综合项目区(西区)新建铁路专用线及附属工程项目投资建设可行性分析报告.doc

综合项目区（西区）新建铁路专用线及附属工程项目申请报告

目 录
一、总 论 1
1.1项目背景 1
1.1.1项目名称 1
1.1.2项目地点 1
1.1.3承办单位概况 1
1.1.4报告编制依据 1
1.1.5项目提出的过程，理由及意义 2
1.2项目概况 4
1.2.1线路起止点、经由 4
1.2.2货物线的方位、长度及线间距设计 4
1.2.3建设规模与目标 4
1.2.4主要建设条件 5
1.2.5项目建设投资及效益 6
1.2.6主要技术经济指标 6
1.3问题与建议 6
二、运量预测 8
2.1预测依据与范围 8
2.1.1预测依据 8
2.1.2预测范围 8
2.2预测范围内的经济发展状况 8
2.3货运量预测 8
三、线路方案设计 10
3.1线路起止点、经由及长度 10
3.1.1线路起点 10
3.1.2线路终点 10
3.1.3线路长度 10
3.2有关设计方案与比选 10
3.2.1接轨点 10
3.2.2预留接轨点 11
3.2.3货物线的方位、长度及线间距设计 11
3.2.4涵洞 12
3.3线路建设区自然条件 12
3.3.1地形、地貌及地理位置 12
3.3.2地层岩性及工程地质、水文地质条件 13
3.3.3气象及地震资料 14
3.4拟建项目与邻线的关系 15
3.5拟建项目与公路、铁路等运输的关系 16
3.6沿线的社会条件 16
3.7行政支持条件 16
四、建设规模与标准 17
4.1建设规模 17
4.1.1设计线路长度 17
4.1.2设计线间距 17
4.1.3货运输送能力 17
4.2技术标准 18
4.2.1铁路等级 18
4.2.2正线数目 18
4.2.3限制坡度 18
4.2.4最小曲线半径 18
4.2.5牵引种类、机车类型、牵引质量、到发线有效长度 18
4.2.6道岔控制 19
五、工程和设备方案 20
5.1工程方案 20
5.1.1线路工程方案 20
5.1.2路基及排水 20
5.1.3轨道 21
5.1.4道床 23
5.1.5道岔 23
5.1.6通信 23
5.1.7信号 23
5.1.8桥涵设计 24
六、辅助工程设计方案 25
6.1辅助工程工艺 25
6.1.1工艺流程 25
6.1.2自动控制水平 25
6.2设备方案 26
6.3站场公用工程 27
6.3.1给水、排水 27
6.3.2采用的相关设计规范 27
6.4消防工程 28
6.4.1消防体制 28
6.4.2站场消防设施 28
6.5能耗分析及节能措施 29
6.5.1编制依据 29
6.5.2节能原则 29
6.5.3节能技术 30
七、环境影响评价 31
7.1沿线环境现状 31
7.2项目施工与运营对环境的影响 31
73环境保护和治理措施 31
7.4环境影响评价结论 31
八、劳动安全卫生 33
九、组织机构与人力资源配置 34
十、项目实施及进度 35
10.1建设工期 35
10.2保证工程质量 35
10.3文明施工保护和改善生态环境. 35
十一、投资估算 36
11.1投资估算依据 36
11.2建设投资估算内容 36
11.2.1工程费用 36
11.2.2间接费用 37
11.3投资估算 38
十二、融资方案 40
12.1资金筹措方案 40
12.2还贷计划 40
十三、财务评价 41
十四、结论与建议 42
14.1建设方案总体描述 42
14.1.1线路起止点、经由 42
14.1.2货物线的方位、长度及线间距设计 42
14.1.3建设规模与目标 43
14.2设计方案说明 43
14.2.1接轨点 44
14.2.2予留接轨点 44
14.2.3货物线的方位、长度及线间距设计 44
14.2.4涵洞 45
14.2.5整体道床 45
14.2.6、通信 45
14.2.7信号 46
14.3主要设计方案比选 46
14.3.1设计方案一 46
14.3.2设计方案二 47
14.3.比选推荐设计方案 48
14.4结论 48
14.4.1项目建设符合国家产业政策 48
14.4.2项目建设经济效益显著 48
14.4.3项目建设方案精简易行 48
14.4.4项目建设总投资合理 49
综上所述，该项目建设可行，特申请予以核准。 49
14.5有关建议 49
附件：
1、《关于集团有限公司能源重化工基地宝塔综合项目区发展规划的批复》（宁发改能源[2004]238号）；
2、《集团新建货场方案审查会会议纪要》（[办]字[19]）；
3、《关于置换货场的商请函》（宁宝总发[2007]79号）；
4、《关于集团公司置换货场的复函》（大古铁字[2007]25号）；
5、《关于宝塔集团天然气化工项目原料和产品承运和铁路专用线接轨的函》（大古铁字[2005]5号）；
6、《化工基地宝塔化工综合项目区（西区）铁路专用线设计委托书》；
附图：
化工基地宝塔化工综合项目区（西区）铁路专用线总平面布置图

工程咨询公司 编制 - VIII -
一、总 论
1.1项目背景
1.1.1项目名称
能源化工基地集团综合项目区（西区）铁路专用线及附属工程
1.1.2项目地点
能源化工基地古窑子车站西1km处。
1.1.3承办单位概况
集团有限公司是回族自治区民营企业之一，经济效益较好，有一定的抗风险能力。在灵武境内的宝塔能源重化工基地，将发展为一个加工工艺流程齐全配套的燃料——石油化工型的中型炼油和煤化工企业。其原油加工能力210万吨，重油加工能力125万吨；60万吨重油催化，15万吨重整，10万吨加氢装置即将建成。炼油化工已形成10万吨气分，7万吨聚丙烯的生产能力。20万吨气分，8万吨聚丙烯60万吨甲醇，10万吨二甲醇煤基化工项目已全面启动。
1.1.4报告编制依据
l 发改委文件[2004]238号《关于集团有限公司能源重化工基地宝塔综合项目区发展规划的批复》；
l 大古铁路有限责任公司文件[2005]5号《关于宝塔集团天然气化工项目原料和产品承运和铁路专用线接轨的函》；
l 集团有限公司文件[2007]79号《关于置换货场的商请函》；
l 大古铁路有限责任公司文件[2007]25号《关于集团公司置换货场的复函》；
l 2007年4月20日《集团新建货场方案审查会会议纪要》；
l 2007年5月21日《化工基地综合项目区（西区）铁路专用线设计》委托书；
l 集团有限公司提供的项目区位置布置图；
1.1.5项目提出的过程，理由及意义
早在2004年初，集团有限公司向自治区发改委递交了《能源重化工基地宝塔综合项目区发展规划》的申请，同年4月27日得到自治区发改委的批复。规划项目期为2004年——2013年，规划项目完成后，企业将发展为一个加工工艺流程齐全配套的燃料——石油化工型的中型炼油和煤化工企业。
至2008年以上项目投产后，年加工量达到300万吨，铁路运输量达到150万吨。根据集团有限公司提供的铁路运量预期表，在2012年和2018年其可能发生的铁路运量分别达到265万吨和440万吨。而2003年租用的大古铁路有限责任公司古窑子车站旧货场运输能力仅为30万吨/年，已远远不能满足集团有限公司铁路运输运量需求，而且租用期限已到。
在此情况下，集团有限公司从本公司和大古铁路公司双方利益及企业当前和今后发展的角度考虑，本着有利于大古铁路公司直通运输业务的开展，有利于站场改造，有利于今后长远发展，同时有利于集团有限公司铁路运输需求，由集团有限公司出资在大古铁路古窑子车站新建铁路专用线及相关工程。提出在与旧货场同等规模的前提下进行置换，新建一货场及配套的设备和设施，来满足完全替代现租用的大古铁路公司货场的装卸能力的需求，满足近期265万吨和远期440万吨装卸能力的需求。
项目区东面紧邻古窑子车站，大古铁路和拟建的古黎铁路支线从规划区域通过，使规划项目区与煤矿及包兰铁路紧密相连；规划中的太（原）——中（卫）铁路东接石太线，西接干武铁路至兰新线，是对外交通运输新增的东西向大通道。项目区东西和南面与黎羊公路相邻，北临307国道，邻近银古高速公路，距银（川）青（岛）高速公路3公里，公路交通比较便利。
本方案仅考虑的重点是现期对原专用线及货场进行置换并满足现期需求的可能性，同时，本着一次建设到位的精神，为近期和远期的需求储备足够的能力。近年来，随着国家“西部大开发”政策的实施，以及本项目区经济强劲的增长态势，对铁路局运输能源的需求也快速增长，本项目的实施对促进宝塔综合项目的经济发展，具有十分必要和重要的意义。特此申请核准。
1.2项目概况
1.2.1线路起止点、经由
l 线路起点——即接轨点，为大古铁路古窑子车站西牵出线距车挡400m处，里程为K0+000、即大古铁路K68+775处；
l 线路终点——为货四线终点，即车挡位置货物线K1+413.7处；
l 接轨点——选在现有古窑子车站西牵出线距车挡400m位置；
l 予留接轨点——机务线在北端接入大古线；
1.2.2货物线的方位、长度及线间距设计
l 货物线方位——连接191.47m的夹直线，之后设计300m小半径曲线，由曲线尾直接进入货4线；
l 货物线长度——设计货物线五股，其中1道有效长度为400m、2道有效长度为400m、3道有效长度为400m、4道有效长度为550m、5道有效长度为550m；
l 线间距——货1与货2线间距32m、货2与货3线间距30m、货3与货4线间距18m、货4与货5线间距6.5m；
1.2.3建设规模与目标
l 线路等级——为工企Ⅰ级；
l 线路长度——总长度为3.17km；
l 运输能力——2012年铁路年运量达到265万t、2018年可能达到440万t，本线近、远期货物运输总量1000万t/a；
l 建设目标——满足完全替代现租用的大古铁路公司货场的装卸能力的需求。满足近期265万t和远期440万t装卸能力的需求。
1.2.4主要建设条件
l 交通条件——项目区东邻古窑子车站，大古铁路和拟建的古黎铁路支线从项目区通过，使项目区与煤矿及包兰铁路紧密相连；项目区南与黎羊公路相邻、北临307国道与银古高速公路，距银（川）青（岛）高速公路3公里，公路交通亦十分便利；
l 资源条件——大古支线在货流构成中以煤炭为主，因此，本专用线路建成以后，具有丰富的煤炭资源条件；
l 技术条件——本建设项目，委托大古铁路有关部门进行货场铁路的经营管理、养护维修、运输、行车组织、机车车辆等，具备雄厚的技术条件；
l 资金条件——由业主自筹和利用国内短期银行贷款；
l 社会条件——项目铁路货场范围内的征地，已征得当地政府的同意；
l 环境条件——拟建站场位置原为荒漠生态环境，工程实施后，可对局地生态环境有所改善；
l 施工条件——施工场地较平坦，交通运输便利，工程所需土方可以就地取材，施工所用水、用电能够保证，具有较好的施工条件；
1.2.5项目建设投资及效益
l 项目总投资估算约为9600.0万元（含铁路工程、通讯与信号工程、附属化工设备等），其中工程费约7525.0万元；其它费约1309.2万元；基本预备费约225.8万元；建设期贷款利息约420.0万元；铺底流动资金约120.0万元；
l 能源化工基地宝塔综合项目区总投资估算为74.3亿元，建成后年新增利税21.6亿元。本项目建设将对企业效益的增长有重要的支持和保障作用；
1.2.6主要技术经济指标
l 线路技术经济指标322元/km；
l 涵洞技术经济指标44178元/延m；
l 整体道床，技术经济指标5887元/延m；
1.3问题与建议
l 铁路专用线的开通、运行、运输组织管理等一系列问题，还需与大古铁路有限责任公司进行磋商、签定运输合同和协议；
l 应适时向大古铁路公司和兰州铁路局作专题报告，提请解决线路交接能力的相关问题；
l 为考虑大古铁路今后的发展，本次设计预留大古铁路复线及机车走行北端联络线的可能。同时考虑到宝塔项目的发展增加运量，古窑子车站预留了宝塔将来专用车辆检修线或停车线。古窑子车站扩能改造时予以修建。

工程咨询公司 编制 - 52 -
二、运量预测
2.1预测依据与范围
2.1.1预测依据
根据集团有限公司提供的“宝塔综合项目区（西区）原料和产品铁路运量预测表”。
2.1.2预测范围
在近期2012年之前，能源化工基地宝塔综合项目区（西区）的货物运输量，主要考虑对原专用线进行置换相应产生的运量，也可能随着西区的发展品种和数量有所增加，但数量不会很大；在2012年至2018年，运量将由265万t增加到440万t。
2.2预测范围内的经济发展状况
能源化工基地宝塔综合项目区（西区）所处的地理位置、建设条件和目前形成的产业现状，天然气化工、煤化工和石油化工项目，能充分发挥地方的矿产资源优势，加大资源开发利用力度，使企业获得最佳效益，并带动地区经济增长。
2.3货运量预测
详见“宝塔综合项目区（西区）原料和产品铁路运量预测表”

宝塔综合项目区（西区）原料和产品铁路运量预测表
品名
规模（万t）
年运量（万t/年）
形态
来源
去向
原油
40
40
40

40
40

40
液体
新疆内蒙
川渝、中南、华北
燃料油
90
160
90

90
160

160
液体
新疆内蒙

化工原料
3
6
3

3
6

6
固体
江苏

甲醇
10
20
10

10
20

20
液体

川渝、中南、华北西南
丙烯
3
3
3

3
3

3
液体

川渝、中南、华北、西南
液化气
8
16

8
8

16
16
气体
广东湖南

汽油
20
39

20
20

39
39
液体

川渝、中南、华北、华东
柴油
50
89

50
50

89
89
液体

包头、河南
石脑油
10
18

10
10

18
18
液体

川渝
焦碳
10
21

10
10

21
21
固体

江苏
聚乙烯
10
12

10
10

12
12
固体

江苏、云南、四川
二甲迷
8
13

8
8

13
13
液体

江苏、云南、四川
硫磺
3
3

3
3

3
3
固体

江苏、云南、四川
合 计
265
440
146
119
265
229
211
440

三、线路方案设计
3.1线路起止点、经由及长度
3.1.1线路起点
即接轨点为大古铁路古窑子火车站西牵出线距车挡400m处，里程为K0+000即大古铁路古窑子火车站K68+775处。
3.1.2线路终点
为货四线终点即车挡位置即货物线K1+413.7处。
3.1.3线路长度
线路总长为3.17km，其中货物线五股——1道为化工原料、焦炭、聚乙烯、硫磺装卸线有效长度为400m；2道为站铁路线有效长度为400m；3道为液化气、丙烯、二甲醚装卸线有效长度为400m；4道为汽油、柴油、石脑油、甲醇装卸线有效长度为550m；5道为原油、燃料油装卸线有效长度为550m。
3.2有关设计方案与比选
3.2.1接轨点
依据2007年4月20日《集团新建货场方案审查会会议纪要》和2007年5月21日《集团古窑子车站新建货场》委托书的内容以及集团提供的项目区位置布置图。结合大古铁路提出的三点要求，在保证予留大古铁路改造股道有效长850m，也就是站场咽喉区向北平移200m的情况下，经比选，现将接轨点选在了现有西牵出线距车挡400m的位置上，以最短的距离出岔,来保证了北牵出线最长400m（半列），而且现有股道的线间距也满足了大古修建复线的可能。
3.2.2预留接轨点
按照大古铁路的要求，将来机务线在北端接入大古线便于机车走行。现经比选，予留机务线在三角线北端接入大古铁路的接轨点，选在牵1九号道岔之后。按照铁路设计规范连接了15m的夹直线，以夹直线为基准线放了一个三倍的九号道岔偏角，把货物线方向尽量往下压，目的是保证三角线与新建货物线之间修建一条公路有足够距离，保证大古铁路现有8、9、10道扩能要求，保证机务线在三角线北端接入大古铁路有足够距离和角度。
3.2.3货物线的方位、长度及线间距设计
依据《集团古窑子车站新建货场》委托书的内容及集团提供的项目区位置布置图和宝塔对货物线方位的特殊要求，按照铁路设计规范连接了一191.47m的夹直线，之后按照最大限度设计了一300m小半径曲线，由曲线尾直接进入货4线，以此保证货物线尽量往大古线靠，目的是保证货4线和货5线550m最大有效长的运量，同时保证了货物线的方位与规划区一致，保证货1与南侧牵出线之间55m的距离要求。
根据委托书提供的线间距安全距离和股道数量要求，本次设计货物线五股，其中1道为化工原料、焦炭、聚乙烯、硫磺装卸线有效长度为400m；2道为站铁路线有效长度为400m；3道为液化气、丙烯、二甲醚装卸线有效长度为400m；4道为汽油、柴油、石脑油、甲醇装卸线有效长度为550m；5道为原油、燃料油装卸线有效长度为550m。
设计线间距为——货1和货2线间距为32m，货2和货3线间距为30m，货3和货4线间距为18m，货4和货5线间距为6.5m。
3.2.4涵洞
按照集团提供的项目区位置布置图，在新建铁路专用线和机务三角线车挡之间有一条公路，在此位置设计一座1—6.0m斜交钢筋混凝土盖板箱涵，与大古线原有涵洞取直，以解决项目区内通行问题。同时，在专用线南端修建简易道路一条，解决西边村庄过往行人和车辆以及专用线自身的公路交通问题。
3.3线路建设区自然条件
3.3.1地形、地貌及地理位置
能源化工基地宝塔综合项目区（西区），位于回族自治区银川市所辖灵武市东南部30公里境内，占地4.62平方公里，区域范围为黎羊公路以西，西天河以东，北自307国道，南至黎羊公路和大古铁路交点。距离银川市约56公里。
地形总体上为四周高，中间低，呈小型山间盆地。地貌为缓坡丘陵与低山丘陵，丘陵间冲沟较发达，局部地段有沙丘存在，植被条件较差，表现为荒漠草原景观。项目区处在该地貌单元内，地势波状起伏，相对高差10～20m，地面高程1260～1280m。表土为1～2m的冲积砂卵砾石或风积粉细砂，基底为褐红色粉砂质泥岩，缓坡丘陵区，生态环境十分脆弱，植被覆盖率多小于30%，呈荒漠草原景色。
3.3.2地层岩性及工程地质、水文地质条件
宝塔综合项目区在区域上地表出露的地层比较简单，主要有三叠纪纸坑组、铜川组、延长组，侏罗纪延安组，白垩纪宜君组和第四纪全新世风积层等。地下水类型主要为碎屑岩类裂隙孔隙水，在地势低洼有利于地表水汇集的地段，零星分布有松散岩类孔隙潜水。
现由老到新将各时代的地层、岩性综述如下——
l 三叠纪纸坑组（Tz）：零星出露于沙石梁、鸳鸯湖、甜水井北等地、岩性为紫红色粉砂质泥岩夹少量黄绿色砂岩，残留厚度10～90m；
l 三叠纪铜川组（Tt）：分布较广。出露于307国道黄羊墩—回民巷段南北两侧，构成一系列复式背向斜。岩性：下部（Tt1）为黄绿色砂岩；上部（Tt2）为砖红色砂岩夹黄绿色粉砂质泥岩。本组厚650m；
l 三叠纪延长组（Ty）：出露于灵新井田周围。岩性：下部（Ty1）为灰白、灰黄色砂岩夹粉砂质泥岩、粉砂岩；上部（Ty2）为浅灰、灰白色砂岩夹黑色泥岩、砂质泥岩。本组厚50～120m；
l 侏罗纪延安组（Jyn）：大部分隐伏于地下，地表仅出露于灵新矿以北——回民巷一带，为灵武矿区磁窑堡井田、鸳鸯湖矿区清水营井田、梅花井井田的含煤地层。岩性：下部（Jyn1）为灰、紫红、浅灰色含砾砂岩、砂岩，上部（Jyn2）为灰白色砂岩夹灰黑色粉砂岩。本组厚339m。含煤多达26层；
l 白垩纪宜君组（Ky）：大面积分布于高利墩——车路沟一带的低山丘陵地区，岩性为灰绿、浅棕红色砾岩夹砂岩，厚度大于126m；
l 晚更新统洪积层（Qppl）分布于刘家寨子东面，岩性为浅灰色钙质胶结砾岩；
l 晚更新统风积层（Qp3eol）：为现代覆盖沙地地貌，岩性为黄土状粉砂，细粉砂；
l 全新统风积层（Qpleol）：固定半固定沙丘地貌，岩性为黄色粉砂、细粉砂；
l 全新统风积层（Qh2eol）：大面积分布在307国道两侧，呈流动沙丘地貌，岩性为黄色粉砂、细粉砂。
3.3.3气象及地震资料
场地年平均气温8.8℃，年均降水量203.4mm，属于中温带大陆性干旱气候地区，平均风速2.6m/s，全年平均沙尘暴日数11.3天，该区最大冻结深度1.09m。
该地区最大地震的震级为6级，双震型，抗震设防烈度为7度，基本地震加速度为0.165g。
3.4拟建项目与邻线的关系
大古铁路古窑子车站位于大古铁路K69+450处，是大古线的终点站，距磁窑堡北6km，附近有灵新、羊场湾、枣泉、鸳鸯湖等四个矿区及矿区附属企业的专用线在两端接轨，古黎（古窑子—黎家新庄）铁路也在此站北端接轨。全站有正线1股，到发线5股，编组线5股（已撤除2股），宝塔公司油品专用线装卸油品货物线3股，工化公司原油专用线的货物线1股，轨道车库线2股，南、北牵出线各一条，诸条安全线等，基本站台一座。本站设有机务车辆段，机车整备线与车辆停留线，段内有机车整备待班线2条，机车走行、转向用三角线、救援列车线、备用机车停留线、中检库线、洗修库线、出入段线等，段下设列检所1处。车站信号设备为微机联锁，站间半自动闭塞。拟建项目的接轨点在现大古铁路西牵出线距车挡400m处，即相对大古铁路K68+775处。建成后的宝塔铁路专用线，距离古窑子车站较近，大约1KM左右，其运营管理模式，应由大古铁路有限责任公司进行运营管理。宝塔铁路专用线的经营管理、养护维修、运输、行车组织、机车车辆等与运营有关的事宜，均由甲方委托大古铁路有关部门进行，因此，具备雄厚的技术条件。
3.5拟建项目与公路、铁路等运输的关系
项目区东面紧邻古窑子车站，大古铁路和拟建的古黎铁路支线从规划区域通过，使规划项目区与煤矿及包兰铁路紧密相连；规划中的太（原）——中（卫）铁路东接石太线，西接干武铁路至兰新线，是对外交通运输新增的东西向大通道。项目区东西和南面与黎羊公路相邻，北临307国道，邻近银古高速公路，距银（川）青（岛）高速公路3公里，公路交通比较便利。
3.6沿线的社会条件
宝塔铁路专用线范围内的购地，已征得大古铁路有限责任公司和当地政府的同意，并满足古窑子车站站场扩建，大古铁路修建复线和机车走行线北端联络线的可能。并征得当地村民的认可。
3.7行政支持条件
能源化工基地宝塔综合项目区（西区）的建设已经自治区政府有关部门批准（发改委文件[2004]238号《关于集团有限公司能源重化工基地宝塔综合项目区发展规划的批复》）；具体建设方案已得到兰州铁路局和大古铁路有限责任公司的认可。

四、建设规模与标准
4.1建设规模
4.1.1设计线路长度
l 线路总长度为3.18km；共有货物线五股；
l 1道为化工原料、焦炭、聚乙烯、硫磺装卸线，有效长度为400m；
l 2道为固体货物线，有效长度为400m；
l 3道为液化气、丙烯、二甲醚装卸线，有效长度为400m；
l 4道为汽油、柴油、石脑油、甲醇装卸线，有效长度为550m；
l 5道为原油、燃料油装卸线，有效长度为550m。
4.1.2设计线间距
l 货1和货2线间距为32m；
l 货2和货3线间距为30m；
l 货3和货4线间距为18m；
l 货4和货5线间距为6.5m。
4.1.3货运输送能力
在2012年和2018年，运量将会分别增加到265万t和440万t。满足完全替代现租用的大古铁路公司货场的装卸能力的需求。满足近期265万t和远期440万t装卸能力的需求。
4.2技术标准
4.2.1铁路等级
本线近、远期货物运输总量1000万t/年，运量大于400万t，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，确定铁路等级为工企Ⅰ级。
4.2.2正线数目
根据本线研究年度的运量水平，正线数目应为单线。
4.2.3限制坡度
限制坡度6‰。
4.2.4最小曲线半径
曲线半径不小于300m。
4.2.5牵引种类、机车类型、牵引质量、到发线有效长度
既有大古地方铁路采用内燃机车牵引，牵引质量重车（上行）方向为4000t，到发线有效长度为650m。设计年度内近远期，大古地方铁路拟采用DF4D、DF4B型内燃机车牵引，牵引质量重车（上行）方向为4000t、轻车（下行）方向为2000t，到发线有效长度为850m。为了方便运输组织，本线应考虑与改造后的大古地方铁路技术标准一致。因此，本线的标准分述如下——
牵引种类：内燃
机车类型：东风4D（DF4D）
牵引质量：重车（上行）方向为4000t、轻车（下行）方向为2000t
装卸线有效长度：400m（半列）
4.2.6道岔控制
本次设计的宝塔铁路危险品专用线，距离古窑子车站较近，不到1km，因此两站间宜采用场间联系电话，专用线内道岔由古窑子站集中控制。

五、工程和设备方案
5.1工程方案
5.1.1线路工程方案
本次设计新增货物线五股，其中装运固体货物二股，每股长约400m，液化气、二甲醚、丙烯一股长400m，汽柴油、石脑油一股，长550m。原油、燃料油罐车线一股长550m。
l 线路平面——线路平面位置依据集团对《集团大古铁路古窑子车站新建货场工程设计方案》审查会议纪要确定。最小曲线半径不得小于300m，缓和曲线外轨超高不足10mm时，可不设缓和曲线。
l 线路纵断面——线路纵断面的坡段长度一般不应小于到发线有效长度的一半，站内到发线坡度不大于1.5‰；装卸线设在平坡道上。
5.1.2路基及排水
l 路基——单线直线地段路基宽度：非渗水土路基宽5.4m，其调车人员经常上下车的一侧线路中心至中基面边缘加宽至3.5m；站场路基面宽度按配线设计定，从站场外侧的线路中心线至路基面边缘不应小于3m，在经常有调车人员作业的一侧，不应小于3.5m；装卸线路基宽度采用6m，路基面横向坡度采用2%。
l 排水——根据地形情况，路基外侧设置排水沟，将路基范围内的水引排至附近沟渠，在成品油原油装卸线、货4、货5设置排污管道直通厂区排污系统，进行处理；厂内铁路装卸线设两侧排水沟。
l 为考虑装卸油气线鹤管、栈桥、下汇油管预留二座1～1.5m盖板箱涵，电缆迁移，动力电缆穿越铁路处预留套管。
5.1.3轨道
l 站线、装卸线轨道标准——厂前站及厂内装卸线采用50kg/m轨，铺设1600根/km钢筋混凝土枕，木枕地段铺设1680
根/km线路，道床采用碎石道砟，铺设厚度为0.3m。
l 轨枕及扣件——优先采用混凝土枕；半径为300m以下的曲线地段铺设木枕。混凝土枕及木枕使用的扣件，根据确定的轨道类型选用S型弹条。线路部分采用再用轨、再用枕。
l 轨道加强设备——站线曲线半径为450m以下铺设木枕时，安装φ32mm轨距杆。25m轨每节安装10根，12.5m轨每节安装5根。
l 防爬设备——

a． 木枕轨道按下表设置：

站 线 类 型
每公里轨枕根数
25m轨
12.5m轨
防爬器对数
防爬支撑个数
防爬器对数
防爬支撑个数
碎石
道床
沙卵石道床
碎石
道床
沙卵石道床
双方向使用的到发线、调车线及有正规列车通过和整列转线的联络线、兼做到发线的机走。
1600
4/4
24
32
2/2
12
16
1440
4/4
24
32
2/2
12
16
有正规列车通过的主要道岔前后各75m。
1600
6/4
36
48
4/2
24
24
1440
6/4
36
48
4/2
24
24

b． 铺设木枕的曲线地段25m轨设置轨距杆10根，混凝土枕轨道采用弹性扣件时，可不设防爬设备；
c． 道岔每组安装防爬设备数按下表设置：

道 岔 类 型
单 开 道 岔
辙岔号
9
轨型（kg/m）
50
单 向
防爬器（对）
12
双 向
16
防爬支撑（个）
18

5.1.4道床
l 道床顶面宽度——站线道床均采用单层碎石道床，顶面宽为2.9m，边坡均为1:1.5。
l 道床间洼垄填平范围及材料——经常有调车作业和列检作业的调车线、到发线间扳道作业繁忙的道岔群范围内采用道碴将线路间填平至轨枕底下3cm。洼垄填碴顶面铺细粒碴。
5.1.5道岔
道岔的轨型采用50kg/m轨；站线及装卸线上的道岔采用9号单开道岔。
5.1.6通信
l 由古窑子站铺设一条低频对称电缆至项目区（西区）铁路站场，以解决站间通话条件；
l 古窑子站新设车站、综合柜、浮充电源柜及电话集中机各一套。铁路站场专用线的通讯设施，埋设区间内的电话、信号系统的电缆；
l 新建铁路装卸信号楼内通信设施。
5.1.7信号
l 既有信号设备类型——
闭塞：64D继电半自动闭塞；
联锁：微机联锁；
l 站场设计——古窑子站与货场站由古窑子站集中控制，即一站两场，共拆铺及增加联锁道岔5组；
l 电力供应情况——采用现有古窑子电源；
l 闭塞设备——站、场之间采用电话联系，办理调车作业；
l 联锁设备——与古窑子车站采用微机联锁一致；
l 轨道电路——采用50HZ交流连续式轨道电路；
l 设电源屏；
l 电线路——采用综合护套电缆；
l 信号机——采用透镜式色灯信号机，牵出线入口处信号机原则上采用高柱信号机，其它为矮柱信号机；
l 转辙机——均采用ZD6系列电动转辙机；
l 报警设备——进站、出站信号机设灯丝断丝转换及主灯丝断丝报警，电源设熔丝报警设备；
l 信号设备防护措施——信号轨道、信号灯丝、交流电源的引入设置防雷单元。
5.1.8桥涵设计
设计1—6.0m钢筋混凝土盖板箱涵，全长18m。与线路中心成25度斜角。

六、辅助工程设计方案
6.1辅助工程工艺
6.1.1工艺流程
本工程是原油（燃料油）由火车运到卸车站台，经化验后原油（燃料油）卸车到零位罐，经原油输转泵输送原油（燃料油）储罐。甲醇、丙烯由火车运到卸车站台，经化验合格后甲醇、丙烯卸车到罐，经输转到甲醇、丙烯储罐。化工原料由固体装车设施运至火车卸车站台后经运至厂区库房。
汽油（柴油）经化验合格后由汽油（柴油）装车泵输至装油站台，进入火车油罐车，计量后的汽油（柴油）发放出站。液化气、石脑油及二甲醚经化验合格后，由装车泵（或压缩机）输至装车站台，进入火车装车油罐车，计量后发放出站。
焦碳、聚丙烯、硫磺验收合格后由固体装车设施运至火车装车站台，发放出站。
6.1.2自动控制水平
本工程为油品储存、转运的项目。目前仪表自动化技术不断更新，自动化水平不断提高，考虑自动化仪表的发展趋势结合该项目的具体情况，确定该工程的自动控制原则采用DCS自动控制。
l 油品储运系统——
由于装卸设施集中布置，因此采用性能先进的DCS中央控制室控制系统进行检测、监视、趋势记录、报警、制表打印和报警打印等管理和控制。对一些辅助参数，如进出的油品、水、电、汽等均引入中央控制室集散型控制系统（DCS）中进行监视、积累运算。此外对于公用系统，如供排水、供蒸汽、油品的罐存状况，亦引入中央控制室的DCS系统。
l 所有储罐除远传信号通过中央控制室监控外，均设置双金属温度计和浮标液位计进行温度、液位测量，储罐内油品计量采用人工检尺的方法。
6.2设备方案
l 储罐——
零位罐：4×800m3；每具约34t，共34×4=136t；
拱顶罐：10×1500m3；每具约42t，共42×10=420t；
卧式罐：（液化气、二甲醚）10×100m3；
每具约25t，共25×10=250t；
l 分液罐——4套，每具约5.4t，共5.4×4=21.6t（压力容器）；
l 其它设备——机泵、压缩机等；
l 鹤管——DN100下卸鹤管40套，DN100上装、上卸鹤管160套共约200套；
6.3站场公用工程
6.3.1给水、排水
l 水源和供水条件——本工程供水水源为水源地，经必要的水处理后，向管网提供工程所有新鲜水、消防水及生活用水。供水水质符合软化水进水要求标准及《生活水用水卫生标准》。
l 站场用水及排水——站场用水:包括生活用水、消防用水；
站场排水包括罐区排水、装卸设施、生活污水、含油污水、雨水。
l 站场给水方案——站场给水划分为两大系统，即新鲜水系统、生活水系统。新鲜水管线自玉皇庙自来水总管接至，设环状新鲜水供水管网；生活水自玉皇庙自来水系统引入，设枝状供水管网。
l 站场排水方案——排水主要有含油污水、生活污水、受污染的雨水等。为了便于管理，降低运行费用及投资，将所有污水合并为一个生产污水系统。污水经管道排入宝塔生产装置区污水处理厂统一处理。
6.3.2采用的相关设计规范
《石油化工企业给排水系统设计规范》（SH3015-1990）；
《石油化工企业给水排水管道设计规范》（SHJ34-91）；
《石油化工企业循环水场设计规范》（SHJ16-90）；
《炼油厂给水、排水水质标准》（SHJ1080-91）；
《室外排水设计规范》（GB50014—2006）；
《污水综合排放标准》（GB8978-1996）；
《石油化工企业环境保护设计规范》（SH3024-95）；
6.4消防工程
6.4.1消防体制
l 站场不设消防队；
l 站场设置完善的消防设施及设备；
l 消防任务主要由宝塔生产厂区消防队承担；该消防队有消防人员62人、消防车3辆、消防战斗服40套、泡沫枪14把、空气呼吸器8具、氧气呼吸器1具、隔热服8套、水力空气泡沫设备2台、水带104盘；
l 依托地方消防力量——灵新矿消防队距我单位5公里，现有水，泡沫消防车2辆；灵武市消防队距我单位23公里，现有消防车6辆（其中2辆水罐消防车、4辆泡沫消防车）。
6.4.2站场消防设施
l 站场消防按临高压系统设计，设消防泵4台，平时管网压力为0.3Mpa，火灾时开启消防泵，管网压力升至1.0 Mpa，管网环状布置。每隔50~60m设置一个消防栓；
l 站场罐区消防按固定敌倍数空气泡沫灭火系统考虑。消防供水考虑由玉皇庙供水管送至；
l 各生产单元根据火灾危险等级及占地面积设小型便携式灭火器若干；
l 消防检测及报警——在装卸区、储灌区均设置可燃气体报警系统和手动报警按钮，控制室和操作室内设置烟感和温感自动报警器。
l 设计采用消防标准——
《石油化工企业设计防火规范》（GB501-92）；
《低倍数泡沫灭火系统设计规范》（GB50151-92-2000）；
《建筑设计防火规范》（GBJ516-87 2001版）；
《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；
《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）；
6.5能耗分析及节能措施
6.5.1编制依据
遵循《节约能源法》、《节约能源管理暂行条例》的基本原则。
6.5.2节能原则
l 利用先进、成熟、可靠的节能工艺技术；
l 提高能量转换效率，减少装置供入能耗；

6.5.3节能技术
l 建立冷凝水回收系统，实现软化水的回收利