大桥工程新建项目申请立项环境情况评估报告表.doc

中国环境咨询网 http://www.china-
建设项目环境影响报告表
（报审稿）

项目名称： ￥￥大桥工程新建项目

建设单位（盖章）： ##省**县※※乡政府

编制日期： 二00五年六月八日
编制单位：··环境保护科学研究所

《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3、行业类别——按国标填写。
4、总投资——指项目投资总额。
5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

建设项目基本情况
项目名称
￥￥大桥工程新建项目
建设单位
##省**县政府
法人代表

联系人

通讯地址
##省**县政府
联系电话

传 真

邮政编码
344000
建设地点
##省**县※※乡
建设性质
新建√ 改扩建□ 技改□
行业类别
及代码
土木工程建筑业 代码：05470
占地面积
（平方米）
9600
绿化面积（平方米）
1500
总投资
（万元）
3321.4
其中：环保投
资（万元）
168
环保投资占
总投资比例
5%
评价经费
（万元）
1.2
预期投产日期
2006 年 12月
工程内容及规模
拟建**县￥￥大桥项目的提出，是从**经济发展水平、前景和城镇现状格局的特点和问题出发，从遵循县域国民经济和社会发展的战略方针，在综合考虑区域整体发展战略从而引起城镇空间变化的指导思想上，从不断完善全县域城镇体系的整体经济效率化，逐步形成以**县城为核心的规模有序、分工合理、布局科学、城乡协调发展的县域城镇这一体系要求上出发的。
一、项目建设的必要性
1、城区现状结构松散、布局凌乱，城市道路结构不合理，缺乏合理的交通组织、缺乏城市自身的道路系统，￥￥大桥的实施将有效地起到城市中心与城东区域的连接作用，根本上解决由于盱江河的存在将两者一分为二的格局；
2、根据**县总体规划纲要，城东区域将在现有用地的基础上，逐步进行改造和完善，建立和谐自然、环境优美的人文居住群，这也将依赖于￥￥大桥的实施；
3、拟建项目将是**县县城河东、※※乡、上塘镇等乡镇5万余人的主要过河桥梁，又是**县通往黎川县东田和南丰县洽湾等乡镇的县际公路桥梁，目前主要交通渠道“太平桥”，由于建设年份早，使用频率高，现已列为危桥，项目建成后将解决来往于上述区域的原有车辆由于太平桥禁止机动车辆通行而被迫绕道昌厦线和新池线的问题；
4、随着经济发展的趋势，交通量的日益增长，根据预测，2021年折合成小客车年昼夜混合交通量将达到3802辆／日，到2026年将达到5347辆／日，因此，本项目的建设是十分必要的。
二、建设规模与技术标准
根据交通量预测结果，参照交通部JTG B01－2003《公路工程技术标准》及《小城市和建镇制道路网规划指标》中有关规定，拟建项目￥￥大桥长578米，引道长700米，按二级公路、设计速度40km/h技术标准建设。具体见下表。
主要技术指标表
名 称
单 位
指 标
公路等级
－
二级公路
地形类别
－
平原微丘区
设计速度
公里／小时
40
路基宽度
米
15米
桥梁宽度
米
净15米（2×1.5m人行道＋12m行车道）
道路荷载等级
－
公路－Ⅱ级
桥梁荷载等级
－
公路－Ⅰ级
桥涵路基设计洪水频率
－
大桥为1/100，路基为1/50
通航等级
－
Ⅵ（2）
路面型式
－
水泥混凝土
三、桥位主要控制点
本项目主要控制点均征询了当地政府和有关部门的意见，大桥西岸跨沿江路接体育路连至县城盱江大道，东岸通过引道经河东接至**至上塘镇（城上线）三级路。
四、投资估算
本项目投资估算以交通部交公路发【1996】611号文发布,自1996年7月1日起施行的《公路基本建设投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》为依据。参照交通部交公路发【1996】612号文发布,自1996年7月1日起施行的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》及##省交通厅赣交计发【1996】146号文“关于印发《〈##省公路基本建设工程概算、预算编制办法〉补充规定》的通知”。得出估算结果见下表。
投 资 估 算 表
项目名称
单 位
数 量
备 注
大桥总长
米
578
根据推荐方案估算 （含两岸引道700米）
估算金额
万元
3368.15
经济指标
元／延米
58272.49
建安费
万元
2438.04
经济指标
元／米
42180.60
五、拆迁安置
建设项目需拆迁**县粮食局办公大楼，共有四十余人，根据**县城市规划，安置地点已基本确定。

与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
项目建设目的为取代**县太平桥。**县太平桥位于县城以东、县道**至中和公路K0+280处，建于光绪十三年（1673年），为13孔石拱桥，每孔跨径14～18米，全长205米，桥宽8米，桥高10米，是··尚存不多的古桥之一。因年代久远，破损严重，2003年元月经··交通局质监站检测鉴定为危桥。

建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、水文、植被、生物多样性等）：
本项目位于**县￥￥镇,**县位于##省东部，抚州地区中部，居盱江下游。地处东经116○24/至116○57/，北纬27○18/至27○47/。东邻资溪、黎川，南连南丰、黎川，西毗宜黄、临川，北靠临川、金溪。县城地势东西高，中部为南北贯通的河谷平川地带，山地分布在东西两侧边缘，工程地质条件较好，属赣东丘陵冲积草甸土红壤—潮沙泥田、黄泥田区。
地理位置为东径116‘39，，北纬27‘35，抚河是鄱阳湖水系五大河流之一，发源于武夷山西麓的广昌县黎木庄。自东南向北流经广吕、南丰，在**接纳黎滩河，流经··又汇入临水及东乡河后继续向西北经柴埠口、李家渡、文港、梁家渡等地后，在南昌县的荏港改道处由青岚湖注入鄱阳湖。河源至**长157Km，称盱江，为上游段，河谷狭窄，多呈“V”字型，河宽300m左右，落差大，平均坡降3.41％o；黎滩河发源于黎川县德胜关垦殖场的茅店分场，流经潭溪后与熊村水汇合，再流入城关十里乡，在十里乡与龙安水汇合后流入洪门水库，在**县东部圭峰渡注入抚河。全流域集水面积2478km2，河流总落差1200米，平均坡降5.8％0。
属热带季风湿润气候区，四季分明，雨量充沛，多年平均降水量为1700mm左右。年内降雨时空分布很不均匀，降水量主要集中在3—6月，约占全年的60％，7—9月降水量占全年的19％，10月次年2月，降水量较少。多年平均气温17—18℃，最冷一月份平均气温5—6℃，最热7月份平均气温28～30℃，极端最高气温42.20℃，极端最低气温-9.2℃。其主要特点是冬夏长，春秋短。冬季多偏北风，气候寒冷干燥；夏季多偏南风。
流域内多年平均相对湿度81％，最小相对湿度5％。胜利堤位于盱江与黎滩河间的冲积地块上，三而环水，一面靠山，即西临盱江，北为干港河，东临黎滩河，南靠※※丘陵岗地。圩区地处剥蚀构造低丘地貌及河谷冲积平原地貌。圩区属盱江I级冲积阶地，阶地宽900—2600m，北窄南宽，地面高程为65—68m，山体高程为86.5——136.0m，最高山为同古山，其高程为146.5m。圩区内地势平坦，地表水系不发育。
**县自然资源丰富，土壤多为冲积土和红粘土，土质肥沃，灌溉条件好。主要矿产资源有铁、硫铁、金、铜、石灰石、萤石、煤、瓷土、稀土、铀等。
社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：
**县总面积1697.97平方公里，辖8个镇、4个乡、169个村，有7万余户，30万人口。其中，农业人口5万户，人口23.4万，占全县人口的78%。工业仍然不够发达，工业产值仅占工农业总产值的29.9%；在农业生产中，种植业收入占农业收入的52%，林牧副渔等其它收入只占48%。
改革开放以来，**县国民经济发展迅速，已基本建成了门类齐全的工业体系，形成了水泥建材、食品饮料、机械铸造、服装、竹木制品、纸品包装六大支柱产业。农业以粮食为基础，产稻谷、小麦、大豆、油菜籽、花生、芝麻、棉花、烟叶等，是国家商品粮基地县、省柑橘生产重点县，实现了传统农业向现代农业的转变、粗放型农业向集约化农业的转变，形成了“六大产业”和“十大产品”，即以麻姑米为主的优质稻、以淮山为主的种植业、以南丰蜜桔和毛竹为主的林果业、以瘦肉型生猪、五黑鸡、名优鱼为主的优质畜禽、水产品养殖业，以农副产品加工为主的食品工业，并形成了一乡一业、一村一品、主要产品基地化、规模化、千家万户齐发展的生产经营格局。2004年国内生产总值达16.24亿元，其中第一产业4.97亿元，第二产业5.47亿元，第三产业5.80亿元，三产构成由1990年的59.4：23.0：17.6转变为30.6：33.7：35.7。※※乡位于县境中部，三面环河，距县城3公里，全乡占地面积74.8平方公里,其中耕地面积18323亩，林地46154亩，水产养殖面积2387亩，辖13个村委会，89个自然村，122个村小组，3903户，17966人，2004年人均纯收入达2013元。全乡经济收入来源主要是种植业和外出务工两块。
全乡有中学一所，村小学13所，其中中心小学1所，初小3小。有国家教师123人，在校中小学生达2300人。并有80%的行政村通有线电视、广播等。乡建有乡村文化大楼声屏中心一座，集群众学习、娱乐于一体。有卫生院一所，国家粮食储备库和县民兵训练基地。
近年来，※※乡加强了招商引资力度，着力优化全乡投资环境，截止目前全乡共引进工业企业5个，加工业3个，实现利税120万元。主要企业有服装、造纸、化工、粮食加工等。

环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）：
项目所在地环境空气质量符合GB3095—1996及修改单中的二级标准；地表水环境质量达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的III类标准。声环境质量达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096－93）中的I类标准。
生态环境现状：
拟建项目地处亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，无霜期长。冬季多偏北风，春夏之交梅雨绵绵，夏秋之际晴热干燥。全年主导风向为东北风，年平均气温在 17.5℃至18.3℃之间，年平均降水量1606毫米，适宜农作物和各种植物的生长。
拟建项目沿线土壤属赣东丘陵草甸土红壤-潮沙泥田、黄泥田区，计有水稻土、草甸土、红壤土和紫色土4个土类，农作物主要有稻谷、小麦、大豆、油菜籽、花生、芝麻、棉花、烟叶等。近年来，当地积极运用生物工程措施和农业耕作措施来改善生态环境，水土保持较好。
拟建项目项目评价范围内无野生动、植物自然保护区。

主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：
项目主要污染物为噪声、废水，声环境影响评价范围为建设区城500米可能受影响人群，由于在评价范围内无名胜古迹、重要公共设施，也无特殊保护区，因此环境保护目标为一般环境保护区域。
主要环境主要保护目标为: 建设区城500米内居民点，常驻人口三百人左右。
声环境质量必须满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）1类标准。空气质量必须达到《环境空气质量标准》（GB3095－1996）中二级标准。纳污水体水质达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的III类标准。
评价适用标准
环
境
质
量
标
准
（1）、环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095－1996）及修改单中的二级标准。
（2）、声环境质量执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096－93）中的1类标准。
（3）、地表水环境质量执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的III类标准。
污
染
物
排
放
标
准
废气：
《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准。

废水：
《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准。

噪声：
施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准。
厂界噪声执行《工业企业厂界噪声标准》（GB12348－90）中的I类标准。
总
量
控
制
指
标

建设项目工程分析
工艺流程简述（图示）：
一、建设标准
1、引道
（1）设计速度：40km/h
（2）路基宽：15.0m
（3）路面类型：水泥混凝土
（4）设计洪水频率：1/50
（5）汽车荷载：公路—Ⅱ级
2、￥￥大桥
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
一、基本指标

2
公路等级
级
二级

3
计算行车速度
公里／小时
40

4
路基宽度
米
15

5
设计车辆荷载
大桥公路－Ⅰ级、引道公路－Ⅱ级
6
桥面净宽
米
15

7
大桥
米／座
578／1

8
占用土地
市亩
14.4

9
拆迁房屋
m2
9565.4

10
估算总金额
万元
3321.4

11
平均每平方米桥面造价
元／m2
3830.9

（1）计算行车速度：40km/h
（2）桥梁宽度：净12.0m行车道＋2×1.5m人行道
（3）设计荷载：公路—Ⅰ级、人群－3.5kN/m2
（4）设计洪水频率：1/100
（5）通航等级：Ⅵ（2）
二、主要技术经济指标
主要技术经济指标见下表。
主要技术经济指标表

三、工程地质条件
**县地层分布广泛，各地层时代的年龄相差悬殊，出露的有白垩系、震旦系、石炭系、侏罗系等各个地质时代的沉积。
**至株良向斜：呈近南北向展布，主要由白垩系下统地层组成，核部为白垩系下统上段，往两翼为白垩系下统中、上段，舒展平缓。
**至新丰盱江大断裂：呈北北东向展布，**至株良段表现为西倾张性断层，株良至新丰转变为东南倾压性断层。此断层控制盱江盆地的东侧。
经现场钻探，实际桥址位于盱江盆地，地形起伏较小，植被不发育，裸露基岩以白垩系泥质粉砂岩为主，场地内及附近未发现影响稳定性的不良地质，适宜桥梁及构造物的建造。
通过相关地质调查，路线处于冲洪积平原区。冲洪积平原区一般表层均覆盖有数米厚的残坡积或冲洪积层，地形起伏平缓，基岩面起伏小，无剧烈起伏地带，新构造作用不明显，无明显差异性升降运动，仅表现为缓慢的大范围升降运动。
据##省建设厅提供的《中国地震裂度区划图》（##部分）（1995年5月）该区地质预测未来50年内，基本烈度小于Ⅵ度，地震动峰值加速度小于0.05g。
四、材料及运输条件
1、筑路材料
桥址及引道所需石料、砂砾料场距桥址均不远，易于开采，储量丰富，运输方便，是建桥的理想材料。砂、砂砾料源主要来自盱江河，料源充裕，质地良好，每年枯水季节更易采集。县城周围土源丰富，但**县境内较多土源液限和塑性指数偏高，施工时须注意加强检试。
主要料场有分布：
大桥西岸：脊江料场，距桥址约12公里；
姑山料场，距桥址约8公路；
大桥东岸：曾坊料场，距桥址约15公里；
万年桥料场，距桥址约8公里。
2、水泥、钢材
（1）水泥：采用**县境内生产的32.5＃水泥，产品和质量能满足工程要求；大桥上部构造所需42.5＃水泥可由上饶市万年县的##水泥厂供应；
（2）钢材：本项目所需的钢材可从南昌市钢铁有限公司和新余钢铁厂购买；
（3）木材：**县可供应工程所需的木材。
3、运输条件
区域内的公路、水运均较发达，运输条件便利，工程所需的砂石、土料及其它建材可利用现有的道路运至工地，运输方式采用以汽车为主。
四、主要材料及人工数量
主要材料及人工数量见下表。
人工、主要材料单价及数量表
序号
材 料 单 价
代号
材料单价
材料数量
单 位
单 价
单 位
数 量
1
人 工
1
元/人工
17.80
工日
118360
2
原 木
10
元/立方米
656.0
立方米
40
3
锯 材
11
元/立方米
925.58
立方米
232
4
Ⅰ级钢筋
16
元/吨
4119.48
吨
215
5
Ⅱ级钢筋
17
元/吨
4008.78
吨
995
6
钢绞线
20
元/吨
8244.08
吨
107
7
钢 材
30
元/吨
4253.75
吨
144
8
加工钢材
50
元/吨
4472.28
吨
105
9
水 泥
240
元/吨
363.84
吨
5207
10
石油沥青
260
元/吨
3034.32
吨
11
11
砂、砂 砾
289
元/立方米
34.69
立方米
7704
12
片 石
305
元/立方米
40.92
立方米
492
13
碎（砾）石
325
元/立方米
59.65
立方米
14861
14
块 石
343
元/立方米
59.10
立方米
8
五、施工总布置
施工期内，场内交通可结合挖填沿线布置。各施工点可与县城现有公路形成交通网络。本城防工程施工特点是堤线长，站点多，分布面广，施工不受干扰，可平行作业，全面展开施工。施工场地还可利用沿线宽阔地带分点布置材料堆放、钢筋加工、辅助车间、临时仓库等。民工工棚可沿线就近租用当地农舍和居民房解决。砼拌和站可根据各段情况，采取定点或流动布置。砂、石料堆场和筛分等可结合砼拌和站合理布设。沿线的碴料可结合各段堤、路基填筑或弃除。
六、施工总进度
￥￥大桥建设前期工作已由地方政府自2005年5月开始，着手进行施工前的动员及土地征用和拆迁，大桥建设将于2005年8月全面施工，预计工期17个月，计划于2006年12月竣工通车。
￥￥大桥的施工是控制整个工程进度的关键，应根据桥型方案的特点选择合适的施工企业，并在管理上加强对施工全过程的监控。概略的工程进度见下表。
工程进度设想表
年份
2005年
2006年
月份
4
6
8
10
12
2
4
6
8
10
12
前期工作、施工前准备

施工队伍进场

三通一平

基础

下部结构

上部结构

附属工程

分期投资额（万元）
842.04
2526.12

七、工程实施
本项目主要为独立大桥的新建工程，在保证必要的设计、施工周期的同时，要加紧设计、审查、审批、工程招标及资金到位等方面的工作，缩短中间过程。大桥各分项工程实施计划必须安排紧凑，￥￥大桥下部结构施工受季节的影响较大，控制着整个施工进度，应尽量争取在雨季前将基础施工完毕。上部构造的预制工作量大，落实预制场地后，应尽早安排实施。业主、设计、监理和施工单位应密切配合，质量监控应实行“政府监督、施工监理、企业自检”三级保证体系。进度控制应实行网络计划管理，对于落后的分项工程应及时调整，以确保整个工程的实施计划。

主要污染工序：
1、勘察设计期
1）桥址和线位的布设将影响工程区域内国土资源；现有的和规划的城镇、企业和渡口；盱江河势、水文、航运和农副渔业生产；工程附近的人群生活质量。
2）桥型方案的选择和线路布设影响其盱江的航运、水利、防洪、饮水、渔业生产等多功能；岸基稳定；水生野生动物保护和周围景观的协调等。
3）桥梁和接线设计方案选择直接影响土地资源永久和临时性占用；学校、居民区和企事业、岸基稳定；堤防安全；水文、河势，水生野生动物保护，植被破坏和水土流失以及工程与周围景观的协调。
2、施工期
1）江面施工会对水上交通和航运安全、水环境、水生环境和渔业生产环境产生影响；桥墩施工过程中产生的弃渣和废泥运输和储存不当会对盱江水质和水生、陆生生态环境产生负面影响。
2）施工码头、各种构件预制场及运输散体建材或废渣船舶管理不当，会对水环境产生负面影响。
3）挖、填工程会破坏当地植被、动物栖息地，影响景观，降低景观，降低环境美，同时对水文地质环境也将产生一定的影响。
4）材料运输、施工过程中产生的粉尘、沥青涸、噪声会影响社区和施工人员的正常教学、居民生活和公共健康，并对现有公用设施、水面和陆地运输产生影响。
5）施工现场、施工营地等场所产生的生产、生活垃圾和废水处治不当会对周围环境产生负面影响。
6）在施工前期、工程征地将引起部分居民、企事业单位的非自愿拆迁，在短期内会对其生活质量和生产产生一定的负面影响。
3、营运期
1）随着交通量的增加，交通噪声对沿线的居民区的负面影响逐渐增大。
2）管理、养护和服务等服务设施排放的污水会污染水体，从而危害水生生物和公众健康。
3）跨江桥梁对船舶航运安全存在负面影响。
4）大桥保护区的设立和维护，会对渔业生产产生一定的负面影响。
项目主要污染物产生及预计排放情况
内容
类型
排放源
（编号）
污染物名称
处理前产生浓度及
产生量（单位）
排放浓度及排放量
（单位）
大
气
污
染
物

运输道路
二次扬尘
达标
达标

施工设备

SO2、CO、NO2

达标排放

达标排放

水
污
染
物

混凝土拌和及砂石清洗废水
SS
产生浓度：560mg/l
产生量：56吨/年
排放浓度：80 mg/l
排放量：7吨/年
机具车辆清洗废水
油份
产生浓度：10mg/l
产生量：1吨/年
排放浓度：5 mg/l
排放量：0.5吨/年
生活污水
COD
产生浓度：300 mg/l
产生量：57.6吨/年
排放浓度：80 mg/l
排放量：17吨/年

固
体
废
物

固废

14000吨

无

噪
声

施工作业噪声，其源强声级在80～90dB(A)之间

其 它

生态环境影响分析
一、施工期生态环境影响分析
施工期生态环境影响主要表现为植被破坏和水土流失。施工期建设施工过程中必然会破坏植被和产生水土流失，施工期应合理安排施工顺序，尽量做到挖填方平衡和避免破坏植被，可减少水土流失。
二、生产期生态环境影响分析
工程对生态环境的影响主要体现在土地利用格局的变化，施工期和营运期造成的水土流失及动植物的影响等。
1 对城区景观和生态环境的影响
**城区现状结构松散、布局凌乱，城市道路结构不合理，缺乏合理的交通组织、缺乏城市自身的道路系统，￥￥大桥的实施将有效地起到城市中心与城东区域的连接作用，根本上解决由于盱江河的存在将两者一分为二的格局；根据**县总体规划纲要，￥￥大桥的实施后，城东区域将在现有用地的基础上，逐步进行改造和完善，建立和谐自然、环境优美的人文居住群。
2 对动植物的影响分析
拟建项目影响区内无珍稀濒危动物和数量较多的野生动物群，也无珍稀的水陆两栖动物存在，因此本工程的实施不会对动物物种迁移的阻断问题。
拟建项目将占用土地，将导致沿途竹、果树等的永久性损失。
环境影响分析
施工期环境影响简要分析：
一、施工期水环境影响分析
1、生产废水
大桥工程施工期对水环境影响主要来源于以下几个方面：大型桥梁工程施工使河流底泥沉积物悬浮以及钻渣漏失影响下游水质；大型施工工地、水泥砼搅拌站及临时施工码头的生活污水；施工机械(包括运输船只)泄漏油对水质的影响。
(1)水域施工场地
①钻孔准备阶段(围堰) 桥墩采取围堰(土围堰、土袋围堰、钢板桩围堰钢筋混凝土板桩围堰等)施工时，土袋围堰适用于水深3.0m以内。土袋沉入水中的初期，可能会产生部分土壤颗粒被水流冲进水域内，使局部水环境混浊度提高。但随着层层土袋的互相错缝与压实，土袋内的土壤颗粒被水流冲进水域的可能性会减少。在水深大于3.0m时可增设工作平台，并使其稳定、安全。在采用钢板桩围堰工艺时，当将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度时(其深度据河床土质而定，一般为3～9m)，会对打入钢板处河底产生扰动，使局部水域的混浊度提高。但围堰工序完成后，这种影响亦不复存在。本工程主桥两深水主桥礅采用双薄壁钢围堰施工。
②钻孔 钻孔泥浆由水、粘土(或膨润土)和添加剂(如碳酸钠，掺入量约为孔中泥浆量的0．1％～0．4％；羧基纤维素、掺入量普遍在0．1％以下)。在钻孔时，为了回收泥浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环净化系统。钻机设在围堰上的工作平台。大桥桥墩施工时的工作平台平面较大，且钻孔仅限制在孔口护筒内进行，不与围堰外的江水发生关系。钻进过程中产生的钻渣，由循环的护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上的倒流槽，经沉淀，将沉淀钻渣用船运至岸上，堆弃在指定的场地，若钻渣稀而能流动时，掺加适量的固化剂(如水泥)，待钻渣固化再运至弃堆场地。钻进过程中假如遇有钻孔漏浆时，应采取增加护筒沉埋深度适当减小水头高度或采取加稠护筒泥浆等措施。据有关桥梁工程专家介绍，在群桩柱中，钻孔漏浆的出现概率小于1％，施工过程中应注意应急措施。漏浆将会对局部水域水质产生影响，使局部水域的混浊度与pH值升高而影响水质。
③清孔 钻孔达到要求深度和满足质量要求后，应立即进行清孔。所清出的钻渣均不得倾入江水中，应当用船只运至岸上弃堆场地处理，假如清孔的钻渣有泄漏现象发生，也是限制在钢板桩围堰内不会对流动的江水产生污染。
④吊放钢筋骨架 将符合工程质量要求的整体制作或分节制作的钢筋骨架，用机械设备吊放进已经清孔的钻孔内。此道工序也是限制在钻孔内进行，而钻孔又限制在围堰内，因此，对江水水质不会产生负面影响。
⑤灌注水下混凝土 将符合设计配合比要求的混凝土拌和物，通过刚性导管进行灌注。在灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆引流至适当处理，防止污染环境与河流水质。在每根桩柱灌注混凝土之后，在群桩的顶面，要筑一个承台，其顶面将埋在河底以下，在下好钢筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土的过程中，可能会有少量混凝土浆漏出，但仅限制在围堰之内，对江水水质产生污染的可能性不大。
灌注水下混凝土拌和物的拌制和灌注，泵送设备能力达到时，混凝土拌和物可以在两岸设固定的搅拌站，需要灌注混凝土时，按设计的配合比进行拌制后通过混凝土泵进行灌注；另一形式是采用混凝土拌和船，在工作平台附近拌制混凝土后进行灌注。这种工艺是先进的，对水质不会产生污染。但是采用站拌混凝土或混凝土拌和船，所用的石质骨料、砂子应通过水洗，这种洗料用水应充分利用，经沉淀处理后循环使用，其沉淀物主要是泥土和石粉，假如不处理无组织排放，会使受纳水体的混浊度提高而影响水质。
(2)陆域施工场地
①钻孔或挖孔 由于施工在陆地进行，钻孔或挖孔的渣不应随意堆弃影响环境。应运到指定地点堆放。
②灌注混凝土 将符合配合比设计要求的混凝土拌和物连续灌注在桩孔内，其混凝土的来源可以是商品混凝土，也可在施工单位建立混凝土拌和站，对水环境可能带来的污染是洗石料和砂子用的水，虽然循环使用，但沉淀物主要是泥土和石粉，若处理不当，亦可能会影响受纳水体的水质。
③大桥基础施工出渣 基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻孔出来的泥渣。必须严格按照交通部有关规范规定，将钻渣运出河区存放并采取一定的防护措施，存放地点必须与当地政府、环保局、水利局协商选址。运送存放过程中必须有监理人员监督，不允许随意丢弃钻渣，以便最大限度地减少泥渣对水质的影响，防止钻渣堆置造成对防洪的不利影响。
④施工船舶与机械漏油对水质的影响 本大桥以河中至河岸方向依次施工主桥基础，工程也存在多墩同时作业的可能。本桥施工的需作业船2～3艘，船只吨位较小(最小功率一般不超过90kW)，单船排放的生活污水和含油废水每天约1to船舶
废水主要以洗舱和舱底水为主。洗舱水主要成分是泥沙，兼有少量油和铁锈等。经静置很快会沉淀；舱底水是机舱内各闸阀和管路中漏出的水与机器运转中漏出的润滑油、燃料油等混合油污水，一般平均年发生量为该船总吨位的10％左右。因而船舶废水成分复杂，随意排放对水质将造成一定的不良影响。
施工机械一般以电动机为动力，所以不存在矿物油类的跑、冒、滴、漏，即使是部分机件加润滑油，其用量不大，只要严格施工管理，一般不会发生污染。
⑤大桥上部结构施工对水环境影响 桥的上部结构工程通常是在岸上完成的，也有在现场浇灌的，在岸上施工时，有钢筋工地、模板工地、混凝土构件预制工地等，在混凝土拌制及构件生产过程中町能对水环境产生的影响如前所述。
⑥施工营地生活污水及废弃物对水环境的影响 陆地上路段施工时间较短，固定生活点比较分散且规模小，生活污水量较少，一般情况下对水环境的影响较小。大桥施工期长，施工人员相对集中，其产生的生活污水容易排入河流中。
根据设计资料分析：大桥建设总工日(推荐方案)为118360工日，工地建设期平均194工日／日，以平均每天200人(含引桥及南接线等工程)和每人每天平均用水量200L计，生活污水排放系数按0.8计，则大桥施工人员产生的生活污水量为32吨/天。每年污水量最高为1.17万t，施工期1.5年总共产生污水量为1.755万t，污水数量不小，如果随意排放将会对周围水体尤其是盱江水质带来一定的不利影响。
施工营地废弃物主要为施工营地锅炉炉渣、施工人员生活垃圾等。按每人每天垃圾量1.2公斤,施工人员200人，每天垃圾量为24公斤，年垃圾量为8.76吨，施工期1.5年共产生垃圾13.14吨。对这些垃圾，应每天及时清扫，集中收集，食物类垃圾可堆沤农家肥，其余垃圾应运至垃圾场处置。
综上所述，桥下部结构施工期，主要工序是在围堰内进行，对盱江水环境的影响不大，对桥位下游的工业用水取水处的水质产生明显影响的可能性较小。陆地上施工营地的生活污水比较分散，且不会直接排入盱江。施工人员的生活垃圾将运至垃圾场处理，也不会直接对盱江水质造成负面影响。由此可以预计对生活在盱江水域中的水生野生保护动物的生存环境的影响较小。
二、施工期声环境影响分析
拟建项目施工时需用大量的筑路机械和运输工具，将对施工区附近的声环境造成污染。
1、施工设备噪声国内常用的公路工程施工机械噪声值见下表
工程施工机械噪声
序号
施工设备
测点距施工设备的距离/m
最大噪声级/dB
1
装载机
5
90
2
平地机
5
90
3
推土机
5
86
4
振动式压路机
5
86
5
轮胎式压路机
5
76
6
挖掘机
5
84
7
摊铺机
5
87
8
冲击式钻井机
1
87
9
重型载重汽车
5
82
10
发电机组
1
98
11
振捣棒
5
80
2、施工噪声影响分析
声传播衰减按下述模式计算，结果列于下表：

式中 ——受声点在处的声级；
——受声点在处的声级；
——声源至的距离，m；
——声源至的距离，m。
施工设备噪声随距离的衰减情况
dB距离/m
5
10
30
50
80
90
100
150
200
装载机
90
84
74.4
70
65.9
64.9
64
60.5
58
平地机
90
84
74.4
70
65.9
64.9
64
60.5
58
推土机
86
80
70.4
66
61.9
60.9
60
56.5
54
挖掘机
84
78
68.4
64
59.9
58.9
58
54.5
52
摊铺机
87
81
71.4
67
62.9
61.9
61
57.5
55
冲击钻井机
73
67
57.4
53
48.6
47.6
47
43.5
41
载重汽车
82
76
66.4
62
57.9
56.9
56
52.5
50
发电机组
84
78
68.4
64
59.9
58.9
58
54.5
52
振捣棒
80
74
64.4
60
55.9
54.9
54
50.5
48
由表可知，按GB12532-90《建筑施工场界噪声标准》衡量，昼间施工机械在30m以外即可达标，夜间则要200m外才能达标。建议施工单位避免在休息时间的施工作业。
三、施工期气环境影响分析
1、二次扬尘对空气环境的影响
施工期对环境空气的影响主要是道路二次扬尘，其主要来自灰土的拌和及施工现场运输车辆、筑路机械作业过程中扬起的灰尘。据经验数据，在风速为1.2m/s或2.4 m/s下土方和灰土的装卸、运输、施工或现场施工以及石料运输时距离50～150m处下风方向粉尘浓度为11.7～5.0 mg/m3。因拟建项目所在区域的年平均风速仅为1.13 m/s，且施工完成后影响即行消失，无长期影响。建议施工时尽量润湿路面，以减少起尘量。
2、燃料废气对空气环境的影响分析
据工程设计，施工期燃烧的油料为25000余吨。这些燃料的燃烧将产生SO2 81.5吨，CO 8.8吨、NO2 45.3吨、烟尘35.2吨及44070万m3烟气，工期为16个月。因施工过程中包括土石方的开挖回填、运输及水泥、河沙回填料取运等众多工序，并且是沿线同时开始施工，难以进行定量预测分析。建议施工单位选优质设备和燃油，加强设备和运输车辆的检修和维护，尽量减少施工过程对周围空气环境的影响。
施工人员生活用煤将产生SO2和烟尘污染，按高峰期施工人员400人计算，每天耗煤1吨左右，煤中平均硫含量以2%计，每天产生的SO2为21kg、烟尘8.9kg、NO2为5kg。考虑到生活规律，高峰小时排放量为SO2为4.2kg、烟尘1.78kg、NO2为1.03kg，烟气量0.9万m3（烟气出口温度为80℃，排放高度5m，烟囱直径0.25m）。因拟设立3个营地（工区），若以3个营地的污染物排放量相同，则可得出各污染物的源强：SO2、NO2和烟