市政道路项目可行性论证报告代项目可行性论证报告.doc

第一章 总论
1.1 项目摘要
1.1.1 项目名称：**道路工程建设项目
1.1.2 建设单位：山西**经济开发区城乡建设规划局
1.1.3 项目法人代表：**
1.1.4 项目建设性质：新 建
1.1.5 建设地点：山西**经济开发区
1.1.6 开发区面积及项目占地面积：开发区总面积为1498万m2，该项目占地面积33220m2。
1.1.7 工期安排：该项目计划建设工期为7个月
1.1.8 项目提出的背景
山西**经济开发区是1997年12月31日经山西省人民政府与晋政发【1997】113号文件批准设立的省级开发区。主体规划区总面积14.98km2，规划区范围：西至东荆下、东荆上以东；南至张上、任村里册以南；北到韩庄、卫庄、涧东村以北；东到涧东村以东。另外在规划区范围内还包括陈村镇、磨里镇镇区及五厂、二厂厂区。规划区现有人口约10万人，其中企业职工3万人。
自开发区成立以来，**经济开发区一直把园区的城市资源当作资本，把园区的市政基础设施建设当作产业，形成了政府引导、社会参与、市场运作的园区投资新机制。为加快**经济开发区的发展，该开发区重新修定调整了园区规划，修编规划确立了“三组团”（中心区、总装组团、冲压组团）的建设格局和中心区“五横七纵”（以华信大道为横轴，以开发大道、**为纵轴）的园区道路布局结构。为了实现这一目标，就要求有一个安全、快捷、舒适、畅通的交通环境来推动园区经济的发展，以道路及相关的基础设施建设来完善园区城市功能。本次拟建的**属园区规划的“五横七纵”的纵轴干道，其主要功能：一是直接服务于园区的各个组团；二是与其他干次道路组成园区交通网络。该项目的实施将为园区经济社会发展创造更加优越的投资环境和人居环境，带动和促进**经济开发区园区的全面启动，加快园区城市化建设速度，进一步完善园区城市功能，为招商引资提供更好的平台。
1.2 编制依据与研究范围
1.2.1 编制依据
⑴《山西**土地利用总体规划》（2006-2020年）；
⑵《山西**经济开发区中心区规划调整说明》
⑶《市政公用工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部2004年3月）；
⑷《城市道路设计规范》（CJJ 37—90）；
⑸《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95
⑹《城市道路照明设计标准》（CJJ 45—2006）；
⑺ 山西**经济开发区相关部门提供的现状资料及地形图。
1.2.2 研究范围
⑴ 对项目影响区社会经济的现状与将来的发展进行分析；
⑵ 对项目影响区交通系统和道路网现状及发展规划进行分析；
⑶ 对项目影响区雨水、污水管网的现状及发展规划进行分析；
⑷ 对道路运输量和交通量的发展进行分析；
⑸ 对项目建设的必要性、标准及规模进行分析；
1.3 建设规模
该项目属园区规划的“五横七纵”的纵轴干道，位于开发区中心区中部，其主要功能：一是直接服务于园区的各个组团；二是与其他干次道路组成园区交通网络。
根据《山西**经济开发区中心区规划调整说明》，本项目设计速度为40km/h。**南起南环路，北至北环路，道路全长1510米。规划道路红线宽为22米，一块板形式，机非混行。标准横断面为：主路面宽12米，两侧人行道2*5米。
1.4 主要建设内容
本次**道路工程建设项目为**经济开发区内南北走向的一条交通性建设工程，建设内容主要包括：道路工程、排水工程、给水工程、照明工程、绿化工程等配套工程。
1.5 投资估算及资金筹措
1.5.1 总投资估算
根据项目建设内容，估算总投资1404.2万元，其中：工程直接费994.8万元，其他费用305.4万元（包括土地征用费），基本预备费104万元。
1.5.2 资金筹措
项目建设资金全部由建设单位自筹解决。
1.6 工程效益
该项目属开发区市政基础设施工程建设项目，其社会经济效益主要体现在以下几个方面：
1、该项目属开发区内“五横七纵”道路框架系统的重要组成部分，项目的实施将为园区的全面开发奠定基础。
2、该项目的建设有利于园区的全面开发，促进招商引资。
3、该项目的建设将进一步完善园区市政功能，促进开发区总体规划的有序实施。
综上所述，项目的建设是必要的和可行的。
第二章 投资环境及建设条件分析
2.1 投资环境分析
2.1.1 地理位置
山西**经济开发区所在**地处山西省南部，运城市东北部，县境东部和南部由中条山环抱，高峻而挺拔；西部和北部由平川和盆地构成，低凹平坦。东部与翼城县毗连，西部和闻喜县接壤，南跨中条山与垣曲相邻，北部自东向西由翼城、曲沃两县和侯马市环绕。全县国土总面积994平万公里，耕地面积45万亩。辖10个乡镇、205个行政村、28万人口。自然生态环境良好，林木覆盖率达28.9%，大气质量优良。
2.1.2 区位优势条件
开发区地处中条山中麓，水资源充足，库井布局成网。完全可以满足工业用水的需求；区辖内供电总网全面覆盖，而且还拥有自备电厂，电力充足；区内餐饮业发展较快，可以为投资者提供良好的生活环境。
区内设有电讯邮政局，程控电话，数字图象传递，无线通讯网站等设施齐全，可以直通世界各地。邮件中转处理中心，可以办理各种业务，而且迅捷便利，服务周到。开发区将会利用全新的体制，高效的服务，吸引国内外投资者，在资金、技术、人才、管理等各方面将会受到城区的辐射，使开发区不断完善、发展。
2.1.3 地形地貌
**按地形划分，平川地国土面积23.83万亩，占全县国土总面积15.99%；山区地98.07万亩，占总面积65.72%；丘陵地27. 26万亩，占总面积18.29%。按利用方式划分，耕地63.25万亩 (净耕地44.90 万亩)，占全县国土总面积42.44%；园地3. 76 万亩，占总面积2.52%;林地54. 80万亩，占总面积36.77%；城乡居民用地0. 68万亩，占总面积0.46%；草地16. 97 万亩，占总面积11. 39%；交通用地1.94万亩，占总面积1.30%；水域面积2.34万亩，占总面积1.57%；水利用土地6 万亩，占总面积4.03%。
按海拔高程划分，海拔900米以下土地78. 70万亩，占全县国土总面积52.81%；海拔900~1000米土地28.78 万亩，占总面积19.31%；海拔1000米以上土地41.55万亩，占总面积27.88%。
2.1.4 资源条件
县境矿藏资源有铜、铁、铜的伴生矿和白金金属矿与大埋石、石灰石、重晶石、白云岩、石棉、珍珠岩、石柏子石、蛭石、方解石、硅石、宝石等非金属矿。铜矿己探明储量为15万吨。铁矿石己探明储量为1059万吨。重晶石矿储量约为0.5 万吨。白云岩矿储量约915万吨，大理石储量较丰富。石英石储量约2000万吨。石灰石矿储量极为丰富，花岗岩分布储量为50-80亿立方米。
2.1.5 工业及经济条件
开发区以国家特大型企业—中信机电制造公司 (原五四一军工企业)为依托，拥有机加、冶炼、铸造、锻造、冲压等雄厚的工业基础。规划面积14.98平万公里，现有人口达10万人，企业职工近3万人。
目前区辖内中信机电制造公司2005年获国家汽车零部件生产企业百强称号，居28位；中信车桥公司获“中国机械500强”，其产品JN重车离合器、车桥、汽车扭杆弹簧等被国家授予“中国著名品牌”；由美国卡特彼勒、亚新科和中信机电共同组建的亚新科国际铸造 (山西)有限公司，1998年投资9800万美元，所生产的精密铸件汽车发动机缸体、缸盖等系列产品畅销美、英、日等国家，均获德国菜茵公司TS16949质量体系认证证书；宇进、华晋等冶炼企业年产钢达60万吨，产值达18亿元。
开发区在产业结构上进行了大胆探索。一方面，在机制转换上做文章，促进开发区企业与外企业和民营企业融通嫁接，增加外资和民资的注入，实行一企一策、一厂多制，另一方面，按照国家产业政策进一步对开发区产业实施调整，在发展汽车零部件加工、铸造、冶炼、煤化工产业的基础上，积极培育电子信息产业和医药产业，形成六大主导产业，并根据“强项更强、短腿拉长”思路，立足开发区内企业的技术、设备优势，实施经济集约化经营，走循环经济之路，初步建起了国有、外资、民营三足鼎立、相互促进、联动发展的新型工业体系。
在汽车零部件加工产业集群上，该开发区己有4家规模生产企业，2007年总产值达6.9亿元。开发区现拥有东风l53、重汽斯太尔、一汽457、韩国现代、日本五十铃、德国曼、美国德纳7个平台系列300多个汽车零配件品种，形成了车桥、离合器、悬架和翻转机构、汽车底盘四大支柱产品。该开发区已成为我省最大的零部件制造基地，名列中国汽车零部件企业百强28位，成为2002年度、2004年度和2007年度全国最佳汽车零部件供应商；2003年，JN重本离合器、车桥、汽车扭杆弹簧3项主导产品被国家企业品牌推进委员会授予“中国著名品牌”称号，获得国家“火炬计划奖”、“科技进步奖”。
在铸造产业集群上，该开发区己有4家大型铸造企业，2007年总产值达8.1亿元。其中，中美合资建立的亚新科国际铸造(山西)有限公司是上世纪山西所有省级开发区引进的最大外资企业和首家世界五百强企业，其产品销价位于亚洲第一，使我省的铸造行业有了质的提高。目前，亚新科的精密铸件——汽车发动机体缸盖系列产品，获得德国菜茵公司质量体系认证证书，取得了通向欧美国际市场的“绿色通行证”。另外，华晋冶金铸造厂是我国大型铸钢件技术比较先进的企业之一，美国铸造协会将其作为在中国采购大件的首选。
在煤化工产业集群上，该开发区己有8家煤化工企业，2007年总产值达2.2亿元。年生产、加工煤焦油60万吨，主要有炭黑、工业奈、沥青、洗油、蒽油等20种系列产品，成为全国重要的煤化工基地之一。其中，炭黑年产量占国内六分之一。
在信息产业集群上，该开发区去年在国内首家成功引进了广泛应用于电子、航天等领域的新一代半导体材料——砷化镓生产项目 通过整合中信机电制造公司所属的山西冲压厂、晋南发电厂等资源，建成了总投资2.5亿元的山西中科晶电信息材料有限公司，使我国成为全球4个能够生产砷化镓的国家之一。该项目设计产量为年产砷化镓多晶20吨、单晶200万毫米，年产值3亿余元，目前己批量生产，砷化镓产能将达到国内第一。
在医药产业集群上，该开发区己有3家中药生产企业落户。其中，天龙医化公司2007年实现总产值3000万元；金甲药业公司投资9000余万元的“益心酮”生产项目建成后，年产值可达1.2亿元；总投资4200万元的“肝得胺胶囊”项目即将投产。
在冶炼产业集群上，该开发区引进了主要生产钢锭的华耀钢铁公司等企业，2007年总产值为3.8亿元。目前，这一产业己经形成产品内部循环链(铁一钢一铸造、锻造一机械加工一成品)。
六大产业集群的茁壮成长，不仅盘活了中信机电制造公司的资源，促进了企业的整体跨越，而且拉动了地方经济的快速增长。2009年，**经济开发区完成工业产值16.48亿元、区内生产总值5.07亿元，财政收入5600万元，外贸出口3465.8万美元，为我市的经济、社会发展作出了重要贡献。
2.2 建设条件分析
2.2.1 建设地址
本项目建设地址位于山西**经济开发区内。**经济开发区位于山西省南部，主体区位于**境内。东临煤乡晋城，南倚中条山跨黄河与河南相邻，西连关公故里运城，北靠有着旱码头之称的侯马。主体区规划面积为14.98km2，地理位置优越，区域水、电、路、电讯等配套设施齐全，有铁路专线和高等级公路从区内穿过，交通便捷。
2.2.2 地形地貌
**经济开发区地势南高北低，东高西低。
2.2.3 场地利用情况及利用合理性分析
本项目共占地33220平方米，所占土地均为开发区规划的基础设施建设占地。道路布局符合园区总体规划，土地利用合理。
2.2.4 交通条件
**经济开发区交通便捷，自备铁路专线与南同蒲铁路相连，东(镇) 济(源) 高速从境内穿过，高等级公路四通八达，距离最近的运城关公机场仅80公里，离侯马海关45公里，交通极为方便。经济开发区对外交通主要依靠公路。现有省级公路曲(沃)横 (水)线和541铁路专用线从其北缘经过，主体区至周边乡镇之间有部分乡镇公路。对外交通公路框架己基本形成，对外交通条件较为便利。
2.2.5 气象条件
**属大陆性季风气候，春季温暖干燥多风，夏季高温，日照充足，秋季凉爽，雨量充沛，冬季寒冷，雨量稀小。年平均气温11.4度，最冷一月，均温为-4度，最热7月，均温25度，年均降雨量630毫米。霜冻期十月至次年三月，无霜期 190天。
2.2.6 地震、洪水及其它自然灾害条件
根据项目所处区域地震安全评价，该区域不处在地震断裂带上。另据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），**抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，建筑工程应按地震规范进行设防。
项目地址地势较高，不受洪水威胁，未有其他自然灾害影响。
2.2.7 施工条件
目前位于开发区内的主干道华信大道已建成通车，项目建设的施工材料及设备进场较为方便。施工所需的用电、用水、通讯可由附近企业或村庄就近接用。
项目区建设基本以自然地形为基础，稍加整修即可，整个建设对周边地区不会造成环境破坏，而且相配套的排水设施、绿化建设将为该区环境的改善起到积极的促进作用。
第三章 项目建设的必要性与可行性分析
3.1 项目建设的必要性
3.1.1 该项目的建设是**经济开发区发展的需要
**经济开发区总体将形成“三组团”的建设格局，其中“三组团”分别指：中心区（卫庄镇）、总装组团（磨里镇）、冲压组团（陈村镇）。其中心区（卫庄镇）将形成“五横七纵”的园区城市空间布局结构，“五横”分别指：北环路、利民街、华信大道、新建路、南环路；“七纵”分别指：**、新开路、经一路、经二路、西环路、建设路、开发大道。中心区土地利用重点规划为增加工业用地、配套仓储物流用地、道路交通设施用地、市政公用设施用地。居住用地以现有居住为主，以新区建设带动旧村更新，严格控制人均居住用地水平，提高土地的利用率；配套完善居住区商业金融、文化娱乐、医疗卫生、体育健身、教育科研、社会福利等公共用地。**经济开发区中心区的建设将以汽车、机械、铸造为主，兼有一定规模的相关高新产业，并具周边地区商业服务中心和开发区对外服务联系功能，成为与**县城共同发挥县域中心作用的城镇。
拟建道路工程位于**经济开发区中部，全长1510米。项目建设是开发区规划的主要道路骨架，且本项目为“七纵”中的南北轴线之一，因此项目的建设意义重大，具有很大的商业价值和经济地位，将为**经济开发区的全面启动起到积极的促进作用。
3.1.2 经济发展对道路交通的要求
随着城市化水平的不断提高，该地区在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。
良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。园区城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为开发区提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。
3.1.3 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度
道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进区域城市化进程。
拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。因此，该项目的实施是非常必要的。
3.2 项目建设的可行性
随着**经济开发区经济的迅速发展，开发区内基础设施的建设步伐与经济总量增长的差距越来越大。目前开发区内虽已建设了部分道路及排水管道等设施，但由于现有道路规模较小，容量不足，成网率低，将直接影响到开发区投资建设环境，严重制约了开发区的经济高速发展。因此，建设道路基础设施将是十分必要和可行的。
开发区市政道路的实施，本着完善开发区规划路网、提高路网的成网率和使用率、提高开发区交通通行能力，改善投资环境和居民生产、生活环境从而实现开发区整体功能和形象的提升为前提，通过工程实施达到整体提升开发区的集聚、带动和辐射功能，加快城乡统筹步伐，促进当地经济社会可持续发展的目标。
因此，项目的建设切实可行。

第四章 开发区规划与交通量预测

4.1 项目区总体规划
4.1.1 开发区概况
山西**经济开发区是1997年12月31日经山西省人民政府与晋政发【1997】113号文件批准设立的省级开发区。主体规划区总面积14.98km2，规划区现有人口约10万人，企业职工3万人。
4.1.2 开发区规划
1、规划范围
规划区范围：西至东荆下、东荆上以东；南至张上、任村里册以南；北到韩庄、卫庄、涧东村以北；东到涧东村以东。另外在规划区范围内还包括陈村镇、磨里镇镇区及五厂、二厂厂区。
2、规划结构
结合开发区布局形态以及与**主城区之间的关系，在充分考虑未来城市发展方向与需要的同时，塑造贯彻绿色生态理念的可持续发展型工业开发区。在布局构思的基础上，本次规划开发区总体将形成“三组团”（中心区、总装组团、冲压组团）的建设格局和中心区“五横七纵”（以华信大道为横轴，以开发大道、**为纵轴）的城市道路空间布局结构。
4.2 中心区总体规划
4.2.1 开发区中心区区位优势
主体区三组团中，中心区（卫庄镇）靠近主要交通干线。产业与人口规模最大，产业最具发展活力；社会综合发展也最好；总装组团（磨里镇）与冲压组团（陈村镇）较差。具体体现在以下几个方面：
⑴ 如中心区亚新科国际铸造（山西）、华晋铸造厂、华耀钢铁等为代表的传统铸造产业发展最好；其次，为总装组团以一厂为主干形成的的汽车车桥厂；冲压组团再次之。
⑵ 中心区发展空间最大，场地条件最好，其次为陈村组团，第三为磨里组团。
⑶ 中心区临近交通干线，交通条件也最优越，其次为陈村组团，第三为磨里组团。
4.2.2 中心区土地利用规划
⑴ 规划原则：
① 积极发展工业用地，突出开发区特性；
② 执行国家标准，严格控制人均居住用地水平；
③ 配套完善市政公用设施和公共服务设施；
⑵ 用地规划
规划重点增加工业用地，配套仓储物流用地，道路交通设施用地、市政公用设施用地。居住用地以现有居住区为主，以新区建设带动旧村更新，严格控制人均居住用地水平，提高土地的利用率；配套完善居住区商业金融、文化娱乐、医疗卫生、体育健身、教育科研、社会福利等公共设施用地。生态环境方面，加强工业区与道路防护绿地、生活区休闲景观绿地建设。
规划工业用地214.22公顷，占建设总用地的36.79%，人均53.56平方米；居住用地82.59公顷，14.18%，20.65平方米；公用设施用地65.38公顷，11.23%，16.34平方米；道路广场用地110.02公顷，18.90%，27.50平方米；
4.2.3 中心区空间布局规划
根据现状建设用地的分布情况，调整优化中心区土地利用与空间布局，形成中部生活区及环区防护林带，东部铸造工业区，西部医药、机械、化工工业区的新格局。具体体现在以下几个方面：
⑴ 调整优化现有工业企业用地布局；
⑵ 围绕工业区的发展配套道路交通、市政公用设施和公共服务设施，形成良好的投资环境；
⑶ 围绕卫庄村农村社区的更新形成产业人口生活居住区。
4.2.4 中心区道路路网规划
⑴ 道路路网规划
① 路网结构：以华信大道为横轴，以开发大道、**为纵轴，形成“五横七纵”的方格网状道路路网结构。
② 道路分级：规划中心区道路分为主干道、次干道和支路三级。
⑵ 规划管理
开发区道路是以满足交通运输为目的的。鉴于开发区入区工业项目的类型和规模和交通要求具有不确定性，规划确定工业新区次干道和支路可根据入区项目用地情况采取保留、适当调整或取消三种方式，以需求引导建设。
⑶ 交通组织规划
① 机动车交通组织：规划以中心区外环路为过境通道和区内货运主干道；以中心区主干道为综合性主干道，通过次干道和支路联系各片区和专业组团。
② 公共交通：根据将来交通量增长的情况考虑开通公共交通。
③ 交通管制：规划要求根据交通量的需求在中心区主干道交叉口先期设置交通管制信号灯。
4.3 项目影响范围的交通量预测
4.3.1 **功能分析
一条道路的建设，必将给所在区域的社会经济和交通体系带来变化，诱发新的经济增长点，同时时间和距离的缩短引起人口聚集的变化，市场范围的扩大，产业布局的调整，从而导致新的经济格局，产生新的交通。
**位于开发区中部，系开发区南北的次干道之一。本期建设路段南起南环路，北至北环路，全长1510m，其主要功能有以下几个方面：
1、满足开发区企业与职工的生产、生活和交通需求；
2、系开发区道路网络系统的重要组成部分，有利于实现交通流量的合理配置；
3、满足开发区各类物流配送的交通需求；
4、在遇到地震、火灾等突发事件时，能迅速疏散厂区及社区居民。
4.3.2 道路交通量预测
本项目预测的远景交通量由自身增长的趋势型交通量、诱增交通量以及转移交通量三部分组成。
对上述远景交通量组成的具体区别分析见下：
⑴ 趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。
⑵ 诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。
⑶ 转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。
项目为新建工程，建成后交通量主要为趋势型交通量和诱增型交通量。
本项目交通量预测方法，是以项目影响区历年客货运量、道路交通量OD调查资料以及社会经济发展等资料为基础，按“四阶段法”进行预测，工作框图如图4.1所示。

社会经济

交通量发生

交通量分布

交通量分配

图4.1 交通量预测工作图

根据《城市道路设计规范》的规定，城市快速路、主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为10～15年。本项目预测基年为工程竣工年2012年，预测年限15年，本项目预测特征年定为2012年、2015年、2020年、2026年。
4.3.3 未来交通量生成预测
4.3.3.1 建立模型
交通量的发生和发展与项目影响区社会经济状况密切相关，而道路交通量的增长随项目所在地区的道路客货运量的增加而增长。本项目交通量的预测模型采用运城市同类开发区GDP与历年货运量的回归分析建立的直线模型相关性较好，其模型为：
Y=49.271X-6257.661(r=0.9775)
式中：
Y——道路货运量（万吨）
X——GDP（亿元）
r——相关系数
4.3.3.2 增长倍数的确定
由于客货运量的增长模型仅代表该地区的平均增长情况，与本项目的增长将有所差异，所以必须进行修正调整。本次采用下式确定增长倍数：
Fin=kn
式中：Kn=Yn/Yo

Fin——预测年度交通生成量的增长倍数；
Kn——用模式计算的增长倍数；
——i区的修正调整系数；
Yn——将预测年度示范开发区的经济指标代入模型得到的换算客货运量；
Yo——将基年经济指标代入模型得到的换算客运量；
Ein——预测年度项目区经济指标；
Eio——基年项目区经济指标；
Xn——预测年度的经济指标；
Xo——基年经济指标。
（3）、将来生成量预测
各区增长倍数求得后，则利用下式预测各区生成量；
Qin=Qio*Fin
式中：
Qin——预测年项目区的发生量或吸引量；
Qio——基年项目区的发生量或吸引量；
4.3.3.3 交通量分配
本项目交通量分配按照年度OD表，采用“最短路径（时间和费用）迭代分配法”进行交通量分配预测。分配方案按照特征年、道路网等作了组合。
随着交通量的增加，汽车的行驶速度会降低，两者存在一定的关系。由于开发区尚没有此方面的研究，本报告采用公路部门研究成果，车速与交通量的关系采用下列模型，见表4-2
车速与交通量关系
表4-2
道路等级
关系式
高速公路
Q=2374.03V-20.72V2
一级汽车
V=76.10-Q/541
二级汽车（平微区）
Q=1438.02V-19.81V2
二级汽车（山重区）
Q=1374.27V-20.09V2
三级公路
V=99.1/Q0.1323
四级公路
V=70.5/Q0.0988

山西**经济开发区**道路工程建设项目作为开发区中部的主要市政道路，吸引了大量开发区内部交通并担负着开发区中部的出入交通，道路交通容量应考虑每年稳步增长的过境性交通量。过境性交通参照公路历年车流统计数据为准，按10%增长率考虑。
4.3.3.4 诱增交通量和转移交通量
由于新路的建成，交通行驶条件的改善，使区域内经济布局产业结构发生变化，诱发增加了那些原来需要出行，因交通条件的制约而未能出行的交通量。这部分交通量即是诱增交通量。道路建成后，随着道路行驶条件改善，必将吸引路网上其它地方的车辆来行驶，形成新的路网交通分配的平衡，作为开发区中部次干道对这方面的作用影响会很大，这种车辆行驶路径的重分配量，要大于正常预测的交通量，增量体现在本工程项目的转移交通量上，由于缺乏可靠的参数，这一部分按正常交通量的10%简单计入。
同样原因，考虑项目影响区的经济发展环境改善程度诱增交通采用正常交通量的5%计入。
4.3.3.5 远景交通量
考虑了转移、诱增交通量后项目特征年日平均交通量即设计采用值见表4-3
项目特征年日平均交通量
表4-3 单位：（当量小汽车）辆/日
年 度
2012
2015
2020
2026
山西**经济开发区**道路工程建设项目
4666
6210
10002
17719

4.3.3.6 结论
根据上述预测的未来项目道路上的交通量确定道路车行道数
n=DDHV/C单*2=AADT/C单*K*δ*2
式中 DDHV—单向设计小时交通量
C单—每一车道设计通行能力，依据规范，并结合地区道路实际使用状况，取C单=1317辆/小时
AADT—规划远景设计年限平均日交通量（辆/D）以当量小汽车计
K——道路高峰小时流量系数（%）本次项目取12.5%
δ——方向不均匀系数，本工程采用0.55
n——车道数
据此计算出个道路在未来各特征年所需车道数见表4-4。
道路未来特征年所需车道数
表4-4
特征年
2012
2015
2020
2026
山西**经济开发区**道路工程建设项目
0.49
0.65
1.04
1.85

据此计算出道路在未来特征年即2026年所需车道数为2条车道。因此，按照开发区总体规划的交通规划，道路的断面布置可以满足远景设计年限的交通需求，达到极限负荷后应通过建设其他道路或拓宽道路来分流不断增加的交通量。
第五章 工程建设方案

本次项目建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、给水工程、绿化工程等。
5.1 设计标准及设计规范
5.1.1 技术标准
⑴ 道路级别： 城市次干路Ⅱ级
⑵ 设计年限： 15年
⑶ 设计车速： 40km/h
⑷ 路面设计标准荷载： Bzz-100
⑸ 路面结构： 沥青砼
⑹ 地震设防烈度： Ⅶ度
5.1.2 设计规范
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；
《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）；
《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；
《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；
《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）；
《公路路面基层施工技术规范》（JTG034-2000）；
《公路沥青路面施工技术规范》（JTJG 40-2004）；
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；
《给水排水设计手册》；
《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；
《给水排水标准图集》中国建筑标准设计研究院2005年；
5.2 道路设计方案
本次**道路工程建设项目为**经济开发区内南北走向的一条交通性建设工程，项目区南起于南环路，北至北环路，道路全长1510米。规划道路红线宽为22米，一块板形式，机非混行。标准横断面为：主路面宽12米，两侧人行道2*5米。
5.2.1 平面设计
本次设计道路工程起点位于南环路，施工终点为北环路，全线平面设计以开发区规划为主进行，交叉口设计满足行车要求为原则，由于项目沿线地形条件好，因此路线为一条直线。
5.2.2 纵断面设计
道路纵向设计主要控制标高为开发区路网控制性规划高程，并结合管道最小埋深要求进行控制，综合考虑沿线地形地貌依据挖填土方量平衡的原则设计。
全线共设竖曲线5处，最大纵坡4.193%，最小坡长74.75米，最小凸型竖曲线半径：5200米，凹型：5101.9米。
5.2.3 横断面设计
作为开发区重要交通性道路，本次道路横断面设计充分考虑到快速交通性和行车安全要求，并结合道路周边土地规划使用情况，对**经济开发区**道路工程提出以下方案。
本工程道路标准横断面布置为：
5米人行道+12米机、非机动车道路+5米人行道=22米。
横坡：机动车道和非机动车道采用向外侧1.5%的横坡，人行道采用反向2%横坡。
5.2.4 路面结构设计
目前常用的路面结构有沥青砼路面和水泥砼路面两种类型可供选择。其道路结构比选详见表5-1、5-2.
沥青砼与水泥砼路面优缺点分析表
表5-1
名称
优点
缺点
沥青
砼路面
1、沥青砼是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。
2、沥青路面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑夜无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。
3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通。
4、经济耐久，可分期改造和再生利用。
1、石油价格较高，导致沥青价格较高，沥青路面造价高于水泥路面。
2、行驶舒适是以油耗为代价，60KM时速时沥青路面油耗较水泥路面高约8%（本项目非高速公路，且形成较短，故影响较小）。
水泥
砼路面
1、轻度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度。
2、稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小。
3、水泥资源丰富，且价格较低。
1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。
2、施工和维修后不能立即开放交通，需经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。
3、挖掘和修补困难，路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原整体轻度高，尤其是对于有地下管线的城市道路带来较大困难。
4、强光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全。
5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传立杆设施等。

沥青砼与水泥砼路面造价分析表
表5-2
名称
结构
投资
沥青
砼路面
路面结构由上至下为：
4cm厚细粒式改性沥青上层面（AC—13F）
5cm厚中粒式沥青混凝土下层面（AC—16C）
乳化沥青下封层
35cm厚水泥稳定级配碎石
15cm厚水泥稳定砂砾

沥青混凝土路面结构总厚49cm，估算投资220元/ m2

水泥
砼路面
路面结构由上至下为：
20 cm 厚水泥混凝土面层（C30砼）
20cm厚水泥稳定级配碎石
15cm厚水泥稳定砂砾
水泥混凝土路面总厚55cm，估算投资180元/ m2

综上所述，并结合开发区内现有市政道路特点，虽然沥青路面造价较水泥路面高，但考虑到其行车舒适、后期养护维修等方面优于水泥路面，且与开发区原有道路一致的原则，推荐本次道路采用沥青砼路面。
根据道路性质及所承担的功能，结合工程地质及近年来的工程建设经验，道路路面结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，路表容许回弹弯沉值为0.026cm。标准轴载为100KN的双轮组单轴。路面设计年限为15年。
以路面设计弯沉值为路基设计控制指标，参照该道路现状路面结构，并结合该项目实际情况，综合考虑车辆超载以及筑路材料和施工等因素，拟定该道路结构如下：
⑴ 机动车道路面结构（由上至下）总厚59cm：
4cm厚细粒式改性沥青上层面（AC—13F）
5cm厚中粒式沥青混凝土下层面（AC—16C）
乳化沥青下封层
35cm厚水泥稳定级配碎石
15cm厚水泥稳定砂砾
⑵ 人行道结构（由上至下）总厚23cm：
5cm厚彩色水泥地砖
3cm厚水泥砂浆找平层
15cm厚水泥稳定砂砾
路缘石采用C30混凝土，其轴心抗压强度标准值为30.0Mpa，抗折强度为3.5Mpa；人行道面砖、盲道砖采用N250mm*250mm*50mmCc40型，抗折强度Cr5.0Mpa，防滑等级标准为R3，防滑性能指标BPN≥65。
为方便残疾人行走，全线按无障碍设计要求，在两侧人行道中间铺设0.5m宽条形盲道砖，盲道设计应满足以下要求：
第一，人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍位置。
第二，指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示道。
第三，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍。
交叉口路面设计以交叉口转弯半径切点处为控制点，该范围内采用机动车道路路面结构。
5.2.5 路基设计
路基填料及压实：
路基填筑前应对原地面进行清表，清除淤泥、冻土、有机土、生活垃圾以及含草皮、树根的腐殖土，以保证路基质量，清表厚度为30cm。路基填筑时必须分层压实，压路机压实最大松土厚度不得超过20cm。过路管线管顶填土50cm内填天然砂砾，采用人工夯实的方法，填料最大松填厚度不得超过10cm。道路基层和面层施工前对路基做全面检查，其压实度、平整度等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计值，应查出其范围后做进一步处理。
路基压实采用重型压实标准控制，其压实度不宜低于表5-1中所示标准。车行道路基回弹模量应不小于30Mpa。
路 基 压 实 度
表5-1
填挖类型
深度范围（cm）
压实度（%）
备注
填方
0-80
95

＞80
93

挖方
0-80
95

注：填方路段边坡为1：1.5，挖方路段边坡为1：1