机场行李托运物联网建设项目可行性论证报告.doc

机场行李托运物联网项目可行性研究报告 （一）立项的背景和意义在机场集成行李处理中，行李分拣、定位、跟踪、监控在整个机场集成行李管理链中起着至关重要的作用，如果不能保证正确的分拣和定位控制及跟踪，将会直接导致管理费用的增加，服务质量难以得到保证，从而影响企业的竞争力。传统行李分栋方式是旅客在登机前办理行李托运时，行李会被放到传送带上分别输送到所搭乘的飞机中。这种模式就是利用行李上贴着的条形码来进行识别。但是，提升条形码的识别精度很难，每个行李的提手位置都不一样，条形码也就不可能总是朝向一致，因此，需要在几个方向设置多个条形码读取器，即便如此，也有不能正确识别的现象。例如，香港国际机场条形码的识别准确率为80%，也就是每五个中就有一个不能被正确识别，从而导致行李的误发、延迟、遗失等发生率为20%左右，处理这些纠纷需要花费大量费用，给航空公司带来很大的损失。如今，标签中嵌入RFID标签，特别是可以远距离读取的Gen2标签将会大幅提升识别率，而且相对于条形码来说，Gen2标签可以张贴在任意位置。香港国际机场使用RFID标签后，识别率升至97%。与以往的条形码相比，识别失败率从20%降到了3%。在国内外大型机场中，目前虽然应用了RFID电子标签技术来对行李进行分拣，但这些系统只针对行李分拣，没有很好地把这些行李信息与强大的物联网相关联，没有应用到手机或无线PDA随时随地都可以定位和查询行李信息，使这种行李分拣系统的使用受到了局限。本文通过研究基于物联网的机场集成行李处理方案，对原有的机场集成行李处理方案进行了一定的改进，并在实际项目中应用，取得了良好的效果。经统计，2011年截止至8月底海航北京机场共进出行李约160W件，其中国内航班行李丢失数量约495件，由此产生的赔付费用约为15W元。国际及中转航班行李丢失数量约598件，由此产生的赔付费用约为14W元。除此之外，因行李丢失、破损、污染等不正常情况造成的赔付总额达170W元。目前海航行李托运流程基本为：乘客办理托运手续-值机人员贴行李标签并呈递至传送带-机场分拣人员按航班分拣行李并运送至对应客机。此过程中，因受人工分拣、截载时间等因素影响，分拣压力较大，是造成行李破损、丢失、晚到等状况频发的主要原因。（二）国内外研究现状和发展趋势目前，美国、欧盟、日本等国家都十分重视物联网的发展，并且已经作了大量研究开发和应用工作。例如美国把它当成重振经济的法宝，非常重视物联网和互联网的发展。物联网的核心是利用信息通信技术来改变美国未来产业发展模式和结构（金融、制造、消费和服务等），改变政府、企业和人们的交互方式以提高效率、灵活性和响应速度。把感应器嵌入到全球每个角落，如电网、交通（铁路、公路、市内交通）等相关的物体上，并利用网络和设备收集的大量数据通过云计算、数据仓库和人工智能技术作出分析给出解决方案，把人类智慧赋予万物，赋予地球。他们提出“智慧地球、物联网和云计算”就是要作为新一轮IT技术革命的领头羊的证明。我国在物联网的启动和发展上与国际相比并不落后，我国中长期规划新一代宽带移动无线通信网中有重点专项研究开发“传感器及其网络”，国内不少城市和省份已大量采用传感网解决电力、交通、公安、农渔业中的“M2M”等信息通信技术的服务。在未来，物联网不仅将渗透到智能交通、智能城市、环境保护、政府工作、公共安全、智能家居等领域，还将极大地推动经济发展，被视为战略新兴产业和新的经济增长点。目前，物联网已经上升到国家战略的高度，各个城市都想抓住这个新的经济增长点。（三）项目主要研究开发内容物联网项目主要通过在为行李贴标签环节附带贴上无源RFID标签,并将此标签信息及对应客人信息传输至本地数据中心进行存储的手段，介入到整个行李托运流程中。之后即可通过阅读器(Reader)读取传送带上行李的相关信息，实现自动分拣功能。此外，由于RFID技术的应用，在行李检查、跟踪、遗失查找等环节中，均可替代人工查看行李条码的方式，做到高效、准确、便捷。并且基于RFID技术的相关设备价格较为低廉（RFID标签的年需求量与托运行李数一致，折合成本约50W元左右），配合相关应用系统的搭建，对行李托运流程的简化、劳动力成本的节省、赔付率的降低及客人满意度的提高，有显著效应。（四）技术关键及主要创新点简单讲，物联网是物与物、人与物之间的信息传递与控制。在物联网应用中有三项关键技术。1、传感器技术，这也是计算机应用中的关键技术。大家都知道，到目前为止绝大部分计算机处理的都是数字信号。自从有计算机以来就需要传感器把模拟信号转换成数字信号计算机才能处理。2、RFID标签也是一种传感器技术，RFID技术是融合了无线射频技术和嵌入式技术为一体的综合技术，RFID在自动识别、物品物流管理有着广阔的应用前景。3、政府应该加大对产业的投入，这个投入可以不是资金，而是给企业更多的政策，特别是在操作系统、开发工具、IC设计等产业链中高端领域上从政策到资金都要加大投入。在管理上引入重大资金投向问责制，对长期投入资金不能市场化、产业化的项目，定期论证评估，不能达标的关停并转甚至要追究责任。4、减少盲目引进项目，在嵌入式与物联网的发展中，核心技术坚持鼓励国产化，从资金上、税收上加大力度向自主研发产品倾斜。杜绝盲目引进产业链的中高端技术，特别是不能出现像其他行业一样，重复引进同一个外国品牌多条生产线的状况。（五）项目预期目标物联网的基本工作流程由四部分组成，即信息采集系统（RFID系统）、PML（physicalmarkuplanguage，实体描述语言）信息服务器、产品命名服务器（objectnameservice，ONS）和应用管理系统。物联网的系统结构如图1所示。图1物联网系统结构图它们的功能分别如下：a）信息采集系统。该系统包括RFID电子标签（tag）、阅读器（reader）以及数据交换和管理系统软件，主要完成产品的识别和产品的EPC（electronicproductcode）码的采集和处理。存储有EPC码的电子标签在经过读写感应区域时，产品的EPC码会自动被探测器捕获，从而实现自动化EPC信息采集；然后把所采集到的信息由连接探测器的服务器来处理，处理器安装有信息采集处理软件，该软件对采集到的信息作进一步的处理，如数据的解析、过滤、完整性检查等，这些处理过的数据保存到相应的数据库中，以供上层应用管理软件使用。b）产品命名服务器（ONS）。该服务器ONS主要实现的功能是在各个信息采集点与PML信息服务器之间建立关联，实现从物品电子标签EPC码到产品PML描述信息之间的映射。c）PML信息服务器。该服务器中的数据定义规则由用户创建并维护，用户根据事先规定的规则对物品进行编码，并利用XML对物品信息进行详细描述。在物联网中，PML服务器主要用于以通用的模式提供对物品原始信息的规则定义，以便于其他服务器访问。d）业务管理系统。该系统通过获取信息采集软件得到的EPC信息，并通过ONS找到物品的PML信息服务器，从而可以Web的形式向Internet用户提供诸如信息查询、跟踪等功能，用户也可以通过手机或无线PDA实时了解物品的状态。（六）项目实施方案、技术路线系统架构设计基于物联网的机场集成行李处理采用了国际上最先进的无线射频身份识别技术，每件行李的条形码都严格对应传送带上行李小车的编号，它们将会自动识别行李，不管行李走到哪里，只要输入小车的编号，就可以对行李进行跟踪和监控。另外，行李车间还可安装多个摄像头，基本覆盖了所有盲区，工作人员可以在监控中心随时观察行李的去向。即使行李走错路径，有了这个身份识别系统，工作人员也可以控制小车让其返回正确路径，这样就基本上杜绝了行李丢失或者拿错的情况。基于物联网的机场集成行李处理系统的结构如图2所示。它主要由行李物品识别、信息处理/行李控制/跟踪、PML服务器、本地数据库服务器、业务系统五大模块组成。它们的作用分别如下：a）行李物品识别。该系统的核心是行李的编码和识别。由于每件行李的条形码都严格对应传送带上行李小车的编号，它们将会自动识别行李，不管行李走到哪里，只要输入小车的编号就可以对行李进行跟踪和监控。所以，在基于RFID标签的机场行李管理系统采用EPC码作为行李的惟一标志码，标签由芯片和天线（antenna）组成，每个标签具有惟一的产品电子码。EPC码（electronicproductcode）是Auto-ID研究中心为每个物理目标分配的惟一的可查询的标志码，其内含的一串数字可代表行李类别和旅客ID、登机日期和登机地、有效日期、应运往何地等信息。同时，随着行李在机场内的转移或变化，这些数据可以实时更新。通常，EPC码可存入硅芯片做成的电子标签内，并附在被标志行李上，以被信息处理软件识别、传递和查询。b）信息处理/行李控制/跟踪。该模块是系统的核心功能模块，它通过数据采集接口、信息处理、行李跟踪和监控三个接口与其他功能模块进行交互，从而实现机场行李的自动处理。信息处理/行李控制/跟踪业务处理逻辑如图3所示。当行李通过行李入口时，由设置在行李入口的行李标签探测器读取行李的EPC码，然后通过数据采集接口交由行李信息处理模块，机场行李入口处可以安装多部行李标签条形码信息分拣机，一部分用于国内飞行，其他用于国际飞行。行李分拣机还为不可读标签提供了手动编码区。例如，上海浦东机场行李分拣机系统，无论是国际航班还是国内航班，抵达上海还是在上海中转，都能够轻松地进行行李分拣。系统也提供了早期行李分拣功能，将经过核对的行李通过旋转式传送带送达合适位置，从而能够在飞机起飞前就对其进行有序存储。c）PML服务器。该服务器主要是由航空公司创建并维护的旅客信息服务器，它以标准的XML为基础，提供行李的详细信息，如行李类别和旅客ID、登机日期和登机地、有效日期、应运往何地等信息，并允许通过行李的EPC码对行李信息进行查询。PML服务架构在一个Web服务器之上，服务处理程序将数据存储单元中的行李数据转换成标准的XML格式，并通过SOAP引擎向客户端提供服务，PML服务器屏蔽了数据存储的异构性，以统一的格式向接口请求端提供信息服务。PML服务器的工作原理如图4所示。d）本地数据库服务器。该服务器主要用于存储数据采集和处理接口获得的行李信息，以便在业务系统中查询和维护。例如，用户可以通过手机或无线PDA或Web客户端随时随地查询行李的当前状态。基于物联网的机场行李集成处理系统主要通过RFID电子标签实现行李的自动识别和发运，利用物联网获取旅客的原始信息并自动生成旅客行李清单，从而极大地提高了机场行李的自动化分拣和智能化水平。系统开发平台该系统运用Internet环境，采用B/S模式进行开发。系统服务器端操作系统选用WindowsServer2008，开发工具为Eclipse，主要技术为JavaEE和使用Java语言编程，数据库系统选用Oracle11g，分拣机采用FKILogistexS-3000E翻碟式分拣机。在该系统中，其中一套用于国内飞行，两套用于国际飞行。S-3000E翻碟式分拣机的另一重要特点是，为处理不可读标签提供了手动编码区。FKILogistex系统具有极强的处理能力和极高的灵活性，因此无论是国际航班还是国内航班，抵达上海还是在上海中转，都能够轻松地进行行李分拣。（七）计划进度安排系统实现的关键技术机场集成行李处理系统中行李链条上每个参与对象都是处理系统的关键点，一旦产品出现问题，是否能够查找到具体的问题来源和正确实施行李回收取决于参与对象的记录是否健全。为确保机场集成行李处理的完整性，行李链条上每个参与对象都进行了惟一编码。编码由2位行李类别码和18位旅客ID码、10位登机日期码和3位登机地码、3位目的地码及4位序列号组成。在旅客登机托运行李前，为每一位旅客的行李上贴一个RFID卡，每张RFID卡惟一对应一位旅客的行李。RFID卡能快速准确地为行李分拣机提供自动识别功能，操作快捷方便，同时在机场的恶劣环境中即使RFID卡部分磨损也不会影响分拣机的识别效果。RFID电子标签编码组成如图5所示。RFID读写器服务组件的设计在本系统中将每个读写器模块的远程方法调用封装为一个管理组件（MBean）作为JMX服务器的实例注册到JMX服务器中。JMX（Javamanagementextensions，Java管理扩展）是一个为应用程序、设备、系统等植入管理功能的框架。在JMX规范中，管理组件是一个能代表管理资源的Java对象，遵从一定的设计模式，实现该规范定义的特定的接口。该定义保证了所有的管理组件以一种标准的方式来表示被管理资源。管理接口就是被管理资源暴露出的一些信息，通过对这些信息的修改就能控制被管理资源。管理接口包括能被接触的属性值、能够执行的操作、能发出的通知事件等。通过JMX框架对读写器进行监控和管理，使RFID中间件系统能提供管理、监控读写器的功能。JMX时间服务在指定的日期和时间触发消息，也可以在一个固定间隔重复触发消息。时间服务由一个MBean实现并可以管理，能够发送它指定的timerNotification类的消息实例，而Java提供的接口javax.management.NotificationListener由想要接收通知的对象来实现，实现方法handleNotification。对于定期通知则使用固定延迟执行方案，如在timer中指定的那样。为了使用固定速率执行方案，要使用addNotification方法。$page$RFID中间件的设计根据前面研究的标签ID表示方法以及savant中间件的定义，RFID中间件的功能模块应该包含如下几个功能模块：Reader接口模块、逻辑驱动器映射模块、RFID数据过滤模块、业务规则过滤模块、设备管理与配置模块、上层服务接口模块，如图6所示。其中：reader接口用于中间件与RFID读写器的数据通信，主要有获取RFID数据以及下达设备管理模块的读写器指令；设备管理配置模块用于调整RFID读写设备的工作状态，配置相应的reader接口参数等；逻辑读写器映射模块用于将多个物理读写器或者读写器的多条天线映射成为一个逻辑读写器。一个逻辑读写器代表了一个有具体含义的数据采集点（如机场1号航站楼），而不管该采集点在物理上由多少个读写器和天线组成。它屏蔽了数据采集点的具体实现方式，减少了数据过滤等上层模块与下层数据采集部分的软件耦合度。对于上层模块来说，可见的只有逻辑读写器，所以逻辑读写器映射模块对RFID数据有初步过滤的功能。RFID数据采集过滤方法设计RFID采集的原始数据量非常大，在实际应用中，根据具体的配置不同，每台读写器每秒可以上报数个至数十个不等的电子标签数据，如重复多次扫描同一个电子标签，但其中只有少部分是对用户有意义的、非重复性的数据，这样大量的数据如果不经过去冗等处理而直接上传，将会给整个RFID系统带来很大的负担。所以，对RFID采集的数据进行过滤处理。RFID数据采集过滤方法设计主要分为以下几类：a）建立数据采集事件列表类。对每一个新到电子标签数据进行实时检测，如果是新扫描的电子标签，则加入到相应列表中；如果该标签在列表中已存在，则仅更新对应标签的时间等状态数据，而不新建标签数据记录，以达到清除重复数据的目的。b）数据采集事件编码类。对电子标签状态的改变进行编码，定义标签出现的状态编码为0，标签状态消失的编码为1，然后加入计时器机制，对计时器有效时间内的同一标签的状态跳变进行忽略，从而在状态定义和时间维度两个方面对数据进行去重化。上述这些算法均能够很好地消除冗余数据，减少上层系统的负荷。但在实际应用中，除了RFID数据的去冗化以外，对数据的过滤还有着其他的需求。比如，由于信号不稳定或其他干扰因素，行李上的RFID标签并不能在每一个读写器周期中被检测到；或者当行李车从货架旁走过时，其行李车内已有的物品被机场入口内的读写器误读到。针对上述问题，设计了在不同应用场景下的适应性和有效性的过滤算法。实验平台使用RS-232接口的单天线读写器，该读写器报告周期为1s，每次报告标签数为五个。算法实现采用Java语言，通过Java串口来进行串口通信。首先是为标签构建一个RTagReadEvent类，该类包含的关键参数和方法如下：当过滤模块主程序检测到一个新标签时，便为其建立一个RTagReadEvent类的对象newReadTag，并对各个关键字段赋初值，同时启动该对象内部的计时器线程：newThread（newRead-Tag）。start（）。该计时器线程的作用是每个报告周期对标签权值value进行检查并触发相应操作。每次检查后将标签权值currrentvalue减1，以实现当标签未被报告时其权值的逐步下降。当权值currentvalue减到0时，计时器线程停止，这时可以销毁该对象。当过滤算法主模块发现报告的标签已存在时，对该标签对象的currentvalue值进行累加：其中，valueStep就是算法中定义的累加权值。如果权值currentvalue已经达到阈值readTagmax，则将其保持在该值，防止经过多个上报周期后标签权值过高，影响后继判断。RFID数据采集仿真与实现应用该算法对机场带读写器的行李架进行了模拟，当行李架读写器能稳定识别放入的带标签的行李时，不会因为信号波动而误报货品离开信息，并对经过行李架的其他物品保持较低的敏感度，在这种应用场景中，设置valueStep=5，tagmax=8，tagmin=0。当标签进入读写器范围后，经过8s左右的时间过滤模块触发标签出现操作，人为将标签多次短时间移出读写器范围，模拟信号干扰和波动的情况，并将另一标签从读写器范围内移过，读写器均未触发多余的标签出现和消失操作，读写器扫描标签数据如图7所示。将图7周期中出现的RFID标签编码标为1，未出现的编码为0。这样，对每一个行李电子标签，其事件可以记录为一个01序的二进制串。对图6而言，tag1可编码为01001011，表示标签通过了读写器范围；tag2可编码为11011000，表示标签离开了读写器范围；tag3可编码为00000011，表示标签进入并停留在读写器范围中。业务系统的实现依据上述的基本原理，本文基于JavaEE平台下设计并实现了一个基于物联网的机场集成行李处理系统，该原型系统实现了信息采集系统行李物品识别、信息处理/行李控制/跟踪、PML服务器的维护、本地数据库的维护等。基于物联网的机场行李集成处理系统主要通过RFID电子标签实现行李的自动识别和发运，利用物联网获取旅客的原始信息并自动生成旅客行李清单。其中，业务管理系统通过获取信息采集软件得到的EPC信息，并通过ONS找到物品的PML信息服务器，以Web的形式向Internet用户提供诸如信息查询、跟踪等功能的管理的界面如图8所示，用户通过手机或无线PDA实时了解物品的状态的界面如图9所示。通常，旅客乘坐飞机都要将大件行李托运，但由于各种原因，有时难免会有个别行李不能跟随旅客的航班到达目的地。旅客在下飞机后找不到自己托运的行李，就会向位于行李到达厅内的行李查询部门反映情况，而行李查询的工作人员会记录下相关情况。以往如果旅客想知道自己的行李查找状况，只能通过拨打航空公司电话了解情况，不仅有时难以拨通，而且对工作人员的解释也不太理解。通过本系统，旅客只需通过手机或网络登录物联网的机场集成行李处理系统输入相关资料，就可以看到自己丢失行李的最新进展情况，如已经找到了，已经交付给旅客，或是正在查询中。同时，旅客也可以看到航空公司工作人员具体工作流程，如都给哪些航站拍发了电报，都向哪些地方进行了查找等，不仅满足了旅客的知情权，更让旅客随时监督航空公司的工作。（八）现有工作基础和条件 物联网在实际应用上的开展需要各行各业的参与，并且需要国家政府的主导以及相关法规政策上的扶助，物联网的开展具有规模性、广泛参与性、管理性、技术性、物的属性等等特征，其中，技术上的问题是物联网最为关键的问题；物联网在中国迅速崛起得益于我国在物联网方面的几大优势。第一，我国早在1999年就启动了物联网核心传感网技术研究，研发水平处于世界前列；第二，在世界传感网领域，我国是标准主导国之一，专利拥有量高；第三，我国是目前能够实现物联网完整产业链的国家之一；第四，我国无线通信网络和宽带覆盖率高，为物联网的发展提供了坚实的基础设施支持；第五，我国已经成为世界第二大经济体，有较为雄厚的经济实力支持物联网发展。在机场集成行李处理中，最关键的问题是行李的识别/监控和行李信息的获取/查询。本文针对传统的机场行李处理存在的问题，将电子标签与物联网结合，利用电子标签作为行李识别的手段，利用物联网来监控和获取行李物品的信息，提出了基于物联网的机场集成行李处理系统，对其结构和功能进行了详细的分析，并通过应用实例阐明了该系统的优势和可行性。本文所提出的基于物联网的机场集成行李处理系统具有高度自动化的特点。目前基于该方案开发的机场集成行李处理系统已经在国内某些航空公司安装使用，今后将根据用户的反馈继续完善。目 录一、项目背景2二、项目建设的有利条件41、生态自然环境条件42、交通、产地市场及信息条件43、原材料资源条件54、土地资源条件55、技术资源条件56、产品优势条件5三、项目建设内容71、项目建设规模及目标72、项目实施地点73、项目建设时间及进度安排7四、投资概算91、投资估算92、资金来源与筹措113、资金进度安排12五、效益分析141、经济效益142、社会效益143、生态效益15六、组织管理运作机制161、实行土地经营权属流转，实施集约化经营162、以科技为支撑，实行公司或企业+基地+农户（合作社）的管理运作形式163、充分发挥水果业协会（合作社）的作用，形成一个前连市场后连基地和农户的运作方式16目 录第一章项目概要11.1 项目背景11.2 项目建设内容与工期21.3 投资估算和资金筹措31.3.1投资估算31.3.2 资金筹措方案31.4 效益分析41.4.1 经济效益41.4.2 社会效益51.4.3 生态效益5第二章 项目区概况62.1 自然概况62.2 社会经济状况8第三章 项目建设的必要性和可行性103.1 项目区农业发展的制约因素103.2项目建设的必要性103.3 项目建设的可行性13第四章 水资源评价及水利工程设施144.1 项目区水资源概况144.2 水利工程措施14第五章 规划设计185.1 指导思想185.2 选项原则185.3 建设标准185.4 道路建设195.5 建设规模205.6 规划布局20第六章 开发任务与开发原则226.1 开发任务226.2 开发原则22第七章 投资估算与资金筹措247.1投资估算247.2 资金来源构成及筹措方案24第八章 综合效益分析268.1 经济效益268.2 社会效益268.3 生态效益26第九章 组织实施和运行管护289.1 组织机构设置289.2 项目实施管理299.3 运行管理和维护29第十章 环境影响与评价3110.1生态影响分析评价3110.2 环境质量影响分析评价31第十一章 可行性研究结论和建议3311.1 项目可行性研究的总体评价3311.2 主要污染物及治理措施3511.3 问题与建议36