xx市xx县城市道路建设可行性论证报告.doc

目录
第一章 项目概况 1
1.1 工程概况 1
1.1.1 项目名称 1
1.1.2 建设地点 1
1.1.3 项目业主 1
1.1.4 可研编制单位 1
1.2 项目建设背景及项目过程 1
1.2.1 项目建设背景 1
1.2.2 项目实施总体思路 3
1.2.3 项目过程 3
1.3 编制依据 3
1.4 编制原则 4
1.5 编制主要内容 6
第二章 项目建设必要性 7
2.1 旺苍社会经济现状 7
2.2 自然条件 8
2.2.1 地形地貌 8
2.2.2 气候水文 9
2.2.3 地震效应 9
2.3 工程、水文地质 10
2.3.1 地质构造 10
2.3.2 水文地质 10
2.3.3 地下水 10
2.4 工程建设的必要性 11
2.4.1 本工程的建设是恢复城市功能，保证灾区人民正常的生产、生活的需要 11
2.4.2 本工程的建设有助于促进旺苍县灾后经济尽快恢复 11
2.4.3 本工程的建设可以提高旺苍就业率，支持旺苍灾区经济的持续发展 11
2.5 项目建成后可实现的社会效益 12
第三章 交通分析与预测 13
3.1 旺苍县城市道路交通现状 13
3.1.1 城市外交通现状 13
3.1.2 城市内部交通 13
3.2 交通量预测 14
3.2.1 趋势交通量预测 14
3.2.2 转移交通量预测 15
3.3机动车道数拟定 19
3.3.1 现状断面单向机动车道设计通行能力 19
3.3.2车道数初步拟定 20
3.4 建设标准适应性分析 22
第四章 道路方案设计 24
4.1 方案设计原则及设计标准 24
4.1.1 设计原则 24
4.1.2 设计标准 25
4.1.3 建设标准论证 27
4.2 工程建设范围及规模 29
4.3 道路工程设计 29
4.3.1 道路平、纵、横断面设计 29
4.3.2 路基工程 32
4.3.3 路面工程 34
4.3.4 道路交叉设计 36
4.4 排水工程设计 38
4.4.1 排水工程概况 38
4.4.2 排水设计标准及规范 39
4.4.3 技术标准 40
4.4.4 排水工程设计方案 43
4.4.5 排水工程建设目标 44
4.5 给水工程设计 45
4.5.1 给水工程概况 45
4.5.2 给水设计标准及规范 46
4.5.4 给水管网设计方案 47
4.5.5 给水工程建设目标 49
4.6 附属工程设计 49
4.6.1 交通安全及管理设施 49
4.6.2 无障碍设计 52
4.6.3 照明工程设计 54
4.6.4 绿化工程设计 55
第五章 项目招投标及实施方案 58
5.1 项目招投标 58
5.1.1 实施原则 58
5.1.2 项目执行单位的选择 58
5.1.3 项目招投标方案 58
5.2 项目实施进度 60
第六章 资金筹措及投资估算 61
6.1 编制范围 61
6.2 编制依据 61
6.3 人工、材料、设备价格采用 62
6.4 工程建设其他费用内容及费率标准 62
第七章 环境保护与水土保持 63
7.1 环境保护 63
7.1.1 环境标准 63
7.1.2 环境污染因素分析 63
7.1.3 主要污染防治对策及措施 65
7.1.4 环境评价 66
7.2 水土保持 67
7.2.1 施工临时占地的恢复措施 67
7.2.2 料场的恢复措施 67
第八章 效益分析与社会评价 68
8.1 经济效益 68
8.2 社会效益 68
8.3 环境效益 69
8.4 评价结论 69
第九章 结论及建议 70
9.1 结论 70
9.2 建议 70

72

第一章 项目概况
1.1 工程概况
1.1.1 项目名称
XX县汶川地震灾后恢复重建城镇基础设施项目(凤凰梁、商
业南街片区道路改造)
1.1.2 建设地点
四川省旺苍县县城
1.1.3 项目业主
旺苍县规划和建设局
1.1.4 可研编制单位

1.2 项目建设背景及项目过程
1.2.1 项目建设背景
“5.12”汶川特大地震和连续的余震，共造成旺苍县38个乡镇、382个村（社区居委会）、2513个社、14.7万户45.47万人受灾，其中重灾19.6万人，灾害直接损失达123.9亿元。属国家认定的29个重灾县之一。
1、地震灾害造成16人死亡，受伤262人（其中23人重伤）。
2、城镇和农村居民房屋破坏。城镇居民房屋全毁61.93万平方米，损毁房屋118.09万平方米；农村房屋倒塌281.61万平方米，受损469.13万平方米。
3、基础设施和公共服务设施损毁。损毁公路1656.35公里；桥梁122座；损毁城市供排水管道30.3公里，供气管网0.5公里，城市道路19.6公里；损毁水库39座，灌溉渠道208.5公里，防洪堤12.6公里，乡村饮水供水站1950处，管网488公里，提灌站200座；城镇及农村供电线路受损332.88千米，损坏变电站10座，变压器11台；校舍损毁40.919万平方米；受灾医疗单位共523（含村卫生站182个，36个计划生育服务站，261个村服务站），受损业务用房12.4万平方米；文化市场、文化产业设施和公共文化设施受损437个，受损房屋面积4.65万平方米，体育设施经济损失366万元；损毁广播电视台站38个，损毁房屋0.898万平方米；单位党政机关及事业单位受损房屋20.22万平方米。
4、三大产业损失严重。受灾工矿企业343个，损毁厂房41.89万平方米，设备设施受损5297台套；乡镇煤矿房屋受灾19.73万平方米，煤矿巷道损失12.5千米；农田受损2.6841万亩，农作物受灾2.1075万亩，经济作物受灾3.5563万亩，林木损毁面积14.5万亩，畜禽养殖场受损52.8万平方米，生猪死亡11.5万头，退牧还草受损4.1万亩；受损景区1个，受损景区道路42公里，断道景区公共设施6处，旅游接待中心受损0.26万平方米，金融业受损房屋4万平方米，流通领域受损业务用房12.41万平方米，社区服务和养老服务业受损业务用房0.51万平方米，劳动保障受损38个站所，业务用房0.48万平方米，人力资源市场受损1个，社会保险服务机构受损8个，职业培训机构受损1个。
5、生态环境严重破坏。地震引发的滑坡、崩塌、泥石流等次生灾害严重，形成了地质灾害点462处，生态环境遭到严重破坏。
城镇基础设施（道路、桥梁、排水设施等）受损严重，给城市的生产、生活秩序受到了极大的影响。根据国家《汶川地震灾后恢复重建总体规划》，旺苍县是国家确定的51个重灾县、市、区之一。旺苍县城镇基础设施是省、市地震灾后恢复重建重点建设项目。
本工程位于旺苍县凤凰梁、商业南街片区片区，涉及范围广，包括了凤凰路、商业南街、建设路三条道路的改造。本次凤凰梁、商业南街片区片区城市道路改建和改建工程资金来源为中央灾后重建资金。
基于此，旺苍县规划与建设局委托我院承担广元市旺苍县汶川地震灾后恢复重建城镇基础设施，凤凰梁、商业南街片区道路改造项目可行性论证，并编制本项目工程可行性研究报告。
1.2.2 项目实施总体思路
2008年5月12日汶川特大地震给旺苍县经济社会发展造成重大影响，城镇基础设施造成严重破坏，根据国家《汶川地震灾后恢复重建城镇体系专项规划》，旺苍县属于资源环境承载能力较高、具有一定区位优势的城镇，在发展规模上可根据灾后恢复重建和今后长远发展需要适当扩大。
对于城镇道路恢复重建，以国家相关规划技术标准为依据，突出城市道路作为城镇生命线的功能，增强城镇防灾减灾能力。优先恢复满足群众基本生活生产所需的城市道路交通基础设施，同时适当优化提升城市道路交通系统服务水平。因此灾后重建要求在恢复原有市政道路设施的基础上适当提高标准，以确保在发生地震等自然灾害后能正常运行或很快修复，吸取特大地震灾害造成重大损失的沉痛教训，从有利于恢复生产、发展经济和长治久安，有利于抵御地震等各种自然灾害，有利于保护和改善生态环境及实施可持续发展战略出发，按照建设社会主义现代化新型城镇、加快城乡一体化建设步伐的总体要求，对灾后市政设施进行全面规划、合理布局、科学选址，提高城镇建设的总体水平。
1.2.3 项目过程
2010年9月受旺苍县规划和建设局委托，完成此次广元市旺苍县汶川地震灾后恢复重建城镇基础设施，凤凰梁、商业南街片区道路汶改造工程项目可行性研究报告。
1.3 编制依据
1、《国务院关于做好汶川地震灾后恢复重建工作的指导意见》（国发[2008]22号）
2、《汶川地震灾后恢复重建条例》（国务院526号令）
3、《汶川地震灾后恢复重建总体规划》（国发[2008]31号）
4、《汶川地震灾后恢复重建城镇体系专项规划》
5、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）
6、《旺苍县城总体规划说明书》（2005年编制）
7、《旺苍县灾后恢复重建实施规划》
8、《旺苍县土地利用总体规划》
9、《旺苍县国民经济和社会发展第十一个五年规划及2015年远
景规划纲要》；
10、旺苍县经济发展战略报告
11、旺苍县乡村旅游规划
12、旺苍县县志
13、2009年旺苍统计年鉴
14、广元市人民政府关于印发《广元市征地地上附着物补偿标准及住房拆迁安置办法》的通知
15、汶川地震城镇灾后重建体系规划1028发文稿
16、《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部2004年3月
17、《市政工程投资估算编制办法》建标【2007】164号建设部
18、《城市市政公用设施建设项目经济评价方法及参数实施细则》
19、《中华人民共和国环境保护法》（1989年12月26日）
20、《中华人民共和国水污染防治实施细则》（2000年3月20日）
21、《中华人民共和国环境污染防治法》（2005年4月1日）
22、《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月1日实施）
23、《中华人民共和国水法》（2002年10月1日实施）
24、《城市污染水处理及污染防治技术政策》（2000年6月）
25、《中华人民共和国城乡规划法》2008年1月
1.4 编制原则
1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、
规范及标准；突出道路城镇市政基础设施的重要作用，增强城镇防灾减灾能力；优先恢复满足群众基本生活生产所需的基础设施，适当优化提升市政基础设施系统建设水平。
2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；立足于既有设施的恢复和修缮，做到交通与土地利用相协调；在城镇人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。
3、根据旺苍县近年来经济建设情况和国家经济的发展形势，结合震后旺苍县的具体情况，本次项目市政设施的灾后改建，应形成合理的城镇市政基础配套设施，使配套更加完善、更加人性化。
4、充分考虑建设地点的具体条件，全方位提高城镇防灾减灾能力，对人群聚集的地段道路进行必要的改造，保证片区的群众出行安全。
5、结合旺苍县基础设施灾后重建情况，并且考虑到近期和远期相结合，对旺苍县境内城市道路、给水管网、排水管网进行完善；道路设施的改建应与沿线相关的各种市政管线设施修复统一规划，一并实施，避免重复施工；
6、利用城镇重要对外通道以及主干道作为救援主要通道，并满足大型救灾机械的进出以及救援半径的要求；道路沿线标识和诱导系统要易于识别，隔离通道尽量避免与一般的交通通道相混合。
7、城镇道路及相关交通服务设施应充分考虑残疾人出行的需要设置无障碍设施。
8、依托干道系统，提升路网结构和功能，提高路网规划指标，均衡交通需求分布，构建各级路网体系。同时，加大次干道和支路网密度，提高次干道和支路的通达能力。
9、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。
10、建设“以人为本”的城市道路系统，重视城市道路景观设计，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐、美观。
1.5 编制主要内容
本次项目为改造旺苍县凤凰梁、商业南街片区道路，包括凤凰路、商业南街、建设路三条街道，三条道路都是本片区最主要的交通道路也是本区域与区域外城区连接的主要干道。其中凤凰路长1035米，商业南街长437米，建设路长494米。凤凰路、商业南街规划宽度18米，建设路规划宽度18米。
第二章 项目建设必要性
2.1 旺苍社会经济现状
旺苍县地处四川盆地北缘，米仓山南麓，东临南江，南接苍溪，西连广元市元坝区，北界陕西省宁强、南郑县。县域东西宽约74公里，南北长约80公里，幅员2976平方公里。全县辖35个乡（镇），4个街道办事处，30个居委会，352个行政村，2516个社，15.26万户，总人口45.64万。
由于地理环境差异，县内南、北、中三类地区经济文化发展极不平衡，尤其是北部高寒山区，集中了全县58％的贫困乡镇和82％的贫困人口，扶贫攻坚难度较大。因此，1986年旺苍被列为全国重点扶贫开发县，1994年被列为国家"八七"扶贫攻坚县，2002年再次被列为国家扶贫工作重点县。
旺苍县境内，北山18个乡（镇）125337人，占27.30%，南山8个乡（镇）94238人，占20.53%，公路沿线9个乡（镇）及煤铁厂239544人，占52.17%，其中居住在城镇的人口108164人，占总人口的23.56%；居住乡村的人口350955人，占总人口的76.44%；县城所在地东河镇居住人口71763人，占总人口的15.63%。在全县常住人口中，汉族人口为458559人，占总人口的99.88%，少数民族人口为560人，占总人口的0.12%。2008年城镇居民可支配收入达到8375元，农民人均纯收入2715元，农民人均可支配收入2648元。
在文化教育方面，全县常住总人口中，接受大专以上教育的人口8023人（其中研究生13人），占总人口的1.75%，接受高中（含中专）教育的人口35335人，占总人口的7.70%，接受初中教育的人口145623人，占总人口的31.72%，接受小学教育的人口187426人，占总人口的40.82%，文盲人口32859人，占总人口的7.15%，未接受教育的6周岁以下人口49853人，占总人口的10.86%。与10年前相比，受教育程度高的人口呈不断增长趋势，文盲人口呈快速减少趋势。

图2.1 旺苍县地理位置图
2.2 自然条件
2.2.1 地形地貌
旺苍县地质构造为秦岭地槽与四川台地向斜的过渡地带，沉积岩层较厚，地质构造复杂，出露地层较为齐全。境内山、丘、坝兼有，整个地势北高南缓、腹部低平，形成一条东西走向长廊，横贯全境。相对海拔380-2281米，县城海拔458米。
按地貌地形特征，旺苍地貌地形分为腹部走廊地区，南部低山区和北部中山区三种类型。
腹部走廊区：一般海拔450-600米，相对高差100米左右，腹部丘坝相间，溪河交错，山体矮小而浑圆，多馒头山，仅在东河镇和嘉川镇形成小平坝，属于河谷冲积台地。
南部低山区：南部崇山突兀，壑谷纵横，山体多由侏罗系、白垩系的砂岩、粉砂岩和紫色泥岩组成，山体两侧具有明显的不对称性，南侧坡度较缓，北侧坡度较徒，海拔一般在600-1000米，相对高差200-700米。
北部中山区：北部鼓城山、光头山、支雾山、汉王山、老君山、欧家坪等群峰雄踞，构成米仓山西段主体。山体走向大致呈东西向，山体多为砂岩、碳酸盐岩和变质岩浆岩组成，山势由北向南延缓下降，海拔1300-2200米，相对高差700-1000米。沟谷两侧悬岩陡壁，谷底狭窄。
2.2.2 气候水文
旺苍县属亚热带湿润季风气候，垂直气候明显，年均气温16.2℃，年均日照1352.52小时，年均雨量1142毫米，主要集中在夏秋两季。年均无霜期266天。风向和风力季节性变化明显，年平均风速1.2米/秒，全年以偏北风为主，南风、西北风次之，西风频率最小。年平均日照数1355.3小时，全年日照以8月最多，2月最少。
大气降水是县内水资源的主要来源。根据旺苍县气象台有关观测资料，年平均降水总量34.5亿立方米。雨季分布：8月为丰水月，月平均降水量250毫米，占年降水量的21.9%；3月为枯水月，月平均降水量7.9毫米，占年降水量的0.70%。
县境内沟谷发育，大小溪沟河流甚多。全县主要河流总长度713公里，河网密度为0.532公里/平方公里，年均经流量24.98亿立方米。主要河流有：属嘉陵江水系的东河、西河、黄洋河、李家河、盐井河、宽滩河等；属渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。其中东河是旺苍县第一大河流，发源于秦岭米仓山南麓，流经英萃、万家、国华、双汇、高阳、东河、嘉川和张华等乡镇。
县域内主要河流东河年平均流量19.37m3/s，20年一遇洪水；50年一遇洪水位，黄洋河年平均流量2.5m3/s。白水河又名西河，年平均流量5.0m3/s，地下水丰富，买深最低6m。地表水水质污染严重。地表有人工小型水库31座，塘1408口。全县水域面积5727公顷中，可养殖水面积3436公顷，而现养殖面积仅141公顷，占4.12%。
2.2.3 地震效应
根据汶川地震后最新修订的国标《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本测区沿线场区地震烈度为Ⅵ度，设计基本地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.4s。属相对稳定区。
2.3 工程、水文地质
2.3.1 地质构造
项目所在地主要属于构造侵蚀低山丘陵、河谷地貌，地形多为单斜山岭；风化剥蚀地貌发育，河流第四系较薄，基岩出露广泛。
沿线地层主要为第四系全新统冲洪积层、坡洪积层及侏罗系中统沙溪庙组泥岩及砂岩，主要不良地质现象是本区岩石以软质岩泥岩及泥质砂岩为主，其软化系数一般在0.65以下，并存在弱膨胀性，其抗风化能力及抗冲刷能力较差。
2.3.2 水文地质
县境内沟谷发育，大小溪沟河流甚多。全县主要河流总长度713公里，河网密度为0.532公里/平方公里，年均经流量24.98亿立方米。主要河流有：属嘉陵江水系的东河、西河、黄洋河、李家河、盐井河、宽滩河等；属渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。其中东河是旺苍县第一大河流，发源于秦岭米仓山南麓，流经英萃、万家、国华、双汇、高阳、东河、嘉川和张华等乡镇。
城区附近水域主要是东河、黄洋河和内河以及农村用于灌溉的水塘。
2.3.3 地下水
地下水类型有松散堆积层孔隙水和碳酸盐岩裂隙岩溶水。
1、松散堆积层孔隙水主要分布在嘉川、东河、三江等地。含水层为第四系冲洪积成因的砂砾卵石层、含泥的砂砾卵石层和中上更新统的冰水堆积的含泥砾卵石层和残坡、崩坡积层碎块石土，岩性松散，易于大气降雨的入渗，地下水主要靠大气降水和河水补给，其排泄方式为沿斜坡向地势低洼的地方排泄，地下水水位不稳定，动态变化大。
2、碳酸盐岩裂隙岩隙水主要分布于东河以西地区。含水层主要为古生界至中生界三迭系的碳酸盐岩，主要受大气降水补给，受岩溶作用，浅部水文交替较强，深部水循环缓慢甚至停滞，地下水动态变化大，一般向当地的侵蚀基准面排泄（河流）。在岩溶强发育地段，泉水流量一般10l/s，单井涌水量1000m3/d。
2.4 工程建设的必要性
2.4.1 本工程的建设是恢复城市功能，保证灾区人民正常的生产、生活的需要
为了积极响应党的号召，竭尽全力支援灾区人民，保障灾民的基本生活条件，根据《汶川地震灾后恢复重建总体规划》的要求，首先必须搞好与灾民生活息息相关的市政道路、桥梁等基础设施建设。本工程的实施正是作为灾后重建的必要条件，将为灾区人民的生产生活提供有力保障。保障汶川地震灾后旺苍县城恢复重建工作有力、有序、有效的展开，尽快恢复旺苍县的生活、生产条件，促进旺苍经济社会的恢复和发展。
本项目的建设，能恢复旺苍县部分城市功能，是保证灾区人民正常生产、生活的需要。
2.4.2 本工程的建设有助于促进旺苍县灾后经济尽快恢复
地震造成人民群众生命财产损失，停水、停电、交通中断，给人民群众生产生活带来极大困扰，严重影响社会安定。地震之后重建家园将花费巨大人力、物力和财力，不利于经济持续发展。此次城市道路是连接该片区各个部门和单位的主要通道，此次城市道路丰富了该凤凰梁、商业南街片区的道路网，把该片区有机的连成了一个整体，有利于县城的经济发展。
2.4.3 本工程的建设可以提高旺苍就业率，支持旺苍灾区经济的持续发展
近20年的改革发展，尤其是近几年西部大开发的机遇，旺苍县已经成为川北地区较有影响力的城市之一。
随着西部大开发和城镇化发展战略的实施，旺苍县委、县政府审时度势提出了以“打造中国红军城，发展红色旅游”为特色的新时期的发展战略目标。而交通运输是社会经济的基础产业，作为国民经济的命脉，反映着一个地方经济繁荣与否、经济发展与落后的重要标志。旺苍县经济及城镇建设的快速发展，愈来愈依赖交通运输的发展。
现状交通滞后己成为制约县域经济和城镇建设的瓶颈。同时“5.12”汶川地震又对旺苍县城道路、桥梁、排水等基础设施造成了重大损害，如不及时修复将影响旺苍县城的进一步发展。
因此本工程的实施对旺苍经济的可持续发展有着重要意义，其建设将改善该片区的基础设施条件，更有利于城市的建设，加快旺苍经济建设的步伐。
2.5 项目建成后可实现的社会效益
项目建成后可实现如下社会目标：
1、 妥善安置灾民，极大的改善了灾区居民的出行条件，实现灾民安
居乐业。
2、优化调整用地布局，提高土地利用效率。
3、促进经济可持续发展，减少贫困。
4、缓解城市交通压力，改善城市人居环境，提高市民生活质量。
5、完善城市道路网络，加快城市基础设施的建设，改善本区域的人
居环境，带动本区域经济的快速增长。

第三章 交通分析与预测
3.1 旺苍县城市道路交通现状
改革开放以来，特别是通过“九五”、“十五”期间的建设，旺苍县交通得到了较大发展，与周边的广元、苍溪、巴中形成了西、南、东干线公路运输网络。全县100%的乡（镇）通了公路，48.3%的村通了公路，基本形成了以公路运输为主体，辅以铁路的交通运输网络格局。
截至2006年，全县公路通车里程己达3038公里。其中等级公路672公里，等外级公路2366公里，公路通车里程990公里：客货车达2517辆：年运输能力货运量达335万吨，货物周转量达8250万吨公里，客运量达278万人次，客运周转量达6364万人公里。初步形成以县城为中心，广达省道为骨干，县城－双汇、普济－化龙、三江－金溪为支干的放射状交通运输网，路网密度达54.1公里/百平方公里。
3.1.1 城市外交通现状
旺苍县位于四川盆地北缘，米仓山南麓，东邻南江，西连广元市中区、和朝天区，北接陕西宁强、南郑县。广（元）乐（坝）铁路支线和省道S202线横贯全境，主要起旺苍和苍溪等地的物质集散作用，是旺苍对外交通联系的重要出入口。目前省道S202 线的等级较低，特别是经过“5.12”汶川特大地震后路况变的更差，广（元）乐（坝）铁路支线为断头路，运输能力低，因此旺苍的交通区位势薄弱，严重制约了旺苍的经济发展。
3.1.2 城市内部交通
目前旺苍县城建成区主要集中在凤凰梁、红军古城区、红旗坝、新桥片区。现状道路55.90公顷，人均5.98平方米。主要存在以下问题：
1、多数公路等级较低
县域公路形成时间较早，技术标准低；全县尚无一级公路，二级公路也不足70公里；县、乡道中多为简易公路，道路弯多路窄，线型差，通行能力弱。
2、路面质量较差
全县大部分公路均属泥结石或者混凝土路面，加之严重紧缺的公路维护资金，使得公路养护没有跟上，加之5.12地震又对城市道路造成了巨大的破坏，原来就低级的路面状况越来越差，造成公路承载力弱，行车不畅。
3、人均道路面积偏低
道路划分不明确，道路横断面建设不合理，道路的系统性以及横向联系较差，机非混行，互相干扰严重且存在安全隐患。过境及货运交通穿越城区，噪声污染及环境污染严重，对城市的干扰较大。随着广巴高速的修建，过境交通有望得到解决。
3.2 交通量预测
道路的建设将打破现有的交通平衡，路网交通量将进行重新分配。在这一过程中，道路交通量生成效应不仅使原道路网交通量转移，还将刺激区域新交通量发生，形成转移交通量和诱增交通量。因此，预测交通量应由三部分构成：趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。
3.2.1 趋势交通量预测
由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。
1、影响区系数
影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。
影响区系数：

式中，：路段在影响区内的里程
：为影响区域内的最相关指标增长率
：路段的总里程
2、正常交通量预测模型

式中，：远景第年的路段交通量
：远景第年的路段交通量，当时为基年交通量
：交通量增长率
，：待定参数，根据历史年份的，用最小二乘法确定
3.2.2 转移交通量预测
本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。
1、交通阻抗
确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。

式中，：交通阻抗
：车辆平均行驶速度，
：道路的设计车速，
，，：回归参数
：交通量，辆/
2、相关路段转移交通量预测
（1）转移交通量计算公式

式中，，：道路建成前、后的交通阻抗
：最短路径的总阻抗
＝3.3
：道路建成前路段的正常交通量
：道路建成后路段的交通量
（2）路段转移交通量的计算步骤：
① 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；
② 根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径；
③ 计算建道路及其最短路径的交通量比例；
④ 计算道路的交通量和转移交通量。
3.2.3 诱增交通量预测
道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。

式中，：年增长率；
：诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定；
：规划年；
：第年的诱增交通量；
：第年的诱增交通量，当时，表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。
以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。
3.2.4 交通量预测结果
1、交通量出行结构研究
旺苍县城(东河镇)城镇总人口为9.34万人。根据《四川省汶川地震灾后重建总体规划》中定位的旺苍县城最终规模为10-20万人的城市发展目标，结合城乡统筹战略，旺苍县城城市人口规模确定为2010年13万人，2020年控制在18万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等县城，得到2025年居民人均出行次数为2.45次/（人.日），并类比同类型县城出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表3-1。
3-1 规划年研究区域出行结构（%）
年份
步行
公交
电动车/自行车
出租车
小汽车
单位车
摩托车
2015 年
22
20
26
8
6
4
14
2025 年
18
25
25
6
7
2
17
2030 年
18
26
24
6
8
2
16

2、机动车交通量
通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据旺苍城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：
3-2 未来年项目断面流量预测表（pcu/h）
序号
项目名称
研究年度
2015年
2025年
2030年
1
凤凰路
704
842
908
2
商业南街
746
882
957
3
建设路
479
688
765
3、非机动车交通量
非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：
3-3 未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h）
道路名称
研究年度
2015年
2025年
2030年
凤凰路
1083
1486
1750
商业南街
1124
1581
1822
建设路
960
1277
1568
4、行人交通量
行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：
3-4 未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h）
道路名称
研究年度
2015 年
2025年
2030年
凤凰路
1835
2534
3295
商业南街
1789
2451
3157
建设路
1899
2677
3061

3.3机动车道数拟定
3.3.1 现状断面单向机动车道设计通行能力
路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。

式中 ：单向机动车道设计通行能力
：一条车道理论通行能力
：车道宽度修正系数
：车道数修正系数
：道路分类修正系数
：自行车修正系数
：交叉口影响系数
（1）《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力
表3-5 一条车道理论通行能力No
设计速度（km/h）
80
60
50
40
30
可能通行能力（pcu/h）
1800
1730
1690
1640
1550
（2）车道宽度修正系数与车道宽度关系
表3-6 车道宽度修正系数η
宽度（m）
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
η
0.50
0.75
1
1.11
1.2
1.26
1.29
1.30
（3）车道数修正系数
表3-7 车道数修正系数θ
车道数
1
2
3
4
θ
1
1.87
2.60
3.2
（4）道路分类修正系数
表3-8 道路分类修正系数α
道路分类
快速路
主干路
次干路
支路
α
0.75
0.8
0.85
0.90
（5）自行车修正系数γ
表3-9 自行车修正系数γ
道路断面情况
机非分隔
两块板（非机动车影响不大）
机非混行
自行车修正系数γ
1
0.8
0.7
（6）交叉口影响系数

式中，：交叉口间距
：交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即为绿信比。
如果由上式计算的大于1，则取。
由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。
表3-10 单向一条车道设计通行能力表
道路名称
性 质
单向车道设计通行能力Nm
凤凰路
次干路
532
商业南街
次干路
510
建设路
支路
567
3.3.2车道数初步拟定
1、机动车道初步拟定
本研究所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。

式中：：单向规划车道数（）
：单向设计小时交通量（）
：预测设计小时交通量（）
：方向不均匀系数，采用值0.6
：单向车道设计通行能力（）
按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：
表3-11 研究道路单向车道数计算表
序号
名 称
研究年度
2015年
2025年
2030年
1
凤凰路
0.97
1.18
1.38
2
商业南街
1.13
1.57
1.79
3
建设路
0.76
0.83
0.98
经计算，初步拟定凤凰路、商业南街道路为双向4车道，建设路为双向2车道。

2、人行道初步拟定
人行道可能通行能力：根据《城市道路交通规划设计规范》，人行道的理论通行能力如下表3-12所示。
3-12 人行道的可能通行能力表
类别
人行道
(P(h.m))
人行横道
P/(tgh.m)
人行天桥、人行地道(P/(h.m))
车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m))
可能通
行能力
2400
2700
2400
1850
注：tgh为绿灯小时（h）
折减系数：全市性的车站、码头、商场、公园、剧场及市中心行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等采用0.75；大商场、商店、公共文化中心及区中心行人较多的人行道、人行横道等采用0.8；区域性地带采用0.85；支路、住宅区采用0.9，各类型人行设施折减后的设计通行能力如表3-13所示。

3-13 折减后的人行道的设计通行能力
类别
折减系数
0.75
0.80
0.85
0.90
人行道(P(h.m))
1800
1900
2000
2100
人行横道P/(tgh.m)
2000
2100
2300
2400
人行天桥、人行地道(P/(h.m))
1800
1900
2000
—
车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m))
1400
—
—
—
按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表3-14所示：
3-14 研究道路人行道数计算表（m）
道路名称
研究年度
2015年
2025年
2030年
凤凰路
0.45
0.64
0.87
商业南街
0.46
0.66
0.91
建设路
0.57
0.72
1.21
经计算，初步拟定凤凰梁、商业南街片区（凤凰路、商业南街、建设路）人行道为双向各2.5m宽。
3.4 建设标准适应性分析
建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表3-15。
表3-15 服务水平参照表
V/C
≤0.40
0.4～0.60
0.6～0.75
0.75～.90
0.9～1.00
≥1.00
服务水平
A
B
C
D
E
F
根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），从而判别其服务水平，对凤凰梁、商业南街片区（凤凰路、商业南街、建设路）适应性分析后见下表3-16。

表3-16 建设标准适应性评价分析
序号
名 称
2015 年
2025年
2030年
饱和度
服务水平
饱和度
服务水平
饱和度
服务水平
1
凤凰路
0.39
A
0.46
B
0.50
B
2
商业南街
0.41
A
0.47
B
0.51
B
3
建设路
0.38
A
0.46
B
0.55
B
分析表明，凤凰梁、商业南街片区（凤凰路、商业南街、采用城市次干道Ⅲ级标准，双向4车道，建设路采用城市支路Ⅲ级标准，双向2车道），道路横断面设计方案在评价期末年2030年均能提供B级服务水平，满足城市道路设计规范，因此本次研究从工程经济性考虑并结合城市道路发展的前瞻性，推荐采用的技术标准是