外东环路环境风险评估报告表.doc

证书编号： 项目编号

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环境影响报告表

二00五年九月
一、总论
1.1项目建设意义及工程选线
***地处东南沿海，与台湾一水之隔，是我国著名侨乡和历史文化名城，也是闽南厦漳泉三角区重要组成部分和交通枢纽。随着经济飞速发展，综合经济实力地增长，对城市交通网络的通达性提出了新的要求。为进一步完善***的交通网络和运输网络，促进***的经济开发建设、缓解境内交通压力，同时对促进***旧城改造、美化城市形象、改善居住环境具有突出的意义。
本工程位于***蚶江镇辖区内，沿原村道进行改扩建，该段路线起点位于外东环路与石锦大道交叉口中心处，终点位于外东环路与宋塘路交叉口中心处，本段线路全长600m，地理位置及线路走向见图1。
1.2编制依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》，1989年。
（2）《中华人民共和国水污染防治法》，1996年。
（3）《中华人民共和国海洋环境保护法》，1999年。
（4）《中华人民共和国大气污染防治法》，2000年。
（5）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1996年。
（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，1995年。
（7）《中华人民共和国环境影响评价法》，2003年9月1日。
（8）《中华人民共和国水土保持法》，1991年6月。
（9）《中华人民共和国防治陆源污染物损害海洋环境管理条例》，1990年5月25日国务院发布，1990年8月1日起执行。
（10）《建设项目环境保护管理条例》，国务院令第253号，1998年。
（11）《建设项目环境保护分类管理名录》，国家环境保护总局令第14号，2002年。
（12）《国务院关于环境保护若干问题的决定》，1996年。
（13）《福建省人民政府关于环境保护若干问题的决定》，1996年。
（14）《福建省环境保护条例（修订）》，2002年5月。
（15）《福建省近岸海域环境功能区划》，福建省人民政府，1998年。
（16）《关于福建省近岸海域环境功能区类别调整及执行标准的意见的通知》，福建省环境保护局，1999年。
（17）《交通建设项目环境影响保护管理办法》，交通部第17号令，1990年7月。
（18）《***市域环境功能区划》，1997年8月。
（19）HJ／T2.1-93《环境影响评价技术导则－总纲》，国家环保局。
（20）HJ/T2.2-93《环境影响评价技术导则－大气环境》，国家环保局。
（21）HJ/T2.3-93《环境影响评价技术导则－地面水环境》，国家环保局。
（22）HJ／T2.4-1995《环境影响评价技术导则－声环境》，国家环保局。
（23）HJ／T19-1997《环境影响评价技术导则－非污染生态影响》，国家环保局。
（24）《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》，交通部JTJ005-96，1997年1月1日试行。
（25）《福建省大比例尺海洋功能区划》，福建省海洋与渔业局，2001年12月。
（26）《泉州市大比例尺海洋功能区划》，泉州市海洋与渔业局，2001年。
（27）CJJ37-90《城市道路设计规范》，北京市市政设计研究院，1991年8月。
（28）《************道路施工图设计》，***规划设计院，2005年5月。
1.3环境功能区划与评价标准
1.3.1环境功能区划
（1）大气环境
根据《***市域环境功能区划》（1997年8月），该区域环境空气质量规划为GB3095-96《环境空气质量标准》二级标准。
（2）水环境
根据《***市域环境功能区划》及调整后的《福建省近岸海域环境功能区划》，项目纳污水域为泉州湾的水头-石湖海区。该海域现状功能为海水养殖、接纳城市污水；主导功能为水产养殖；兼顾功能为纳污、码头港口，该海域近期功能类别为二类区，近期和远期分别执行GB3097-97《海水水质标准》一类和二类海水水质标准。
（3）声环境
根据《公路建设项目环境影响评价规范》（1997年1月）和《公路环境保护设计规范》（1998年12月），路中心线200m范围内的一般评价对象和50户以上的居民住宅声环境评价标准为GB3096－93《城市区域环境噪声标准》4类区标准，重点评价对象（指200人以上的学校教室、20张床位以上的医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等）应符合GB3096－93《城市区域环境噪声标准》2类区标准。
表1-1 GB3095-1996《环境空气质量标准》 单位：mg/m3（标准状态）
污染物名称
取值时间
浓度限值
一级标准
二级标准
三级标准
二氧化硫
SO2
年平均
0.02
0.06
0.10
日平均
0.05
0.15
0.25
一小时平均
0.15
0.50
0.70
总悬浮颗粒物
TSP
年平均
0.08
0.20
0.30
日平均
0.12
0.30
0.50
二氧化氮
NO2
年平均
0.04
0.08
0.08
日平均
0.08
0.12
0.12
一小时平均
0.12
0.24
0.24

表1-2 GB3097-1997《海水水质标准》 单位：mg/L
项目
第一类
第二类
第三类
第四类
pH值（无量纲）
7.5～8.5
同时不超出该海域正常变动范围的0.2pH单位
6.8～8.8，同时不超出该海域正常变动范围的0.5pH单位
溶解氧 ＞
6
5
4
3
化学需氧量（COD） ≤
2
3
4
5
生化需氧量（BOD5） ≤
1
3
4
5
无机氮（以N计） ≤
0.20
0.30
0.40
0.50
活性磷酸盐（以P计）≤
0.015
0.030
0.045
石油类 ≤
0.05
0.30
0.50
悬浮物
人为增加的量≤10
人为增加的量≤10
人为增加的量≤10
表1-3 GB3096-93《城市区域环境噪声标准》 等效声级：dB(A)
类别
1
2
3
4
昼间
55
60
65
70
夜间
45
50
55
55
1.3.2排放标准
（1）废气
施工粉尘排放执行GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》表2“无组织排放监控浓度限值”。
运营期汽车尾气排放执行下列标准：
GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》；
GB18352.1-2001～18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》；
GB18285-2000《在用汽车污染物排放限值及测试方法》；
GB14762-2002《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》。
（2）废水
项目废水排放执行GB8978-1996《污水综合排放标准》表4一级标准。
（3）噪声
施工噪声执行GB12523－90《建筑施工场界噪声限值》（见表1-4）。
汽车行驶噪声执行GB16170-1996《汽车定置噪声限值》和GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》。
表1-4 建筑施工场界噪声限值 单位：dB
施工阶段
主要噪声源
噪声限值
昼间
夜间
土石方
推土机、挖掘机、装载机
75
55
打桩
各种打桩机等
85
禁止施工
结构
混凝土搅拌机、振捣机、电锯等
70
55
装修
吊车、升降机
65
55
1.4环境保护目标
本项目中心线两侧200m范围内无环境敏感目标，只在路线西侧0+110~0+210附近有一水库，该水库功能主要为蓄水灌溉，根据工程性质和污染特征，选取项目保护目标如表1-5所示。
表1-5 项目保护目标一览表
项目
点位
桩号位置
沿线位置
大气环境
和声环境
——
——
——
陆域
项目选址区、取土场
水域
水库（0+110~0+210）
海域
泉州湾的水头-石湖海区
注：表中桩号是指目标离公路最近点垂直公路的桩号。
二、工程概况
2.1工程项目名称、性质及建设规模
（1）项目名称：************工程
（2）建设单位：***市政建设管理处
（3）建设性质：改造
（4）道路长度：600m
（5）路基宽度：48m
（6）项目总投资：400万元

2.2路线方案及主要控制点
2.2.1路线方案
全长600m，路基宽48m，本段线路起点0＋000位于外东环路与石锦大道交叉口中心处，路线由南向北延伸，终点0＋600位于外东环路与宋塘路交叉口中心处，路线桩号及平面图见图2。
路线主要控制点（括号内为控制点离公路最近点垂直公路的桩号）：水库（0+110和0+210）。
2.2.2路基形式
0+000~0+600段路基宽48m；路幅布置：5m中央分隔带＋6×3.75m机动车道＋2×1.5m边分带＋2×4.5m非机动车道＋2×4.25m人行道。
2.2.3地质条件
线路沿线地形高低不平，地面高程一般在29.5~42.5m；道路沿线覆盖第四系不同成因类型的土层，结构形式自上而下一般为粘性土~砂土（软土）~软土（砂土），基岩为燕山期不同风化程度的中粗粒花岗岩，未发现存在高耸山丘、陡坡、边坡、断层破碎带等不良地质现象；本线路场区抗震设防震烈度为VII度。
2.3主要技术指标及主要工程项目
2.3.1设计标准与主要技术指标
本线按城建总局颁发的CJJ37-90《城市道路设计规范》中的Ⅲ级主干路进行测设，采用的主要技术指标如下表2-1。

表2-1 工程主要技术指标
段落起讫点及桩号
技术指标项目
Ⅲ级主干路
石锦大道至宋塘路0+000～0+600
段落里程（米）
600
计算行车速度（公里/小时）
40
路基
组成
路基总宽度（米）
48
车道数（个）×车道宽度（米）
6×3.75
中间分隔带宽度（米）
5
人行道宽度（米）
4.25
凸形竖曲线
极限最小半径（米）
400
一般最小半径（米）
600
凹形竖曲线
极限最小半径（米）
450
一般最小半径（米）
700
停车视距（米）
40
最大纵坡（％）
推荐值
6
极限值
8
路面设计荷载
BZZ-100KN
2.3.2主要工程项目、工程量和原辅材料用量
主要工程量以建设方案为依据，主要工程量及主要材料用量见表2-2、2-3。
表2-2 主要工程项目
项目
单位
数量
线路长度
米
600
路基土石方
土方
万立方米
1.42
石方
万立方米
0.42
排水工程
立方米
450.2
防护工程
立方米
712.7
高级
路面
22cm厚水泥砼路面宽48m
米
600
公路与公路平面交叉
处
2
征用土地
亩
43.2
拆迁房屋及附属建筑
----
0
拆迁坟墓
座
0
拆迁电信设施
----
0
拆迁电力设施
----
0

表2-3 主要材料数量表
序号
工、料名称
单位
数量
1
人工
工日
18000
2
原木
立方米
6.8
3
锯材
立方米
5.5
4
钢材
吨
6.2
5
水泥
吨
3250
6
生石灰
吨
52
7
砂、砂砾
立方米
6430
8
碎（砾）石
立方米
4672
9
片、块石
立方米
1933
10
钢筋
吨
20
2.3.3交通量预测
根据区域发展规划，类比***区同级别道路的运营情况，按照“四阶段推定法”，本项目预测交通量详见表2-4。
表2-4 项目交通量预测结果 （单位：辆/日，折小型车）
年份
2006
2011
2016
2021
趋势交通量
2719
3641
4703
5861
最终预测交通量
3535
4734
6113
7519
2.3.4道路用地及拆迁安置
************总长600m，总占地面积约43.2亩，主要占用土地类型有：旧村路、空地、荒草地等。
本段线路建设不涉及居民住宅及其他单位建筑物的拆迁安置问题。
2.4工程施工方案
2.4.1施工进度安排
本项目的工期安排见表2-5。
表2-5 工期安排表
项目
时间
初步设计及可行性研究报告阶段
2005.3～2005.5
施工图设计
2005.6～2005.10
施工工期
2005.11～2006.1
通车
2006.2
2.4.2资金筹措
本项目建设资金全部由政府拨款。

2.4.3建筑材料来源
（1）土料、水
本项目填方量大于挖方量，但由于线路较短，因此所需土方量不大，土料可由政府部门从其他片区改造的多余土方进行调剂；水由城市自来水管网接入。
（2）其它建筑材料
石料、砂、木材、钢材、水泥等主要从市场购买。
全线筑路材料的运输方便，均可用汽车装运。
2.4.4工程施工方案
（1）路基施工
全路线路基土石方采用机械化施工。填石路基的堆料和摊铺应同步进行，石料直接堆放在摊铺初平的表面上，对超过粒径的部分应人工破碎，然后由大功率推土机向前摊铺，在推土机摊铺初平后铺洒碎石、石屑和细料，用压路机静压一遍，然后再振动碾压6～8遍。对于碾压后有松动的块石，用合适粒径的小石块嵌实，并用手锤敲紧。
（2）路面施工
车道路面采用22cm厚水泥砼面层，大部分为人工操作，借助混凝土搅拌机。
（3）边坡、防护工程施工
边坡约1m厚范围均采用码砌，挡土墙、护面墙设置相应密度的泄水孔。大部分为人工操作。
2.5项目污染源分析
本项目对环境的影响主要包括：施工期粉尘、噪声、污水对沿线环境污染以及挖方、弃土对自然景观和生态环境的破坏；运营期汽车尾气、噪声等对沿线环境的影响。项目土方来源于本工程挖方产生的多余土方，因此本评价不考虑其造成的环境影响。
2.5.1施工过程主要污染源和影响源分析
（1）大气污染源分析
施工过程产生的大气污染物主要有：
扬尘：施工期挖方、填方、弃土、混凝土搅拌以及水泥、沙石、土、建材、弃渣等运输、筑路机械铺设路面等将产生扬尘，主要特征污染物为TSP。施工粉尘排放数量与施工面积、施工水平、施工强度和土壤类型、气候条件等有关。由于影响施工粉尘发生量的因素较多，目前尚无用于计算施工粉尘产生和排放量的经验公式。道路建设一般为多点施工，因此施工粉尘呈多点或面源性质，为无组织排放，在时间和空间上均较零散；此外，本工程土壤相对潮湿，污染扩散主要在施工场地附近，一般可控制在施工场地100m范围内，故本评价不作粉尘污染源强的定量估算。
施工机械废气和运输车辆尾气：包括各类运输车辆，以及燃油压路机（路面平整）、燃油推土机（路基处理）等施工机械产生的废气，主要特征污染物为CO、NOx，SO2。施工产生的大气将对附近居民和生态环境造成污染影响，但这种污染源较分散，且为流动性，影响是短期的、局部的，经采取措施后，可以有所减轻。
（2）水污染源分析
本路段施工全过程不涉及水下施工，施工用水主要原料搅拌，路面洒水，均进入原材料或蒸发，一般无外排。施工期水污染主要考虑生活污水。
生活污水排放量按下式计算：

式中：Qs——生活区污水排放量，t/d。
——每人每天生活污水量定额，本地区取100L/人·d。
V1——生活区人数，人。
K ——污水排放系数，一般为0.6～0.9，北方取小值，南方取大值。
根据预测工日和施工进度安排，估算施工人员约200人，生活污水产生量为18m3/d。生活污水主要含COD、BOD、氨氮和悬浮物等。
项目拟对生活污水采用消毒加石灰处理后经城市排污管网最终排入泉州湾海域。
（3）对声环境的影响
施工噪声主要为施工机械如推土机、压路机、挖掘机、装载机、切割机、泵、钻孔机、混凝土搅拌机和施工车辆产生的噪声。项目施工过程中，将对附近居民产生一定的影响，但这种影响是局部的、短暂的。
（4）固体废物
固体废物主要施工期路基工程弃土，房屋拆除产生的建筑固废、施工场地生活垃圾。固体废物处理不当将占用土地并对周围环境产生影响。
（5）水土流失
施工建设占用土地、取土填方等将导致一定面积的植被破坏和水土流失。
2.5.2运营期主要污染源和影响源分析
（1）大气环境影响
运营期间，大量车辆排放汽车尾气，主要含CO、NOx、HC等，增加沿线大气污染物负荷，对环境空气质量产生一定影响。
（2）声环境影响
汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。
车辆运行产生的交通噪声可能对沿线两侧（200m以内）的居民区等环境敏感点造成不同程度污染影响。
（3）工程建设对社会环境的影响
本项目建成，主要是汽车尾气和噪声对沿线社会环境产生不利影响。
项目建成，将带动沿线村落城市化和推动道路沿线土地的开发，同时改善了道路系统，加大了人流、物流的通过能力，也缩短了其运输距离，保持交通的顺畅，对社会环境产生正面影响。
三、环境概况与现状评价
3.1自然环境现状
3.1.1气象特征
本地区属南亚热带海洋性季风气候，最热月份出现在7月，累年月平均气温28.2℃，最冷月份出现在1月，累平均气温11.8℃,多年平均降水量为911.7-1061.1毫米，全年降水主要集中在夏季，以6月为最多。年平均绝对湿度(水气压)为20毫巴左右,年平均相对湿度为78％。常年主导风向东北风，频率为17.78％。北东东、南南风占全年风向频率的16.7%和11.6%，静风频率为0.15%。多年平均风速为7.0m／s。该区域大气稳定度以D类为主，占66%-92%。
3.1.2地质地貌
***位于闽东南沿海大陆边缘坳陷变质带中部，第四系地层遍布全市，有残积、坡积、冲积、洪积、风积、海积等成因，为中、上更新统和全新统地层。地层还有上三叠-侏罗系，已成变质岩层。市域变质岩类以二长花岗岩、黑云母花岗岩为主。地质构造受东北新华系结构控制。地势为中南高四周低，由低丘陵-台地-平原呈阶梯状逐级递变。
3.1.3水文状况
***域没有大的河流，只有少数时令溪流，主要溪流有莲塘溪、大厦溪、厝上溪、下宅溪、西岑溪等，多为独流入海的间歇性溪流，溪小流短，蒸发渗透量大，径流量少。此外还有奈清水库、院后水库等10个水库，主要功能为农灌和防洪。
项目废水经排水沟排入泉州湾的水头-石湖海区。泉州湾海域潮汐性质属于正规半日潮区，平均潮差为4.27米，最大潮差6.68米，最小潮差1.22米。泉州湾潮流运动以往复流为主，潮流主轴方向基本与等深岸线走向一致，涨、落潮的最大流速可达80~100cm/s，是强潮流区。
3.2社会环境概况
***位于福建省东南沿海，介于经济特区厦门和文化古城泉州之间。1987年12月经国务院批准，由一个农村集镇直接升格为省辖县级市。***总面积160平方公里，人口29万多人，辖7个镇、2个街道办事处。市域三面临海，海岸线67公里，距台湾咫尺之遥，仅134海里，构成得天独厚的“海峡优势”。
本路段位于***蚶江镇境内，蚶江镇位于福建省***北部，全镇面积38.4平方公里，海岸线长17公里，耕地2万亩，浅海滩涂2万多亩，辖19个行政村，常住人口5万多人，辖有19个行政村和5万吨级港口（国家一类口岸），拥有2处世界文化遗产（宋代六胜塔、唐代林銮渡）。宋元时期是“光明之城”、“东方第一大港”—刺桐（泉州）的门户，海上丝绸之路的起点。
蚶江镇充分发挥地理、人文、侨台等优势，吸收大批海外侨胞、港澳台同胞来投资置业，推动了全镇农工商贸各行业的发展，形成了以外向型经济为主，纺织服装、鞋类雨具、电子机械、食品加工、塑料五金等为支柱产业的共同发展的良好势头。2002年实现国内生产总值15.6亿元，工业总产值28亿元，财政收入1.02亿元，城镇居民与农民人均收入分别为9980和6910元。先后获得“全国小城镇经济综合开发示范项目镇”、“全国亿万农民健身先进乡镇”、“中国灯谜艺术之乡”和福建省“十好文明集镇”、“科技示范镇”、“明星镇”、“卫生镇”等荣誉称号。
3.3生态环境概况
3.3.1陆域生态环境概述
根据“福建植被区划”，泉州市植被区系属闽粤沿海丘陵平原亚热布雨林区．由于长期受到人为活动的影响．原生亚热带雨林多在被利用后，更新不及时，常常呈次生萌芽林或稀疏阳性林，或过渡类型，森林覆盖率低，群落结构简单，林份质量低劣，防风固沙作用弱。栽培、植被主要有甘薯、花生、蔬菜类等农作用种类，播种面积较小，复种指数仅为150%~200%左右，产量低。饲养畜禽动物主要有猪、鸡、兔、羊、牛，存栏数和出栏数少，产量低。
本路段沿旧村路改拓建，据现场调查，沿线土地利用现状主要为空地、荒草地、旧村路，不能种植农作物，无农耕效益，周围无受保护的珍稀或濒危动、植物种类，也无名胜古迹和自然保护区。
3.3.2海域生态环境现状
泉州湾海区大部分为沙质海岸，整个浅海底部大部分是泥沙质，部分为沙泥质。海区水温在13~33℃之间变动，年平均水温22℃左右。盐度在3.8~3.5范围内。海水悬浮物平均含量0.03g/L。因受北支潮波的主导影响，本市沿海潮汐属正规半日潮，属大潮差海区。
沿岸水体营养盐含量主要受海洋植物盛衰季节而变动，春夏含量较低（磷酸盐低于0.1μmolP/L，硝酸盐达20μmolN/L范围），冬季营养盐含量升至最高位（磷酸盐大于0.4μmolP/L，硝酸盐达20μmolN/L）。沿岸海洋初级生产力较强，春秋两季达400~500mgC/L·d。浮游植物细胞总个数平均低于50×104个/m3，底栖生物平均年总生物量在10~25个/m2，年平均栖息密度100个/m2左右。
3.4环境质量现状及主要环境问题
根据资料显示，目前该区域环境空气质量现状良好，达到GB3095-96《环境空气质量标准》二级标准。
项目废水通过排污沟最终排入泉州湾的石湖-水头海区，该水域水质现状基本符合一类海水水质标准。
声环境影响评价范围为道路中心线两侧200m范围，经评价单位现场勘探可知，项目所在区域声环境现状符合GB3096-93《城市区域环境噪声标准》2类标准，声环境质量现状良好。
该区域的主要环境问题是生活污水和固体废物的污染问题。
四、环境影响预测与评价
4.1社会环境与景观影响评价
4.1.1社会环境影响分析
（1）交通影响
该路线的建成改善了道路系统，加大了人流、物流的通过能力，也缩短了其运输距离，从而节约运输成本。但在道路施工过程中，对现有的一些交通设施也带来不利的影响。对道路交通受到的影响，建议在道路施工期间由交通管理部门协调对车流进行分流，保持交通的顺畅。
（2）居住条件的影响
项目建设不涉及居民拆迁问题，对沿线居民的生产生活不会造成大的影响，但道路的建设会打破居民原有的生产体系和生活方式，提高了沿线居民的生活质量和城市品味。通过城市的改造和绿化程度的提高，城市大气环境质量将有所改善，城区的居民将生活在更加舒适的环境中。
（3）经济影响
该工程的建设拓展了交通网络，有利于改善投资环境和周边企业运营环境，吸引外资，对经济发展起到促进作用。
4.1.2景观影响分析
线路中段目前堆放了一些生活垃圾、工业固废和建筑废物，对周围环境造成了污染，且有碍视觉景观。通过该工程的建设，改变了原有的陈旧面貌，增加了许多新景观，道路建设以点、线、面融为一体，通过选择合适的绿化方式与周围环境有机地结合起来。绿化是道路环境中的重要景观元素，沿线绿地的建设，增加了城市绿地的面积，道路的带状绿化可使城市绿地通过它的作用而连成一个整体，衬托和加强城市的风貌，建议种植质量较高的树木，并进行适当加工，形成一定的造型，地面种植质量较高的草皮，在建设时强化绿化在建设中的比重，绿化时注意乔、灌、草相结合，既扩大了绿地面积，又提高了周边社区的品位。
另外，照明设置也是重要的景观元素。不论是采用集中照明，还是分散照明，都应使人在夜间也能清楚地看到公路整体的形象，使夜景清晰美丽。设置适量的城市建筑小品，选题应大方、高雅、有现代感，不宜过滥。
总之，通过沿线土地开发及有效利用，可改变乡镇的环境面貌，使沿线的自然、人文景观与道路融为一体，对当地的工业布局产生有利影响，可以使得工程与环境和谐配合，改善当地的景观条件。因此，本项目对景观环境的负面影响小，在某些方面更有利于景观环境的改善。
4.2生态环境影响评价
本工程对生态环境的破坏与影响主要表现在建设过程土地的占用对动植物资源的影响和水土流失。本评价将重点分析施工期对生态环境的影响，从生态环境保护的角度提出工程施工期和竣工后生态环境和景观恢复的措施与对策建议，以减少工程对生态环境的影响。
4.2.1对植被生态环境的影响
项目建设在直接占用土地的同时，也对被占用土地的生态系统和地表植被造成不可恢复的破坏。道路两侧还存在一定量的间接变化，如路基开挖、路基高填、新增建设用地平整，均会造成边坡植被剥落、破坏，此外，重型机械设备工程配套设施、各种原辅材料的堆放场地也将破坏区域现有植被。这些生态系统的影响变化是暂时性的，而且由于原来的植物群落结构较简单，可以通过绿化等措施给予恢复。若以施工期影响道路两侧各30m计算，约有36000m2的植被生态影响为可逆影响区。
4.2.2对水源涵养和地表径流的影响
树木和草丛有较强的水源涵养功能，当水泥路面和石砌堤坝边坡代替了原有的荒草地后，土地的蓄水量会有所降低，会造成截留降水量的减少和地表径流的增加。但道路绿化带有一定的蓄水能力；此外，路面和路基的防护设施如边沟又使局部区域的排水更加集中、顺畅。因此，水源涵养能力的减弱和地表径流的增加对周边环境影响不大。
4.2.3生态影响减缓措施
从生态环境保护角度考虑，建议采用的环保措施主要有：
（1）从减轻工程占地和施工对沿线两侧植被资源的影响出发，防止扩大对陆域自然生态影响的面积，施工场地的选择，既要考虑施工方便的需要，又要考虑现有公路的畅通和生态环境的保护。同时加强施工场地的管理，各种材料设备的堆放要合理，对易散落和流失的建筑材料如水泥、沙、土等，要做好堆场的排水等防护措施。
（2）路基的修筑填方施工，应结合水土流失的防治和陆域生态系统的保护，在施工过程中要根据工程进度逐段进行。施工中工程护坡与植草绿化等生态保护和其他水保持工程施工措施，要求尽量缩短时间，以减轻对生态的影响。
（3）对使用完毕后的施工场地，应根据不同情况采取不同的土地整治工程，将它们改造成不同使用功能的土地。整治后的土地可根据其位置、坡度、质量等特点确定用途，尽可能恢复其生产力和原有使用功能。
（4）施工固体废物清除：在施工场地恢复绿化环境时，首先要清除施工固体废物。施工场地会产生不同的固体废物如废混凝土、废砖石、废桩头等墙体材料；废塑料、废橡胶、废玻璃瓶、破油毛毡等固废；破木模板、废木料、破纸板等废包装材料；断残钢筋头、断铁丝、废铁钉、废旧设备等废金属以及民工生活垃圾。这些施工固体废物与生活垃圾如不及时清除会成为污染环境、有碍视觉景观的重要因素。
施工固体废物的处置，应根据不同的材料采取不同的处理方法：一般的工业废品中的无机和有机废物可回收利用，无法回收的无机垃圾可运到指定垃圾场统一处理；混凝土等砖石材料可择地填埋；对有机废物，应集中送***垃圾焚烧厂处理，在沿线施工区不应焚烧有污染空气和水质的施工废工业品，也不应填埋塑料、橡胶及有残毒物体、液体的容器等垃圾。
（5）沿线施工场地绿化措施：道路的施工场地距离长，布置分散。两侧各路段，各场地根据施工中各部门执行的功能不同，可分为施工生活办公区，施工配套设备的安置存放及仓储区，砂石料及混凝土施工、钢箱梁存放运转区等，因它们的利用性质不同，因此其对场地的破坏情况也各不相同。因此，施工期间和竣工后应对不同地域进行不同的绿化景观恢复，鉴于施工场地均临时服务于道路建设，建议施工生活办公区尽量租用现有的民房或办公楼，若必须建临时生活办公区，在施工期间就应使其绿地率达到30％以上，以创造良好环境。其它场地在道路竣工后，建设部门应与规划部门密切合作，根据施工占用、破坏植被情况及规划中的发展需要，统一进行针对性绿化恢复和景观种植。
4.2.4水土保持
（1）施工对水土流失的影响
①植被是抵抗土壤侵蚀的积极因素，其覆盖率多少，在很大程度上就决定了土镶侵蚀量的大小。在道路施工过程中不可避免致使工程区域内的局部土壤失去植物保护直接裸露出来，从而增大水土流失的可能性。
②工程路基的填方，疏松的表土受径流作用而导致水土易流失。
③工程路段沿线土壤结构性较差，保肥保水性能弱，水分易蒸发，有机质含量较低，粉粒、沙粒含量较高，降雨时易形成地表径流；因此，当施工表层土被剥离后，所露出的底层易产生水土流失。
（2）水土保持方案的制定
项目的水土保持工程应根据不同路段的工程特点，分为护坡、路基路面排水、土地整治、绿化工程等几个方面。
①护坡工程
护坡工程主要是针对项目沿线路堤形成的高陡不稳定边坡而采取的措施。根据各类不稳定边坡的高度，坡度，土质和坡脚环境等性质不同，分别采取不同的护坡工程。全线路堤边坡均可采用浆砌片石护坡面或植草皮防护。
路堤边坡视边坡高度情况，采用植草防护，在陡坡路段需收缩坡脚的填方地段采用挡土墙处理。
对于路基边坡率为1:1.5以上的可采用网格防护，网格内种植草皮的方法，对新堤内不会被洪水威胁的边坡，可结合道路绿化采取植物护坡工程。如采取种草护坡，选用生长快的低矮匍匐型并带有观赏性的草种，采取直接播种或喷洒草种的方法；对土层较厚的坡面，可采用造林护坡，选用深根性与浅根性相结合的乔灌木混交方式，坡面采取植苗造林时，苗木宜带土栽植，并应适当密植。
②路基路面排水措施
由于路基受雨水侵蚀导致路面受破坏是较为常见的，因此要重视防护工程的养护和路面的排水。路面排水主要依靠路面横向坡度把水排入边沟或排水沟。填方路基排水系统主要依靠坡脚的排水沟，并与附近的河道自然沟体连接；挖方路基主要依靠边沟及截水沟排水，并与填方路段的排水沟连接。
③其它防护措施
在工程防护，施工期、运营期管理等方面采取一系列措施可减少水土流失对环境的影响。对高填路基段，应做到先筑挡土墙后填路基，并随挖、随运、随铺、随压，以减少施工阶段的水土流失。大雨集中的季节禁止进行挖、填土方的施工，以减少水土流失量。另外，应加固与水库相邻一侧的堤坝，防止施工时发生崩堤的现象，必要时应加高堤坝的高度。
4.3环境空气质量影响评价
4.3.1污染物及污染源强
本工程大气污染分为施工期和运营期。施工期主要大气污染源有挖、填土方、汽车运输、装卸、铺路及混凝土搅拌场等，主要大气污染物为粉尘；另外，运输车辆和施工机械排出的尾气也是大气污染源之一，主要污染物为NOx、CO等。运营期主要污染源为交通车辆尾气，主要污染物为NOx、CO等。由于施工期大气环境影响的阶段性和暂时性，当施工结束后，相应污染消失；因而，本评价主要针对运营期交通车辆的尾气进行预测和评价，选取CO、NOx为预测评价因子。
汽车尾气污染物排放量由下式计算：

式中：
---j类气态污染物的排放源强，mg/s.m；
Ai---i型车预测年的小时交通量，辆/小时；
Eij---i型车，j类排放物单车排放因子，mg/辆.m（按《公路建设项目环境影响评价规范》附录D中汽车排放污染物中等速工况单车排放因子推荐值表D1取值）。
根据该线路的性质、类比同类交通道路的车流量日变化情况，取昼间交通量为日交通量的90%；昼间高峰小时交通量为昼间交通量的10%；夜间高峰小时交通量为昼间高峰小时交通量的25%，按2021年最终交通量取最大日预测交通量折合小型车辆7519辆/日。则各日时段交通量预测和污染源强计算结果见表4-1。
4.3.2运营期环境空气质量影响
本工程按城市Ⅲ级主干路修建，该区域交通量不大，根据表4-1可知，项目运营后会造成该公路沿线的CO和NO2浓度增加，其中CO随交通量的增加增长更快，但增量均不大。由于项目所处地区靠沿海，平均风速较大，稳定度以D类为主，大气扩散能力强，因此项目建成通车后，对沿线周围环境空气质量影响不大。随着科技的进步和汽车尾气排放标准要求的提高，单车排放因子势必会不断降低，这将减少项目对沿线环境空气的影响。
因此，从大气环境角度来看，该路线的建设是可行的。为了保证公路沿线环境空气质量，提出以下建议：
①严格控制未达标排放尾气的车辆上路，特别是超载燃柴油运输车。
②实施综合绿化工程，美化公路沿线，在公路两侧有计划种树、花草、灌木等。
③在居民集中区施工时，应注意防尘措施，定时洒水。
表4-1 运营期各时段交通量和污染物排放量预测
年限
时段
小时交通量
（辆/小时）
平均行驶速度
（km/h）
污染源强(mg/s.m)
CO
NOx
2006年
昼间平均小时
265
32
2.31
0.13
昼间高峰小时
318
31
2.77
0.16
夜间平均小时
29
37
-
-
夜间高峰小时
80
31
-
-
2011年
昼间平均小时
355
31
3.09
0.17
昼间高峰小时
426
30
3.71
0.21
夜间平均小时
39
35
-
-
夜间高峰小时
107
30
-
-
2016年
昼间平均小时
458
30
3.99
0.23
昼间高峰小时
550
29
4.79
0.27
夜间平均小时
51
34
-
-
夜间高峰小时
138
29
-
-
2021年
昼间平均小时
564
29
4.91
0.28
昼间高峰小时
677
28
5.89
0.33
夜间平均小时
63
33
-
-
夜间高峰小时
169
28
-
-
注：表中平均行驶速度（Ys）按下式计算Ys=237X-0.1602，其中X为小型车小时交通量（辆/小时）。由于夜间交通量较小，本评价对其污染物排放量忽略不计。
4.4环境噪声影响预测与评价
4.4.1施工期噪声影响预测与分析
（1）噪声源
公路施工期的主要噪声源是各类施工机械的施工噪声和运输车辆的交通噪声。施工机械主要有挖掘机、推土机、平地机、压路机、混凝土搅拌机、摊铺机、起重机、铲料机、自卸汽车、载重汽车等机械设备。主要施工机械噪声强度见表4-2。
表4-2 公路施工机械噪声值
机械类型
测点距机械距离（m）
最大声级（dB）
装载机
5
90
平地机
5
90
振动式压路机
5
86
（续表4-2）
双轮压路机
5
81
摊铺机
5
85
推土机
5
86
挖掘机
5
84
振捣机
5
92
锥形混凝土搅拌机
1
79
沥青混凝土搅拌机
2
88

（2）施工噪声影响预测模式
施工机械当作点声源，在半自由声场点声源影响预测模式为：

式中：L0---距离声源r0(m)处测点的施工机械噪声级，dB；
r---预测点与施工机械之间的距离(m)。
预测点昼间或夜间的环境噪声预测值的计算公式为：

式中：一预测点的环境噪声背景值，dB。
（3）施工噪声预测结果及其影响分析
本工程施工主要分为路基土石方工程、路面