战备码头建设环境评估报告书.doc

目 录

第一章 总 论 1
1.1 项目由来 1
1.2 评价目的 2
1.3 评价依据 2
1.4 评价工作等级、评价范围与保护目标 3
1.5 评价标准 4
第二章 工程分析 5
2.1 工程基本概况 5
2.2 工程工艺流程 7
2.3 工程主要污染源和影响源分析 9
2.4 港区环保工程措施 13
第三章 环境概况 14
3.1 自然环境概况 14
3.2 社会环境概况 20
3. 3 **湾水产资源现状 20
第四章 水环境影响评价 25
4.1 海域环境质量现状 25
4.2 疏浚工程环境影响 26
4.3 港区陆域填方对海域的影响 29
4.4 码头风险评价 30
4.5生活污水和船舱污水对海域水环境的影响 31
4.6 小结 32
第五章 生态环境影响分析 35
5.1 码头构筑物对海域水动力的影响分析 35
5.2 码头建成对附近海域生物的影响 36
5.3 港区对海岸景观的影响 36
5.4 码头建设对海水养殖的影响 36
5.5 施工中取土区的影响 37
第六章 噪声环境影响评价 38
6.1 港区声环境质量现状评价 38
6.2 环境噪声影响预测 39
6.3 运营期环境噪声影响预测 40
6.4 结论与对策 41
第七章 公众参与 43
7.1 公众参与的调查方法与内容 43
7.2 公众参与调查结果 44
第八章 工程经济评价及环保投资估算 46
8.1 工程投资估算及经济评价 46
8.2 环境保护工程投资估算 47
第九章 评价结论和环保对策 49
9.1 评价结论 49
9.2 环保对策与措施 51
一、图2-1、2-2**··码头贯彻国防要求工程地理位置图
二、图2-3**··码头贯彻国防要求工程平面布置图
三、图4-1**··码头贯彻国防要求工程海水监测点位分布图
四、图6-1**··码头贯彻国防要求噪声监测点位分布图
五、关于**··码头贯彻国防要求工程环境影响报告书审批意见

52

第一章 总 论
1.1 项目由来
拟建码头位于**湾北岸的迹头村，行政上隶属于松山镇。随着改革开放的不断深入，**县工农业生产形势日新月异，发展迅速，货物吞吐量急剧增加，目前，拟建码头处仅有一座1000吨的货运码头，生产任务十分繁忙。据统计，1999年该港口货物吞吐量已达30万吨，远超出12万吨/年的设计能力，常出现压港滞港现象，严重制约了当地国民经济的进一步发展，且目前专业化泊位不足，缺少滚装泊位，难以适应现代战争需求及战时运送兵员弹药、重型武器装备，平时用于民用运输及物质补给等。为此，将拟建500吨级码头通过扩建方式，使其具备兼靠3000吨的滚装船和3000吨级登陆舰，是十分必要和迫切的。目前**湾乃至东南沿海港口存在的一个主要问题，是尚无可供大型滚装船舶靠泊的滚装码头，此问题已成为制约对台军事斗争准备的主要薄弱环节，因此，该问题是目前迫切需要解决的突出问题，已列入南京战区战场准备的首要计划和议事日程。
滚装船码头按照平战结合，军民兼容、寓战于平、寓军于民的原则进行设计建造，平时可用于生产运输，发挥军事运输保障，码头适用于靠泊军用、民用滚装船，并能装载重装备的登陆舰艇，发挥军事效益。
根据《中华人民共和国环境保护法》以及国务院1998年第253号令《建设项目环境保护管理条例》的规定，该项目必须进行环境影响评价。为此，**县陆岛码头有限公司于2001年7月委托##市环境科学研究所编制该项目的环境影响报告书，我所接受任务并根据现场踏勘、建设单位提供的基本资料、环评导则及相关材料，编制该项目环境影响报告书，供环保主管部门审批。
1.2 评价目的
该码头项目具有重大的经济和军事效益，但码头工程建设将可能影响海洋环境，码头营运时产生的废水、噪声将造成一定范围的污染，对海域生态、海域水质和水产养殖带来一定的影响。根据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》等有关规定，项目必须进行环境影响评价。本评价将通过对码头和海域周围环境的调查、监测和评价，了解水体及声学环境质量现状，并对工程环保措施，从技术、经济、可行等方面加以论证，提出切实可行的污染控制工程措施和管理办法，供环保行政管理部门决策参考。
1.3 评价依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》1989年
（2）《中华人民共和国水污染防治法》1996年
（3）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》1995年
（4）《中华人民共和国海洋环境保护法》
（5）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》1995年
（6）《建设项目环境保护管理条例》国务院1998年第253号令
（7）《国务院关于环境保护若干问题的规定》国发（1996）31号文
（8）国家环境保护总局《关于公布“建设项目环境保护分类管理名录”（第一批）的通知》（环发[2001]7号）
（9）《福建省环境保护条例》1995年
（10）《环境影响评价技术导则》HJ/T2.1~2.3-93、HJ/T2.4-1995及HJ/T19-1997
（11）《##市近岸海域功能区划》
（12）**县陆岛码头有限公司项目委托书
（13）《**··码头工程贯彻国防要求工程可行性研究报告》中交第四航务工程勘察设计院、福建省航道局勘测设计试验中心2001年5月
（14）《**湾深水港和··三千吨级码头进港航道预可行性研究》福建省航道局勘测设计试验中心1999年6月
1.4 评价工作等级、评价范围与保护目标
1.4.1 评价工作等级
（1）声环境
本工程周围噪声敏感点集中、单一，主要是迹头村临港区的居民住宅，噪声产生区主要在港区内码头和进港道路，对于施工噪声和建成后营运期噪声，按三级进行评价。
（2）水环境
水环境的影响主要是施工期的泥砂、含油污水、生活污水和营运期的含油污水、生活污水对主航道南、北两侧的海水养殖区的影响，以及营运期的水环境风险、水环境影响评价工作等级定为三级。
（3）生态环境
本项目面临的主要是农村近岸和近海生态环境，港区周围近距离内不涉及自然保护区、风景名胜区等敏感区，但对海洋生物群落等自然生态环境有一定影响。生态环境影响评价工作等级定为三级。
1.4.2 评价范围和环境保护目标
（1）声环境
噪声评价范围为港区和进港道路，敏感目标为迹头村临港区的居民住宅。
（2）水环境
由于海域潮流属往复流特性，本工程处于**湾湾顶，海域水环境评价范围涉及**湾迹头海域，保护目标为··码头主航道南、北两侧的海水养殖 区。
（3）生态环境
陆域为港区周边500米范围，海域为港区往**湾口5000米和主航道两侧500米范围，陆域生态保护目标为港区周围土地、人文环境、景观等，海域为**湾水生生态环境。
1.5 评价标准
1.5.1 GB3097-97《海水水质标准》，根据《##市近岸海域功能区划》，该海域主要执行二类海水水质标准，码头泊位周围和施工周围有限水域执行三类海水水质标准。
1.5.2 GB8978-1996《污水综合排放标准》，执行表4中一级排放标准，若港区污水纳入城市管网时，可执行三级标准。
1.5.3 GB3552-83《船舶污染物排放标准》，执行“船舶含油污水最高容许排放浓度”的规定。
1.5.4 GB3096-93《城市区域环境噪声标准》，港区执行3类标准。
1.5.5 GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》，港区边界执行Ⅲ类标准。
1.5.6 GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》。
第二章 工程分析
2.1 工程基本概况
2.1.1 工程位置与港口现状
本工程位于福建省**县松山乡迹头村··。地理坐标为东经119°33、北纬26°32′。（地理位置见附图2-1、2-2）迹头目前仅有一座1000吨级货运码头，拟建一座500吨级民用码头。
2.1.2 工程类型和建设规模
**··码头属于平战结合项目，平时用于生产运输，发挥经济效益，战时或突发事故，用于军事运输保障，码头适用于靠泊军用民用滚装船，并能装载重装备的登陆舰艇，发挥军事效益。
本工程需满足3000吨滚装船和3000吨级登陆舰的靠泊作业和部队集结要求，其建设规模及主要内容如下表2-1。
表2-1 建设规模及主要内容
序号
项目
数量
备注
1
3千吨级泊位工作平台
159m×18 m
对在建的500吨码头扩建
2
码头栈桥
2×139 m
宽8 m，双栈桥
3
钢囤船
32m×48 m

4
囤船引桥
130m

5
港内水域挖泥
3.5万m3

6
陆域填方
18.3万m3

7
航道挖泥
3.5万m3
民用方案
136.6万m3
军用方案
8
仓库面积
1080m2

9
堆场面积
1850m2

本工程建一座3000吨级滚装杂货码头，年设计吞吐量9万吨货物。建成后港区总定员95人，其中装卸工49人（包括4位辅助工）、司机15人、机修工2人、辅助生产人员19人、管理人员10人。年营运天数：码头320天/年、库场350天/年。
本工程总投资为7158万元（不包括航道及港池疏浚挖泥），其中军用3588万元，民用3570万元。
2.1.3 港区平面布置和主要工程量
“工可研究报告”推荐方案一的码头总平面布置见附图2-3。分为平、战两部分：
（1） 平时经济建设需求使用
在建一座500吨级杂货码头，码头平台长102m，宽18m，布置在现有1000吨级码头下游，码头前沿线与现有1000吨级码头前沿线相连。通过一座固定引桥同后方陆域相连，固定引桥长度139m，宽8m。
规划港区陆域为围海滩涂而形成，陆域布置从前沿至后方纵深129~185m，陆域面积为22596m2，布置有堆场、仓库以及生活生产辅助建筑物。
（2） 贯彻军事要求使用
为满足靠泊3000吨级滚装船的靠泊要求，在500吨级码头下游起点沿着前沿线的延长线上扩建57m，结构形式桩基梁板式结构，通过一座固定引桥同后方陆域相连。固定引桥长度139m，宽8m。同时在码头下游布置一座囤船，囤船突出码头前沿线21m。滚装船和登陆艇跳板搁置在趸船上，利用囤船的上下浮动来满足在不同条件下的昼夜滚装作业的要求，囤船通过活动钢引桥和固定引桥相连，活动钢引桥最大坡度为10%（设计低水位时），满足战时重装备有良好的通行条件。滚装船和登陆艇通过趸船、活动钢引桥和后方陆域相连。囤船尺度为32m×48m，固定引桥长度为58 m、宽7 m，钢引桥长度为72 m、宽7 m。
后方陆域也由围海滩涂而形成，同500吨级杂货码头陆域连成一片，面积约为13000m2，作为战时部队临时营房区和部队、装备集结场地。满足一个摩步团（200件装备、2000人）集结需要。
2.1.4 给排水
（1） 给水
给水系统采用：船舶+生产+消防+生活系统，设给水加压站一座，采用市政自来水作为码头的水源。
港口设计用水量如下表2-2。
表2-2 港口设计用水量

船舶
用水
生产
用水
生活
用水
环保
用水
消防
用水
未预见用水
总用
水量
3千吨级泊位
200
10
30
40
35
56
336
注：消防用水单位为l/s,其余为m3/d
（2）排水
港区排放系统采用港区生产、生活污水和雨水分流制排水系统。鉴于货种主要为建材、日杂等对码头面、堆场、道路不产生明显沾污的货物，所以本工程不对初期雨水进行收集与处理，一般雨水可直接排海。生活污水经处理达标后方许排放。
2.2 工程工艺流程
2.2.1 装卸工艺和设备
依吞吐量预测，主要货种为建材、日用品、水产品等杂货，年设计吞吐量为9万吨。考虑到码头为“平战结合”的件杂货、滚装码头，兼顾战时军用重装备起重能力的需要，经技术经济比较，装卸工艺如下：
（1） 平时件杂货装卸及各类军用物资装卸工艺：
3000吨级杂货船 40吨门座起重机
汽车（直取）
牵引车（平板车） 轮胎吊或叉车 堆场、仓库
（2） 战时滚装车辆、设备及人员上下船工艺：
3000吨级滚装船或登陆舰 囤船 囤船引桥
陆域堆场。
主要装卸机械设备如下表2-3。
表2-3 主要装卸机械设备
序号
名称
数量
1
40T门机
1台
2
16T轮胎吊
2台
3
Q20牵引车
2台
4
5T平板车
2台
5
10T平板车
2台
6
3T叉车
2台
2.2.2 码头水工结构
本工程水工建筑物有码头平台、码头引桥、靠船墩、囤船及囤船配套设施等，均为Ⅱ级建筑物。
2.2.3 施工工艺方法与工期安排
海上主要施工机械为挖泥船、泥驳、拖轮、打桩机、起重机等。陆上施工机械有载重汽车、推土机、砼搅拌机等设备。
施工任务由专业队伍承担。具体施工强度、施工船舶、机械用量。施工活动时间安排由“工程设计书”确定。本文将按“工可研究报告”说明各有关工程项目的施工工艺方法，工期安排等。
先进行开山施工，形成陆域堆场，为码头施工准备施工场地。
（1） 陆域形成：开山炸石→陆域回填→面层施工。
（2） 码头平台及栈桥：基桩预制及施打→现浇横梁→现浇纵梁及面板→附属设施安装。
（3） 囤船及囤船引桥：囤船及引桥制造→囤船及引桥安装。
根据本工程的工程量，本项目的计划施工工期为12个月，其形象进度如下表2-4。
表2-4 项目计划进度表
序号
工程项目
（个）月
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
施工准备
—

2
开山炸石陆域回填

—
—
—

3
囤船及钢结构制造

—
—
—
—

4
制桩及打桩
—
—
—
—
—
—
—

5
码头上部工程及囤船安装

—
—
—
—

6
道路堆场工程

—
—
—
7
土建工程

—
—
—
—

8
水电安装及港池挖泥

—
—
—
—
2.3 工程主要污染源和影响源分析
将工程污染源和影响源分为施工期、营运期和工程设施本身分别说明。
2.3.1 施工期主要污染源和影响源分析
（1）疏浚悬浮物产生量
疏浚物为**湾航道和港池天然沉积的淤泥，疏浚是为了贯彻、满足军事全天候使用要求。疏浚悬浮泥砂（SS）发生系数按下式进行估算。
Qf=Wo·R·Q
式中：Qf：施工时SS发生量（t/h）
Wo：SS发生系数（t/m3），抓斗挖泥和耙吸式满舱不溢流疏浚时，Wo取0.0025；当耙吸式挖泥船满舱溢流时，Wo取0.2进行Qf的估算。
R：确定发生系数Wo时土粒粒径（≤63μm）加积百分比，取100%
Q：疏浚土方量（m3/h）
按全天侯方案，航道和港池均需挖泥，挖泥量为163.6万m3，抛泥按就地抛填于浅滩区造地考虑。挖泥船舶机械在“工可研”中未确定，按上列公式两种发生系数Wo考虑。挖泥施工期约90天，每天施工16小时，则疏浚强度1136m3/h，以Wo取0.0025和0.2分别计算,疏浚悬浮物源强分别为Qf=2.84t/h,相当于789g/s； Qf=227 t/h,相当于63000 g/s。
本挖泥区污染影响区为**湾迹头村附近滩涂海水养殖区，计算疏浚悬浮物在涨落潮过程的影响范围和程度，评价其对海洋生态及海水养殖业的影响是本评价的重点。
（2）施工船舶产生污染物分析
由于施工海域邻近旧码头和迹头村，施工船舶人员可轮班夜间大部分人员可住在岸上，值班船可用岸电。同时预应力混凝土空心方桩考虑在预制厂预制，钢结构囤船在船厂制造，然后运至施工现场安装。因此。施工船舶舱底含油污水和垃圾数量不大。但若不回收处理而直接排入海域，也将污染局部海域水体并损害海面景观，给人以不愉快感，应按有关规定收集与处理。
（3）施工机械噪声源
码头前沿水工结构施工和疏浚的主要噪声源为挖泥船、泥驳、拖轮等，其声级为65~70dB，声级不大，又在远离人群的海上，后面不再作影响评价分析。
陆域形成和设备安装过程有载重汽车、推土机、砼搅拌机、起重机等，声级较高，为80~104 dB，由于港区陆域后方迹头村民居最近距离约几十米，故对环境敏感目标有一定影响、施工场地的声环境噪声将按GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》进行控制。
2.3.2 港口设施对水动力和生态的影响源分析
港口设施对生态影响一般应考虑以下几方面：
（1）码头、护岸对海岸水动力学的影响。
（2）近岸港口设施可能影响污水扩散和海水交接，导致近岸水质污染。
（3）码头设施及船舶行驶会影响水生生物、底栖生物的生存环境，改变生物的迁徙和分布。
（4）港口航道、锚地对进出港交通的影响，对海上养殖业的限制。
（5）港口设施对景观的影响
根据港区的环境特征和顺岸式布局的工程特征分析，（1）、（2）、（5）三个方面的影响是小的，（3）和（4）方面的影响也是局部、很小、且是不可逆和不可避免的。其中（1）和（2）在后面的影响分析中，再用有关资料作进一步说明与评价。
2.3.3 营运期主要污染源分析
（1）本工程到港船舶排放污染物源强估算：
①船舶舱底含油污水
按不同吨位船舶货物吞吐量，到港船舶艘次，停港天数，船舶舱底油污水量估算如下：
3000T级货轮，装载率按85%计，年设计吞吐量9万吨，则到港船为35艘次。泊位设计利用率为55.2%，则停港时间平均约6天，产生舱底油污水量按0.8吨/天计，则舱底油污水量为170吨/年。舱底油污水含油量2000~20000mg/l之间，则污油量达340公斤~3400公斤，若未经处理而直接排放**湾海域，则对海洋生态和海洋水产的影响较大。
②到港船舶垃圾产生量估算
船舶生活垃圾主要为废纸、废弃食品袋、塑料制品、罐头瓶、破旧布等。按每艘船员平均25人计，依有关资料，每人每天生活垃圾产生量以1.3公斤计，则平均生活垃圾产生量为33公斤/天。这部分垃圾应由港口船舶垃圾接收船收集送垃圾场处理。
③船舶生活污水量分析
本期年停港船舶大约35艘次，按平均每艘25个船员，人均用水量为0.5吨/天，排污系数为0.8计，则产生生活污水量10吨/天。该污水由“垃圾船”接收后，送入生活污水处理场处理，达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级排标准方可。
（2）本工程营运期港区主要污染源分析：
①港区噪声源分析：
主要装卸、运输机械声级分别为：
门座起重机：69~88dB
轮胎吊： 85~96dB
叉车： 79~99dB
牵引车： 81~94dB
②港区生产废水量及其主要污染物
港区生产废水主要来自机械清洗、汽车冲洗，主要含泥砂和少量油污，日用水量约10吨。这部分废水应纳入污水处理站处理后排放入海。由于源强较小，且有处理，故对海域水环境影响不作定量预测计算。
③港区生活污水量及其主要污染物
主要来自办公楼、浴室、食堂、厕所、单身宿舍等场所，按有关资料，上班员工人均日用水量150升，污水产生系数80%计，本工程定员95人，则日生活用水量14.5吨，日产生生活污水量11.5吨。该生活污水一般与城市生活污水性质相同，BOD5浓度为250mg/l，CODcr浓度为350 mg/l，则本期工程BOD5排放量约为3公斤/日，CODcr排放量约为4公斤/日。这些生活污水经三级化粪池处理后，纳入污水处理站处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准后方可排入**湾海域。
④港区生活垃圾产生量
按有关资料，港区生活垃圾发生系数可以每人1.5公斤/日计，则港区垃圾约150公斤/日，送相关垃圾场卫生填埋。
2.4 港区环保工程措施
按环保要求，本工程须配备如下环保工程设施：
2.4.1 一艘含油污水接收处理船，简称“环保船”
2.4.2 一艘生活污水及垃圾接收船，简称“垃圾船”
2.4.3 一座污水处理站，处理能力40吨/天。
2.4.4 一座垃圾收集转运站或垃圾焚烧处理设施。
2.4.5 溢油应急处理设施。

第三章 环境概况
3.1 自然环境概况
3.1.1 港区地理位置
**湾位于**县东南部，北纬26。19’－26。30’，东经119。34’－119。50’，由**县半岛和··县半岛环抱而成。拟建的陆岛码头毗邻**··码头，位于**湾北岸，紧靠福汾公路干线，东经119。33’，北纬26。32’，陆路距**县城关10公里，距##88公里，距宁德36公里，水路至**湾可门口12海里,至##港79海里，至香港518海里,至台湾基隆146海里。参见附图2-1、2-2。
3.1.2 地形地貌
**湾四周的山体是由花岗岩和火山岩组成，在山体的表层，多发育有不同厚度的坡积和残积层，其成份主要是粘质粉土、粉质粘土和风化岩块等。该港区在**湾的西北处，该处附近为侵蚀台地，地势呈西北向东南倾斜，西侧高地高程为47.9 m，岸边高程一般为5.0～8.0 m。前沿有大面积的近代海相沉积淤泥组成的滩涂，地势呈西北向东南倾斜，高程一般为5.0～-0.2 m，靠岸西北侧部分滩涂已被人工堆填。码头西侧约500 m处为新近堆筑的人工海堤，自竹树岗至巽屿，长约2.5 km。
3.1.3 地质构造
根据迹头码头地质钻探资料，列出土层分布及其力学指标如下表3-1、3-2、3-3。
表3-1 **湾迹头陆岛交通码头岩土工程地质特征表
层次
土层
厚度(m)
顶板埋深(m)
顶板高程(m)
备 注
1
淤泥
11.20～27.00
0
-7.05～4.96
灰黑色，深灰色。流塑，土质均匀，富含有机质，含少量粉细砂及贝壳，局部夹粉细砂薄层及淤泥质土。
2
粘土
1.05～14.65
11.60～30.20
-15.70～-28.15
灰黄色，粘性强，饱和，可塑，局部含中粗砂20～40%。
3
细砂
中粗砂
0.60～2.80
17.80～22.85
-17.12～-19.15
灰黄色，灰色，褐色。含泥5～30%，松散～中密。
4
淤泥质土
1.25～14.90
13.20～29.00
-17.12～-28.38
深灰色，灰黑色，含有机质，少量砂及贝壳，流塑～软塑，饱和。
5
粘土、
粉质粘土
0.50～17.30
26.80～37.60
-26.04～-44.55
灰黄色，灰白色，浅灰色，软塑～可塑，饱和，局部含中粗砂10～20%。
6
细砂
粉砂
1.10～4.10
28.40～34.70
-29.40～-36.81
灰色，灰白色。泥质10～30%，饱和，松散～稍密～中密。
7
卵石
圆砾
0.55～3.15
30.20～35.90
-33.52～-38.15
褐黄色，灰色，粒径以2～5cm为主，
8
淤泥质土
0.90～8.05
33.00～38.80
-33.70～-40.15
黄色，灰黑色。流塑～软塑，局部含中粗砂约30%，饱和，含少量贝壳及粉细砂。
9
细砂
中砂
1.20～2.80
37.90～43.50
-40.35～-43.46
浅黄色，灰黑色，土质较均匀，泥质含量10～25%，砾石含量10～20%，松散～中密，饱和。
10
卵石
1.80～7.40
38.00～45.30
-39.30～-45.06
褐黄色，灰色，灰褐色。径以2～5cm为主，达17cm，含砂砾25～40%，泥质10～20%。中密～密实，饱和。
11
残积
粘性土
0.60～5.20
14.70～50.10
-12.78～-49.57
黄色，灰色，灰白色。粘性强～较强，具砂感，砂感弱，饱和，可塑～硬塑。
12
全风化晶
屑凝灰岩
0.80～2.90
13.40～51.10
-12.16～-50.91
灰黄色，灰白色，具粘性，砂感较强，含风化残留体，手可折断，硬塑～坚硬，饱和。
13
强风化晶
屑凝灰岩
0.30～6.60
11.20～53.50
-6.24～-52.97
灰黄色，灰白色，呈砂土状，含风化残留体，呈短柱状、碎石状，大部分的可折断。
14
中风化晶
屑凝灰岩
最大揭示厚度为3.60
16.60～54.50
-12.11～-53.97
灰黄色，灰色，灰白色。风化裂隙发育，岩芯破碎，多呈碎石状、碎块状、短柱状，少部分呈柱状，RQD值一般为0，部分孔为10～20%，属硬质岩。

表3-2 各层土的允许承载力与允许摩阻力表
层次
土层
天然地基
（R）t/m2
桩尖平面处
t/m2
桩侧F
t/m2
1
淤泥
3

0.7
2
淤泥质粘土
6

1.0
3
粘土
11
60-100
3.0
4
亚粘土

60
3.0
5
轻亚粘土

80
3.5
6
卵碎石

150
6
7
土状残积层

100
4
8
粉状残积层

160
3.5
9
细状残积层

180
3.5
10
块状残积层

300

表3-3 四种土层的主要力学指标
土层名称
含水量
容量
孔隙比
流限
塑限
塑性指数
渗透系数
压缩系数
固结系数
快剪
固快
粘聚力
内摩擦角
粘聚力
内摩擦角
W
r
e
WL
Wp
Ip
KV
a
Cv
C
ф
C
ф
%
g/m2

%
%

cm/c
cm2/kg
cm2/s
Kg/cm2
度
Kg/cm2
度
淤泥
72.4
1.59
1.96
56.5
30.3
29.1
1×10-7
0.23
1×10-4
0.10
2．
0.12
10．
淤泥质粘土
47.7
1.62
1.30
43.9
24.2
19.0
6.7×10-8
0.08
6.7×10-3
0.26
4．
0.19
11．
粘土
36.0
1.85
1.02
44.6
24.3
19.8
4.1×10-8
0.03
4.1×10-3
0.65
12．

亚粘土
35.2
1.94
0.75
30.4
17.7
12.7
1.1×10-8
0.04
1.1×10-3
0.73
21．

3.1.4 水文
本港属于正规半日潮港，根据**湾迹头潮位观测站（位于码头西侧400米处）潮位观测资料统计分析如下：
（l）特征潮水位（基准理基，下同。理基在罗零下1.448米）：
最高潮位 8.17米
最低潮位 -0.58米
平均高潮位 6.44米
平均低潮位 1.30米
平均潮差 5.14米
最大潮差 8.07米
最小潮差 2.09米
（2）波浪本港无实测波浪资料，根据规范规定由风速资料推算设计波浪要素，风速采用**县气象站资料，该气象站位于本工程WSW方向8公里处，其他地理座标为东经119。32’，北纬 26。30’，海拔60米。
由该站资料推算五十年一遇最大风速，平均风速见下表3-4。
表3-4 平均风速
方向
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
WN
NNW
最大风速(m/s)
17.9
25.5
23.4
26.1
22.9
20.2
18.9
16.4
15.8
8.7
12.7
17.0
17.6
18.0
17.2
17.4
平均风速(m/s)
2.6
3.8
4.3
3.9
2.9
3.3
3.6
3.7
2.6
1.9
1.8
1.9
2.0
2.1
2.0
2.3
根据最大风速资料再按水文规范的有效风区法推算五十年一遇波浪要素见下表3-5。
表3-5 波浪要素
方位
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
H1%(M)
1.68
2.06
2.2
2.74
1.08
1.02
0.93
0.52
0.79
H5%(M)
1.35
1.66
1.77
2.21
0.87
0.82
0.75
0.42
0.64
T(S)
4.24
4.70
4.84
5.41
3.41
3.29
3.15
2.37
2.92
L0(M)
28.0
34.4
36.6
45.7
18.1
16.9
15.5
8.7
13.3
3.1.5 泥砂
**湾是半封闭型海湾，港区隐蔽，湾内风浪小，潮流是湾内主要动力因素，湾内泥沙来源主要是入湾小溪和潮流挟带的泥沙，以及陆地雨水引起的岸边水土流失。据围垦部门已有资料，**湾周边流域面积532 km2，陆域输沙量约8.6万吨/年，1984年在大官坂海域观测的泥沙资料表明，海水含沙量为0.036-0.1 kg/m3，粒径小于0.005 mm的超过60％，应属粉粒，起动流速约为0.4-0.9 m/s。1990年围垦部门在已建北堤内外两侧取泥沙作颗粒分析，挖深1 m，在不同深度共取5组沙样，分析结果表明，海堤内外侧及不同深度之间10组淤泥的颗粒级配均无明显不同，堤外沙样平均颗粒级配如下：
粒径（mm）
0.1～0.075～0.05～0.01～0.005<
0.4％ 0.8％ 13.8％ 18.7％ 66.3％
按三角座标分类法，土样属重粘土。
海湾内由于长期的淤积作用，在湾顶，岸边形成大片滩涂，滩面宽阔平缓，坡度多为0.5-1‰，组成物质较细，为粘土和粉沙质粘土。在南岸马鼻一带的滩涂可一直延伸到水下，形成平缓的水下浅滩、北岸因受湾道束管效应影响，流速大，泥沙不易停积，滩涂发育空间受限，变化极小。**湾由于湾口狭窄，潮流强劲，堆积物不易在可门附近停积，可门水道在潮流反复冲刷下，形成冲刷槽，基岩出露。
松山围垦工程建成后，因入湾泥沙和纳潮量的减少，将对湾内原有的冲淤平衡规律产生一定的影响。据围垦部门提供的资料，松山垦区潮汐库容吞吐量9900万m3，在**湾各处潮汐吞吐量所占的比重为：狮歧断面41％，亭下断面28％；可门港将军帽～三屿断面10％。海堤外侧因为纳潮量锐减，潮流至此流速极缓，泥沙大量淤积。根据围垦己建600 m北堤外侧的淤泥现状和迹头的潮水位特性，预测围垦工程建成后，堤外常年潮水位以下部分淤积速率有所提高，潮间带部分随着高程的升高，淤积速度有所降低。迹头至狮 歧之间，纳潮量减少所占的比重较大，受淤积影响较大，白水、可湖的滩涂向南发展，北山一带的滩地向北扩淤，滩面淤高，这南北岸滩地最终将与围垦堤外侧新淤积的滩涂连成一片，形成一个新的湾顶。
根据相邻的1000T级码头的使用情况，本码头水域及航道回淤强度不大。
3.1.6 气象
本港属中亚热带，为夏长冬短、温暖湿润的海洋性气候，拟建码头处无实测资料，根据就近（西偏北8公里处）的**县气象站资料分析：
多年平均气温19.0℃
历年极端最高气温39.5℃（1978年8月）
历年极端最低气温-3.9℃（1963年1月）
历年日最高气温≥35℃的年平均无数9.6天
多年平均降雨量1650mm
历年日降雨量＞25mm的年平均天数17.5天
多年平均风速2.2m/s
历年最大风速（定时）40m/s（1966年9月3日）
历年大风日（≥8级）的年平均无数9.5天
（≥7级）的年平均无数31.3天
强风向为WNW
常风日为SSE和SE
全年各月最多风向除10、11月为NE风外，其余各月均为SSE和SE风。
根据风、雨、雾和气温等气象资料分析，确定本码头前沿年作业无数为320天，库场年作业天数为350天。
3.1.7 地震
据**县志记载，本县境内有史以来未发生大地震，最大震级为四级左右。查江西福建地震划区和福建省地震办对**湾地区鉴定意见，本工程的地震烈度为6度。
3.2 社会环境概况
项目位于**湾畔的松山镇迹头村，全镇面积为146平方公里，占全县总面积14.2%，耕地总面积1213.13公顷，山地总面积901.8公顷，林地总面积3743.87公顷，水域面积4666.67公顷，全镇下辖16个村委会和6个居委会，8302户，37234人口，是**县农村最大一个乡镇。
1999年全镇工农业总产值60886万元，比上年增长15.08%，其中工业产值30950万元，比增21.37%，农业产值29896万元，比增9.05%，乡镇企业总产值45500万元，比增22.97%，财政收入453万元，比增2.2%，出口交货总值7950万元，比增6%，粮食总产量14081吨，比增3.6%，水产品产量达72805吨，产值达26951万元，增长10.66%，畜牧业产值1228万元，比增3.45%，家禽家畜出栏数404280头，农民人均纯收入3250元，比增10.2%。
3. 3 **湾水产资源现状
**县水产生物资源丰富，种类繁多，共约500余种，已捕捞的或采集为生物标本的就有100余种。
3.3.1 内陆水域生物
据调查，淡水水域中常见的有18种。其中鱼类有青、草、鲢、鳙、鲤、鲫、鲥、黄鳝、泥鳅、胡子鲶、鳗鲡等；甲壳类有虾、蟹；两栖类有青蛙；腹足类有田螺；爬行类有龟、鳖；瓣鳃类有蚬仔、河蚶。水生植物有席草、莲藕、菱白、荸荠等。目前已养殖鱼类有青、草、鲢、鳙、鲤、鲫、罗非鱼等。
3.3.2 浅海滩涂生物
在**县界内海域15316公顷，其中期间带滩涂5016公顷，1～10m等深线浅海4775公顷，10m以上5525公顷。其中属于**县界内滩涂4691公顷，1-10m等深线浅海4442公顷，10m以上867公顷。
**湾的鱼类多数为暖水性的，以中下层为多，中上层次之。据调查**湾鱼虾类约有300多种。浅海常见的经济鱼类有石斑鱼、大黄鱼、带鱼、鲨鱼、鳗鱼、鲐鱼、七星鱼、鲻鱼、马鲛鱼、鳓鱼、银鱼、梅童鱼、青鳞鱼、龙头鱼等；甲壳类有毛虾、长毛对虾、鹰爪虾、脊尾白虾、三疣梭子蟹、锯缘青蟹等；头足类有乌贼、中国枪乌贼；腔肠动物有海蜇；贝类有太平洋牡蛎、褶牡蛎、泥蚶、缢蛏、贻贝等；藻类有海带、紫菜、浒 苔。滩涂常见的贝类有太平洋牡蛎、褶牡蛎、大牡蛎、乌鲶、泥蚶、贝蚶、花蛤、日本鸭嘴蛤、缢蛏、竹蛏、贻贝、西施舌等；腹足类有各种螺；多毛类有沙蚕；昆虫纲的土钉；鱼类的弹涂鱼，以及海蟑螂等。
3.3.3 浮游生物
**湾浮游植物鉴定有109种（有5种仅鉴定到属）。其中硅藻类33属99种、甲藻8种、蓝藻2种。硅藻类不但种类多，而且数量大，是**湾海区浮游植物的最主要成份，常见的有琼氏圆筛藻、奇异菱形藻、虹彩圆筛藻、布氏双尾藻、星脐圆筛藻、中华盒形藻和佛氏海毛藻，它们几乎全年都出现，中肋骨条藻则在9月份占绝对优势，角毛藻属和根管藻属虽然分别有18种和6种，但多数种类数量很少。甲藻类中的夜光藻在3-7月份也出现相当的数量，特别是5月份出现的数量最多。蓝藻（颤藻属）仅在个别站位发现。此外，淡水种类只在个别季节里偶而出现。
浮游动物初步鉴定有191种。浮游幼足22类，以桡足类种类最多，有85种；其次是水母类，有52种，其中发现水螅水母一新属二新种；其他浮游甲壳动物31种；其他浮游动物23种。在大网浮游动物中，主要的浮游动物有水母类拟细线室水母、栉水母类的球型侧