我国物流企业的成本与盈利能力分析.doc

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摘要 .Ⅰ
ABSTRACT ......Ⅱ
第一章 绪论 1
1.1选题背景和研究意义 1
1.2文献综述 1
1.3研究内容与方法 3
1.3.1研究内容 3
1.3.2研究方法 6
第二章 物流企业的成本与盈利能力之间的关系 7
2.1我国物流企业的成本分析 7
2.1.1我国物流企业的成本组成要素分析 7
2.1.2物流企业成本主要影响因素分析 11
2.2我国物流企业的盈利能力分析 13
2.2.1我国物流企业的利益来源 13
2.2.2我国物流企业的盈利途径 13
2.2.3影响盈利途径选择的因素分析 15
2.3成本与盈利能力之间的关系 16
第三章 我国物流企业的成本与盈利能力改善研究 18
3.1目前我国物流企业的成本与盈利能力存在的问题 18
3.1.1我国物流企业的成本问题 18
3.1.2我国物流企业的盈利能力问题 19
3.2利用物流作业成本法的核算结果进行效益分析 19
3.2.1产品效益分析 19
3.2.2客户效益分析 19
3.2.3作业成本法在物流企业仓储管理中的实例应用 20
3.3运用价值工程方法进行相关物流作业分析 23
3.4利用ABCMs分析模型成本以作决策支持 24
第四章 总结 27
参考文献 28
致谢 29

Abstract
摘要
目前我国的物流企业在成本管理上还很不规范，尤其是在物流成本的分析与盈利能力分析的方面缺乏科学性和权威性的研究。针对这些问题，本文通过对我国物流企业在成本与盈利能力方面加以结合实际对其进行详细地分析，为物流企业降低物流成本并提高盈利能力提供可靠的理论依据。
作为物流企业而言，要尽可能地降低成本，增加盈利，实现利润最大化的企业目标。所以本文在第三部分主要是利用作业成本法等方法对物流企业的成本进行改善，重点阐述作业成本法在物流企业的管理系统中的应用，通过实行作业管理，采用新型的管理方式和理念，发现持续改善的机会和途径，达到尽可能消除非增值作业的目的。从而实现为企业增加和创造利润的目的。

关键字：物流企业 成本分析 盈利能力分析 作业成本法

Abstract
At present, China's logistics cost management is also very irregular, especially in the logistics cost analysis and profitability analysis, the lack of scientific and authoritative study. Solve these problems, this paper on China's logistics enterprises in the cost and profitability be combined with the practice in detail at analysis, to reduce logistics costs and logistics company profitability provide a reliable theoretical basis.
As a logistics enterprise, to the extent possible, reduce costs, increase profits, and maximize profits business goals. So the third part of this paper is to use activity-based costing methods such as the cost of logistics enterprises to carry out improvement, focusing on the operating cost method in logistics management system, through the implementation of operations management, using new management methods and concepts, continuous improvement opportunities and find ways to reach as far as possible to eliminate non-value added work purposes. Enabling enterprises to increase and create profits for the purpose.

Key words: Logistics enterprise；Cost analysis；Profitability analysis；Costing

Ⅱ
第一章 绪论
第一章 绪论
1.1选题背景和研究意义
近年来，世界包括中国的经济发展格局正在发生重大变化，流通业在推动经济发展中起着越来越重要的作用，逐步成为经济发展的先导，并进一步发挥核心的作用。如果从专业物流企业的角度分析流通业的特点，将发现物流在流通产业中占据了极为重要的地位。首先，流通业流动的主体是物流;其次，流通的时间主要取决于物流的时间;第三，流通领域大部分活劳动和物化劳动消耗于物流;最后，流通领域交易成本的主体也是物流成本。
因此，站在物流的角度可以说流通的主体是物流。自80年代初期我国引入现代物流概念以来，至今已经有二十多年的时间了，我国的物流业飞速发展。尤其在近几年，国家首次把物流作为新的产业列入“十五”计划，很多省、市政府都将现代物流业规划为未来发展的支柱产业，可见物流业在我国已经越来越受到重视。在这样的形势下，我国的物流企业犹如雨后春笋一般的发展起来，但是我国的物流产业仍然处于初级发展阶段，物流行业管理和企业自身管理还很不规范。尤其是在成本分析与盈利能力分析方面，虽然现今有关企业成本的研究很多，成本分析与盈利能力分析的方法也不少，但此成本大多都是生产制造企业的成本，而专门针对物流企业成本的分析与盈利能力分析的理论研究则比较少。因为我国在制度层面上尚未建立物流企业核算和费用归集的统一标准，物流成本核算及费用归集的理论研究和实务探讨非常薄弱，因此，各个物流企业在计算成本时就比较的随意，在成本分析与盈利分析上只能根据自己对物流成本及收益概念的理解，运用传统的成本分析与盈利分析方法来管理物流企业。物流成本分析与盈利能力分析的随意性加上传统方法的局限性使物流企业的成本分析与盈利分析缺乏科学性和权威性。
在这样的情况下，物流企业就迫切地需要一些科学的系统的专门适用于物流行业的成本分析与盈利能力分析的方法来管理物流企业的成本等，达到降低企业成本提高盈利能力的目的，最终使企业在竞争中立于不败之地。因此，本文针对物流企业自身的特点，对我国的物流企业的成本与盈利能力展开分析，这对于现今我国的物流企业来说，是有重要的指导意义的。

1.2文献综述
目前，物流成本管理应用以及盈利能力分析的研究工作在我国尚处于起步阶段，还没有建立专门的物流成本核算体系，缺乏规范的核算，但近几年有不少企业己在探讨和摸索，取得了一些积极的成果。理论界也在积极探讨关于建立统一的物流成本计算标准的问题。通过对物流成本的管理来改善物流流程，降低成本，提高效益，己经成为我国物流理论研究的一个核心问题。
物流企业的成本管理国内外己提出了“物流冰山说”、“第三个利润源”、“黑大陆学说”和“效益背反论”等理论。近年，我国企业物流成本控制的研究大致分为几个方面：
1.物流成本与利润财务模式论
在我国现行的会计制度中，物流成本没有进行单独核算，而是分散到材料采购、管理费用、制造费用、产品销售费用等账户。我国对物流成本的界定、形成机制及其构成尚未定论，对于这方面的研究一般综合国内外新观点和管理经验，如借鉴日本对物流成本的界定与分类方法和美国物流成本计算的范围与方法, 研究物流成本的范围、形成机制及其构成, 认识和把握物流成本的本质。从而进行有效的控制，提高企业利润。
当前，我国理论界对于物流成本的构成，不同的学者有不同的观点。有的以美国的标准分为运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本；有的按功能分为仓储作业成本、运输成本、管理成本。也有的学者按物流活动的范围进行成本分类，分为供应物流成本、生产物流成本、销售物流成本、退货物流成本和废弃物流成本。也可按照财务会计中的费用分类方法对物流成本进行分类计算，大体可划分为运输费、仓库保管费等向企业外部支付的费用和人工费、材料费等企业内部物流活动的费用。
　　代坤（2003），王炜，陈俊芳，张平（2004），李建华，顾穗珊（2004），王春华（2006）等提出我国物流成本的核算方法主要分为三大类：(1)统计的方法；(2)会计的方法；(3)作业成本法。
由于物流成本属于间接费用，对物流成本的控制，首先要克服传统成本计算的缺陷，而要用新的方法来计算和控制才能找出问题，降低物流成本，提高企业经济效益。作业成本法（ABC 法）是适合于这些目的的一种有效的方法之一。
2.物流成本模型控制论
近年来，我国的学术界综合集成国内外有关物流成本计算的模型和新型理论方法， 应用ABC 成本法、聚类分析法等物流成本测算方法，研究物流全过程，开发可操作性强的各类物流成本测算模型：物流成本总量的测算模型、第三方物流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型、物流成本节约效果的测算模型等。
张令荣，杨梅（2005）提出基于价值链的作业成本法分析一体化物流成本的数学模型。可以根据各项作业在价值增值过程中贡献比例的历史数据以及生产作业的流程分析，详细
2
确定各个矩阵，输入有关决策结果，以此预测或模拟成本数据，并通过有关矩阵对应的变量，求取较优解或最优解，以便于进行物流成本控制。但此模型仅仅是理论上的假设，有待进一步的分析和实证。
　　李慧（2004）对物流作业成本法中的物流成本与作业量的相关关系进行研究，引入线性回归预测与控制原理对物流作业成本预测和物流作业量的优化控制，提出多作业正态线性回归模型。该模型实证了利用线性回归原理为物流成本计算、预测和物流作业量的优化控制提供一种新的管理和决策手段。但是，在实际应用线性回归模型时，由于物流成本计算、预测和控制是一个系统工作，涉及物流运作的方方面面。作业成本法本身在分析成本动因时就不可能做到全面化，况且在财务上成本与费用又没有一个绝对明确的划分标准，这限制了该模型的普适性。
　  3.物流成本控制及提高盈利措施论
　　柯尊海（2005）提出物流成本管理应从战略的高度与战略目标相结合，使物流成本管理与经营全过程的资源消耗和资源配置协调起来。制造企业应从流通全过程、平衡生产物流、信息化投入和合理化的商品配送降低物流成本，通过供应链管理削减物流成本，提高效益。
　　易华（2005）指出物流成本控制普遍采用的方法：标准成本法和目标成本法。
　　王小玲，李华军（2004）提出企业物流成本控制的具体措施：运用线形规划、非线形规划、储存论等数理分析方法优化物流过程，减少完成某项作业所需要的时间或耗费；通过作业成本法提供的成本信息与外界相关作业的成本比较，选择成本最低的作业；通过作业链——价值链分析，消除某些不增值的作业；企业的供应、生产和销售的物流部门应尽量实现作业共享，降低资源耗费；利用系统原理协调好构成物流系统的各要素（物流作业）之间的关系以及各要素与整个物流系统的关系，实现企业物流总成本最低的目标。
目前这方面的研究大都基于一个大框架，对于企业实际物流控制实施的指导意义够。

1.3研究内容与方法
1.3.1研究内容
1.成本分析
我国对物流成本的研究还处于一个刚刚起步的阶段，远远落后于对其他相关物流理论的研究。物流成本由于研究难度较大，加之其潜在的理论意义与经济意义未能得到很好的认识，目前在国内基本处于一种零碎、片断的研究状态。物流成本的研究现状存在以下几个不足:
(1)对物流成本的研究更多的是通过对国外物流成本管理的研究成果进行简单介绍，而没能根据我国的具体实践情况发展出一套适应我国基本国情的物流成本管理理论。
(2)对物流成本的研究往往只是从传统成本会计的到沦框架内进行最简单的技术性研究，忽略了对物流成本的特点及范畴等问题进行基本的研究与探讨;同时，也没能运用其他学科的研究结果进行交叉研究，“就成本论成本”的做法使得对物流成本的认识仅仅停留在表面上。
(3)对物流成本的研究仅仅停留在战术的局面，没能对物流成本的战略重要性进行全面的剖析，从而未能从企业竞争需求的战略层面出发，来对物流成本的管理进行深入研究。
2.物流成本分析的现状研究
至今为止，我国物流企业在对物流成本的分析方面，主要有以下几个趋势:
(1)在对物流成本的分析与计算方面遵循1977年日本运输省曾制定的《物流成本计算统一标准》，即分别按不同物流范围、不同支付形态和不同物流功能来计算。按照此标准，物流管理者在分析与计算物流成本时，无论采用何种物流成本分析与计算方式，都应该注意:不漏项、不交叉重复、不失真、标准统一、口径一致。
(2)目前我国很多的物流成本研究者在物流成本的核算方法上均持相同的观点，即引入作业成本法来进行物流成本的核算。因为传统的会计核算方法不能提供足够的对企业物流成本量度以及主要存在的缺陷，而应用作业成本法可以界定企业物流系统中涉及的各个作业;确认企业物流系统中涉及的资源;确认资源动因，将资源分配到作业;确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务中，最终达到合理计算成本费用的目的。计算成本的基本原理是将资源成本通过资源成本动因追溯到作业，再将作业成本通过作业成本动因追溯到产品、服务和用户等成本对象。
(3)著名物流经济分析师王佐将物流成本的分析与计算上升到一个新的理论高度，他指出物流成本在性质上最大的特征就是具有以客户服务需求为基准的相对性。同时他认为，物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本关系的研究上，另外，物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。物流成本的分析与测算，需要有三个资源要素，即数据、模型和管理知识。
3.我国物流企业的盈利现状研究
我国物流市场发展潜力巨大，有资料显示，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成
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本占总成本的比重不到10%，而物流费用占商品总成本的比重，从账面反映看约为40%，全社会物流费用支出约占GDP的20%。在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅为10%左右，用于物流过程所占用的时间几乎为90%。2000年我国实现GDP为89404亿元，按照上述比例，全社会物流费用支出高达17880.8亿元;实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586亿元。也就是说，全社会物流费用每降低1个百分点，就可以节约178.8亿元费用;工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10%，如果我国能达到同一水平，按照2000年的GDP水平，将可以为全社会节约8940.4亿元的物流成本，或者说可以多产生近9000亿元的利润。“十五”期间，如果我国物流费用降低到占GDP的15%，每年将为全社会直接节约2400亿元的物流成本。
2002年我国物流市场中，第三方物流服务模式仅占22.2%，比2001年有所提高，从一定程度上说明，我国第三方物流企业市场的整体份额在逐年扩大。但是，第三方物流市场相对比较分散，目前还没有一家物流企业拥有超过2%的市场份额。目前使用第三方物流的企业，超过30%的客户对第三方物流的服务不满意。而且由于区域性和经营范围的限制、规模化程度不够以及经营手段不够先进，储运等方面的基础服务的效率不高、利润率低下。从盈利情况看，大多数物流企业处于微利水平，亏损企业高达到22%，只有6.6%的企业盈利水平较高。也就是说，尽管这是一个很有潜力的产业，但我国物流企业在资源整合方面还是存在一些问题。
由于我国物流企业的经营规模小，管理技术和管理水平相对落后，其服务质量还很难满足一些企业，特别是跨国公司对高质量物流服务的需求。因此，近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场，陆续进入我国，在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟。他们运用国际成功的物流服务经验，为客户提供完整的综合物流服务。如马士基、铁行渣华、海陆、美国总统轮船、日通、近铁、瑞达、阿尔卑斯、松下、GM、德国飞格等。面对新兴加转轨的市场形势，以及加入WTO后国外物流公司的竞争，我国物流企业如何适应市场需要，全面重构新盈利模式是全行业共同关注的问题。关于物流企业盈利模式，理论界尚无统一的定义和通用的模型。西方学者试图运用管理学工具、通过具体的案例对企业盈利模式进行统计性的描述，如“无利润”、“趋同”、“中间陷落”等模型，及对应的“利润复归”、“反趋同”、“价值链”等模型。虽然以上并非针对物流企业的探讨，但对于物流企业盈利模式的构建和改善都有非常重要的借鉴作用。利润是企业的生存之本，它既是衡量企业效益的关键指标，也是评价企业管理行为正确与否的根本标准。在机遇及竞争并存的环境下，我国的物流企业如何建立自身的盈利模式，成为物流企业发展中首先要解决的问题。物流企业通过盈利模式的确定，实现企业的长期盈利和发展，最终使企业做强做大，从而带动我国物流产业的发展和整个物流市场的成熟。
1.3.2研究方法
本文从当前我国物流业和物流企业的在成本与盈利能力的现状存在的问题开始论述，利用了“提出问题——分析问题——解决问题”的主线贯穿全文，即我国物流企业在市场竞争中存在成本居高不下、盈利能力普遍偏低等问题，并对这些问题进行分析及分解，最后通过一些数据指标来阐述、分析和解决这些问题，并用代表性案例来加以论证。
作为物流企业而言，要尽可能地降低成本，增加盈利，实现利润最大化的企业目标。所以本文在第三部分主要是利用作业成本法、价值工程方法、ABCMS模型等方法对物流企业的成本进行改善，重点阐述作业成本法在物流企业的管理系统中的应用。作业成本法是一种有别于其他的管理方式的方法。它是从企业的内部成本控制的角度出发，来寻找物流企业所有的作业所耗费的资源。但是却又不是就成本而论成本，而是通过作业来发现作业过程中的价值，区分增值作业和非增值作业，通过实行作业管理，采用新型的管理方式和理念，发现持续改善的机会和途径，达到尽可能消除非增值作业的目的。从而实现为企业增加和创造利润的目的。

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第二章 物流企业的成本与盈利能力之间的关系

第二章 物流企业的成本与盈利能力之间的关系
2.1我国物流企业的成本分析
物流成本分析就是利用物流成本核算结果及其他有关资料，分析物流成本水平与构成变动的情况，研究影响物流成本升降的各种因素及其变动原因，寻找降低物流成本的途径。
通过物流成本分析，可以查明影响成本升降的原因，不断挖掘企业内部降低物流成本的潜力，以节约求增产，为社会提供更多更好的产品，为企业积累更多资金，同时也会为降低产品价格，增强企业竞争力创造条件。
物流成本分析并不只是对过去成本管理工作的回顾、总结与评价，更重要的是通过对过去企业物流资金耗费活动规律的了解，正确评价企业物流成本计划的执行结果，揭示物流成本升降变动的原因，为编制物流成本预算和成本决策提供重要依据，达到对未来成本管理工作展望和指导的目的。
2.1.1我国物流企业的成本组成要素分析
物流企业是为货主企业提供专业物流服务的，它可以包括一体化的第三方物流服务企业，也包括提供功能性物流服务的企业，如仓储公司、运输公司、货运代理公司等。物流服务企业通过专业化的物流服务，来降低货主企业物流运营的成本，并从中获得利润。可以说，物流企业的整个运营成本和费用实际上就是货主企业物流成本的转移。物流企业的全部运营成本费用都可以看作广义的物流成本。物流服务有7个基本的环节，即运输、仓储、装卸搬运、配送、包装、流通加工、信息服务等，还有诸如代理报关、财务结算等等更多的针对不同的客户提供的具有特色的其它服务，可以看作是物流企业生产的一些无形的产品。对于为物流委托方提供第三方物流服务的物流企业来说，它所提供的不是互不相关的独立的物流服务环节，而是一个是无形的产品——物流服务链。
与制造企业相类似，物流企业成本管理的核心也是计算其产品成本，只不过其产品是一种无形的服务链条。因此我们在对物流企业的成本各组成要素进行分析时，可以依照制造企业计算成本的方法，在假设物流企业是生产制造一种无形服务产品的前提下，根据生产制造这种无形产品所需耗费各种类型的成本来划分物流成本的各组成要素。比如，物流企业在提供运输服务时，所耗费的成本包括人工费、燃料费、维修费、养路费、轮胎费、管理费等。如表2-1是我国某个以运输业务为主的物流公司按照费用项目对物流成本进行的归类。

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南昌工程学院工商管理学院本科毕业论文
表2-1我国某物流公司物流成本一览表(单位:万元)
序号
项 目
全年发生额
备 注 说 明
1
人工费
193.12
包括工资、社会保险和福利费等
2
水电动力燃料费
262.05
包括水、电、燃油和采暖费用
3
固定资产折旧费
733.3

4
车辆养路和保险费
46.8

5
维护修理费
125

6
路桥费
300

7
开办费摊销
83.33

8
通信费
24

9
专用线使用费
25

10
差旅费
50

11
固定资产保险费
110

12
其他管理费
120
包括办公用品、业务招待、印花税等
13
土地使用税
16

14
财务费用
247.5

15

营业税金及附加
162.06
包括营业税（3%）,城建税（7%）和教育费附加（3%），总计为营业额的3.3%
合计

2498.19

从上表来看，只是单以运输业务为主的物流企业成本的各组成要素就有很多，可想而知，相对于一体化的第三方物流企业来说，其物流成本组成要素将会更多，这样并不利于我们对物流成本进行分析和控制。因此，按照我国会计制度的规定，可以把物流企业成本费用项目的组成要素概括为以下几类：
(1)营业税及附加
物流企业的营业税及附加主要包括营业税、城市维护建设税和教育费附加等。
营业税是以企业营业收入为课税对象的一个税种。这是每个企业都必须履行的义务，按照会计制度的规定，物流企业应缴纳的营业税可以用以下的方法来进行计算:
应缴营业税=营业收入×适用营业税税率
城市维护建设税是根据应缴纳的营业税总额，按照税法规定的税率计算缴纳的一种地方税。计算方法为:
应缴城市维护建设税=营业税总额×适用城市维护建设税税率
教育费附加也是根据缴纳营业税总额按规定比例计算缴纳的一种地方附加费。计算方法为:
应缴教育费=附加营业税总额×适用教育费附加费率
其中适用营业税税率、适用城市维护建设税税率以及适用教育费附加费率可根据有关会计制度或者地方法规来制定。
(2)人工费
人工费是指对物流活动中消耗的劳务所支付的费用。物流企业的人工费的范围包括员工所有报酬(工资、资金、其它补贴)的总额、员工劳动保护费、按规定提取的福利基金的支出(医疗补助、福利补、集体福利设施的支出、其它支出)、员工教育培训费及其他。
人工费的本期实际支付额中，报酬总额按核算期内支付给从事物流活动的人员的报酬总额或按整个企业员工的平均报酬核算。员工劳动保护费、按规定提取的福利基金及员工教育培训费等都需要从企业这些费用项目的总额中把用于物流人员的费用部分抽出来。当实际费用很难抽出来核算时，也可将这些费用的总额按从事物流活动的员工人数比例分摊到物流成本中。
(3)直接材料费
直接材料是指可直接追溯到为提供某个服务所需的那些材料，也即是与某种物流服务产品的生产直接相关的材料。由于物流企业并不需要生产出实体的有形的产品，相对于制造企业，其直接材料很少。物流企业中发生的直接材料往往是在某个物流环节中，为了操作的便利、提高操作的效率或者是为了实现标示、一记录和认证的功能而产生的辅助性的材料。
由于种类很少，物流企业的直接材料一般可以通过实地观察，计算出各个服务产品消耗的实际数量，然后将这些材料的成本直接归属到具体的产品上去。如为了便于装卸而使用的木制或塑料托盘，用于包装的纸箱、包扎带，有利于辨认和记录管理的手写标签和条形码标签，记录货物出入的各种单证所用的纸张等等，都可以归结为某种服务产品的直接材料。直接材料费可以通过各种材料的实际消耗量乘以实际的购进价格来核算。材料的实际消耗量可以按物流成本核算期末统计的支出量核算。当难以通过材料支出单据进行统计时，可以用盘存核算法，即:
本期消耗量=期初结余+本期购进-期末结余

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材料的购进价格应包括材料的购买费、进货运费、装卸费、保险费、关税、购进杂费等。
(4)维护费
维护费是由土地、建筑物、机械设备等固定资产的使用、运行、维护和保养而产生的维修费、大修理费、折旧费、房产税、土地使用税、车船使用税、租赁费、保险费等费用。
维护费根据本期实际发生额核算，对于经过多个期间统一支付的费用(如租赁费、保险费等)，可按期分摊计入本期相应的费用中。对于物流业务中可以按业务量或物流设施来掌握和直接核算的物流费，在可能的限度内直接算出维护费。对于不能直接算出的，可以根据建筑物面积和设备金额等分摊到物流成本中。
折旧费应根据固定资产原值和经济使用年限，以残值为零，采用使用年限法核算，核算公式为:
固定资产折旧额=固定资产原值÷固定资产预计经济使用年限
对使用年限长且有价格变动的物流固定资产折旧，应采用重置价格核算。
(5)公益费
公益费是指对公共事业所提供的公益服务(自来水、电、煤气、取暖、绿化等)支付的费用。严格地讲，每一个物流设施都应安装计数表直接计费。但对没有安装计量仪表的物流费，也可以从整个企业支出的公益费中按物流设施的面积和物流人员的比例核算得出。
(6)管理费
管理费是物流企业在提供服务的过程中所发生的各项管理费用，如办公费、差旅费等。其中，对于差旅费、交通费、会议费、书报资料费等人员和使用目的明确的费用，直接计入物流成本。对于管理费中不能直接计入物流成本的，也可按员工人数比例或设备比例分摊到物流成本中。
(7)信息费
信息费是指物流企业为在激烈的市场竞争中能够更好的生存和发展而进行的信息采集和反馈等产生的费用。如同生产制造企业，物流企业能够更好生存和发展的基本条件是能从客户手中取得更多的订单，也就是说能和更多的客户签下关于某种物流服务的服务合同。
因此，物流企业的信息费，通常包括三个方面;一方面是为取得新的订单而进行的市场调查费用，包括企业员工的人工费、广告费以及在市场信息收集中所产生的各种杂费等;一方面是取得订单后的信息反馈费用，也就是通常所说的售后服务费;最后一方面是通过售后服务而进行的研究、开发以用来提高物流企业服务水平而产生的费用。对于物流企业，研究开发也是相当重要的一个方面，如新的物流服务方式的开发，运输路线、运输方式的优化，仓库库存的优化，针对不同的客户开发不同的增值服务等等。
(8)利息
物流企业所支付的利息是指在经营过程中向银行的贷款利息以及固定资产和存货占用税。银行贷款利息主要是根据银行利率来计算;物流活动中使用的固定资产(土地、建筑物、机械设备、车辆等)以征收固定资产占用税时的评估价额乘以企业内利息率来计算;存货(商品、包装材料等)以账面价额乘以企业内利息来计算。
2.1.2物流企业成本主要影响因素分析
对物流企业的成本进行分析，其目的是为了能够把物流成本控制在一定的范围内，最终实现对企业物流成本的降低。上节已经分析了物流企业成本的各组成要素，但是如果要把成本控制在一定范围内，就还需对影响企业物流成本变化的因素进行分析，找出其最主要的影响因素，才能采取针对性的措施来对物流成本进行控制，做到事半功倍。
我国物流企业的成本主要影响因素有以下几个方面：
(1)物流服务对物流成本的影响
现今的市场环境充满了竞争，企业之间的竞争主要是产品的价格、性能、质量上的竞争。而物流企业的产品就是物流服务，因而物流企业之间的竞争就是物流服务的竞争，优质的物流服务将是决定物流企业竞争成败的关键。
但是，通过物流成本的效益背反理论我们得知，优质的物流服务水平是要以牺牲较高的物流成本作为代价的。因此，顾客所期望的物流服务水平是企业做出任何一项降低物流成本决策时必须考虑的因素。物流管理者必须全面衡量客户服务需求，决不能为了降低成本而无视服务。与此相反，物流服务水平的高低设定也必须重视其对物流成本水平的影响程度。例如为改进顾客服务水平，通常使用溢价运输，这将会导致总物流成本的增加，但如果改进服务能增加收入，则这样的成本调整(增加)通常可视为是合理的。因此，需要在物流服务水平、总物流成本及物流企业的总利润之间做投入产出的效益对比分析。
(2)产品对物流成本的影响
物流企业的主要功能是为其他企业提供物流服务，而服务的载体主要是体现在其他货主企业的物品上，如第三方物流企业提供的整条服务链就包括对受委托方的产品进行包装、装卸与搬运、运输、保管、流通加工等，而整条服务链的服务对象就是产品。因此产品因素对物流成本的影响也是很大的。

11
首先，产品价值的高低会直接影响物流成本的大小。一般来讲，产品的价值越大，对其所需耗费的物流成本就越高。产品的价值对物流成本的影响还表现在产品价值和重量之间的关系上。价值低，重量大的产品，如煤炭、沙子等，运输成本在产品价值中所占比重就会偏大;相反，价值高，重量小的产品如珠宝、高科技产品等，存储成本较高而运输成本较低。
第二，产品的密度对物流成本也有影响。产品的密度是由它的重量和体积决定的，产品的包装成本、运输成本、仓储成本一般以重量或以体积作为计量单位来计算，所以，产品密度越大，相同运输单位所装的货物越多，运输成本就越低。同理，仓库中一定空间领域存放的货物越多，库存成本就会降低。
第三，影响物流成本的一个重要方面还在于产品的风险性，也即产品本身存在的易燃性、易损性、易腐性，和易于被盗等方面的特性。产品的风险性会对物流活动有特定的限制，从而引起物流成本的上升。
(3)物流合理化对物流成本的影响
物流合理化就是使物流设备和一切物流活动趋于合理。对于一个物流企业而言，物流合理化是影响物流成本的关键因素，直接关系到企业的效益，它是物流管理追求的总目标。
(4)物流效率对物流成本的影响
提高物流效率，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低储存费用，从而节省物流成本。物流企业应注重对现有的资源和流程的不断改造，提高作业效率，同时，配置一些基础性的设施，如计算机、软件、系统联网等，使得物流成本降到最低。
(5)物流人才对物流成本的影响
使物流合理化，提高物流服务质量及提高物流效率，这些都需要专业的人员去做，他们工作的方法、态度，将间接影响企业物流成本的大小。重视物流人才，可以节约机会成本。同时一个好建议或者合理优化的方案，都会给企业带来巨大的效益，所以物流人才是物流企业的宝贵资源，是一种潜在效益。好的物流企业，都由一批精明能干的物流人才支撑。通过优秀物流人才的努力工作，去实现物流成本的降低，实现物流企业的效益，实现物流企业的现代化。
物流企业成本的影响因素除了以上几个大方面以外，还有一些其它的因素，如空间因素、时间因素、物流质量的好坏、物流成本的核算方式等，都对物流企业成本有着重要的影响。

2.2我国物流企业的盈利能力分析
2.2.1我国物流企业的利益来源
第三方物流服务供应商必须以有吸引力的服务来满足顾客，服务必须符合客户对于第三方物流的期望，包括作业利益、经济利益，管理利益和战略利益。
1.作业利益
第一类利益是“作业改进”，基本上包括两方面的作业改进。获得客户自己不能提供的服务或生产要素是外协物流服务的重要原因。有可能客户内部的物流系统并不能满足所有客户的要求，这也许是由于需要的服务要求特别的专业知识和技术，而这一切如果由一个组织自身来提供将十分不经济。运作改进的另一方面就是提高前述内部管理的运作表现，改进表现的方法可以是增加服务的灵活性、提高质量和服务、速度和服务的一致性等等。
2.经济与财务利益
第二类利益可以定义为与经济和财务相关的利益。一般低成本是由于低要素成本和规模经济性，其中包括劳动力要素成本。避免盲目投资和将资金用于其他用途的积极因素与降低成本同样重要。稳定的和可见的成本也是外协的积极影响，稳定的成本使得规划和预算手续更为简便。一个环节的成本一般来讲难以清晰地与别的环节区分开来。这样在外协以后成本的明晰性就增加了。
3.管理利益
第三类利益是与管理相关的利益。正如在作业这一部分一样，外协可以被用作为获得本公司以前没有的管理技能。外协使得公司的人力资源集中于公司核心活动中去。单一的资源和减少供应商的数目所带来的利益也是外协的潜在原因，单一资源减少了转移费用(公关费用)，并减轻了公司在几个物流服务供应商间协调的压力。别的与管理相关的利益与上述相似，如避免作业中断(如罢工)以及运作的协调一致等。
4.战略利益
最后物流外协还能产生战略性利益，即灵活性，包括地理范围跨度的灵活性(设点及撤销)以及根据环境变化进行其他调整的灵活性。集中主业在管理层次与战略层次高度一样具有重要性。共担风险的利益也能通过使用拥有多种类型客户的服务供应商来获得。
2.2.2我国物流企业的盈利途径
1.综合型物流企业的盈利途径
国内学者卫民(2002)认为了解与分析我国成功的物流企业的发展趋势与赢利模式是
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物流企业发展的必修课。他分析和总结了三种典型的物流企业盈利途径，具体如下:
(1)依托完善的物流网络提供全程物流服务
目前宝供储运的客户有80%是外资企业，其中主要是电器产品类、日用类、饮料类生产企业及大型零售企业。宝供提供这些企业在中国地区的全程物流或区域物流服务。宝供的利润产生于提供全程物流合同价格与内部控制实际分项成本(仓储、运输、配送)的差额。虽然宝供的报价并不低，但由于它有健全的物流网络，可以做到客户的商品在不同的地域受到相同的对待，所以许多外企客户宁愿多花一点钱委托宝供去管理。
(2)利用网上交易平台推广连锁加盟
中运网()通过特许加盟方式联合了全国140多个城市的160多家运输企业，建成了全国物流的干道体系。中运网本身没有一辆车、一座仓库，却建设并管理着一个网上的运输与物流交易平台，联合广大物流企业共同对外提供服务。中运网的利润产生于特许加盟会员费，通过在网站上发布空车信息以便货主选车。中运网采取会员制，对会员司机进行登记，可以利用计算机实现高效管理，保证快速完成配货过程。
(3)立足于运输主业向相关领域扩张
作为传统的运输企业，大众物流以运输为基础，拥有良好的声誉和品牌效应。在信息网络方面拥有GPS调度系统、82222信息平台，他们为国内外物流企业提供运输、仓储及其他配套物流服务，为零散客户提供便捷运输服务。大众物流的利润来源是由以上业务中的运输主业来完成的。通过完善仓储、包装、配送、订货等多种服务，大众物流已经成长为能够提供部分物流服务的第三方物流企业。
2.资源型第三方物流企业的盈利途径
国内学者王平(2002)提出资源型的第三方物流企业的盈利途径主要有以下三种:
(1)通过信息系统盈利
具体来说就是通过建立网站，对社会供需双方、储运企业等社会资源的现有信息系统进行集成或联网，以形成最大限度的资源共享，并从信息服务中获利。例如可以建立一个“货运信息服务网”，积极在公路运输网络化体系的营造中建立自己的地面代理中心及营业点，各配送