租车是治理机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。
天然气汽车是一种低排放的绿色环保汽车，与燃油汽车相比，可综合降 低废气污染物排放量 82%，其排放物中 CO 可降低 90%，HC 可阵低 28%，微粒
排放可降低 42%，铅化物可降低 100%，硫化物可降低 70%以上，非甲烷烃类可降低 50%左右。液化后天然气( LCNG)中几乎不含任何微粒杂质，不含任何硫化物。同样欧 III 和欧Ⅳ标准的汽车发动机，使用 LNG 更加清洁，更加环保，更有 利于治理大气污染，遏制温室效应。
(2)发展天然气交通运输设备是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措。
(3)发展天然气交通运输设备符合国家产业政策 天然气汽车技术相关产业发展一直得到经济发达国家的普遍重视。自 20世纪 30 年代，欧美各国先后建立了燃气汽车及其附加装置的科研机构和专业生产厂家，天然气汽车技术的发展日趋成熟。我国的燃气汽车虽然起步较 晚，但国家对发展燃气汽车十分重视，成立了国家清洁汽车领导小组，提出了“清洁汽车行动实施办法”和“对清洁汽车行动的关键技术攻克及产业化项目指南”，制定了清洁汽车行动“十五”和“十一五”规划，清洁汽车行动必将推动培育一种新兴的产业。
汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的重要分担者，对全国的节能减排具有着重要影响。天然气是“十一五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是《纲要》提出的优先发展主题。
节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。
(4)发展天然气公交车、出租车是城市交通运输业经济效益最大化的途径之一。
天然气作为汽车燃料，它比燃油费用要节约15%左右，以气代油的经济效益较为可观。同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的 一项重要指标，汽车使用高幸烷值的燃料时，发动机不易出现爆震燃烧现象，这对延长发动机的寿命，提高发动机压缩比是十分有益的。
LNG 加气站的技术和建设在我国处于发展阶段。XX有限公司对通过对LNG 汽车加气站的建设过程，探索适合临沂XX县实际情况的先进技术，积累工程建设的经验，为全市大规模建设 LNG加气站，全面发展清洁汽车创出一条健康之路。
3 产品方案及生产规模
3.1 产品方案
本项目实施后产品方案规模为成品油约10000吨/年，充电能力约3600万度/年，加气能力约300万Nm³/年。
3.2 生产规模
根据国家产业政策和行业发展纲要：集中资金，调整产品结构，提高工艺技术和装备水平，形成经济规模，增强企业对市场的应变力和竞争力。基于以上精神，结合本工程应具备的各项基本条件，如：生产规模及今后发展规模、场地大小、原材物料供应、水电的配套、污染治理等、再从投资额度、经济效益、技术装备水平、市场潜力等一系列相关因素综合考虑，确定本项目的规模是合理的，同时也是一个投资少、见效快的经济效益型规模。
3.3 产品组分与性质
汽油英文名为：ULP，外观为透明液体，主要是由C4—C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
柴油主要用作柴油机的燃料。轻柴油的闪点为不低于45℃，轻柴油分为7个牌号，其中－35#、－50#为乙类火灾危险性的液体，其余几个牌号均为丙类危险性可燃液体。
天然气的燃点为 650℃，比汽柴油、液化石油气(LPG)的燃点高，点火性 能也高于汽柴油和 LPG。天然气的爆炸极限为 4.6～14. 57%，且密度很低， 只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩散；而 LPG 的爆炸极限为 2.4～9.5%， 燃点为 466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发。
项目中充电站为清洁能源，节约能耗，降低石油资源巨大消耗，保护环境，低噪音，无尾气排放。
4 工艺技术方案
4.1 工艺技术方案的选择原则和依据
在选择原料路线和技术路线时，应当全面地权衡技术、经济、社会和环保等方面的利弊。首先，要考虑原料，分析原料的经济性。
本方案所用的原材料方便易得，操作较简单，并且本项目所采用的技术和设备经过生产、运行的检验，具有良好的可靠性记录。此技术经济合理，有利于节约项目投资和降低产品成本，提高综合经济效益。
4.2 工艺技术方案
4.2.1工艺流程简述
（一）加油区工艺流程简述
1）卸油工艺
卸油采用密闭卸油方式，具体操作如下：
（1）油槽车进站，静置10分钟，停止发油作业并与外界隔离，各工种人员及消防器材就位。
（2）做同电位接地，对油槽车进行计量，接上专用密闭卸油软管。
（3）计量对应储罐容量，检查通气管及阻火器状态。
（4）打开油槽车输油阀门，自流卸油，同时进行状态巡视。
（5）卸油完毕，关闭油槽车卸油阀门，拆除卸油软管，储油罐密封盖好。
（6）解除隔离定位，油槽车驶离加油站，恢复正常加油作业。
2）加油工艺
加油采用国内现今各加油站常采用的常规自吸式工艺，每个加油枪设置单独的管线吸油。加油过程都是在常温下进行，具有多年的实践经验，工艺的安全性成熟可靠。加油机采用CS系列税控加油机，其加油泵采用组合泵，密封效果较好，自动化程度较高。具体操作如下：
引导车辆--→加油前请驾驶员关闭发动机--→打开油箱盖--→确认加油枪标号与车辆所需油品相符--→加油枪插入油箱口--→启动开关--→加油完毕--→关闭加油枪开关--→盖紧油箱盖--→开具发油计量单--→回收收款回单--→放行车辆。
3）流程简图
车辆加油加油
加油机
汽油、柴油储罐
汽油、柴油罐车

（二）加气区工艺流程简述
1）LNG 加气站技术参数
(1)设计规模
①根据有关临沂公交车、出租车车场内的加气公交车、出租车数量（300 辆），先期按照 150 辆考虑，确定 LNG 加气站的加气规模：
根据调查，公交车、出租车车辆每百公里天然气耗量为 38Nm3，平邑公 交车、出租车车场内公交车、出租车每天行驶里程为 250 公里，根据计算，公交车、出租车车场内的 150 辆公交车、出租车每天耗气量为 14250Nm3， 因此LNG 加气站的发计规模确定为：15000Nm3/d。
②LNG 储量按下式计算：
V= nGr/Y
ρ θb
式中： V：总储存容积(m3)；
n：储存天数(d)；Gr:平均日用气量(kg/d); ρY:最高工作温度下的液化天然气密度(kg/m3); θb：最高工作温度下的储罐允许充装率，θb -90%。综合各种因素，确定储存天数按 1天考虑。计算加气站储存容积为 29.7m3。确定本座站的储存规模为 30m3，设一台 30m3储罐的LNG转运橇。
(2)设计压力
根据 LNG 车辆发动机的工作压力确定 LNG 加气站的系统工作压力为0.45～0.8 Mpa，LNG 储罐的设计压力为 1.2Mpa。
(3)设计温度
因为工作介质为饱和液体，根据压力确定系统工作时的最低温度为-146℃，系统的设计温度为-196℃。
(4)设备外形尺寸
LNG 加气站设备为：2458 (W)×12030 (L)×3060 (H) (mm)，
2）设备选型
LNG 加气站采用的工艺设备主要是 LNG 设备橇体和控制橇。LNG 转运 橇上布置有一台 30m3 的卧式低温储罐，一台低温泵、一台加注机和一台增压 器。其中低温泵采用进口设备。
LNG 转运橇是将转运设备低温储罐、低温泵、加注机以及附属设备增压 器等通过管道连接，在制造厂集中固定在一个橇块上。
（1）加注机
加注机是给拖车上的 LNG 气瓶加注和计量的设备，主要包括流量计和 加注枪两大部件。流量计是计量设备，采用质量流量计，具有温度补偿功能； 加注枪是给车载 LNG 气瓶加注的快装接头，根据流量，加注枪一般分为两 种规格，一种是流量为 0. 19m3/min，男一种流量为 0. 037m3/min。前者适 用于重型卡车及公交车、出租车等，后者适用于小型轿车。因此本设计选用 流量为 0. 19m3/min 的加注枪。所选 LNG 加注机的主要参数如下：
最小喷嘴压力：0.4IMPa流量： 0.19 m3/min（液态）喉管配置：单管计量 计量精度：±0. 5% 工作介质：LCNG工作温度：-146℃没计温度：-196℃
（2）LNG 储罐
LNG 储罐按围护结构的隔热方式分类，大致有以下3种：
①真空粉末隔热 隔热方式为夹层抽真空，填充粉末（珠光砂），常见于小型 LCNG储罐。真空粉末绝热储罐由于其生产技术与液氧、液氮等储罐基本一样，因 而目前国内生产厂家的制造技术也很成熟，由于其运行维护相对方便、灵活， 目前气化站使用较多。
②正压堆积隔热 采用绝热材料，夹层通氮气，绝热层通常较厚，广泛应用于大中型 LCNG储罐和储槽。通常为立式 LNG 子母式储罐。
③高真空多层隔热。
采用高真空多层缠绕绝热，多用于槽罐和 LNG 加气站储罐。应用高真 空多层绝热技术的关键在于绝热材料的选取与工装以及夹层高真空的获得 和保持。LNG 储罐的绝热材料一般有 20 层到 50 层不等，多层材料在内容器 外面的包装方式目前国际上有两种：以美国为代表的机器多层缠绕和以俄罗 斯为代表的多层绝热被。多层缠绕是利用专门的机器对内容器进行旋转，其 缺点是不同类型的容器需要不同的缠绕设备，尤其是大型容器旋转缠绕费时费力。多层绝热被是将反射材料和隔热材料先加工成一定尺寸和层数（一般力 10 的倍数）的棉被状半成品，然后根据内容器的需要裁减成合适的尺寸固定包扎在容器外。
高真空多层绝热同真空粉末绝热比较，具有以下特点：绝热真空夹层的厚度比真空粉末绝热小得多，在外形尺寸相同的情况下，可以有更大的装载容积。
高真空多层绝热方式的采用使得输运容器的空载质量大大减轻，运输效率提高，贮能密度增大。 采用高真空多层绝热，可以避免因容器运输过程中振动引起隔热材料沉降致使绝热效果下降。采用真空纤维绝热（超细玻璃棉包扎）也可以解决这 一问题。
通过以上论述，本站的 LNG 储存量不大，保冷性能要求较高，因此，本站选用高真空多层隔热储罐。
根据以上 LNG 储存量计算结果，并考虑到设备的运输方便，LNG 转运 橇选用 30m3的卧式储罐。LNG 储罐设 ITT 液位计、差压变送器、压力变送器、 温度变送器、压力表各一套，以实现对储罐内 LNG 液位、温度、压力的现 场指示及远传控制。罐体顶部设安全防爆装置，下部设夹层抽真空接口及真 空度测试口。
根据系统的工作压力，并考虑其经济性，确定储罐的设计压力为 1.2/-0.1 MPa（内筒／外筒）。设计参数如下： 型式：卧式圆筒形式、低温真空、绝热储罐。 有效容积：30m3充装率：90%，内／外罐的工作温度：-146℃／环境温度 内／外罐的设计温度：-196℃／-19～50℃ 内／外罐的材质：Cr18Ni9/16MnR 设计压力：1.2/-0.1 MPa（内筒／外筒） 工作压力：0.8/-0.1 MPa（内筒／外筒） 蒸发率：≤0.2%／d。
（3）LNG 低温泵
由于目前国内 LNG 加气站的设备技术还未成熟，国内己建成的LNG 加 气站投入使用的 LNG 低温泵均采用国外进口泵，根据目前市场产品进行选 择，LNG 低温泵的流量根据加气站的设计规模及加注机的流量选定，因此 LNG 低温泵的设计流量为 200L/min。
LNG低温泵包括泵体和泵池两部分，泵体为浸没式两级离心泵，整体浸 入泵池中，无密封件，所有运动部件由低温液体冷却和润滑。
LNG 低温泵由一台变频器控制。根据 LNG-CVNG 燃料加注泵的性能曲线 对 LN G-CNG 低温泵进行选型，所选 LNG 低温泵的主要参数如下：
介质：LNG 工作温度：-146℃ 设计温度：-196℃
设计流量：200L/min (液态) 设计扬程：220m 最大扬程：255m 转速范围：1500-6000RPM 所需进口净正压头：0.7-3m 电机功率：11KW
电源：3 相，380V，50HZ
（4）增压器
增压器是完成加注系统升压升温的设备之一，选用环境式换热器。增压 器选用空温式加热器，增压藉助于列管外的空气给热，使管内 LNG 升高温 度来实现，空温式换热器使用空气作为热源，节约能源，运行费用低。
根据公式 Q=(h1- h2)pV
式中： Q——升压所需热量(Kj)，
Hl——升压前 LNG 的比焓(KJ/kg); H2——升压后 LNG 的比焓(KJ/kg); ρ——介质的密度
V ——储存介质的体积
通过上式计算，LNG 增压器逸择下列空温式换热器： 本设计选用处理量为 200Nm3/h 的增压器 l 台。其主要工艺参数如下： 单台处理量：200Nm3／h
工作压力：0.8MPa
过滤器：
一级过滤器为前置过滤器，置于空压机之前，过滤精度 3μm，处理量 1.5 m3/min
二级过滤为除油过滤器，置于空压机之后，过滤精度 0. 01μm，处理量1.5 m3/min
三级过滤器为粉尘过滤器，置于干燥器之后，过滤精度 0.01μm，处理 量 1.5 m3/min
（5）管道设计
系统中的管径根据以下公式确定：

ν式中: d——管道的内径(mm)；
μ——工作状态的流量(m3/h)
ν——工作状态的流速( m/s) 管道布置原则：合理、紧凑、整齐、美观，方便维修和操作。低温管道管材选用 OCr18Ni9 不锈钢真空管道。LNG 转运橇上设备之间的管道连接在制造厂完成，现场无需安装。
（三）充电区工艺流程简述
配电
车辆充电加油
充电桩

4.3 主要设备的选择
4.3.1 设备选型原则
1)坚持高起点原则。所选设备要技术先进，质量可靠。
2)坚持利用国外关键技术和国内配套相结合的原则。
3)坚持成套制造的原则，满足生产工艺的要求，有利于按期顺利投产。
4)坚持质价比合理的原则。在保证产品质量和技术要求的前提下，充分考虑工艺设备的质量和价格比，合理地选择工艺设备，做到经济合理。
4.3.2主要设备选型的要求
1)主要设备选型应与选择的项目建设规模、产品方案和工艺技术方案相适应，满足项目的要求，可获得最大效益。
2)适应产品品种和质量的要求。
3)降低劳动强度，提高劳动生产率。
4)降低原材料、水、电单耗，满足环境保护要求。
5)强调设备的可靠性、成熟性，保证生产和质量稳定。不允许将不成熟或未经生产考验的设备用于建设方案设计。
6)符合政府及专门机构发布的技术标准要求。
7)主要设备及辅助设备之间相互配套。
8)压力容器、特种设备要选用国家定点企业的优质产品。
4.4 监测报警系统
根据本项目工艺生产技术特点，LNG储罐上设置现场和远传液位计、压力表，并对液位、压力联锁，超限自动报警、切断；低温泵上设现场和远传压力表、温度计，加注机上设有现场和远传流量计、压力计、温度计，所有仪表均远传到移动控制室橇内。罐区设置可燃气体泄漏报警器。
4.5 标准
4.5.1工艺管道采用标准
(1)工业金属管道设计规范 (GB50316-2000)（2008版）
(2)奥氏体不锈钢焊接钢管选用规定 (HG20537-92)
(3)工业金属管道工程施工及验收规范 (GB50235-2010)
(4)化工企业静电接地设计规程 (HG／T20675-1990)
4.5.2工艺设备采用标准
(1)固定式压力容器安全技术监察规程 TSG R0004-2009
(2)中低压化工设备施工及验收规范 (HGJ209-83)
(3)设备及管道保温设计导则 (GB8175-87)
(4)设备及管道保冷技术导则 (GBll790-96)
(5)钢制压力容器 (GBl50-1998)
(6)钢制焊接常压容器 (JB／T4735-1997)
(7)钢制管法兰、垫片、紧固件 (HG/T20592～20635-2009)
(8)钢制化工容器设计基础规定 (HG20580-1998)
(9)钢制化工容器材料选用规定 (HG2581-1998)
(10)钢制化工容器强度计算规定