车用c-ng加气站新建项目可行性研究报告.doc

目 录
第一章 总 论 1
一、项目提要 1
二、编制依据 2
第二章 项目建设背景与必要性 2
一、项目建设背景 2
二、项目建设必要性 4
第三章 建设单位基本情况 7
一、自然资源概况 7
二、社会经济情况 9
三、存在的主要问题 10
第四章 项目选址与建设条件 10
一、项目选址 10
二、建设条件 11
第五章 建设方案与建设内容 12
一、指导思想 12
二、建设原则 13
三、建筑设计 15
第六章 项目管理与实施进度 16
一、项目实施的管理 16

-

二、项目建成后的运行管理 19
三、实施进度安排 19
第七章 环境影响与保护评价 20
一、环境影响评价 20
二、环境保护评价 22
第八章 劳动保护与消防安全 25
一、劳动保护 25
二、消防安全 26
第九章 投资估算与资金来源 27
一、投资估算依据 27
二、投资估算 27
三、资金来源 28
第十章 效益分析 28
一、经济效益 28
二、社会效益 28
十一章 结论 28

-

第一章 概 述
1.1 工程名称及业主
工程名称：石家庄市车用CNG加气站一期工程
项目建设单位：石家有限公司
建设单位法人代表：
地点：石家庄市和平路558号
项目设计单位：石家庄东计研究有限公司
设计单位法人代表： 张
设计工号：T
1.2 城市环境状况及汽车尾气治理的迫切性
城市环境污染的一个重要因素是机动车尾气污染。截止到2002年的有关统计资料表明，石家庄城区环境空气中悬浮物、微粒物0.365mg/m3，超过国家二级标准0.2mg/ m3，超标率为58.7％；二氧化硫含量为0.13 mg/ m3，超过国家二级标准0.06 mg/ m3，超标率50.6％；氮氧化合物0.075 mg/ m3，超过国家二级标准0.05 mg/ m3，超过标准率为22.8％。特别是冬季环境温度低，燃烧不充分时，机动车尾气污染占的比例更高，加上机动车尾气排放位置低，实际对低空环境浓度分担率达70％以上。
机动车排放的CO、氮氧化合物NOx，对人体健康产生危害。氮氧化合物中毒性大的主要是NO2，对人体的呼吸器官有刺激作用，易引起气管炎、肺炎、肺气肿，甚至致癌。
机动车排放的污染物还可引起光化学烟雾。光化学烟雾是汽车尾气的二次污染物，与机动车排放的HC、NOx有关，其中臭氧（O3）刺激人的鼻、眼、呼吸道，损害肺功能，机动车排放的废气，特别是柴油车排放的颗粒物含有致癌物。据环保部门监测，石家庄市部分地段冬季已有明显的光化学烟雾污染出现。因此，采取有效措施防治机动车尾气污染，防止光化学污染的公害，已成为环保工作的重中之重。
从以上情况分析，石家庄市对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对公交车、出租车等长期在市区内运营的车辆，占城市汽车保有量的10%，但对市区大气环境污染的分担率为50%，因此，公交车、出租车，应该成为首批治理的重点。
1.3 城市概况及自然条件
1.3.1 城市概况
石家庄市位于东经114°24＇～114°34＇，北纬38°00＇～38°05＇之间。市域太行山与华北平原，东部临近渤海，西与山西煤炭基地相连。北靠京、津，南邻邯郸、邢台钢铁基地，地理位置优越。
石家庄市共23个县、市区，总面积15848平方公公里。
1.3.2自然条件
石家庄市西倚太行山，东、南、北三面为华北平原。地势由西北向东南逐渐倾斜，坡降约为千分之一，海拔标高67-78米。
石家庄市市区属于滹沱河前洪水冲积造成的倾斜平原，基底岩层以上有较厚的第四纪覆盖层，表层主要由亚粘土和轻亚粘土组成。地耐力一般为120～200kPa，地震烈度为7度。
石家庄市地处暖温带，属半湿润、半旱季风型大陆性气候，四季分明。
年平均气温： 12.9℃
极端最高温度： 42.7℃
极端最低温度： -26.5℃
年平均降水量： 537.2mm
主导风向：东南风（夏季）风频率12％
次导风向：西北风（冬春季）风频率10％
最大积雪厚度： 19cm
最大冻土深度： 53cm
石家庄市市区域地面水属海沟流域子牙河水系，主要有滹沱河、太平河及人工渠道石津渠，主要水库为，岗南水库、黄壁庄水库。
1.4 石家庄市天然气发展状况
石家庄天然气一期工程于2002年投资建设，到目前二环路主环次高压管网DN500已基本完成。部分居民用户及公福用户已用上天然气。2003年计划发展民用10000户，天然气储配站，已改建完成。省天然气门站内已建成1座8万m3/日压缩天然气母站(留有扩建余地)，即将投入运营，可为车用加气子站提供CNG。
1.5 市场情况及市场开发
目前石家庄市共有机动车辆8万余辆，其中，公交车1500多辆（大巴1000辆，中巴车500辆）。出租车6500多辆，随着城市的发展，到2010年，预计公交车将达到2340辆，出租车、环卫车14000辆。
石家有限公司投资建设车用天然气加气站，主要解决的车型为公交车和出租车，也可用于社会用车。
市场开发的两个条件：
1.天然气价格
天然气价格包括两个差价，一个是母站售价与子站售价的价差，另一个是子站售价与燃油的价差。前者决定加气站投资者用多长时间收回建站的投资；后者决定车主的经济效益，特别是用多长时间收回汽车改装费。 一般讲， 子站与母站的CNG价差应保持在0.4～0.6元/Nm3， 才能确保投资人收回建站的投资，国内有的城市加气站为CNG/ Nm3价格比燃油低1.0～1.2元/升。因此车主有极大的改变燃料的积极性。从石家庄的实际情况出发，母站CNG的售价不能超过1.70元/Nm3，而子站的售价控制在2.2元/Nm3为宜。
2.政府优惠政策的支持力度
推行CNG是改善市区大气质量，调整能源结构的重要措施；是“环保工程”，与石油燃料相比天然气燃烧后对大气的有害排放污染要小得多，为促使这一“环保工程”的顺利实施，政府应给予政策上的支持，使加气站的投资方减少建站的投资， 其中，城市地价占到加气站投资的20～30％，政府应实行“0”地价或实行公用地价，加气站是低效益运营，政府对投资人应予以减免税收政策，对CNG价格政府应予以协调，对改装车政府予以鼓励性补贴等。
1.6 编制依据
1、《石家庄市市区天然气一期工程可行性研究报告》
2、《石家庄市市区天然气一期工程初步设计》
3、石家庄市车用天然气加气站选址规划说明》2002-2010年
4、《河北省天然气利用一期工程初步设计》
5、《石家庄市城市总体规划》1997-2010年
6、《石家庄市城市燃气规划》2000-2010年
7、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002
8、石家有限公司下达的编制加气站可研委托书

1.7 编制原则
1、结合《石家庄市车用天然气加气站选址规划说明》从实际出发、面向2010年，远近结合、统筹安排、分期实施，逐步完善。
2、根据市区公交车停车场和现有专用加油站及社会加油站的站址，合理布局天然气加气子站及合建站的位置。
3、充分利用省天然气门站内的加气母站，严格按照国家规范确定加气站的规模，建设子站及合建站要使其发挥最大能力。
4、子站及合建站内采用传统的工艺方案，做到设备选型合理、技术先进可靠。
5、贯彻城市燃气为用户服务、为生产发展服务、为经济建设服务的方针，确定合理的供销价格。
6、充分考虑消防、环保和劳动安全卫生等要求，符合国家规范及有关政策规定。
1.8 编制范围
本可研编制范围：石家庄市车用天然气加气站一期工程（2003～2005年）；加气站工艺系统方案确定；投资估算及财务评价；远期需求预测及加气站平面布置。
1. 9 各种车辆天然气耗量预测
根据我市目前公交车运行状况，大巴平均按200km/日计，耗油量为50升/日，相当于天然气耗量50Nm3/日；中巴平均按200km/日计，耗油量为30升/日，相当于天然气耗量30Nm3/日；出租车平均按250km/日计，耗油量为23升/日，相当于天然气耗量23Nm3/日。依此数据核算，可得出总的日耗气量预测：
2003～2010年日耗天然气量预测
年份
车辆
2003年
2004年
2005年
2010年
公交车(大巴辆)
260
240
500
2340
公交车(小巴辆)
400
100

出租车(辆)
778
4322
1400
3500
日耗气量(万Nm3)
4.29
11.44
5.72
13.25
累计
辆
1438
6100
8000
12840
日耗量万Nm3
4.29
15.73
21.45
34.7
经政府协调后确定改装车辆与建站数量
1.10 工程建设规模及一期工程建设内容
1.10.1工程建设规模
本工程分为一期和远期。一期2003～2005年，远期2006～2010年。
石家庄现有公交车1500辆，其中大巴1000辆，中巴约500辆。出租车6500辆。随着交通业的发展，预计到2010年石家庄公交车可发展到2340辆，出租车达到14000辆。
2005年日耗天然气为21.45万Nm3， 2010年日耗天然气为34.7万Nm3。子站供气能力按1.43 万Nm3/日计算，到2005年建站15座，才能满足市场需要。省天然气公司加气母站随市区ＣＮＧ的用量均可满足需求。
远期到2010年，建设规模相同的子站总数为24座。天然气加气母站一座（规模根据发展用气负荷确定）。
1.10.2 一期工程建设内容
目前天然气加气母站已由省天然气公司在门站内建设，计划2003年7月完工。其日供压缩天然气能力为8万Nm3，随着市区ＣＮＧ的需求量由省天然公司扩建加气母站，以满足市场需要。
一期主要建设天然气加气子站15座。

第二章 主要经济技术指标

2.1 主要经济技术指标

序号
名称及规模
单位
数量
造 价
备 注
1
加气子站 1.43万Nm3/日
座
15
8261万元

2
流动资金

734万元

3
售气价 (元/ Nm3)

2.2元

4
进气价 (元/ Nm3)

1.75元

5
利润(元/ Nm3)

0.196元

6
单位制造成本 (元/ Nm3)

0.254元

2.2 单座子站建设投资表

序号
项目名称
数 量
单 价
(万元)
总 计
(万元)
1
土地
4.5亩
22
99
2
压缩机
1000 Nm3/h
70
70
3
厂房建设
50 m2综合用房、300m2加气罩等公用工程
50
50
4
售气机
2台
17
34
5
阀门、管道、管件等

11.53
11.53
6
储气瓶组
6瓶8m3
80
80
7
牵引车
0.6个
24
14.4
8
CNG运输车
1.6个
85
136
9
其它

51.8
55.8

合 计

550.73

15 座加气子站总投资为8261万元。

第三章 设计基础资料
3.1 基础参数
3.1.1 天然气组分
组分
C1
C2
C3
i-C4
n-C4
i-C5
n-C5
C6
N2
CO2
mol％
94.22
1.85
0.59
0.04
0.05
0.02
0.01
0.09
0.23
2.88
3.1.2 天然气的质量标准
汽车加气站的天然气质量标准不得低于现行国家标准《车用压缩天然气》（GB18047-2000）气质指标。
汽车用压缩天然气技术指标
项 目
质 量 标 准
高位发热量. MJ/ m3
≥31.4
H2S含量.mg/ m3
≤15
总硫(以硫计).mg/ m3
≤270
CO2含量/％(V)
≤3.0
O2含量/％(V)
≤0.5
水露点℃
在汽车驾驶的特定地理区域内,在最高操作压力下,水露点不应高于-13℃;当最低气温低于-8℃, 水露点应比最低气温低5℃
注：本标准中气体体积的标准参比条件是101.325Kpa,20℃

3.1.3 天然气、汽油、柴油的物理性质

性 能
天然气
汽 油
柴 油
标准状态下（kg/m3)
0.78(气态)
700-780(液态)
840(液态)
沸点/℃
-161
30-190
175-350
理论空燃比
质量比
17.0：1
14.8：1
14.3：1
低热值/(MJ/Kg)
45.9
43.9
42.5
混合气热值/（KJ/m3)
3394
3839
3790
研究法辛烷值 RON
130
92
--
十六烷值

45-65
燃烧极限/％（V）
5-15
1.3-7.6
1.5-8.2
层流火焰传播速度/（cm/s）
31.5
35-47

火焰温度/℃
1875
2197

着火温度（常压下）/℃
537
390-420

3.2 各种车辆耗气指标
根据上表天然气、汽油、柴油的物理特性：
在标准况状下，1Nm3天然气的热量略高于1升汽油（或柴油）的热量。取：1Nm3天然气≈1升汽油或柴油。
石家庄市公交车（大巴）主要车型为：朝阳四缸级烧汽油，红岩六缸烧柴油，耗油量为24－26升/100km。中巴均烧汽油，其耗油量为14－16升/100km。出租车全部烧汽油，耗油量为8.8－9.6升/100km。
由此得出各种车辆的耗气指标如下：
公交大巴： 25 Nm3/100km
公交中巴： 15 Nm3/100km
出租车： 9.2 Nm3/100km

3.3 各种车辆耗气量计算
根据市场调查结果：石家庄市公交车平均每天行程约200km，出租车平均每天行程约250km。按此数据确定各类车日耗气量如下：
公交大巴：每天行程200km，其耗气量为50Nm3/日
公交中巴：每天行程200km，其耗气量为30Nm3/日
出 租 车：每天行程250km，其耗气量为23Nm3/日
各类车日总耗气量如下：
公交大巴： 50×1000＝ 50000 Nm3/日
公交中巴： 30×500＝ 15000 Nm3/日
出 租 车： 23×6500＝149500 Nm3/日
合 计：　 214500 Nm3/日
各类车年总耗气量为:
214500×365 ＝ 7829万 Nm3/年
3.4 车用加气子站数量的确定及CNG运输车配备计算
依据国标《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156―2002。
3.4.1加气子站数量的确定
计算依据：第一期按现有汽车的保有量—公交大巴1000辆，公交中巴500辆，出租车6500辆。年耗天然气量为：7829 Nm3。
⑴按加气时间计算：
每站按2台售气机同时工作，每天每台按16个小时计算，每天相当于工作32个小时（1920分钟）。
大巴每车可装119Nm3（6×79L）CNG，可使用2天，加气时间按9分钟计算，平均每天加气4.5分钟，1000辆大巴共需4500分钟。
中巴每车可装39Nm3（2×79L）CNG可用一天。每车每次加气时间为3分钟，平均每天加气3分钟，500辆中巴共需1500分钟。
出租车每车可装15Nm3（60L）可用0.5天，加气时间为1.7分钟，平均每天加气时间为3.4分钟。6500辆出租车共需22100分钟。
共需加气时间：4500+1500+22100＝28100分钟
　　需建站：28100÷1920＝14.63（座） 取15座
　　平均每站加气：7829÷15＝522万Nm3/座年，（1.43万Nm3/座日）。
　　⑵按压缩机的能力测算
选用改进的赛福液压式往复压缩机,加气能力平均为1000Nm3/台时。每天按16小时工作计，工作系数系取0.9，其能力为：
1000×16×0.9=1.44万Nm3/台日。（525.6万Nm3/台年）
需设置为：
7829÷525.6=14.89（台）
取15台。（15座站）
3.4.2 CNG车配备计算
拟选用Φ406×15×10975 25MPa集装管束CNG运输车。其标准状态充装总容量为5207Nm3。残余天燃气量为2MPa。装入92％即可，用量为：
5207×0.92＝4790 Nm3
每站每天需用214500÷15÷4790＝2.985（辆）。每车占用时间为：加气8小时+装气及运输往返3小时+等待1小时＝12小时。2.985车总时间为35.87小时，每站用车数量为35.87÷24＝1.49（辆）。
全系统增加长管拖车及牵引车各一辆，正常工作的15座站需长管拖车为15×1.49＋1＝23.35，取24辆。正常工作的15座站需牵引车为15×0.495＋1＝8.43（辆）取９辆。

第四章 车用加气子站
4.1 加气子站工艺流程及工作原理
CNG运输车携高压管束至加气子站。高压管束中的高压天然气经程序控制器选择安排，进入子站内高、中、低储气瓶组，分不同的压力储气，不同高压天然气又在气体优先控制盘控制下经售气机向燃气汽车计量售气。
当高压储气管束存气压力不足时，可通过站内天然气压缩机加压。经气体优先控制盘向站内储气瓶组供气，也可直接供给售气机经计量向汽车售气。
加气站主要设备包括：CNG运输车、卸车柱、液压往复式压缩机、智能气体优先控制系统、储气瓶组和二台两线售气机。
燃气压缩机为加气站的心脏。而控制系统通过有效的指令，自动操作和分配压缩机的输出，以达到在高压差的情况下，大流量快速加气。
CNG运输车以25ＭPa的压力向子站供气，与子站卸车柱连接后，如果有加气需求而且地面储气瓶中的压力较低，子站上的CNG运输车可直接供给售气机给车辆加气。如果售气机处一直有加气的需求，增压压缩机将起动从CNG运输车处取气，以高流量继续给车加气，直到完成给车辆的加气过程。正常操作情况下，为了充分发挥子站的功能，应在给车加气前先向地面储气瓶组的三级气瓶加气。

4.2 主要设备选型
4.2.1 压缩机
为能做到投资少、降低运营成本、技术性能好，运行安全可靠,对该设备要进行分析、比较后确定。
根据甲方提供的压缩机类型，本方案只对以下三种压缩机进行
比较。
机型
指标
机械往复式压缩机
VFD―0.35/
(30-200)-250
液压往复式
压缩机
B50―30
NEOgas 系统
进口最高压力MPa
20
25
25
CNG瓶中残余量 ％
20
8
5
设备维修量
大
小
中(瓶组控制系统)
充气能力 Nm3/h
1000
840（1000）
1000
噪声
88dB（A）
小
小
马达功率 KW
75
37（55）
45
制造成本 万元/套
65
70
20(不含瓶组改装)
从以上几项指标看：用在加气子站的天然气压送装置，不太适合选用机械往复式压缩机。液压往复式压缩机国外已普遍使用，国内从意大利赛福公司购进15套，已投入运行，效果好。NEOgas系统使用后要对长管拖车的CNG瓶进行改造，瓶组高压阀门的控制系统要求较高，会提高制造费用和维护费用。
本方案选定改进后的液压往复式压缩机。
4.2.2 地面储气瓶组
选用石家庄化工机械股份有限公司生产的地面储气钢瓶组QPZ610F-8。
钢瓶外径 610mm
单瓶容积 1.33m3
充装压力 1～25MPa
使用温度 -40～60℃
单瓶长度为 6.1m
瓶组数量为 6个
总水容积 8.0m3
充装总容积 2380Nm3
共设6个钢瓶，分高、中、低三组。高压、中压、低压比例数值为1：2：3。瓶组内天然气补气起充压力，高压瓶组：25MPa；中压瓶组：18MPa；低压瓶组：12MPa。地面储气瓶组总容积为8. 0m3。
4.2.3 售气机（加气机）
根据工艺要求每站设IC卡加气机二台，4支加气枪。选用淄博博山绿源燃气有限公司生产的绿源JQ3S―25型汽车用压缩天然气加气机。
其参数为：
额定工作压力 20MPa
计量准确度 ±1%
流量范围 2～25 Nm3/min
单价设置范围 0.01～9.99元
环境温度 -40℃―+50℃
相对湿度 30%～90%
单项计量范围 0～9999.99m3·kg·元
累计计量范围 0～9999.99m3·kg·元
电源 22V±20% 50HZ±1HZ
整机防爆形式 隔爆与本安混合型
整机尺寸 (mm)1000×460×1920
重量 225kg

4.3 站内管材、管件及其它
经压缩机后的压缩天然气工艺管道设计压力应为30ＭPa，采用高压不锈钢管，其技术性能应符合现行国家标准《高压锅炉用无缝钢管》（GB5310）的规定。
设计压力小于或等于1.0MPa的天然气工艺管道可选用国标《输送流体用无缝钢管》（GB/T8163）的规定。
钢管外径大于28mm的压缩天然气管道采用焊接连接，小于或等于28mm的压缩天然气管道及与设备、阀门的连接采用双卡套接头。螺纹类型应与连接阀件配套。双卡套接头应符合现行国标《卡套管接头技术条件》（GB3765）的有关规定。
阀门及管道附件应按压缩天然气系统设计压力提高一级配置。软管应采用耐油胶管，其最高允许工作压力大于或等于4倍系统设计压力，软管总成应能承受大于或等于2倍系统设计压力。
站内压缩天然气管道均采用管沟敷设，并填砂、盖板。
4.4 加气站配套设施
4.4.1 独立的压缩天然气加气站内不设消防给水系统。
4.4.2 加气站内配置灭火器及简易消防器材，灭火器的选择配置数量应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140）的有关规定。
4.4.3 电气装置：
⑴本天然气加气站供电依据为《供配电系统设计规范》（GB50052-95）按三级负荷设计，供电电源采用380/220V就近引入，站内采用低压计量。
⑵加气站内供配电及控制线路敷设方式采用电缆直埋，配电室采用电缆沟，进出建筑物、穿越行车道部分穿钢管保护并做好防水密封。
⑶电力和照明
本站生产区依据《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058-92）为有爆炸危险环境的场所，其电气设计按此规范要求进行设计，电气设备选择在生产区内，设备宜采用隔爆型，防爆等级为dⅡB级。非生产区选用防护型或一般型电气设备。
⑷防雷、防静电接地
加气站内生产区建、构筑物依《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）按二类工业建筑防雷设计，工艺管件的防静电按《化工企业静电接地设计规程》（HGJ28）进行。站区内电气装置的接地方式采用TN―C―S系统。设备的保护接地、防雷接地、防静电接地共用接地装置。接地电阻不大于1欧姆。
4.4.4 采暖通风
加气站的采暖通风和空气调节符合现行国家标准《采暖通风和空气调节设计规范》（GBJ19）的有关规定。
加气站内具有爆炸危险的封闭式建筑物应采取良好的通风设施，并应符合下列规定：
①当采用强制通风时，其装置的通风能力，在工作期间应按每小时换气15次计算，并应与可燃气体浓度报警联锁；非工作期间应按每小时换气5次计算；②当采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm2/（㎡地面），通风口不应少于2个，且应靠近燃气积聚的部位设置。
4.4.5 建、构筑物
加气站内共设有加气机罩蓬、综合用房二种建筑物。加气机罩蓬为敝开式建筑，建筑面积300㎡，采用钢筋混凝土柱承重，屋顶为轻型网架结构（涂防火涂料）；综合用房建筑面积50㎡，为单层砖混结构，门、窗向外开。以上建筑均按二级耐火等级设计。地震烈度按7度设防，地面采用不发火地面。应严格执行《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）等有关规范。
4.4.6 站内仪表自控设计
根据工艺条件，加气站内设有检测仪表与控制调节装置。
压缩机和售气机是加气站内的主要设备，需自己操作和分配压缩机的输出，以在高压差的情况下，大流量快速加气。
压缩机自动控制采用智能控制引气，一次仪表的精度等级不低于1.5级，售气机采用智能IC卡计量。加气站内设置天然气检漏报警探头，报警装置安装在值班室，与加气站供电系统联锁并配有不间断电源。检漏报警装置的安装和使用应符合现行国家标准《爆炸性环境用电气设备》（GB3836）的有关规定。
4.5 加气站站址选择
4.5.1 根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）规定。本方案地面储气瓶组总容积为8. 0m3 (充装总容积为2380Nm3)。
4.5.2 选址原则
⑴ 站址的选择和分布应符合城市规划和区域道路交通规划；
⑵ 符合安全防火、环境保护、方便使用的要求；
⑶ 城市建成区内拟建的加气站，应靠近城市交通干道或车辆出入方便的次要干道上。
⑷ 本工程加气站按石家庄规划院编制的《石家庄市车用加气站选址规划说明》2002～2010年，一期工程中15座加气站分布在整个市区。
4.5.3 站址位置
结合石家庄市城市总体规划，城市交通规划及加气要求，本可研推荐汽车加气站位置见附图㈠《石家庄市区车用天然气加气站一期规划图》2003～2005年。每座站所用土地按4.5亩考虑。
远期规划加气子站及加气母站的分布及位置见附图㈡《石家庄市车用天然气加气站布局远期规划图》2006―2010年。
第五章 管理机构和人员编制
为保证1５座加气站安全稳定运行，面向各类用户高效服务，实现供应、销售统一调度，节能降耗、科学管理，必须建立一套可实施现代化科学管理的组织机构，并合理配备各类人员。
成立石家有限公司下属的加气公司，人员编制可征求投资方意见。本可研每站的司机、检修人员按三班制，每班5人，一座站15人，牵引车司机９×3＝27人，共计人数为15×15+27＝252人编制。

第六章 环境保护篇
6. 1 环保标准
1.《中华人民共和国环境保护法》
2.《建设项目环保设计规定》（87）国环字003号
3.《环境空气质量标准》（GB3095―1996）
4.《大气污染物综合排放标准》（GB3096―1996）
5.《城市区域环境的噪音标准》（GB3096―93）
6.《污水综合排放标准》（GB8978―96）
7.《地面水环境质量标准》（GB3838―88）
6.2 主要污染源及控制措施
6.2.1 主要污染源
1.本工程为天然气利用工程。运输、储存、压送均采用纯净的天然气。在正常运行状态下，整个系统无废气、废渣、废水排出，对环境不构成污染。只有在事故状态或检修时才有天然气排出，排放量小，对环境污染小。
2.噪音：天然气压缩机运行过程中产生的噪音。
3.废水；站内生活废水。
6.2.2 控制措施
1.提高管理水平，采用先进的仪表控制系统。避免事故状态下的安全放散。
2.对系统运行及管理人员加强安全教育，提高职工素质、增强环保意识。
3.本工程压缩机选用液压式往复压缩机，噪声功率≤75dB(A)，符合GB12348―90标准范围。
4.废气：超压放散装置均设在距地面4.5m高度。
5.废水：经过站内化粪池处理合格后排入市政污水管网。
6.完善管理机构：贯彻环保制度。

6.3 工程的环境效益
机动车排气污染已成为城市环境污染的重要污染源。随着国民经济的发展，汽车尾气排放使大气污染日益严重。本工程实施后可大大改善城市环境质量，减少SO2、NOX烟尘等有害物质的排放量。对改善大气环境质量、提高人民生活质量具有积极意义。
替代汽油、柴油量：62634T/年
减少SO2排放量：7.2吨/年
减少NOx排放量：37.44吨/年
6.4 站区绿化
每个加气站内绿化系数为10%。
6.5 环保管理机构
公司设专职环保管理机构，负责组织落实、监督本企业的环境保护工作。
主要职责：
1.贯彻执行环境保护法和标准。
2.组织制定和修改单位的环境保护管理规章制度并监督执行。
3.制定并组织实现环境保护规划和计划。
4.领导和组织本单位的环境监测。
5.检查本单位环保设施的运行。
6.推广应用先进技术和经验。
7.组织开展本单位的环保专业技术培训，提高人员素质水平。
8.组织开展本单位的环境保护科研和学术交流。

第七章 消防篇
7.1 编制依据
1.《建筑设计防火规范》（GBJ16―87）（2001版）
2.《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）
3.《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140―90）（97年修订）
4.《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058-92）
5.《工业企业火花安全规程》（GBJ6222―86）
7.2 防火与消防措施
本工程设有15座加气站，分布在市区。其流程为经CNG运输车至加气站，经卸车柱至加气机至地面储气瓶到售气机到车辆。整个工艺流程在全封闭系统进行。正常情况下无天然气外漏。
7.2.1 防火设计
1.各个站的总图布置建、构筑物的防火间距严格执行《建筑设计防火规范》、《汽车加油加气站设计与施工规范》。站内建筑物均为二级耐火等级，地面采用不发火花的混凝土地面。
2.站内地面储气瓶组采用开敞式或半开敞式钢结构。开敞面设置防冲撞钢栏杆。
3.加气站地震烈度按7度设计。
4.站内爆炸和火灾危险环境设计严格执行《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》电气设备选隔爆型。站内防雷、防静电、接地严格按有关规范设计。
7.2.2 防火与消防措施
1.站内消火栓，按规范就近80m以内有消火栓位置，可不设置。
2.灭火器配置。
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）和《建筑灭火器配置设计规范》第4.0.1条，站内应设置一定数量的干粉灭火器材。具体设置数量如下：
压缩机：8kg手提式干粉灭火器 2支
地面储气瓶组：8kg手提式干粉灭火器 2支
加气机：8kg手提式干粉灭火器 2支
卸车柱：8kg手提式干粉灭火器 2支
7.2.3 报警系统
地面储气瓶组、压缩机附近均设可燃气体检测器。
可燃气体检测器报警（高限）设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度（V％）值的25％。报警器集中安装在控制室或营业室内。
可燃气体检测器和报警器的选用和安装应符合国家现行标准《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规定》SH3063的有关规定。
7.3 日常管理
在日常运行管理上采取严格的防火措施，站内应设“入站须知”和“严禁烟火”警告牌，定期进行消防检查，做好安全保卫工作。建立防火责任制、岗位责任制、安全操作规程、定期检修制度、职工定期考核制度等。对职工进行安全技术教育，并经考试合格才能上岗。

第八章 劳动安全
8.1 编制依据
1.《建设项目（工程）劳动安全监察规定》[劳动部1997第3号令]
2.《工业企业设计性标准》（TJ36―79）
3.《工业企业厂界噪声标准》（GB12348―90）
4.《建筑设计防火规范》（GBJ16―87）（2001年版）
5.《建筑物防雷设计规范》（GB50057―94）
6.《建筑抗震设计规范》（GB50011―2001）
7.《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058―98）
8.《压力容器安全技术监察规程》（质技监局锡发[1999]154号）
8.2 主要危害因素
本工程的主要危害因素分为生产过程中产生的危害因素和自然危害的因素。生产过程中产生的危害因素主要包括火灾、爆炸、噪声、触电等。自然因素包括地震、雷击、洪水、不良地质、风向、气温等。
8.2.1 生产危害因素
1.火灾：
火灾的产生来源于泄漏和放散的天然气。
2.噪声：噪声主要来源于压缩机。
3.其它事故：机电设备的触电等。
8.2.2 自然危害因素
1.地震：
地震是一种产生巨大危害的自然现象，尤其对建、构筑物的破坏作用更为严重。
2.雷击：
雷击能破坏建筑物和设备，并可能导致火灾和爆炸事故的发生，其出现的频率不大，作用时间短暂。
3.气温：
当环境温度超过一定范围时，会产生不舒服感，气温过高会使人发生中暑。
4.不良地质：
由于地质情况复杂，易对埋地管道及设备基础、建、构筑物基础造成不利影响，严重时易发生管道断裂、建、构筑物基础不均匀沉降等等。
8.3 防范措施
8.3.1 防火防爆
1.高压管道设计与实施严格执行《工业管道及设备施工验收规范》
2.关键的阀门、管件选用高质量、高性能产品，以减少漏气的可能性。
3.站区内建、构筑物均按二级耐火等级设计。
4.在压缩机、卸车柱、加气机处均设置可燃气体泄漏报警装置。
5.站内配备管道检漏和抢修设备，以便快速准确地发现泄漏地点，并能及时处理