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酒业商贸配送中心可研报告.doc
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1、第一章 总 论一、项目概况1、项目名称:XX市商贸物流配送中心2、项目性质:新建3、项目承办单位:XX公司4、项目负责人: 5、项目建设地点:XX市6、建设内容为促进XX市及周边地区的消费品商贸流通,推动地方经济发展,XX公司计划在XX市筹建商贸物流配送中心。项目新征土地10.23亩,规划总建筑面积4500平方米,其中仓库3500平方米、商务活动中心400平方米、综合办公大楼及宿舍600平方米,购置货物运输和装载车辆5辆,并配套道路、给排水、绿化、变配电及污水处理等设施。7、项目投资及资金筹措项目总投资504.7万元,其中建设投资455.3万元,铺底流动资金49.4万元。计划所需资金全部企业自
2、筹。8、项目经济指标项目建成后,公司增加了糖酒、饮料、干果等其他副食品销售配送业务,年可实现销售收入1524万元,年利税229.5万元,投资利润率26.33%,内部收益率21.19%,税后净现值347.6万元,投资回收期5.75年(含建设期)。9、项目编制依据(1)国民经济和社会发展第十个五年计划纲要(2)工业企业设计卫生标准(GBZ1-2001)(3)建筑抗震设计规范(GB50011-2001)(4)建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范(5)城市污染处理及污染防治技术政策国家建设部、环保总局、科技部、建程(2002)124号(6)投资项目可行性研究指南(2002试用版)(7)阜阳统计年鉴20
3、04年(8)安徽省建筑工程预算定额估价表和XX市材料市场价格信息(9)项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、项目方案及基础材料10、研究工作的主要范围(1)通过对市场的分析研究以及对项目规划的研究,推荐项目的建设规模、方案,论证项目建设的合理性;(2)根据建设场地的实际情况,进行总图布置方案研究;(3)对建设条件及原材料、燃料、动力供应情况进行调查研究,对厂址的选择方案进一步论证;(4)对工程技术及设备方案进行研究,并提出工程招投标方案;(5)对公用工程和辅助设施进行研究;(6)对节能、节水、环境保护、安全卫生与消防提出研究方案;(7)对投资估算、资金筹措、经济效益进行定量分析,测算各种
4、效益指标和项目的抗风险能力;(8)对项目的社会效益进行综合评价;(9)提出可行性研究结论和建议。二、项目背景伴随着经济全球化进程的加快、现代信息网络技术的日益完善和世界经济的持续发展,现代物流业已在全球范围内迅速成长为一个充满生机、活力并具有极高价值潜力的新兴产业。作为皖西北重点发展城市,发展现代物流业是实现XX市跨越式发展的有效途径,是XX市产业结构调整的一场革命,是发展现代服务业的重要切入点。XX市是一个拥有918万人口的农业大市,近几年来在市委、市政府的正确领导下,XX市城市经济日趋繁荣,人均收入在不断增加,人民的生活水平也在逐渐提高,对消费的需求也在不断增加,XX市广大的日用消费品经营
5、户大多从郑州、武汉等地购进货物,这样不利的情况主要有:一、增加了商品成本,提高了销售价格;二、在外出进货中,难免有假冒伪劣商品的掺入,过期、失效商品更加无法控制。三是不能形成规模,难以满足现有市场的需求,无法最大限度的刺激我现商品市场的发展。所以在XX市建立一个消费品配送中心,把许多外地日用品生产厂家的产品在XX市建立一个中转站,为人民购买商品提供了优质、实惠、便捷等多种有利点。项目的建设有利于XX市日用消费品销售及配送行业规范法发展,实现协调发展和可持续发展;不仅能推动消费品配送行业的发展,而且能促进相关行业的发展,如交通运输业、通信业、饮食服务业等,对于增加XX市的凝聚力和辐射力,有着现实
6、和深远的意义。同时,项目的建设,还能解决部分人员的劳动就业问题。促进了XX市经济的发展,是XX市未来新的经济增长点,能极大的促进区域经济的发展,经济和社会效益都十分显著。第二章 项目建设的必要性和可行性一、项目建设的必要性专业化的现代物流企业又称第三方物流,是指既非商品供应方又非寻求方的第三方企业通过契约为客户提供商品流通过程的服务。在发达国家,第三方物流企业在整个企业中所占比重很大,日本已达80%,美国为57%。进入90年代以后,电子商务的飞速发展,使物流行业的发展突破了以往的传统物流的技术瓶颈,借助网络的力量形成了新的价值链和供应链,将流通环节的成本大大降低。随着改革开放和经济的持续发展,
7、我国市场供求关系发生了重大变化,长期以来形成的商品供不应求的市场格局被打破,初步形成了供求平衡或供大于求的市场格局。市场竞争加剧,商品制造成本的下降空间逐年减少,流通成本在价格中的比例呈上升趋势。制造商和终端商都意识到在制造成本下降空间不大的前提下,降低流通成本是降低商品总体成本价格,增加企业产品竞争的有效途径;现代物流也被普遍认为是企业在降低物质消耗,提高劳动生产率以外的“第三利润源”。2001年3月,国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经贸部、中国民航总局、联合下发了关于加快我国现代化物流发展的若干意见,明确了现代物流的概念。国务副总理吴仪在上海召开的“全国推进现代化物流工作现场会
8、”上强调:国内外的实践都证明,现代化的大生产,需要现代化的大流通,只有现代化的大流通,才能带动现代化的大生产,否则,就没有真正意义上的社会主义市场经济,国民经济的整体素质和运行效率就不可能提高。通过网络信息服务生产企业可以随时跟踪每笔交易的流向,包括在途产品的发货量和终端用户使用的品种、规格、数量;另一方面,生产企业通过配售中心提供的适时信息服务,在组织生产,市场销售、货款回收等方面避免了传统营销模式和信息传递滞后带来的生产和销售的盲目性,极大的提高了生产效率,从而降低了企业的经营成本。物流中心直接从制造商进货销售给销售终端,流通环节大大减少,规模化经营和现代仓储技术的应用使流动成本大大降低。
9、二、项目建设的可行性1、项目的建设可以大大提高经济运行质量和效益。随着全球经济一体化的发展,消费品行业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂,企业间的竞争已不单是产品性能和质量的竞争,也包含物流配送能力的竞争。目前不少企业仍沿用计划经济时期的以生产为中心的管理模式,造成一方面生产企业原材料和产成品库存过大,占用资金较多,另一方面,运输仓储企业有效货源不足,现有设施不能充分利用,导致企业资金周转不灵,经济运行质量不高。现代物流配送方式是对流通方式的一场革命,它作为一种先进的管理技术和组织方式,对资源进行优化整合,从整体上改变了消费品经营行业的一些运行方式。它要求企业以市场为导向,以需求为目标
10、,最大限度的降低产品总成本,提高服务质量和经济效益。因此,推进现代物流配送模式是提高经济运行质量和效益的需要。2、发展现代物流配送可全面改善投资环境。改革开放以来,各地区为了加快经济的发展,都在采取各种措施吸引外资发展经济。对于投资者来说,投资地点的选择,不仅要考虑当地的经济条件和优惠政策,还要考虑作为提高企业竞争力的物流环境,即物流基础设施和物流服务质量。物流环境的好坏,已成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容。3、项目的建设将加快地方经济发展。项目建成后,不仅可以满足XX市消费品供需,而且还可以覆盖周边等地。建设物流中心,是加快推进物资流通体系建设,是实现生产要素优化配置的有效形式,是推
11、动政府转变职能、更好地服务经济建设的重要途径。第三章 建设规模与厂址选择一、建设内容与规模项目新征土地10.23亩,规划总建筑面积4500平方米,其中仓库3500平方米、商务活动中心400平方米、综合办公大楼600平方米,购置货物运输车和铲车5辆,并配套道路、给排水、绿化、变配电及污水处理等设施。二、厂址选择1、厂址选择的原则(1)符合国家、地区和城乡规划的要求。(2)满足项目对原材料、能源、水和人力的供应及生产工艺和营销的要求。(3)节约项目用地的原则。建设用地因地制宜,优先考虑利用荒地和空地,尽可能不占或少占耕地,并力求节约用地。(4)节约和效益的原则,尽力做到降低建设投资,节省运费,减少
12、成本,提高利润。(5)减少拆迁移民。工程选址、选线着眼于少拆迁、少移民,尽可能不靠近、不穿越人口密集的城镇或居民区。(6)安全方便的原则,防洪、防震、防地质灾害和战争危害,有利于厂区合理布置和安全运行。(7)有利于环境保护和生态循环,以人为本,减少对生态和环境的影响,有利于项目所在地的经济和社会发展。(8)实事求是的原则,进行多个方案的科学对比和合理选择。2、厂址现状分析依据以上原则,经过多方案比选,该项目建设位于XX市。物流园区具有良好的交通条件,京九铁路南北过境,105国道横贯东西,市客运中心站、铁路货运站坐落在物流园区行政区域内,与阜阳飞机场相毗邻。物流园区地势平坦,地质优良,地基承载能
13、力强,此外,物流园区基础设施齐全,能满足生产所需的各种条件。第四章 项目建设条件一、XX市状况XX市地处黄淮海平原的西南端、安徽省西北部,辖界首市和太和、临泉、阜南、颍上四县及颍州、颍泉、颍东三区,74个乡、105个镇、4018个村。面积9775平方公里,耕地58.5万公顷,人口918万,是安徽省人口最多的地级市。阜阳经济发展迅速,前景广阔。改革开放以来,特别是1992年以来,阜阳经济步入了快速发展的轨道,正由传统农区向工业化城市迈进。全市已形成食品、纺织、化工、机电、皮革、医药等六大支柱工业。近年来,市委、市政府大力实施外向带动战略,千方百计优化投资环境,在京九枢纽黄金地段开发建设了省级经济
14、技术开发区,已引起海内外投资者的普遍关注。二、地理位置地理位置:XX市地处淮北平原的腹地、安徽省西北部。北邻齐鲁,西连豫鄂,泉河、茨河、颍河交汇于此,市区地理坐标为东经1154754,北纬325256。周围是颍上、阜南、临泉、界首、太和等县。全市面积9775平方公里。地形:地形平坦开阔,地面标高一般为2831米,最低17米,最高38米,地形总趋势为西北高、东南低,地形坡降为0.00013。气象:阜阳地处暖温带南缘,区内气候温和,太阳辐射量年均120.6千卡/平方厘米。大于0的活动积温多年平均5446.2;大于10的活动积温多年平均4857.1,常年平均气温14.9,年日照时数22002500小
15、时,无霜期220230天,日照时数长,无霜期长,适合大豆,小麦、棉花、水稻等多种水旱作物种植。水文:全市境内大小河道纵横交织,河沟稠密,主要河流有淮河、洪河、颍河、泉河、茨淮新河、黑茨河、西淝河,其中颍河和泉河是本市最主要的河流。该地区为松散岩系孔隙水分布区,含水层颗粒较细,厚度较大,坡度平缓,水量丰富,水质优良,埋藏浅,便于开发利用。土壤:土壤主要类型为砂姜黑土、潮土、水稻土。其中砂姜黑土占68%,有机质含量1.35克/公斤,含氮1.02克/公斤,速效磷11毫克/公斤,速效钾150毫克/公斤。生物:生物资源丰富,品种繁多。粮食作物以小麦、大豆、红芋为主,兼有高粱、玉米、水稻等。经济作物以棉花
16、、油菜、芝麻为主。畜禽品种有牛、驴、骡、马、猪、羊、兔、鸡、鸭、鹅等。天然水域中的鱼类资源,约有30余种。地质:为第四纪地层,主要发育自上太古界五河群、新老界第三系。基底构造属华北凹陷南缘,工程地质土质为粘土、亚粘土、亚沙土及部分淤泥加人工填土,容许承载力为160至260kpa。地震烈度按7度设防。三、交通条件阜阳交通便捷,四通八达。大京九铁路穿越2县3区,与漯阜、濉阜、淮阜、商阜四条铁路在阜境内构成“米”字型布局。京九铁路阜阳编组站是京九线上最大的铁路枢纽,自动化程度居亚洲之首。东连京沪高速公路,西接京珠(海)高速公路的界阜蚌高速公路一期工程竣工,二期工程正在建设。境内淮河、颍河、泉河、茨淮
17、新河等条通航水道可入长江、东海,是中原通往华东的水运要塞。4C级阜阳民航机场可起降波音737、麦道82飞机。1998年通航以来,已开通北京、广州、合肥、黄山等航线。四、环境与城市配套XX市是周围5000万人口区域的经济和商业中心,位于上海经济区过渡地带,是安徽经济发展的战略重点。随着京九铁路的开通,大电厂、大机场、大煤田、大商品粮基地等综合开发项目的实施,阜阳必将成为这一带的投资热点城市,其客流量将逐年加大,从而使阜阳逐步向大都市迈进。项目选址水、电、路等基础设施配套齐全。五、电讯设施项目区已全部开通程控电话和移动通讯,乡镇也实现了程控联网,Internet宽带网的实现和普及,为该项目的信息交
18、流、传递提供了更加可靠的保障。六、物流园区简介省级阜阳物流园区位XX市颍泉区泉颍办事处境内,邻近阜阳生态园。物流园区是指由分布相对集中多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成,具有产业组织、经济运行等的物流组织功能的规模化、功能化物流组织区域,其功能除了一般的仓储、运输、加工(工业加工和流通加工)等功能外,还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区可将众多物流企业聚集在一起,实行专业化和规模化经营,对物流企业发挥整体优势,促进物流技术和服务水平的提高,共享相关设施,降低运营成本,提高规模效益,将起到重要作用。物流园区与工业园区、科技园区一样具有产业一致性或相关性。物流园区
19、同布置在其中的不同功能的物流企业之间的关系可以是租赁、资产入股、合作开发与经营等。由于物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在着较大差异。物流园区具有良好的交通条件,京九铁路南北过境,105国道横贯东西,市客运中心站、铁路货运站坐落在物流园区行政区域内,与阜阳飞机场相毗邻。物流园区地势平坦,地质优良,地基承载能力强,适宜于兴办各类工商业项目。物流园区基础设施齐全,区内建有变电所、热电厂、水厂、污水处理厂,通讯网络已覆盖全区。物流园区以引入高新技术项目、高附加值项目、产品出口项目、高效农业和农副产品深加工项目、利用本地劳动力资源优势的项目为
20、主,同时鼓励中外客商兴办一般工业项目和兴办商业、信息咨询、仓储、文化娱乐等第三产业项目。物流园区拥有精干、高效的管理和服务机构。阜阳物流园区管委会是市政府派出机构,在物流园区行使市级经济管理权限,主管区内行政、经济和社会事务,履行“规划、建设、协调、管理、服务”等职能,管委会设有党政综合办公室、经贸发展局、财税局、土地规划建设局、工商分局、公安分局等职能机构,加之XX市口岸、商检、海关的建立,可为进区企业实行“一幢楼办公”,提供“全程一站式”服务。物流园区管委会把改善投资环境为物流园区工作的重中之重,出台了关于优化投资环境的规定,深受进区企业的欢迎。第五章 物流中心规划及指导思想一、项目发展规
21、划的指导思想在项目规划实施过程中坚持纵向争取与横向融通相结合,集体注入与个人投资相结合,广泛吸纳社会资金,加快物流中心建设步伐,具体表现为:1、物流中心的规划与建设要体现“一超三高”的基准。物流中心规划建设中所遵守的“一超三高”基准,是“超前性、高起点、高质量、高水平运作”的简称。所谓“超前性”是指在物流中心发展目标方向,要根据物流中心发展的客观规律与物流中心的发展前景,对物流中心建设进行超前规划。所谓“高起点”,是指在规划建设物流中心方面要站在同类物流中心的最前沿。所谓“高质量”,是指在建设物流中心时一定要把经济效益、社会效益和生态效益放在中心地位上。所谓“高水平运作”,是指无论在规划、建设
22、方面,还是在策划宣传方面,都要体现高超的操作水平。2、物流中心的建设要以优化环境为目标,调整区域布局,合理使用土地,大力绿化和整合各项资源,全面提升可发展空间。创造良好的经营贸易环境是经济快速发展的重要条件,良好的经营环境包括硬环境和软环境,硬环境是指地块区位条件、自然条件和基础设施,软环境是指政策、条例、税收、效率以及市区和起步区的依托和支持。3、物流中心的建设要以科技为先导,优化工业结构、清洁生产推行环境无害化,在保护与治理环境的同时,推动地方特色经济的发展。4、物流中心的建设要以物流中心为载体,以文化为内涵,推动特色物流中心建设,深化资源共享,开发完善中心内景点建设,建造可持续发展的支撑
23、体系。二、项目建设原则物流中心的建设按市场经济的原则运作,在建设物流中心过程中,应该坚持以下原则:1、科学选址原则物流中心如何选址,一般来说取决于出于哪种考虑建立物流中心,比如,如果以解决市内交通拥挤、缓解城市压力为重点考虑建立物流中心,将其建在城乡连结处。如果以经济效益为重点考虑建设物流中心,则可以将其建在交通枢纽地区或产品生产与销售的集散地区。我国如果根据物流中心在城市物流产业发展及物流体系中的地位和作用而对其进行分类的话,可分为综合物流中心和专业物流中心。2、统一规划原则物流中心功能的发挥,需要很多政策、社会设施等宏观因素和条件的指导和支持,这些职能都必须由政府出面积极推动甚至实施。政府
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