辽宁省沈阳市交通物流园区工程可行性研究报告-优秀甲级资质页投资可行性研究报告111页.doc

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目 录
第一章 概述 1
1.1项目编制背景 1
1.2项目编制过程 2
1.3项目编制依据 2
1.4建设单位概况 2
1.5项目主要结论 3
第二章 市社会经济发展和交通物流发展概况 5
2.1自然状况 5
2.2市社会经济发展状况及前景 5
2.3市物流业发展现状 7
2.3.1服务领域的物流发展现状 7
一、国际物流发展现状 7
二、区域物流发展现状 11
三、市域物流发展现状 17
2.3.2物流基础设施平台现状 20
一、市公路交通发展状况及趋势 21
二、市铁路发展现状及趋势 22
三、市航空发展现状及趋势 23
四、市港口发展现状及趋势 23
五、市区道路 24
六、通信线路状况 25
2.4物流业发展的现实问题 25
2.4.1传统流通方式是物流市场的需求主体 25
2.4.2传统运输业和储运业仍是物流市场的供给主体 26
2.4.3物流市场整体处在一种松散组织状态 27
2.4.4缺乏公共的物流信息平台 28
第三章 市物流服务市场需求分析预测 29
3.1物流发展预测概述 29
3.1.1预测基本思路 29
3.1.2预测方法说明 30
3.1.3预测的主要依据 31
3.2国际物流的发展趋势预测 31
3.2.1陆运口岸流量的发展趋势 31
3.2.2水运口岸流量的发展趋势 33
3.2.3国际物流量的总体发展趋势 35
3.3区域物流需求现状及预测 35
3.3.1水运区域物流量的发展趋势预测 35
3.3.2陆路区域物流量的发展趋势预测 36
3.3.3区域物流量的总体发展趋势预测 40
3.4本地物流需求现状及预测 41
3.5未来可能的突变因素的影响分析 42
3.5.1区域道路运输通道的改善 42
3.5.2朝鲜新义州开发促进沿江经济发展 43
3.5.3东北亚“西部通道”的开通 44
第四章 物流园区建设的必要性和功能界定 44
4.1物流园区建设的必要性 44
4.1.1现代物流一体化发展的需要 44
4.1.2满足物流服务需求旺盛的需要——有“物”才有“流” 45
4.1.3整合现有物流资源的需要 45
4.1.4提高社会效益和企业经济效益的需要 46
4.1.5实现港功能扩展、促进中朝边境贸易的需要 46
4.2物流园区的地位 47
4.3物流园区定位 47
4.4物流园区功能界定 48
第五章 物流园区选址分析 50
5.1影响物流园区选择的因素 50
5.2物流园区的选址原则 51
5.3物流园区场址 52
第六章 物流园区建设方案 54
6.1建设内容 54
6.2建设规模 55
6.2.1物流园区业务量的确定 55
6.2.2物流园区用地规模的确定 56
6.3土建工程 63
1．土建工程及工程量明细，见表6－10所示。 63
6.4物流信息平台建设 65
6.4.1 物流信息平台的总体功能设计 65
6.4.2物流信息平台的系统配置设计 67
第七章 投资预算与资金筹措 69
7.1投资预算 69
7.2资金筹措 71
第八章 项目社会经济评价 73
8.1编制依据 73
8.2经济评价 73
8.2.1基础数据与主要参数 73
8.2.2成本分析 73
8.2.3营业收入与利税测算 74
8.2.4获利能力分析 76
8.3社会效益评估 77
8.4风险分析与对策 78
8.4.1财务风险分析与对策 79
8.4.2政策、规划风险分析与对策 82
8.4.3技术与自然灾害风险分析与对策 82
第九章 环境影响与保护措施 83
9.1物流园区运行对周围环境的影响及对策 83
9.1.1噪声及防护措施 84
9.1.2“三废”排放及治理 84
9.2安全防火 85
第十章 培育物流市场战略 86
10.1大力培植优势产业 86
10.2强化政府调控能力 86
10.3培育和集聚各类发展现代物流的相关配套企业 86
10.4培育和集聚各类物流（运输）企业的主要措施 87
10.4.1抓住重点，培育有带动示范作用的一批龙头企业 87
10.4.2推进企业兼并重组，实现物流资源的优化配置 87
10.4.3加快技术创新和管好创新，尽快实现物流企业现代化和标准化 88
10.5企业应大力引进和培育物流人才 88
10.5.1采取有力措施，积极吸引物流人才 88
10.5.2开展现代物流专业人才培育和培训工作 88
10.6招商引资策略 89
10.6.1招商策划方案应适时调整 89
10.6.2与中介机构的合作 90
10.6.3为入驻企业预留一定的发展空间 90
10.6.4引进国际知名物流机构与国内物流企业 90
第十一章 项目建设组织管理与运营模式 92
11.1项目建设的组织管理 92
11.2政府和物流企业在物流中心的开发建设中作用分工 92
11.3物流中心运行管理模式 93
附件 95
附图1：东北铁路网示意图 95
附图2：物流园区总体布局 96
附图3：物流园区与各高速公路，国省干线相对位置和区位图 97
附表1：机械装卸设备及概算 98
附表2：制冷系统主要设备及概算 98
附表3：固定资产折旧费估算表 99
附表4：无形及递延资产摊销估算表 100
附表5：总成本估算 101
附表6：营业收入 102
附表7：税金及附加 103
附表8：损益分析表 104

115-
第一章 概述
1.1项目编制背景
进入新世纪以来，现代物流业正在全球范围内蓬勃发展。据统计，2000年全球物流费用总支出3.75万亿美元，其中第三方物流市场份额为2070亿美元，占全球物流总支出的5.5％；2002年，全球物流支出达到4万亿美元，第三方物流达到2810亿美元，占全球物流总支出的7％。从1996年至2002年，全球第三方物流市场年均增长率为13％。目前，全球物流费用年支出近4万亿美元，物流业正处于生命周期的成长期。
21世纪前20年是我国社会经济发展的关键时期,便捷、高效的现代化交通运输体系是支撑经济运行，促进经济增长和提高发展质量必不可少的基础，是经济发展和社会进步的重要前提条件。现代物流业作为现代化交通运输的重要组成，其发展所产生的直接经济效益、关联经济效益以及社会效益已经被社会各界所认识。种种迹象表明，虽然我国物流市场需求空间巨大，但物流产业发展总体上还处在初级阶段。根据产业发展的一般规律，在一个产业的培育期，政府介入产业的发展，将现代物流系统建设从企业战略层面提升为社会基础建设战略层面，并制定必要的产业发展政策是实现物流业发展战略目标的必要条件。而区域或枢纽城市物流园区规划，正是实现这一目标的重要前期工作。
在当前经济全球化和区域经济一体化的大背景下，物流服务水平和物流成本已经成为一个地区优化经济结构、改善投资环境和提高整体竞争力的关键因素。因此，全国许多地区，尤其是经济较发达地区已经完成旨在推动本地区物流业发展的规划，如，广东、江苏、山东等；其中一些城市己经进入实施阶段。如，北京、上海、天津、深圳、苏州等已经着手建设。
辽宁省作为我国重要的工业基地，不仅具有较为雄厚的经济基础，而且具有得天独厚的区位优势，物流业发展状况良好，据有关资料显示，2001年以来，辽宁省大力推进物流产业发展，相关物流企业已发展到200多家，全年创造直接经济效益5.7亿元。为了促进辽宁省物流业的快速发展，省有关部门正在制定物流业发展规划。交通主管部门也从物流基础设施的角度，初步确定了全省的重要物流节点。其中，沈阳、大连、锦州为全省物流主枢纽，、营口、葫芦岛为次级物流枢纽。省主管部门要求各个枢纽城市应根据全省统一要求编制相关物流发展规划。目前，各个枢纽城市正在着手编制或修订物流系统规划。物流园区规划就是在这样的背景下提出的。
1.2项目编制过程
为了保证物流系统规划具有战略性、指导性和可操作性。2002年，市交通局委托长安大学于2003年3月形成了市交通物流系统规划（草案）。在此基础上，受市交通局和交通物流中心委托，沈阳工业大学现代物流发展中心承担了市交通物流园区项目可行性研究报告的编制任务。
1.3项目编制依据
1．中华人民共和国交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制方法》
2．中国交通运输协会：《我国物流业发展现状及对策研究》
3．辽宁省政府提出制定的《辽宁现代物流业规划》
4．省运管局冯海波编辑的“关于我省现代物流业发展的战略选择”资料
5．市国民经济及社会发展“十五计划”
6．市交通局：《市交通建设“十五”计划》
7．市物流发展规划研究报告
8．国家计委出版的《建设项目经济评价方法与参数》|
9．建筑工程投资估算手册
10．GBJ1687《建筑设计防火规范》
1.4建设单位概况
本项目建设单位为交通物流中心，隶属市交通局，是地区唯一的国有货运站。交通物流中心位于市振兴区，丹沈高速、丹大高速与市内环路的交汇处。现总占地28,000多平方米，其中营业大楼建筑面积8,800平方米，仓储库房2,000多平方米，停车场面积22,000平方米，资产总值达2,000多万元。是集仓储、信息配载、客货运输、零担运输、集装箱运输、汽车交易、汽车修理、车辆托管、车辆租赁和旅游线路运输等为一体的大型专业化企业。2003年实现收入400多万元，较上年同期增长20.3%；目前进入交通物流中心的信息配载业户达60多户，随着交通规划的完善预计2004年市内所有运输配载业户都将进入此中心。该中心还拥有进出口报送业务，货物运输业务和运输线路遍及全国各地，并与许多企业建立了广泛而密切的联系，因此是市物流领域最具市场竞争力的专业化物流企业。
1.5项目主要结论
通过考察市及经济腹地的社会经济发展状况，根据及腹地货源结构、交通运输现状、集疏运水平、贸易及运输半径等实际情况，论证目前物流业发展的市场空间、物理空间、硬件设施规模，以及市交通物流中心作为市物流区域中心的地位和作用，从总体上分析了建设交通物流园区发展物流业的必要性及可行性，提出了物流园区的建设规模及实施方案，给出相应的经济评价指标，并对方案实现后市交通物流园区的发展进行了展望：
1、建设市交通物流园区是十分必要的，经济上切实可行。特别是一期工程的建设更为重要，建议尽快实施。
2、物流发展需求预测结果
本报告对规划年度的国际物流量、区域物流量和市域物流量分别作了预测，预测结果如表1－1、表1－2和表1－3所示。

表1－1 国际物流量发展趋势预测结果
（单位：万吨）
特征年
构成
完成的国际物流量
过境国际物流量
2005年
2010年
2020年
2005年
2010年
2020年
公路
29.6
63.8
158.8
32.5
70.2
174.7
铁路
35.2
87.4
188.8
28.8
71.8
154.9
水运
201
335
402
99
165
198
合计
265.8
486.2
749.5
160.4
307.0
527.7

表1－2 区域物流量总体发展趋势预测结果
（单位：万吨）
特征年
构成
2005年
2010年
2020年
区域物流量预测合计
1317
1634
2150

其中:水运完成
279
416
487
陆路完成
1038
1218
1663

其中:公路
711
835
1140
铁路
327
383
523

表1－3 特征年各市、县市域物流量预测结果
（单位：万吨）
特征年
市、县
2005年
2010年
2020年
市域物流量
2210
2858
4156
市区
1127
1458
2120
东港市
663
857
1247
凤城
155
200
291
宽甸
265
343
499

3、交通物流园区工程总占地面积22万平方米。位于市振兴区，丹沈高速、丹大高速与市内环路的交汇处。符合市政府十五规划目标中有关公路现代物流业发展规划。
4、该项目一期工程新征土地10万平方米，建筑面积为24,550平方米，场地硬化47,700平方米，绿化及预留用地12,300平方米。购置装卸设备，全面配置信息通信系统。
5、该项目一期工程建设期1年，预计总投资额4,620万元人民币。静态投资回收期为10.5年，动态投资回收期为15年。本项目财务盈利能力与清偿能力较好，内部收益率为16.72%，具有较强的抗风险能力。
第二章 市社会经济发展和交通物流发展概况
2.1自然状况
拥有优越的地理位置。它地处辽东半岛东部，鸭绿江西岸，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望，东北隔浑江与吉林相接，北连本溪，西界鞍山，西南与大连相毗邻，南临黄海，是中国最大的边境城市，辽宁省唯一的陆路口岸，省内重要的轻工业基地。市辖三区、二市一县，全市面积1.503万平方公里，人口241万人，其中市区76万人。
市拥有丰富的自然资源，如淡水资源（鸭绿江）丰富；花卉（杜鹃花）及蚕茧、纺纱等占全省绝大部分比重；已发现的矿藏有57种，矿产地698处，是全国59片重点矿区之一。其中：硼、金、红柱石、铅锌、大理石等储量居全国全省首位。
2.2市社会经济发展状况及前景
经过建国五十多年的建设，市已发展成为一个以港口、陆路口岸为依托，以丹沈、鹤大公路为骨架，以化纤、纺织、造纸、汽车制造等工业行业为主，工农协调发展，集商贸、金融、旅游为一体的现代化城市。
2003年，市实现国内生产总值232.9亿元，按可比价计算，比去年增长13.1%；全市农林牧副渔总产值68.2亿元，比上年增长7.6%；工业完成增加值76.8亿元，比上年增长17.5%；全年外贸进出口总值完成16.58亿美元，比去年增长16.1%，其中：出口10.56亿美元，进口6.02亿美元，分别增长17.5%和13.7%。
市通过优化产业结构，强化功能，使第一、第二、第三产业呈现良好发展态势。市前四个五年计划的国内生产总值和产业结构见表2－1。

表2－1 市国内生产总值及各产业值
指标名称
计算单位
“六五”计划
“七五”计划
“八五”计划
“九五”计划
1981-1985
1986-1990
1991-1995
1996-2000
国内生产总值
亿元
20.17
25.74
89.52
132.2
第一产业
%
18.7
18.8
16
19.05
第二产业
%
59.2
44
44.2
36.85
第三产业
%
22.1
37.2
39.8
44.1

从表2－1的统计数据可以看出，在四个五年计划期间，市国内生产总值增长迅速，第一产业的总产值稳中有升，但比重不大；第二产业比重有下降趋势，而第三产业依然保持较快的增长势头，第三产业已成为市国内生产总值的主要增长点。
2003年，一、二、三产业分别达到42.1亿元、87.5亿元、103.3亿元，分别比上年增长7.6％、16.8％、12.2％，三次产业结构的比例见图2－1。

图2－1 2003年三次产业结构变化趋势

从2003年产业结构的比例分析，其明显的特征是第二、三产业比重较大，而第一产业比重相对小一些 。一般来讲，一、三产业属于资源密集型或劳动密集型产业，而第二产业属于资金密集型产业。所以如果按照目前的产业结构分析，由于现代物流业属于第三产业范畴，所以，物流业的发展潜力巨大并有良好的外部环境。此外，大力推进农业产业化、振兴和改造传统工业，加快发展高新技术产业将会提升第三产业的比重，同时也会推动传统物流向现代物流的转变。
作为东北地区出海最近的码头——大东港，已同朝鲜、韩国、日本、马来西亚、新加坡、俄罗斯、美国、香港等三十多个国家和地区的七十多个港口开辟了散、杂货、集装箱和客运航线；通过鸭绿江大桥进行的对朝贸易，年交易额突破了7亿美元；随着“东边道”铁路的修复，欧、亚大陆桥的建设和国家加快老工业基地改造政策的实施，作为东北地区进出口重镇的位置将日益明显。作为这一重镇中的交通物流服务中心，随着地区经济的发展和朝鲜半岛的开放，必定会给交通物流业带来巨大商机。
2.3市物流业发展现状
在区域物流系统规划中，从研究规划的政府行为角度来看，现状分析可以归纳为：第一，服务领域：国际物流，区域物流，市域物流。第二，基础平台：即物流基础设施、信息平台。因此，充分考虑的区位优势和其他对其物流发展的影响因素，分析区域物流系统发展现状时，主要从服务领域着手分析，分析物流需求与基础设施平台的适应性。
2.3.1服务领域的物流发展现状
一、国际物流发展现状
国际物流主要是指和国内其他地区通过口岸（陆路和水运）与周边国家及其他国家所进行的物流活动。受自然地理区位、经济区位以及目前国际物流通道系统技术条件等因素的制约，口岸的经济腹地仅限于本市及东北、内蒙东部的部分地区。对外经济联系主要集中在朝鲜、韩国、日本以及部分东南亚地区。以下从外部因素及物流系统角度分析国际物流需求的发展现状。
1．国际物流的外部影响因素
从全球的经济布局看，东北亚是世界上除了北美、西欧之外经济发达、工业布局较集中的区域。其中尤以中国的东北、朝鲜半岛、日本群岛明显。同时，该区域也是国际性的物流集散地。随着国际经济发展重点的东移以及东北亚地区内各国和各地区经济的发展，经济贸易交流也在不断加快。
我国与朝鲜关系密切，双方贸易往来具有多年的历史。但由于前几年朝鲜经济发展遇到了障碍，经济发展速度相对较慢，因此，双方的贸易额也有所下降。1990年中国和朝鲜的双边贸易额为4.84亿美元，到1999年下降到3.70亿美元，年均下降2.9％。而到2001年，随着朝鲜经济的复苏，两国的贸易又有大幅度增加，2001年达到7.4亿美元，2002年已达到7.9亿美元。2003年，市完成对朝贸易进出口总额2.68亿美元，增长20.7%。其中：出口2.09亿美元，增长10.6%；进口0.59亿美元，增长78.8%。中国目前是朝鲜的第二位贸易对象国。我国与朝鲜之间贸易量偏小的主要原因也是经济因素（主要是朝鲜国内经济需求），同时也有政治因素。
作为我国最大的边境城市，近几年来外贸增长迅速，2003年外贸进出口总额为16.58亿美元，比上年增长16.1％，出口总额已占国内生产总值的37％左右。外贸的主要贸易伙伴也是朝鲜、韩国和日本。其中对朝出口占辽宁省的60％以上。出口产品中工业制成品占75％左右，农副产品占25％左右。总体来讲，外贸的总体发展水平与当地经济总体水平相匹配，发展速度也较快，但与作为东北地区重要的国际商贸港口城市的地位不相匹配。表现在以下两个方面：一是外贸进出口腹地狭窄，受交通条件的制约，海运口岸目前直接的经济腹地仅限于、本溪、沈阳、抚顺、铁岭等地区，陆路口岸主要也是本地区；二是进出口总量还不大，2003年仅占辽宁省外贸进出口总额的7％。这些状况与作为我国东北，尤其是东北亚地区重要交通枢纽的地位不相适应。
2．国际物流量发展现状
物流量统计指标的选取及计算是确定物流需求的关键因素。在物流的定量分析中，有关物流的统计指标选取是首先遇到的问题，相关指标数据的可获得性和数量确定是进行研究的第二大难题，通过公开出版的报刊杂志和年鉴书籍获得所需要的数据绝非易事。有时为了分析问题的需要，只能利用现有的相关统计数据，如货物运输量及货物构成，因为运输是物流过程中实现货物空间位移的中心环节，用这两个指标来衡量物流规模有一定的科学性，但却不能真实反映物流的全貌。本报告分析物流量时也采用上述指标。根据上述原则，汇总2003年主要贸易口岸的外贸进出口总量如表2－2所示。

表2－2 2003年港集装箱流量流向

进港(TEU箱、吨)
出港(TEU箱、吨)
空箱
重箱
货重
空箱
重箱
货重
合 计
19，469
12，491
104，064
1，266
34，920
353，710
1、国际航线
13，831
12，130
97，040
1，104
29，121
233，312
日本其他
6，077
2，311
18，488
663
6，741
54，272
韩国其他
7，754
9，819
78，552
441
22，380
179，040
2、国内航线
5，638
361
7，024
162
5，799
120，398
大 连
5，638
361
7，024
162
5，799
120，398

3．国际物流的货物种类及流量
·国际物流的货物种类
国际物流的货物种类包括：水运口岸、陆路口岸。其中，水运口岸以大东港为代表，具体数据如表2－3所示。

表2－3 2003年大东港进出口主要货物种类
货物种类
进出口总量（万吨）
合 计
出口量
进口量
木材
32
32

非金矿石
34
34

金属矿石
70

70
粮食
92
92

钢铁
12
9
3
农林牧渔品
2
2

其他
55
35
20
合 计
297
204
93

陆路口岸主要包括铁路和公路口岸。其中，铁路口岸的主要货物种类从进出境货运量品种分析，主要是煤炭、焦炭、钢铁、金矿等，另外，还有一定量的工业制成品。而公路口岸主要是以粮食、服装、百货、机电和食品等货物构成。
地区的主要产品水上集中在初级产品、农林牧渔及其他产品上，陆地还包括工业制成品。目前对外贸易品种己达17个大类，300多个品种。其中，显示器、彩色电视机、音响设备、服装、水产品、不锈钢餐具、塑料制品、电子元器件、板材及木制品、化纤布、化工原料、汽车配件、丝织品、板栗、金属、化肥等16种产品已成为出口骨干产品。
·国际物流的流量流向
反映目前国际物流流量流向指标是分析物流节点及物流功能的重要资料。本报告根据有关资料，大致统计国际物流的流量流向，如表2－4。

表2－4 2003年口岸主要货物流量流向
国外进出口量（万吨）
国内运量(万吨)
国家或地区
进口
出口
合计
进港地区
出港地区
合计
水运口岸
93
204
297
水运口岸
301
水运口岸
109
410
1、韩国
15
113
128
河北
110
大连
13
123
2、印度
50

50
大连
2
上海
27
29
3、日本
4
42
46
江苏
1
江苏
17
18
4、澳大利亚
2

2
浙江
24
浙江
4
28
5、美国
2

2
山东
86
福建
2
88
6、朝鲜
5
14
19

75
山东
7
82
7、北美洲
8

8
其它
3
广东
9
12
8、世界其它
7
35
42

其它
30
30

上述数据可以说明以下问题，①受朝鲜经济发展迟缓的限制，陆路口岸及交通基础设施条件的限制，陆路口岸完成的外贸量较小（占全部外贸量的21%），这其中又以铁路运输的大宗货物为主（铁路占陆路口岸的75.5％）；②水运口岸是外贸的主要通道，朝鲜、韩国、日本、东南亚是其主要贸易伙伴，其中韩国贸易量最大；③口岸内陆经济腹地狭窄，仅限于辽宁部分城市及吉林省；④集装箱运量不足，陆地运输集装箱为零，海运集装箱偏低，外贸集装箱生成系数仅为0.369（2001年全国平均为0.485）。

图2－2 国际物流的流量流向

二、区域物流发展现状
市区域物流是指市与省内周边地市和国内其他省市之间发生的物流活动。从区域经济角度分析，区域物流的发展不仅取决于本地区的经济发展水平，更取决于该区域与流入或流出地区的经济互补性。
1．区域物流的外部影响因素
从总体经济发挥水平和产业结构可以看出，经济发展总体水平不高，人均GDP低于辽宁省平均水平，与吉林、内蒙相似。产业结构具有自己的特色，即农业、服务业比例较大，不仅与辽宁省产业结构不同，而且与周边省市也存在差异（具体数据见表2－5），这在一定程度上反映了与周边经济的互补态势。

表2－5 2003年与周边省市产业结构及人均GDP比较
省市
产业结构
人均GDP
黑龙江
12:56:32
9349
辽宁
11:48:41
10700
吉林
20:43:37
7640
内蒙古
23:40:36
6543
山东
14:49:37
10465

19:36:45
9663
·工业
2003年底，工业总产值达到522.6亿元（现价），比上年增长18.6％，其中：规模以上工业总产值147.5亿元，轻工业产值41.6亿元，占总产值的28.2%，比去年增长6.85%；重工业105.9亿元，占总产值的71.8%，比去年增长22.5%。从工业内部结构分析，第一，重工业比重大，而且增长非常迅速，已经形成一定规模的拳头产品。原煤、发电、罐头、白酒、啤酒、布、服装、化学纤维、机制纸及纸板、彩电、汽油、机床、汽车、硼砂、化肥等主要产品80％面向全国，许多产品远销世界各地。第二，新兴工业也有一定基础。电子产品已达到55个品种，仪器仪表工业的产品开发能力在全国领先。第三，轻工业与去年基本持平，但已有下滑趋势，门类比较齐全，国家划分的82个轻工业门类中，拥有68个，产品1300多种，其中丝绸、纺织、造纸等工业产值约占全市工业总产值的17.8%。
·农林牧副渔
2003年农林牧副渔业（90年价）总产值达到68.2亿元，比上年增长7.6％。具体数据如表2－6所示。
表2－6 2003年农林牧副渔业数据
项目
单位
2002年
2003年
增长%
农林牧副渔业总产值（90年价）
亿元
63.3
68.2
7.7
其中：农业
亿元
29.6
26.8
-9.5
林业
亿元
3.2
4.8
50
牧业
亿元
13.2
14.6
10.6
渔业
亿元
17.3
19.9
15
农林牧渔服务业
亿元

2.1

主要农作物产量

粮食作物
万吨
80.5
76.8
-4.6
油料
万吨
1.38
1.43
3.6
烟叶
万吨
0.75
0.66
-0.12
蔬菜
万吨
110.28
117.4
6.5
水果
万吨
10.22
11.9
16.3
水产品
万吨
26.48
30.84
16.5
肉类
万吨
10.87
11.71
7.7
分析其内部结构可以归纳为以下几个方面：一是大田作物中玉米、水稻、大豆，尤其是水稻具有比较大的市场空间，辐射范围可以到周边省市及国外。二是蔬菜、肉类、禽蛋基本是自产自销。三是水果，尤其是季节性水果，如草梅可以形成区域物流量。四是奶的产量较低，需要从周边地区输入。五是海水产品和淡水产品是其向辽中及东北省市输出的主要物流量。六是如果开通大东港至山东的航线，将成为山东蔬菜、水果及部分水产品北上的物流通道，大大促进区域物流的发展。以上分析来自于对表2－7的数据分析。

表2－7 与周边省市主要农副产品的人均拥有量比较（公斤／人）
省市
肉
奶
禽蛋
水产品
蔬菜
水果
辽宁
59.94
5.99
35.22
84.1
435.58
81.04
吉林
64.97
6.02
31.23
4.14
224.08
33.86
黑龙江
45.15
49.82
21.18
10.60
329.69
7.91
山东
67.03
10.18
42.67
77.24
850.66
252.57
河北
67.95
16.24
55.88
12.84
739.73
162.50
内蒙古
63.33
46.17
11.17
3.22
325.43
8.24

48.96
2.07
23.24
89.34
259.34
85.73

·服务业
服务业作为主要产业群，其发展速度很快。特别是近几年随着旅游业的发展，与之相关的其他服务行业发展迅速。其中，交通、餐饮等行业所占比例高于全国及辽宁省平均水平，见2－3图。但同时代表现代流通业的连锁经营、大型超市等新兴业态在还几乎是空白，运输业也基本处在传统发展阶段。因此，建立与物流发展相适应的现代商业、改造传统储运业是推动服务业产业升级的主要任务。

图2－3 全国、辽宁省及物流相关产业占服务业比重
通过对影响区域物流发展的主要因素分析，可以得出以下结论，①虽然经济发展水平不是很高，但其产业结构与周边地区具有较强的互补性，具备发展区域物流的经济势差；②从工业的发展态势看，的轻工产品正在失去竟争优势（主要来自南方各省市的竞争），因此，如何振兴轻工业、大力发展机电产品，形成核心产品就成为今后工业发展的主要任务。如果这些产品能够扩大需求市场范围，将对区域物流发展提供广阔的市场空间；③农业具有比较优势，水稻、季节性强的水果及水产品是区域物流的主要货源：④如果加强大东港与山东半岛的联系及打通北上通道，将会使大东港成为东北重要的蔬菜、水果及海产品的集散地；⑤通过服务业的分析，发现虽然市服务业发展较快，但许多行业缺少现代意义的新兴业态，因此，提升和改造这些产业是推动服务业产业升级的主要任务。
2．区域物流量发展现状
区域物流量是一个地区对外交流的主要指标。本报告通过分析水运、公路重要节点进出量及部分重点企业原材料的采购量及产品销售量，初略计算的区域物流量大致为830多万吨／年。具体数据见表2－8。
表2－8 区域物流量大致情况

总量（万吨）
所占比例
合 计
1103
100%
一、公路运输
663
60.1%
1、公路零担
100
9.1%
2、疏港运输
243
22.0%
3、重点企业
320
29.0%
二、水运
176
15.9%
三、铁路
264
24.0%
注：1、公路零担运输按交通物流中心数据推算，该中心完成60万吨：
2、疏港运输和水运量按港口吞吐量扣除国际量推算；
3、市区重点企业量按采购量和销售量折算，其中，市区完成110万吨。

3．区域物流的货物种类及流量流向分析
·大东港
大东港不仅是国际物流的重要节点，而且也是区域物流的重要节点。其物流的辐射范围较大，货物种类较多。如表2－9所示。

表2－9 大东港区域物流主要货物种类
货物种类
货物量（万吨）
所占比例
金属矿石
146.9
83.67%
粮食
23
13.10%
煤炭制品
5.6
3.19%
农林牧渔品
0.05
0.03%
水 泥
0.03
0.02%
合 计
175.58
100%

·公路零担运输
公路零担运输主要承担商业企业、人民生活及部分工业企业的物流需求。从市花园街交通物流中心的调查情况看，货物品种繁多，大致包括针纺织品、日用百货、果品、蔬菜、建筑材料、煤炭、海产品、大米等，其中日常生活用品占较大比重。
·市区大中型生产企业
从大东港和公路零担等物流节点上统计的货物种类不能反映区域物流的全貌。原因是生产企业多数都拥有自己的仓储设施，在陆地运输、尤其是公路运输组织上往往是自己组织。因此，本报告再从另一个侧面，即从骨干企业的原材料及主要产品的种类角度分析区域物流的特点。见表2－10。

表2－10 市主要生产企业原材料及产成品构成情况
原材料
产成品
分类
采购量（吨）
比重
分类
销售量（吨）
比重
钢铁
13025
2.3%
纺织化纤服装
56230
9.9%
纺织原料
1450
0.3%
纸张
26000
4.6%
化工原料
229750
43%
然油气
119400
21.1%
机械配件
10500
2.0%
成药
35000
6.2%
电子元器件
220520
41.3%
机械电子仪器
10530
1.9%
其它
59176
11.1%
汽车及配件
174756
30.9%

其它
143658
25.4%
合计
534421
100.0%
合计
565574
100.0%

根据区域物流活动空间分布，大致可以分为以下几个方向的物流活动：①-东北东南部方向的物流，即沿201国道北上与吉林、黑龙江两省的东南部地区之间的物流；②－沈阳方向的物流，即沿沈丹高速与辽中、辽西部分地市及关内部分省市之间的物流；③－大连方向的物流，即沿201国道南下的辽东部分地市以及关内部分省市之间的物流：④－山东及内地港口之间的物流。当然其路径在空间上可能还会有一定的延伸和扩散，这里只是依据辐射强度的理论，提出其主要的路径。区域物流流向如图2－4所示。

黑龙江吉林部分地区
沈阳周边及关内部分地区

59%

12%

大连周边地市
及关内省市

4 %

25%

山东及关内省市

图2－4 区域物流流向示意图

通过对区域物流的分析可以得出以下初步结论：①区域物流的发展不仅取决于经济发展水平，更取决于与其他地区的经济互补性及的交通区位根据目前产业结构形态，农业产业化、工业改造传统产业、发展新兴产业及大力发展运输、仓储、配送等新兴物流业是发挥经济优势及交通区位优势的主要任务；②目前区域物流量已到1000万吨，公路、铁路、水运分别承担49%、31%、20%的运量。其中公路运输是区域运输主力，而水运还没有完全发挥作用，从量上分析如果扣除外贸运输量和华能电厂煤炭运输量，其完成的运量低于国际量，主要原因是东北方向交通基础设施不完善；③从货物种类分析，地区具有发展区域物流的服务对象，电子、汽车、纺织、水果、水产品的产量及原材料具有较大的物流服务价值空间；④从区域物流的流量流向分析，辽宁本省比例较大，山东方向、东北方向次之。这在一定程度上也说明发挥作为东北东南部地区的重要交通枢纽方面还有巨大潜力。
三、市域物流发展现状
市域物流是指物流活动的起讫点在市域范围内的物流活动。根据本报告的规划目的，选取其中的承担生产企业物流配送（包括供应物流和销售物流）和大型商业企业、批发市场的供应物流作为主要研究对象。
1．市域物流的外部影响因素
市域物流的发达程度是一个城市综合竞争力的具体表现。凡是经济凝聚力强的城市，市域物流都非常发达。影响市域物流发展的外部因素主要有中心城市的经济实力（GDP）、人口（主要是非农业人口）、工业总产值（主要是限额以上大中型工业企业的数量及产值）以及社会消费品零售总额等因素。