基于乘坐舒适性的城市轨道交通机场线列车立席和座席设置研究.pdf
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1、2023 年 8 月(总第 442 期)5标准化工作STANDARDIZATION WORK第 51 卷Vol.51第 8 期No.8铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期:2023-04-25作者简介:刘亚宁,高级工程师;李桂安,工程师0引言经济全球化产生了大量城际人流与物流的需求,最直接的影响就是航空运输业的迅猛发展。国际民航统计数据显示,在过去的 50 多年中,国际和国内航空客运量增长近 170 倍;2021 年全国民用运输机场生产统计公报显示,我国境内运输机场(不含港澳台)有 248 座,全年完成旅客吞吐量 90 748.3 万人次。由此可见,机场
2、和城市的关系将会越来越密切,现代机场陆侧交通必然会向多元交通一体化发展。机场的陆侧交通方式较多,各种交通方式竞争激烈。城市轨道交通机场线相对于其他交通方式,建设及运营成本均较大,如果对其他交通方式没有竞争性优势,很难实现可持续发展,也不能满足人民日益增长的出行需求。对于城市轨道交通机场线来说,其票价通常高于普通线路,竞争性优势主要体现在速度、乘坐舒适性等方面。因此,有必要提升机场线服务,以吸引客流,实现运营和效益的提升。列车乘坐舒适性是机场线运输服务的重要组成部分,其中列车立席和座席设置是其重要的 2项评价指标。现阶段机场线大部分选用 100 km/h120 km/h 以上的地铁车辆或 140
3、 km/h 以上的市域车辆,因此,主要结合这 2 类车型的相关标准以及国内外项目经验,分析机场线的列车立席密度和座席设置,为机场线车辆选型提供参考。1立席密度1.1国内外发展趋势立席密度是指车内乘客站立的密度水平,数值上即每平方米站立的乘客人数。我国城市轨道交通立席密度基本为 6 人/m。GB 501572003地铁设计规范(已废止)中规定:“在确定地铁系统运能时,车厢有效空余地板面积上站立乘客标准宜按 6 人/m2计算。”GB/T 79282003地铁车辆通用技术条件中规定,计算最大载客量时,最大立席(超员)人数按照 8 人/m计,站立面积为除去基于乘坐舒适性的城市轨道交通机场线列车立席和座
4、席设置研究刘亚宁,李桂安(中车株洲电力机车有限公司,湖南 株洲 412001)摘要:随着民航机场数量的不断增多,机场和城市之间的联系越来越密切,城市轨道交通机场线在近几年得到快速发展。基于乘客乘坐舒适性方面的考虑,从国内外发展趋势、相关标准要求、实际项目经验等方面,对立席密度、座席率,以及座椅尺寸和设置进行分析,希望为后续机场线列车的选型提供参考依据和思路。关键词:城市轨道交通;机场线;乘坐舒适性;座席;立席中图分类号:U270.387U266.2文献标识码:A文章编号:1006-9178(2023)08-0005-05Abstract:With the continuous increase
5、 in the number of civil aviation airports,the connection between airports andcities has become increasingly close,and urban rail transit airport lines have developed rapidly in recent years.Basedon the consideration of passenger comfort,this paper analyzes the density of standing seat,occupancy rate
6、 of seats,and seat size,setting of passenger seats from the perspectives of domestic and international development trends,relevant standard requirements,and actual project experience.It is hoped to provide reference and ideas for the selectionof airport line trains in the future.Keywords:Urban Rail
7、Transit;Airport Line;Ride Comfort;Seat;Standing Seat6基于乘坐舒适性的城市轨道交通机场线列车立席和座席设置研究标准化工作座椅及前缘 100 mm 外的客室面积。并特别注明,额定立席人数按 6 人/m2计。GB 501572003 和 GB/T 79282003 中,仅考虑定员或超员标准,乘坐舒适性的问题在当时还未引起重视。近几年,随着民众生活水平的提升,乘客对乘坐舒适性要求越来越高。所以在 2013 年修订的 GB 501572013地铁设计规范中,将立席密度改为 5 人/m26 人/m2。近年来,不少城市根据城市特点和客流需要,制定了地方标
8、准。上海申通地铁制定的上海城市轨道交通工程技术标准(暂行)中,第 1.0.12 条规定“车厢内站立空间内每平米宜站立 5 人”;第 4.1.5 条规定“一般市区线路最大站立密度不宜高于 5 人/m,长大线路可适当增加座位比例,降低站立密度”。为提高地铁服务水平,北京市质监局发布的 DB 11/9952013城市轨道交通工程设计规范中,对定员立席密度,采用 4.5 人/m25 人/m2。北京地铁车辆定员设置见表 1。车型A 型车B 型车单司机室车厢座席/人5636单司机室车厢定员/超员/人266/384198/294无司机室车厢座席/人5642无司机室车厢定员/超员/人266/384215/31
9、9定员立席/(人/m)55超员立席/(人/m)88车辆结构强度要求/(人/m)99表 1北京地铁车辆定员设置俄罗斯标准中规定专席密度为 4.5 人/m,可以更好地提高乘坐舒适性,让城市轨道交通在方便快捷的同时,保持吸引乘客的优点。亚洲国家如日本、韩国,车厢立席密度一般规定为 5 人/m以上的水平。而欧美城市车厢立席密度设计普遍较低,如瑞典规定为 4 人/m。由上述分析可知,国内上海、北京等城市已经考虑立席密度,将城市轨道交通定员立席密度规定在 5 人/m及以下,国外定员立席密度也普遍规定在 5 人/m及以下。1.2国内相关标准的规定目前,国内已有 18 座机场与对应的城市轨道交通机场线连接,7
10、 座机场对应的机场线正在规划中。随着市域轨道交通的高速发展,越来越多的机场线倾向于采用市域车辆。例如,北京大兴机场线采用 160 km/h 的市域 D 型车,香港国际机场线使用 140 km/h 的港铁快线列车等。近几年,针对机场线建设以及市域轨道的相关标准陆续发布,分别对车辆立席密度提出要求。相关标准对车辆立席密度的要求见表 2。标准号CJJT 2982019T/CCES 22017T/CRS C01012017T/CAMET 010012019RISN-TG0322018GB/T 505462018标准名称地铁快线设计标准市域快速轨道交通设计规范市域铁路设计规范市域快轨交通技术规范市域快速
11、轨道交通规划与设计导则城市轨道交通线网规划标准立席密度要求地铁快线车厢有效站立空间乘客人数设计标准宜按 4 人/m5 人/m计算列车设计载客量,且座席率不宜低于 20%市域快轨车辆车厢内有效空余地板面的乘客站立面积宜按 4 人/m计算,当服务于中心城区出行客流时,可按现行有关城市轨道交通标准执行客室内有效空余地板面积站立的人数标准宜按定员 4 人/m,超员6 人/m计算市域快轨车厢立席舒适度可控制在不超过 4 人/m;在中心城区轨道交通贯通运行的列车,其座椅布置型式宜与中心城区线路车辆的布置型式保持一致在机场、高铁枢纽或特殊地区的直达专线,舒适度要求较高,立席宜为 2 人/m3 人/m时,座位
12、率宜为设计载客量的 40%50%将车辆舒适度由高到低分为 A(3 人/m),B(3 人/m4 人/m(含),C(4 人/m5 人/m(含),D(5 人/m6 人/m(含)和 E(6 人/m)共 5 个等级,快线平均车厢舒适度不宜低于 B 级表 2相关标准对车辆立席密度的要求通过分析表 2 中相关标准可知,针对快线轨道交通的立席密度普遍要求在 4 人/m及其以下。1.3立席密度的评价指标对立席密度的评价,应综合考虑人体工程学、7铁道技术监督第 51 卷第 8 期轨道交通类型和地区差别等因素。根据建标 1042008城市轨道交通工程项目建设标准中给出的立席密度评价指标,以及国内学者章云泉、沈景炎等
13、的研究成果,整理分析车内乘客立席密度的评价指标。车内乘客立席密度评价指标见表 3。序号12345678立席密度/(人/m)345678910拥挤程度乘客可以自由流动,十分宽松平均每位乘客占有 0.5 m0.5 m 的空间,有较大宽松度,乘客可以看书报平均每位乘客占有 0.5 m0.4 m 的空间,有一定宽松度,部分乘客可以看书报平均每位乘客占有 0.5 m0.33 m 的空间,感到不宽松、不拥挤、稍可活动,是舒适度的临界状态平均每位乘客占有 0.47 m0.3 m 的空间,感到有些拥挤,立席范围有些突破平均每位乘客占有 0.42 m0.3 m 的空间,身体有接触,须错位排列,并突破立席范围,感
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