模型结构在中小型城市第三方物流发展中应用的建设投资可行性以增城市为例.doc
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1、模型结构在中小型城市第三方物流发展中应用的可行性以增城市为例中文摘要随着世界经济再一次蓬勃发展,第三方物流已经成为众多经济学家及企业家关注的焦点,优秀的第三方物流公司能够满足货主的所有环节的物流需求,第三方物流业可以帮助企业提高自身的效率,降低成本与所受的风险。而中小型城市在我国拥有巨大的潜力与市场,却因地理或经济的掣肘而无法得到良好的发展空间与机会,如果以第三方物流应用性与适应性去结合各中小型城市的特点与实际,开发出一套新的可运行的并可与大城市小乡镇接轨的物流服务,并以这种模式去开发出中小型城市巨大的资源与潜力。本文将就中小型城市的实际情况,根据第三方物流的发展规律与可能性,提出第三方物流在
2、中小型城市发展的方式与模型,以到达提高人民生活水平、提升国家整体竞争力的目的。关键词: 第三方物流;中小型城市;物流模型;发展模式15AbstractAs the world economy booming again, a number of third party logistics has become the focus of economists and entrepreneurs, good third-party logistics companies to meet the owner of all aspects of the logistics demand, third-
3、party logistics industry can help companies improve their own efficiency, reduce costs and suffered the risks. The small and medium sized cities in China has great potential and market, because of geographic or economic constraints which can not be good for development and opportunities, if third-pa
4、rty logistics applications and adaptability to combine the characteristics of the small and medium sized cities and the actual to develop a new run may be small towns and big cities integrate logistics services, and in this model to develop small and medium sized cities in huge resources and potenti
5、al. This paper will the actual situation of small and medium sized cities, according to laws of development of third-party logistics and possibility, proposed by third-party logistics in the way small and medium urban development model to improve peoples living standards to reach and enhance overall
6、 national competitiveness purposes.Key Words:third party logistics,small and medium sized cities,Logistics Model,development model引言第三方物流从20世纪90年代在我国东南沿海城市诞生,以其简化交易、降低成本提高效率、提高服务水平三大基本功能迅速在全国蔓延壮大,并成为我国发展规划中不可或缺的一个重要行业。但由于市场需求、物流和配送技术不完善、信息流不发达与及地方政策等种种原因,第三方物流在我国中小型城市的发展受到很大的掣肘,但无可置疑的是,中小型城市拥有着巨大的资源
7、与潜力,我们必须创造出一条能让第三方物流跟中小型城市更好地走在一起的道路,让资源都开发出来,以达到总体经济的飞跃。1、 序论(一) 第三方物流的含义与发展状况1. 第三方物流的含义第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理方式,即“供方与需方以外的物流企业提供物流了服务的业务模式”。骆温平.第三方物流M.高等教育出版社,20072. 第三方物流的发展状况(1) 第三方物流发展现状我国第三方物流市场潜力大、发展迅速,处于发展初期,而且呈地域
8、性集中分布。中国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱。整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小。复杂的行业监管环境和政府的限制,也在很大程度上阻碍了他们的发展。(2) 我国第三方物流企业运营模式传统外包型物流运营模式。战略联盟型物流运营模式。综合物流运作模式。(3) 我国第三方物流发展的趋势十一五期间,现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持,第三方物流发展进一步加快了进程,在服务内涵、经营模式、功能建设等方面呈现出良好发展趋势。其中主要体现在以下三个方面:服务链不断延伸、专业化不断加强。服务范围向金融领域扩展。物流行业的整合趋势非常明显。2、 中小型城市
9、发展第三方物流的现状(一) 中小型城市发展第三方物流的意义通过第三方物流进行资源优化,减少不必要的投资,加上第三方物流的快速反应系统,从而巩固中小型城市的发展成果,加快信息和资金的流通,到达提高经济效率和效益的目的。再者通过第三方物流实现规模化经营,提高规模效益,完善城市化布局和形态。按照统筹规划、合理布局、完善功能、以大带小的原则,遵循城市发展客观规律,以大城市为依托,以中小城市为重点,逐步形成辐射作用大的城市群,促进大中小城市和小城镇协调发展。不断优化的政策环境为中小城市科学发展注入了生机和活力。(二) 中小型城市在地区之间的地位与作用从总体来说,我国中小型城市是一个中介性的、开放性的、特
10、征鲜明的经济系统。作为大城市与小城乡的中枢,对下面的小城乡承担着加快工业化和城市化进程,解决农业、农村和农民问题的重任,要求要发挥城市的辐射、引导和调节等作用,对上面的大城市与特大城市,肩负着提供发展资源(农产品资源和劳动力资源等等),开创出更广阔的生产基地与市场的任务。就是说,中小型城市是下一级的带动者,上一级的支持者,是作为联系两者的桥梁,是促进两者进行互动互补的关键。无论是从经济上,还是政治上,中小型城市都是我国现阶段发展的核心。(三) 第三方物流在中小型城市的发展状况与障碍1. 第三方物流在中小型城市的发展状况目前来看,中小城市的物流主要是传统物流,采取“大而全”“小而全”的经营方式。
11、在中小城市中,很少有一个完整的物流公司(或企业),各种物流方式互不关联,运输,仓储,包装,装卸,搬运和流通加工等物流活动零散和分立于不同的产业之中,人们对这些活动都是分别进行和管理的。同时可以看到有部分从事快递的,货物配送的是有个体户经营。运输设施通达程度还不够高,运输主通道能力不足,物流节点内各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不通畅。物流企业总体系统运作水平还比较低,物流信息化水平还不够高,企业的硬软件设施都有待进一步完善。中小城市物流还有一个明显的问题就是:污染严重。一个商品交易市场,仓储地点。可以看到,垃圾成堆,蚊虫乱飞,到处飘散着臭臭的气味。再者交通运输方面,噪
12、音,大气污染也是很严重。2. 第三方物流在中小型城市的障碍没有专业的物流公司(企业),采用“大而全”“小而全”这种经营方式物耗惊人,各种资源没有进行整合,各自为战,从整个行业来看是1+12,甚至是小于1,物流体系相当不完善,效率不符合经济利益。物流运作基础设施都在起步阶段,还没有形成成熟化的专业优势,违背了第三方物流的发展规律,进一步减低效率,抹杀了市场需求。为物流企业提供作业环节服务的,如运输供应商和仓储供应商还难以满足物流企业的作业要求,物流专业人才相对匮乏,第三方物流的发展受到软件的限制。信息流通不发达,市场运转缓慢。地方政府政策以及交通、环保等硬件跟不少,导致走不出去,引不进来的恶性循
13、环。综上所述,第三方物流在我国中小型城市的发展之路可谓步步维艰,前途难料,但是中小型城市的发展是必然的,第三方物流的介入是城市发展必须的,因此,我们必须寻找出一条当必然遇上必须的道路。3、 第三方物流在中小型城市发展的切入点(一) 第三方物流在中小型城市的适用范围与层次在这章的探究中,我们首先要看清与重申一项事实:就是我们要在中小型城市发展第三方物流,并不是全意义上在所有中小型城市或在中小型城市的所有领域内都发展第三方物流,因为事实是,现阶段并不是所有中小型城市或中小型城市的所有领域都适合或需要发展第三方物流,我们必须要先在一部分有条件的中小型城市或其适用领域内发展第三方物流,“让一部分先富起
14、来”,作为模式示范以及经济领导去带动其他中小型城市或其它领域去接受去发展第三方物流,这是一个过程,一个必然的过程。第三方物流并不是万能药,并不是每一个城市体系每一个市场范围都能轻易接受且消化的一项服务,我们可以根据第二章所提及到的四类中小型城市进行比较与划分,我们可以看到,第一类第二类中小型城市属于适合首先发展起第三方物流的城市,第三类第四类中小型城市则仍未够条件去发展第三方物流,我们通过比较可以得出以下结论,第三方物流发展的适用范围为:有较强或一定的市场需求(工业基地、农业基地、旅游业旺地)。地方政策以及财政能给予一定鼓励与支持。有较大型的企业或企业改革。产业结构调整灵活性大,较为容易。市场
15、开放度高。地理位置接近大城市或港口。具备这些特征的中小型城市可以说是适用第三方物流,更可以说是需要第三方物流的新血。而在同一个城市内,我们必须要牢牢掌握住第三方物流进入的主次,聚集城市主要生产力的先进产业要重点、首先的搞好第三方物流,并带动全市或整个区域经济发展起第三方物流,要做到有取有不取,现主后次。(二) 第三方物流在大型城市与中小型城市中发展的区别与联系表1大城市中小城市资源(市场需求)资源丰富、市场需求大资源单一、市场需求一般人才相对饱和缺乏信息流通速度快、信息量大流通速度慢、信息不完善交通交通能力相对较强城镇交通、有待提高企业大企业很多,中小企业竞争激烈只有几家大中型企业,以及一些分
16、散的小企业废物物资消耗大,产生废物很消耗不合理,产生污染政策根据国家政策可以实行地方帮扶政策我们通过上面一些简单的比较可以看出,第三方物流在大城市与中小城市发展存在着很多不同经济因素、软件因素以及环境因素,因此也注定大城市与中小城市发展第三方物流必然要走不同的道路。但是作为中小型城市发展第三方物流的模范与引导,大城市应该怎样跟中小城市联系接轨起来呢?首先,我认为是资源与企业的接轨,大市场消化不了的蛋糕,下放到下市场消化,小市场制造不了的蛋糕,到大市场去买,大企业做不了或不愿做的蛋糕,分给中小企业去制造,因为大城市与中小城市无论是面粉的价格、还是蛋糕师傅的工资又或者是蛋糕店的租金都存在很大差异,
17、这一差异恰恰可以填补到到市场的差异。这就需要第二个接轨人才与信息的接轨,要把大城市的物流人才吸引到中小城市去,搞好现阶段的物流工作并作为导师去培养下一批的物流人才,要学习大城市的信息传递方法,加快与大城市的信息流通,要把中小城市与大城市分开道路来发展第三方物流,又要紧紧地依靠着大城市的物流成果。(三) 第三方物流该如何融入中小型城市我们这里说“融入”这个词,不是单方面的渗透,而是第三方物流与中小型城市根据各自的特点互相改变互相接受,中小型城市要根据第三方物流的发展需要提供合适的软件体系与硬件配置,第三方物流要针对中小型城市的实际状况制定出可行的高效的物流方案与模型,做到有机的结合,柔性的包融。
18、中小型城市应该:根据地方经济特点打造本地企业或产业,实行企业改革与重组,构建企业的核心竞争力,让第三方物流有“物”可流。加强物流专业人才的引进培养,让第三方物流有“人”可流。引进新的信息系统与运输工具,提高物流的效率。打造地区性的物流中心,以减低运输成本与加快货物流通速度。加大政府部门的支持力度,实行鼓励支持政策。而第三方物流企业应:进行跨地区、跨所有制的资产重组,建设出一支专业的高效的物流团队。不断创新物流服务,以适应中小型城市的发展,建立信誉。构建战略联盟型物流运作模式。建造城市物流实体网络,其中包括有实体网络和信息网络,做到全市资源管理,减少浪费。统一管理货运车辆,建立联合发送体系,推进
19、城市物流合理化、效率化;实行货物分流,合理确定城市道路功能,提高物流速度。整顿城市仓储设施,建立城市物流中心。4、 第三方物流在中小型城市发展的模型结构在讲述这章之前,我先提出我设想的第三方物流在中小型城市发展的模型,之后进行讲解与分析,如下图:区域物流中心;集贸市场;购物中心周边城市A周边城市C工业;农业;旅游业;房地产第三方城市物流系统;人才、信息平台国内外市场;原材料市场周边城市B物流园;物流企业;运输系统政府政策民间聚资人才培养体系地区性辐射网共同打造货物销售原料补给供应链竞争力批量规模战略联盟降低门槛鼓励帮扶产业聚集(经资源整合)图1(笔者根据自己的理解,整理制成上图)如上图所示,我
20、们可以看出,战略联盟是把资金流、人才流与及物流的基本设施等硬件与信息流操作方式等软件的重要枢纽,以下,我们就这个枢纽展开本章的讨论:(一) 中小型城市的战略联盟1. 战略联盟构建的必要性由于中小型城市并没有具备强大经济实力的企业与资金流做为支持,地方上的人才、信息与硬件配置在现阶段都没法马上与第三方物流发展的需求接轨,因此,在有限的资源内,在有限实力的物流企业之间,都必须要建立起一种互相合作、互相成就的关系,这就更加促使了中小型城市物流体系中,战略联盟的构建与诞生。 宋华.现代企业物流战略的创新与发展J.经济理论与经济管理,2001(1)传统经济学强调了经济当事人之间的竞争,往往忽略了合作。如
21、果竞争能带来活力与效率的话,那么合作会带来和谐与效率。现代经济学家分析表明,通过合作方式解决争端所造成的效率是最高的。因此,构建战略联盟,是第三方物流在中小型城市发展的必要的前提。2. 怎样构建中小型城市的战略联盟要构建战略联盟,首先要了解到底有哪些成员,在现阶段的中小型城市物流企业之中,真正意义上的成员为数不多,为什么这样说呢?因为真正认清楚物流并且能规范物流的企业不多,他们大多数都只是原来从事仓存或运输的公司跨过来的,因此,我们首先要规范中小型城市的物流企业,零散的可以简单称为物流的个体户集中起来,集中到一个规模还可以的小企业(专业从事物流的)中去。从我国的物流发展可以看出,还是以运输为主
22、,所以集中那些个体户,组成一个有实力的企业,这样这个企业可以拥有一个强大的车队专业从事物流,不仅达到规模效益,而且企业还可从事包装,装卸,搬运和流通加工等业务。至于仓储、货运代理等都要通过资源整合这种模式去淘汰一批零散的、非专业的物流企业,打造出中小城市新一代的专业的物流企业作为战略联盟中的基础成员。由于中小型城市的资金与物流发展程度而言,跟大城市比较起来都属于弱者,因此,这个战略联盟可以分为弱弱联盟与强弱联盟,弱弱联盟指的是在中小型城市的物流体系中,本地的政府物流部门,交通运输部门,仓储部门以及物流园等实现资源共享、互利互惠,结合资源的互补性,追求共同利益的。实现其本地区内资源配置的最优化,
23、提高资源利用率,减少消耗与浪费。强弱联盟指的则是,中小型城市的物流企业与大城市或国际间的大型物流企业进行合作,虽然战略联盟的目的并没有“以强扶弱”这一条,但是中小型城市根据其自身特色或优势,会产生特色产品或有竞争力的产业,通过与大型的物流企业合作,帮助这些产品或产业走出去,把资金或人才引进来,那最终的结果都会是互惠互利的局面。只要掌握好联盟的构成与发展,就可以为第三方物流在中小型城市的发展提供良好的温床。(二) 模型中的资金流与人才体系如果将第三方物流比喻成人类历史上第三次利润海洋中的航行,那么战略联盟则相当与大海中的轮船,而究竟是什么推动着它前进,我们本节将会设想一下资金流与人才体系。1.
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