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探讨高铁营运对国内运输业的影响

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个人收集整理 勿做商业用途

篇名：
探討高鐵營運對國內運輸業的影響

作者：
林佳澐。臺北市立士林高級商業職業學校.高二10班
雷雅筑。臺北市立士林高級商業職業學校。高二10班
蕭嘉誼。臺北市立士林高級商業職業學校。高二10班

目 錄

壹●前言（建議字數為兩百字至五百字之間) 5
貳●正文（建議字數為一千兩百字至三千字之間) 5
一、專題研究動機 5
1。 高鐵與大眾運輸存在有何差異？ 5
2. 高鐵如何因應其他運輸業，行銷策略有哪些？ 5
二、專題研究目的 6
1. 瞭解高鐵與大眾運輸業 ( 國內航空國道長途客運鐵路運輸高速公路使用率）的比較…………………………………………………………….。。6
2瞭解高鐵行銷策略的效用………………………………………。。6
三、文獻探討 7
（一)高鐵的簡介 7
（a)。 高鐵各站分布圖
（二）衍生高鐵五大經濟效益 7
（三）高鐵的行銷策略 7
（四）高鐵的優勢、劣勢分析……………………………7
（五）高鐵變一哥 運輸業大反攻…………………7
四、研究架構 7
（一）○○○○ 7
1. ○○○○ 7
（1）○○○○ 7
A. ○○○○ 7
（A） ○○○○ 7
五、研究方法與流程 7
(一）○○○○ 7
1。 ○○○○ 7
（1)○○○○ 7
A。 ○○○○ 7
（A) ○○○○ 7
參●結論與建議（建議字數為兩百字至五百字之間） 8
一、結論 8
（一）○○○○ 8
1。 ○○○○ 8
(1）○○○○ 8
A。 ○○○○ 8
(A） ○○○○ 8
二、建議 8
(一）○○○○ 8
1。 ○○○○ 8
(1)○○○○ 8
A. ○○○○ 8
(A) ○○○○ 8
三、研究限制 8
（一）○○○○ 8
1. ○○○○ 8
(1）○○○○ 8
A. ○○○○ 8
(A) ○○○○ 9
肆●引註資料與參考文獻 10
一、引註資料 10
二、參考文獻 10

表 次

圖 次

壹●前言（建議字數為兩百字至五百字之間）
西部人口越來越多，有越來越多人要常常往返西部各城市,尤其是台北、台中、高雄三大都會區，所以必須建造一條高速的鐵路串聯西部，票價雖比鐵路貴，但準點率比鐵路高，速度也比鐵路快，飛機雖然比高鐵貴，但是高鐵站比國內機場多(串聯更多城市）,高鐵票價較低，且不需要搭飛機的麻煩手續和等候時間.

關鍵字：(1～3個之間）
１. 高鐵
２. 長途運輸業
３. 行銷策略

貳●正文(建議字數為一千兩百字至三千字之間）

一、專題研究動機

1.為什麼保險業要做公益活動?存在何種效益？

2。保險業從事公益活動,帶給民眾什麼樣的感受？

二、專題研究目的
1. 瞭解高鐵與大眾運輸業 ( 國內航空國道長途客運鐵路運輸高速公路使用率)的比較

2。 瞭解高鐵行銷策略的效用

三、文獻探討

（一）高鐵的簡介：
　　現代科技發達，世界各地的高速鐵路發展都是連接人口密集的大城市。例：日本的東京至大阪；韓國的首爾至釜山;法國的巴黎至里昂；美國的波士頓至紐約、華盛頓；台灣的臺北至高雄左營。台灣高鐵為連結台北、高雄、台中三大都會區及台灣西半部各縣市的高速鐵路系統，系統採用日本新幹線系統作為總體基礎(新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」)，不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格,路線全長345公里。

（a） 高鐵各站分布圖

(二）衍生高鐵五大經濟效益:

1。 縮小交通時間成本、促成新商業機會.
　趨勢一：消費地域擴大／百貨、整形市場南貨北賣
趨勢二:消費族群延伸／銀髮族成國民旅遊新貴客
趨勢三:競爭全台化／北服務、中房產、南觀光
趨勢四：專業人才獨大／知名設計師接案擴及全台

2. 創造車站周邊的新商圈、新服務業,帶動人潮以及錢潮
3. 新住宅區、新商業區的不動產衍生效益。
4。 新產業專區的引進、帶動地方發展
5. 車站更外圍延伸區域，例原有繁華市區,可吸引高鐵人潮、增加商機。
( 台灣區電機電子工業同業公會全球資訊網 吳惠然 )

(三)高鐵的行銷策略:
行銷（ marketing )就是找到市場（若沒有市場就要想辦法創造一市場）,並且擬定產品與服務賣給市場上客戶以換取金錢之策略規劃過程.此外,行銷屬於規劃力一環，因此常牽涉到一系列之邏輯分析,換言之，理性思考與分析乃是行銷規劃不可或缺要素。 一般而言，行銷包括三階段:

1.環境分析階段
包括總體環境分析、產業環境分析(即產業鏈分析與價值鏈分析）與企業層級環境分析（即五力分析與 SWOT 分析等）。環境分析即是要瞭解行銷產品與服務所處的整體環境，由大到小，由全球到企業等。
2。行銷策略規劃階段
3.行銷組合階段
（出自於 科技產業資訊室）

（四）高鐵的優勢、劣勢分析
1. 時間與準點性─「效率」重要之經濟性指標
相對於高鐵南北只需花費80 分即可到達，其行車控制系統以日本新幹線系統為
基礎，以提供準點、快速、便捷的客運服務為其最大優勢；倘若以旅客之旅行時
間敏感度觀點選擇搭乘運輸工具，必然以時間最快到達目的為第一優先考量，在
運送時間上即有能力與台鐵、航空運及客運運輸競爭，高鐵之快速與方便性必然
讓其競爭力相對提高。
2、票價─合理的價位及服務品質才能讓市場接受
3、安全性─任何運輸工具不可妥協之最基本條件
世界鐵路協會（UIC)在歐洲之運輸型態安全性研究

型態
安全性說明—相同運量下
台鐵
1。全線因設有平交道，往往成為交通事故之最大肇因
2。另停靠車站多，相對的停靠站時間亦提高，因而延誤列車班次與時間增加
3.過去曾發生軌道扭曲變形而造成出軌事件
航空
飛機失事率亦占相當之比率
客運
公路運輸發生肇事之機率約為鐵路運輸之8 倍
4、市場佔有率
5、環境噪音與能源消耗
台灣地區空氣污染中動態汙染源與所占比例表（以1996 年為例)
(資料來源：作者整理自註1)
汙染源
比例
鐵路
僅占0.09％
航空
2.72%
公路運輸（客運)
84.04%
資料來源：國立花蓮高商 簡澤聖。高鐵通車後陸空運輸的競爭分析。
www。shs。edu.tw/works/essay/2008/03/2008033019410390.pdf

（五）高鐵變一哥 運輸業大反攻
在高鐵衝擊下，國內運輸業掀起一場革命，觀察近來國內陸地、航空運輸皆「被迫」作出積極改革的情況，高鐵所帶來的正面效益，除了「一日生活圈」外，還頗有幾分「激勵」對手的作用.
高鐵通車已經一段時日,營運漸上軌道,使國內其他運輸業者必需調整步伐,找出能與高鐵互別苗頭的特色，針對調整價格、開闢運輸新路線、新建設等方式尋找出路。高鐵的通車雖是個衝擊,但是綜觀國內其他運輸業者「看齊求進步」的心理，對於台灣未來的交通運輸品質有重要的驅策動力。營運狀況差　華信航停飛
華信航空公司經民航局同意,今年五月將停飛台中航線,國內類似經營狀況不佳的機場不在少數。除了屏東機場之外，屏東縣境內的恆春機場前年三月啟用，主要提供墾丁地區旅客搭乘，開放之後，由於受到天候及票價影響，至今成效不佳，今年第一季的載客率下滑到只有兩成多，呈現嚴重虧損，班次也大幅縮水，為了節省開支，三家航空業者協調輪流飛航，每週各一班,地勤業務也委託一家辦理，節省開支.目前民航局派駐在恆春機場的工作人員合計九人，除了消防班外，只有兩名工作人員，相當克難。
高鐵通車，首受衝擊的就是鐵路與航空業,為了拉攏客群、創造營收，並提升競爭力， 台鐵 最早作好因應，以老字號營運經驗,持續推動新路線、新建設規畫，台鐵面對高鐵的衝擊,多了幾分「薑還是老的辣」的自信。航空業面對高鐵的衝擊，則顯得格外謹慎，高鐵通車效益還未完全發酵，航空業者動作始終保守,隨著高鐵漸穩，問題就逐漸浮出。
客運大反攻　也求高速化
國內航運直接衝擊的除了鐵路及航空，衝擊較緩的客運業,似乎也受到這股「看齊求進步」的趨勢影響，推出嶄新面貌。目前台北市國道客運台北總站,每天服務旅客高達兩萬八千人次，三十四個月台堪稱規模全國最大。為了紓解漸趨飽和的容量，並嘉惠有「快速」需求的消費群，由統一集團投資開發的市府轉運站，計畫興建地下五層、地上二十七層。未來，結合長途客運轉運、捷運系統、商場及國際觀光旅館等多功能轉運車站大樓，預計在二○○八年營運，初步規畫轉運站將設八個月台，採統一售票模式，除新竹以北客運路線外,也保留宜花東路線，主要服務台北市信義、松山及大安區，路線以新竹以北及桃園機場為主。市府捷運站未來周邊計畫會有五十一條公車路線行經設站,轉運範圍遍及台北縣市.不過，市府轉運站的月台及車位供給有限，計畫將比照機場採共用月台的方式,依路線來區分，客運業者輪流使用，統一售票。
在高鐵的衝擊下，國內運輸業掀起一場小小的革命，放眼國際先進國家，高鐵以外的傳統運輸，仍有固定客群支持,高速鐵路的存在並不至於導致其他運輸業的瓦解，觀察近來國內陸地、航空運輸皆「被迫」作出積極改革的情況，國內整體運輸品質提升，使得早日構製全台運輸網的遠景指日可待，高鐵所帶來的正面效益,除了「一日生活圈」外，還頗有幾分「激勵」對手的作用。（資料來源：新台灣新聞週刊第580期 李丹妮 高鐵變一哥 運輸業大反攻 2007/05/03）
四、研究架構

確定研究主題
↓
文獻資料收集
↓
設計問卷
↓
資料統整與分析
↓
綜合研究及討論
（1）確定研究主題
(2)文獻資料蒐集
（3)設計問卷
(4）資料統整與分析
(5）綜合研究及討論
(6)結論與建議
↓
結論與建議

五、研究方法與流程

（一)○○○○

1。 ○○○○

(1）○○○○

A。 ○○○○

(A） ○○○○

參●結論與建議（建議字數為兩百字至五百字之間）

一、結論

（一）○○○○

1。 ○○○○

(1)○○○○

A. ○○○○

(A） ○○○○

二、建議

（一）○○○○

1. ○○○○

（1）○○○○

A。 ○○○○

(A） ○○○○

三、研究限制

（一）○○○○

1. ○○○○

（1)○○○○

A。 ○○○○

(A） ○○○○
肆●引註資料與參考文獻

一、引註資料

（一)中文部分

（二）英文部份

二、參考文獻

●李丹妮（2007）。高鐵變一哥 運輸業大反攻。新台灣新聞週刊第580期
●仲心儀（2005）。台灣發展型國家政商關係轉變之研究:以台灣高鐵為例。國家圖書館-全國碩博士論文
●簡澤聖 （無）。高鐵通車後陸空運輸的競爭分析.國立花蓮高商.
●鄭啟瑞（2003)。臺灣高鐵通車後國內航空公司經營策略之研究.全國碩博士論文資訊網.
●林正隆 （2004)。高鐵通車後台鐵經營模式之研究。　全國碩博士論文資訊網。
●吳惠然（2007）。高鐵通車帶來的改變與效應。台灣區電機電子工業同業公會全球資訊網。
●陳奕志(2008）。高鐵通車一年對運輸業的影響。國家政策研究基金會。
●李宗勳(2002)。高鐵的成敗繫乎「商議式民主」與「社會資本」。國家政策研究基金會。

（二）英文部份

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