路基施工作业指导说明书(绕城).doc

路基施工作业指导书
一、 工程概况
贺兰互通式立交位于贺兰县城西北角、石中高速公路贺兰立交北2.2公里，设计长度2.6公里（K44+520～K46+120）。主线路基宽度26.0米，单向双车道匝道路基宽度12.0米，单向单车道路基宽度为8.5米。交通量较大同时长度又大于600米的匝道，考虑超车因素采用了单向双车道，路基宽度为10.5米。本合同段共有路基计价土方695650m3。最大填土高度13.06米。特殊路基处理有鱼塘90米，软弱土地基205米，涵洞顶及路基填挖交界处加铺土工格栅长度有2669米。
二、路基施工
（一）填方路基
填方路基施工根据施工机械设备、人力和保证质量的需要，以两构造物间或以大于100m小于300m的距离划分为若干施工段落,并建立施工、计量台帐，分上料、整平、洒水、碾压、检测等施工程序、采用平行流水作业方式,每个施工段落之间进行灵活调配。在施工过程中采用推土机和自行式重型压路机进行组合碾压,其碾压工艺依据试验路段的结果进行。
路堤施工顺序：测量放线、检测原地面高程、清表、填前碾压、检测填前碾压后的压实度、分层填筑分层碾压、分层抽检合格。对于需要进行特殊路基处理或换填的路段,先进行处理或换填,经检测合格后,再按照一般方法进行路堤施工。
1、施工准备
(1).路基开工前,首先安排技术管理人员全面熟悉设计文件并积极组织参与设计单位进行的技术交底,对交底的内容仔细研究,对交底的导线点、水准点进行全面复核测量,有问题及时提出解决,确保技术交底落到实处。进行现场调查,核实工程数量,按工期要求、施工难易程度、人员、设备、材料准备情况,编制实施性施工组织设计并制定相应的安全技术措施。
(2).施工测量和放样：技术交底顺利完成后即组织人员按图纸要求采用全站仪进行现场测量放样,内容包括路线导线点、水准点、中桩、边桩等具体位置,并将测量成果报监理工程师进行核查、确认。
(3).施工前的复查和试验：路基施工前,组织施工人员对路基施工范围内的水文、地质情况进行详细复查,并取样进行各种物理、力学指标试验,对料场路基填料进行标准击实等试验。
2.施工组织
用推土机配合人工对路基用地范围进行清表和填前碾压,对清除的弃土按指定位置集中堆放，在清理完地表面，进行整平碾压并经检测达到规定要求后，采用挖掘机、装载机配合自卸车远距离调运土方进行填方施工。推土机、平地机整平及摊铺,振动压路机配合光轮压路机碾压。整个路堤施工按“三阶段、四区段、八流程”施工。
三阶段：准备阶段→施工阶段→交工验收阶段
四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签认→顶面整修
3.试验路段
在大规模路基填筑之前,选取200米长具有代表性的段落作为试验路段,用来检验机械组合、压实方法、工序、松铺系数、碾压遍数,压实时材料的含水量范围、干密度等。试验路段施工完成后，及时、认真地做好试验路段的施工总结，报批合格后，在以后的主体工程施工中作为现场控制依据。
4.路基填筑与压实
(1).分层填筑
按照划分的施工段落、横断面宽度纵向水平分层填筑压实,虚铺厚度根据试验路段确定的数据严格控制。执行打格上土，三线标识的原则，在采用自卸车卸土地段,根据车斗容量计算卸土间距,保证土方整平时厚度控制均匀。
(2).摊铺整平
先用推土机进行初平,再用平地机进行精平,使每层面平整、均匀,并设专人拣除d>15cm的大石块，对含土较多，形成泥带、泥团的部分进行清除处理，以避免造成软弹病害。整平时层面根据设计横坡作成2%～4%的横向路拱,以利路基表面排水。
(3).洒水、晾晒
根据试验段所得出的结论,选择合适的含水量,路堤填土的含水量控制在最佳含水量上浮2%～3%。当含水量超出最佳含水量的3%以上时,采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺用悬耕机松土晾晒相结合的办法,降低填土的含水量。当含水量低于最佳含水量时,应洒水润湿到最佳含水量并上浮2%～3%。洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水补充相结合的方法。
(4).机械碾压
碾压前,先对填层的厚度及平整度进行检查,不符合要求时,用平地机再整平,确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时,先用16B振动压路机静压一遍、振压两遍后,再用18-21t以上光轮压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先两边,后中间,先静后振、先慢后快的操作规程进行碾压，杜绝单向碾压，在直线段由两侧向中心、曲线段由内向外，工作宽度不欠压。碾压施工中,压路机错轴行驶的轮迹必须重叠一部分,光轮压路机重叠1/2轮宽,振动压路机重叠40～50cm,相邻两区段纵向重叠。压实作业做到无欠压、无死角、碾压均匀。
5.路堤质量检测
路基每层填筑压实后,由质检员组织对成型路段的高程、宽度进行现场检测，试验人员及时进行压实度检测，每层填土检测合格,经现场监理检验签认后再进行压实度抽检，抽检合格后才能进行下一层路基土方的填筑。
6.路基整形
路基分层填筑时,要分层自检高程、宽度和横坡度，并严格控制压实度，特别是低压实区向高压实区冒顶。当接近路基设计标高时,要加强对高程的控制测量,以保证完工后的路基顶面的宽度、高程、平整度、路拱度、边坡等均符合规范和设计要求。

填方路基施工工艺框图

施工前的准备工作
原地面土标准击实试验
基 底 压 实
外供、调用土方运输
确定压实系数和松铺厚度
补充洒水
路基压实
自 检
监理验收
下一层填土施工
料场砾石土标准击实试验
场地清理
摊 平

（二）特殊路基处理
特殊路基处理有鱼塘90m，软弱土地基205m，涵洞顶及路基填挖交界处加铺土工格栅长度有2669 m，对于鱼塘和软弱土地基为了提高稳定性，拟对其采取挖掘机挖淤、换填砂砾的处理方法。
1、鱼塘地基处理
鱼塘地基处理的施工顺序为测量放线、填筑拦水带、排水清淤、换填砂砾垫层。施工中拟安排一台挖掘机和10台自卸汽车进行，采用平行流水作业。
(1).施工准备及放样：
在施工前，准确放出每个断面的路基坡脚线，确定鱼塘处理的施工范围。做好施工计划，并做好一切准备工作，将制订的施工技术措施，所用材料的样品，试验报告和机械设备情况提交监理工程师，经批准后方可开工。
(2).排水、清淤
将鱼塘内的水排干后，由塘底向下将腐质物及淤泥全部用挖掘机挖除，清理到塘底地面后，进行高程测量，并报经监理工程师检查确认，确认合格后进行下道工序的施工。
(3).分层填筑砂砾垫层
a. 排水清淤完成后，从鱼塘底部开始向上，分层回填60cm的砂砾垫层，其中所用的垫层材料要求：粒料的不均匀系数应大于10，含泥量小于5％，最大粒径不大于5厘米，粒径小于0.5 cm的含量不大于12％，有机质含量不大于1％，质地坚硬，以切断毛细水上升，使用振动压路机碾压密实，碾压并达到规定的压实度（大于93％），采用灌砂法检测。换填地基的填筑压实标准与土方路基压实要求相同，换填砂砾施工工艺同路基。
b. 铺设砂砾填料时，必须分层填筑，碾压密实，并应无粗细料分离现象，每层的松铺厚度不应超过20 cm，填筑宽度超过边坡坡脚不少于换填坡度的底宽，并满足压实度要求。
c. 处理完成以后，换填坡脚处采用浆砌片石防护。
(4).安装沉降板和位移桩
路基施工时，在路堤趾部以外埋设位移边桩来观测其位移情况，在处理层顶面安装沉降板并按规定进行监测。沉降板安装在加宽路基中心，纵向间距不超过200 m，并对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。
(5).沉降观测
a. 对路基沉降及稳定的监测，沿路提中线地面沉降速率每昼夜不宜大于1.5cm；坡脚水平位移每昼夜不宜大于0.5 cm，而且在路基填筑施工期间，每填筑一层观测一次。
b. 路基的加载速度应控制水平位移不超过0.5 cm，日沉降量不大于1.5 cm，否则应暂停施工。
c. 路堤施工完毕后，应根据沉降监测结果在监理工程师指示下确定沉降期限，在此期间应按规定或监理工程师的要求进行沉降监测，并不得进行任何后续工程的施工，但可加填由于沉降引起的附加填土。
(6).检测
路基沉降趋于稳定，经监理工程师认可后，方可进行后续工程的施工。鱼塘路基换填施工工艺流程下图所示

排水、清淤
分层填筑砂砾垫层
安装沉降板
路堤填筑
砂砾质量检验及运输
沉降观测
施工准备及放样
检查清淤效果
不合格
合格
鱼塘处理施工工艺框图

2、软土地基处理
软土地基处理的施工顺序为：测量放样、设置施工围堰（苇湖路段）、排水清淤、换填砂砾垫层、洒水碾压、填筑路堤。
(1).施工准备及放样
在软弱土地基开挖前先要准确放出处理地段的中、边线桩位，进行高程测量，准确记录开挖前的工程，同时还要及时进行原材料的试验。
(2).施工围堰
苇湖地段在施工前，先修施工围堰抽水，挖除表层淤泥，并用水稳性好的透水性材料回填到常水位以上50cm，再进行软土地基处理。围堰高出水位以上30cm,且无渗漏，同时保证整个施工期间始终处于完好状态。
(3).排水清淤
当开挖到硬土层后，先要将开挖坑内的积水排干，保持基底干燥，然后清除干净坑底的淤泥，使坑底晒干，再次进行高程测量，报请监理工程师检查验收。
(4).分层换填砂砾垫层
严格按设计图示的填筑程序由两侧等宽向中心分层填筑，以保证施工质量。其中垫层材料要求：粒料的不均匀系数应大于10，含泥量小于5％，最大粒径不大于5厘米，质地坚硬。垫层施工中，严格控制砂砾的铺筑厚度，摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度宜为15cm～20cm，如采用砂砾石，应无粗细料分离现象，砂砾垫层压实度大于93％，采用灌砂法或核子仪检测。
当砂砾垫层填筑到设计厚度后进行上层路堤填筑。软基填筑路堤，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于2m。
(5).沉降观测
软土段填筑路堤要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。
a.软土段路堤施工，需埋设一些观测和测试仪具，并及时观测，指导施工，以确保施工安全和路基稳定。
b. 监测沉降板应安装在路中心线，纵向间距宜为200m，对于桥头引道路堤，应安装在路中心线和两侧路肩边缘线上，第一块沉降板距桥台背10m处开始，其余宜以50m间隔设置。
路堤填筑过程中每填一层应进行一次监测，路基加载速度应控制水平位移量每昼夜不宜超过0.5cm，沉降量不大于1.5cm，超过时即应暂停填筑，待沉降及位移量小于规定值后再继续施工。
c.路堤施工完毕后，应根据沉降监测结果在监理工程师指示下确定沉降期限，在此期间应按规定或监理工程师的要求进行沉降监测，并不得进行任何后续工程的施工，但可加填由于沉降引起的附加填土。
(6).检测
路基沉降趋于稳定，经监理工程师认可后，方可进行后续工程的施工。软土地基处理施工工艺流程下图所示

填筑施工围堰
不合格
砂砾质量检验及运输
路提填筑
安装沉降板
分层填筑砂砾垫层
排水、清淤
合格
检查清淤效果
沉降观测
施工准备及放样
软弱土地基处理施工工艺框图
3.加铺土工格栅
本合同段设计在涵洞、通道顶部底基层下20厘米和石中高速公路路基加宽填挖交界处铺设土工格栅。
土工格栅规格：纵横向拉伸屈服力：40KN/m,纵向屈服伸长率13％，横向屈服伸长率16％，纵向2％伸长率时的拉伸力：13 KN/m，
横向2％伸长率时的拉伸力：15 KN/m。
土工格栅每幅宽度4.0米，炭黑含量大于2％，每平方米500克。
在下承层横坡度及平整度符合要求后方可进行土工格栅铺设，土工格栅铺设时不允许起皱，用人工拉紧，使用锚钉固定。土工格栅对接时，网孔相互对应。在距土工格栅材料层8厘米路基填料，最大粒径不得大于6厘米。土工格栅摊铺以后应及时填筑，分层摊铺碾压后，路基压实度应达到规范规定的要求。
（三）路基挖方
开挖前,准确放出开挖边线绘制出开挖段落纵、横断面图,经监理工程师批准后,投入1台挖掘机、4辆8T自卸汽车进行作业。根据实际情况,合理进行土方调配,做到填、挖、借、弃同时进行,经济合理。
1．路基在开挖前应对沿线土质进行检测试验。
2.测量放样
按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。
3.施工前的复查和试验
路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规试验的。
《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理：
⑴液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；
⑵颗粒大小分析试验；
⑶含水量试验；
⑷密度试验；
⑸相对密度试验；
⑹土的击实试验；
⑺土的强度试验（CBR值）；
⑻有机质含量试验（必要时）；
⑼易溶盐含量试验（必要时）。
4.开挖前路堑的排水设施
由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。做到：
⑴在路堑开挖前做好截水沟,土方工程施工期间修建临时排水沟。
⑵临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
⑶路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
⑷引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
5.土方路堑的开挖
路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式采用横挖法施工。
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般1.5～2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3～4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机推土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

挖方路基施工工艺框图

测定标高
N
准备工作
测量放样
人员组织
机械安排
地基处理
土方开挖
整平
交工验收
符合设计及规范要求（Y/N）
碾压完成
Y

（四）台背施工
1.台背填筑
(1) 桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土采用透水性材料填筑。台背填土的施工范围按招标文件中的规定或施工中业主下发的补充文件执行。填料严格按设计文件要求进行施工，换填其他材料要得到业主和设计的认可。
(2) 台背填土进行水平分层对称填筑,碾压密实。为了保证填土压实质量,在比较宽阔部位应尽量使用大型压路机(静碾),当压路机无法作业时,辅以小型夯实机具(电动夯、汽动夯、蛙式夯等)夯实。采用静碾压路机或小型夯实机具碾压时,每层填土的松铺厚度控制在15cm以内。锥坡填土应与台背回填土同时进行。
2.台背填土施工质量控制要点
(1).桥台背后、涵管两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土分层碾压密实,每层的松铺厚度不宜超过15cm，压实厚度由高程控制，并在台背、涵身的中心及两侧用漆划标识层位和编号，做到“施工心中有数，检查一目了然”的社会公示效果。
(2).由于工作面的限制,尽量用小型手扶式振动夯或手扶振动压路机夯实,从填方基底或涵顶至路床顶面其压实度标准均为96%。
三、路基施工的质量保证措施
为保证本工程施工质量,实现质量目标,我项目部计划在完善质量保证体系的同时,有针对性的加强施工过程控制,防止质量通病的发生。
1路基填筑
(1).施工测量控制
本合同段路线按导线测量控制,我项目部使用GTS-332N/OP型全站仪测量放线。施工前根据原设计文件及施工要求,对路线走向,导线点位置,水准点高程等进行复测核对,并进行加密。水准点核对无误后,对路线逐桩高程和横断面进行复测并和设计文件进行核对,根据测量数据重新定出边桩,以控制路基宽度及边坡坡度。水准点及导线点按照设计文件及规范要求定期进行复测。
(2).路基填料控制
在路堤施工前,试验工程师组织试验人员到所有业主指定的土场取土样,按照招标文件的要求对土样的各项指标进行检测。在填筑时,装料机械要在业主指定的土场上由一个断面上从上至下挖取,当发现路基填料发生变异时,重新对土样的各项指标进行检测。另外,按照规范及设计文件的要求当料场取料超过5000方或在填方0-80cm范围每3000方时,重新进行标准击实试验。
(3).路基填筑、压实技术控制
a. 路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工除保证每层达到规范要求的压实度、平整度外，还要每层填筑都必须做出合适的路拱，防止雨水聚积，影响填方质量。对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时填料具有最佳含水量。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行。
b.斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度不小于1m ,用小型压路机加以压实。
C．路基压实质量的控制是路基整体强度和稳定性的关键,而土的含水量是影响路基压实的重要因素,所以路基填料的压实应控制在最佳含水量并上浮2-3%时进行,按每层填料计算所需的洒水量进行浇洒,并严格按规定松铺厚度进行铺筑,以满足压实要求。在含水量达到要求时,按照工程量的大小,排出压实机械的最佳组合。压实前要对土层的松铺厚度和平整度进行检查,保证压实的效果及均匀性。碾压时先采用振动压路机振压,再用光轮压路机压实至规定的压实度为止。由于本合同段部分填方属于高填土,高填土段路基的沉降影响路基的稳定性,为消除这种不稳定因素,在施工过程中我们将严格按照压实度要求进行检测和控制,并且采用大吨位压路机来达到目的。为了避免不均匀沉陷,我们在压实过程中会特别注意压实的均匀性,通过以上措施并在路基施工过程中严格按照路基施工规范进行施工,以此来保证高填土的填筑质量及整个工程施工质量。
(4).技术措施
路基填筑过程中,要层层对中线、标高、宽度和横坡进行控制，特别是严格控制低压实区向高压实区的冒顶。对中线和基平，坚持三层一复核的制度，确保路基施工质量。并且按照纵断高程控制调整路基纵坡,使路基填筑同时进入93区、94区、96区。路基达到设计标高时,先压实后用平地机刮平,对路线高程、路拱及平整度等指标不符合要求之处进行全面修整并整修边坡,然后进行竣工测量。
2.台背回填
高速公路能否保证行车平稳、舒适，构造物台背的回填质量不可忽视,根据我们从事高等级公路的施工经验,强调和抓好构造物台背回填是很关键的一道工序，在施工时建立每一工点的施工台帐，严格控制高程和压实厚度。
(1).用于回填的全部材料,必须符合技术规范的要求,填料既要能被充分压实,具备良好的透水性,且不含有草根、腐殖物或冻土块等杂物。
(2).回填应分层填筑,根据压实机具,一般控制在每层填厚不大15cm,分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时,填筑面做成3-4%的横坡,以利于排水。
(3).构造物的回填应遵照两边对称填筑的原则,并做到在基本相同的标高上进行,防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
(4).基坑的回填,应在排干积水清除杂物的情况下作业,回填工作应征得监理工程师的同意,未经监理工程师检验，不得进行回填，接路基端应当挖成台阶,以保证回填质量。
(5).回填前,先在断面上划分回填层次,回填时严格按规范要求的检测频率进行检测并填写检测记录。
(6).台背回填要设专人负责,每一构造物谁负责回填要明确定出。
(7).不同土质的填料应分层填筑,不准混填,回填土要经过选择,且含水量要接近最佳含水量。
(8).回填高度要按设计图纸规定施工,轻型桥(涵)台,在梁(板)未吊装前,不允许填过允许回填高度。
(9).圆管涵顶部回填土高度必须大于50cm时方可通行车辆,车辆通过圆管涵时要放慢速度避免压坏圆管。
(10).每层回填都要由高程控制压实厚度，并做压实度检验,压实度检验记录必须和填筑高度相符,并保证符合技术规范要求，并按工点建立施工台帐。
(11).路基填筑前,结合设计的排水沟挖好排水设施,保持排水通畅。雨季填筑路堤时,做到随挖、随运、随铺、随压实,每层填土表面做成2～4%的施工横坡以排水,雨前和收工前及时将铺好的土料碾压密实。
(12).锥坡、胸坡的回填与台背回填进行施工和检验。
3.路基挖方
路堑开挖，根据逐桩开挖高程数据，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度。
四、路基施工安全保证措施
严格按照《公路工程施工安全技术规程》进行施工，在施工现场设立专职安全员，确保安全生产。
1.加强安全防护，设置安全防护标志，夜间施工照明良好，施工区的临时道路上应设置带有照明设备的安全标志，危险地段设置红灯警令标志。交通高峰期间，控制或减少材料运输车辆的出入，以免车辆拥挤和发生交通事故。
2.人工开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离：横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m。土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底角的操作方法。
3.数车同时卸土，应设专人指挥，两车间距不得小于2m，其间严禁站人。
4.机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使轮胎压在坚实的地面上。
5.挖掘机发动机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。
6.推土机上下坡时，其坡度不得大于30度；在横坡上作业，其横坡度不得大于10度。下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。
7.平地机在公路上行驶时，应遵守道路交通规则，刮刀和松土器应提起，刮刀不得伸出机侧，速度不得超过20Km/h。夜间不宜作业。
8.装载机起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。作业时应使用低速档。用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。
9.自卸汽车卸料起斗时，应检视上空有无电线，防止刮断。
10.压路基必须在前后、左右无障碍物和人员时才能启动。压路机靠近路提边缘作业时，应根据路提高度留有必要的安全距离。两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。
五、现场管理和文明施工
我单位在施工中尽量最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下几方面加强施工管理：1.现场布置根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置存放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整，最大限度地减少耕地占用。a、我们将在施工现场设置规格统一的正规标牌，并用正楷书明合同段名称，构造物桩号、构造形式、我单位名称、项目经理、总工程师以及监理工程师、施工负责人、技术负责人、技术员、施工员、质检负责人、质检员、安全员等有关必须明确责任的人员姓名, 要求施工现场管理人员一律佩证上岗，并书明姓名、职务，上岗期间一律穿戴整齐。
b、所有新建的临时建筑，做到不过于简陋，坚固耐用，布局合理美观。生活生产房屋，发电机房，临时油库等位置的确定和建造均采用符合防火、防风、防爆、防震的有关规定和要求。
C、办公和生活区环境适当美化、绿化，同时配备固定的卫生清洁人员，在每一个生活区内设置合理的卫生设施。
d、所有办公室、仓库、会议室必须悬挂统一、标准的牌子，以示标识。
e、在业主划定的施工区范围内进行各种作业，不对施工区界限以外的自然地貌进行改变和破坏。
f、施工机械分类划区停置并设专人指挥、管理。所有机械、车辆定期检修，并按待修、停驶、运转不同状态划定停放区域，并标牌示位，设围保护。
g、硬化材料堆放场地四周设围，材料按类型、规格不同分类堆放，并设立标牌，避免相互混淆。对于怕雨、易扬的材料进行遮盖保护。
2.道路和场地a、工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；场地平整不积水，排水成系统，并畅通不堵；挖出的淤泥等路基非适用材料应集中堆放到指定地点，并及时处理。
b、对临时便道经常进行洒水整修养护，因施工造成的污水及垃圾应及时排出和运至弃土场，建筑材料包装袋及时回收堆放整齐，进场材料应分类码放。3.环保措施组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。场地废料、弃方，应按设计要求运至指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围农田、沟渠和绿化环境的影响和破坏。施工废水采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料、机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
4.文明施工
a、建立各种规章制度和明确的交接班制度，使各项工作紧而有序，忙而不乱。
b、完善组织，保证体系，明确职责。值班经理做到每天至少现场巡视一次，保证各施工班组实现文明施工。
C、加强施工组织，尽可能缩小工作面，做到集中、快速，结束一段，清理一段。
d、路基填土和砂运输过程中要采取措施，防止材料沿途撒漏和扬尘，确保居民区和街区内的道路不受污染。
e、在距施工现场200米范围内居民区和其它环境敏感点作业时，对辐射强噪声大及强振动的施工机械在夜间（22：00—6：00）停止施工作业。确需继续作业时，报经监理工程师批准后可继续作业。
f、凡开挖地段，有选择地采用对地形、地貌和植被影响最小的施工方法。开挖后的裸露面，及时做好防护措施，防止水土流失，减少植被破坏。
g、严格按照图纸施工，不随意改变现有河流、水道、灌溉和排水系统的自然布局。
h、按照有关规定，采取一切合理措施，使施工垃圾、废水对环境污染减少到最低程度。
i、施工中尽量减少噪声、废气、废水及尘埃等污染，施工中产生的垃圾和废弃物质，如清场地的表层腐植土、砍伐的荆棘灌木，工程剩余的废料，清洗机械的废水、废油等，均应妥善处理，不随意弃置或直接排放于洼地、河流中。
j、加强横向联系，开工前将施工可能产生的影响告诉当地居民，争取理解和支持；施工中定期召开联系会，听取意见，改进工作；施工后负责处理遗留问题，不留“尾巴”。做到施工生产及生活设施的认真规划，要符合环境保护要求，遵守环境保护法规。
六、冬季、雨季施工
1.冬季施工
a.冬季施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。禁用含水量过大的粘性土。禁止用冻结填料筑路提。
b.冬季填筑路提，应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm，而且每层、每侧应超填并压实，待冬季过后修整边坡削去多余部分并拍打密实后加固。冬季施工的压实度不得低于正常施工时的要求，当天填筑的土必须当天完成碾压。
c.填挖交界处填土低于1m的路提都不应在冬季填筑。
2.雨季施工
a.雨季应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。
b.路提应分层填筑。每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。
c.雨季开挖路堑分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后在继续整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。如土的强度低于规定时应超挖50cm，用粒料分层回填并按路床要求压实。