毕业论文长沙市轨道交通2号线西延一期工程自动化控制系统施工安装项目施工组织设计.doc

长沙市轨道交通2号线西延一期工程自动化控制系统施工安装项目施工组织设计

目 录
1编制依据 1
2编制原则 1
3工程概况 1
3.1总体工程概况 1
3.2火灾自动报警系统工程内容 2
3.3综合监控系统工程内容 2
3.4自动售检票系统工程内容 3
3.5环境与设备监控系统工程内容 3
3.6门禁系统工程内容 4
3.7项目工程特点 4
3.8重难点工程 6
4 工期要求、工期进度计划及保证措施 12
4.1工期要求 12
4.1.1总工期要求 12
4.2.1总工期目标 12
4.2.2梅溪湖东站~梅溪湖西站工期安排 12
4.2.3工期进度保证措施 14
4.2.4 二号线西延一期自动化控制系统总体施工进度横道图 17
4.2.5二号线西延一期施工进度计划网络图 18
4.3 赶工措施 19
5施工组织安排及施工方法 20
5.1工程施工组织方案 20
5.2项目部主要人员及部门职责 21
5.2.1项目负责人 21
5.2.2项目副经理 21
5.2.3项目技术负责人 22
5.2.4工程部 22
5.2.5物机部 23
5.2.6工经部 24
5.2.7安质部 24
5.2.8财务部 25
5.2.9综合办公室 26
5.3项目作业队主要人员及部门职责 26
5.3.1项目作业队队长 26
5.3.2项目作业队技术主管职责 26
5.4施工任务划分 27
5.4.1施工划分布置 28
5.4.2施工组织方案 29
5.4.3作业队各班组任务分配 29
5.5施工部署和组织安排 30
5.5.1施工准备 30
5.5.2物资机械准备 32
5.5.3施工人员准备 32
5.5.4设备材料供应及运输仓储管理计划 33
5.6 主要工程施工方案 39
5.6.1管线桥架施工方案 40
5.6.2车站各类线缆布放 42
5.6.3区间光缆敷设 43
5.6.4车辆段管道光电缆敷设 43
5.6.5设备安装 44
5.6.6外围终端设备安装 44
5.7单系统设备调试方案 45
5.7.1单系统调试组织机构 45
5.7.2单系统调试方案 47
5.7.3单系统调试的保证措施 56
5.7.4设备联调配合说明 57
6冬雨季等特殊情况的保证措施 58
7创优规划 60
7.1创优目标 60
7.2创优措施 60
8安全目标及安全保证体系 61
8.1安全管理方针 61
8.2安全管理目标 61
8.3安全管理组织机构及主要职责 61
8.3.1安全生产组织机构 61
8.3.2项目安全生产管理职能分配 63
7.3.3安全管理部门及人员主要职责 64
8.4安全管理体系 68
8.4.1本项目安全管理特点 68
8.4.2安全生产管理体系 68
8.4.3安全保障检查程序 70
9质量目标及质量保证体系 70
9.1质量管理方针 70
9.2质量目标 70
9.3质量管理体系 70
9.4质量主要技术保证措施 72
9.5本工程质量检查程序和检查项目要求 72
9.6质量通病及解决措施 76
10职业健康安全管理体系 77
11文明施工保证措施 78
11.1组织保证与责任分工 78
12节能减排管理措施 79
12.1节能减排宣传教育和培训 79
12.2节能减排技术措施 79
13环境保证措施 80
13.1强化环境保护意识 80
13.2废水、废气、废渣的治理 80
13.2.1废水治理 80
13.2.2废气治理 81
13.2.3废渣处理 81
14风险管理体系及管理方案 81
14.1组织机构 81
14.2管理流程 81
14.3风险防范的标准和原则 82
14.4风险预案及应对措施 83
14.4.1工序交接的影响 83
14.4.2施工单位多，施工干扰大，作业时间受限 83
14.4.3设备开通后发生故障的紧急预案 83
14.5成品保护的保证措施 84
14.5.1组织措施 84
14.5.2保护措施 84
15主要材料和设备供应计划及管理措施 85
15.1管理流程 85
15.2主要材料和设备管理措施 87
15.2.1甲供设备、材料计划 87
15.2.2乙供设备、材料供应计划 87
15.2.3乙供材料设备管理 88
15.2.4设备材料防护措施 90
15.3设备、材料的仓储、运输及现场保管、维护方案 91
15.3.1管理组织机构 91
15.3.2运输方案 91
15.3.3到货及仓储管理的安全措施 93
16与供货商的配合方案 93
16.1配合计划 93
16.2配合措施 94
16.2.1积极主动与系统供货商保持联系，搞好双向配合； 94
16.2.2与监理工程师和系统供货商代表共同做好设备开箱验证及储存工作 95
17验收、综合联调、试运行安排及管理方案 96
17.1总体要求 96
17.2验收安排及管理方案 96
17.2.1验收组织机构 97
17.2.2验收安排 97
17.2.3系统验收程序 98
17.3配合综合联调的安排及管理方案 98
17.3.1主要工作内容 98
17.3.2人员及机械配备 98
17.3.3系统调（测）试方案 99
17.3.4注意事项 99
17.4临管值班安排及管理方案 99
17.4.1临管组织机构设置 100
17.4.2临管措施 101
17.4.3规章制度 101
17.4.4事故抢修方案 106
18临时安全用电措施 107
18.1编制依据 107
18.2用电管理 107
18.3配电柜（盘）、配电箱及开关箱 108
18.4使用与维护 108
18.5照明 109
19附表 109
19.1拟投入本工程的主要施工设备表 109
19.2拟配备本工程的实验和检测仪器设备表 111

中铁一局集团电务工程有限公司长沙市轨道交通2号线西延一期工程自动化控制系统施工安装项目经理部 15
1编制依据
l 《长沙市轨道交通2号线西延一期西延一期工程自动化控制系统工程施工招标文件》。
l 《长沙市轨道交通2号线西延一期西延一期工程自动化控制系统工程施工投标文件》。
l 《长沙市轨道交通2号线西延一期西延一期工程自动化控制系统工程施工合同》。
l 我有限公司对工程项目管理标准的要求。
l 企业的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料。
l 城市轨道交通相关规范与验收标准。
l 现场调查资料及以往类似工程施工经验。
l 长沙市轨道交通2号线西延一期车站主体移交、车站装修、铺轨及相关施工安排。
l 施工图纸。
2编制原则
2.1尊重业主，服从监理，信守合同；
2.2加强领导，强化管理，优化资源；
2.3详细调查，优化方案，确保进度。
2.4做好文明施工和环境保护工作，创造良好的施工环境，建优质工程，争创文明施工样板工程。
2.5推广使用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高工效，降低工程成本；以标准化管理为基础，精心组织，精雕细刻，以科技创新、科学管理来保工期、保质量、保安全。
3工程概况
3.1总体工程概况
2号线西延一期工程起于梅溪湖西站西端（改移龙王港的西岸），线路穿越改移龙王港，沿梅溪湖片区干道梅溪湖路向东布设，在东方红路路口（梅溪湖片区的西部）设梅溪湖西站，于麓云路路口设麓云路站，于麓谷大道路口设文化艺术中心站，然后线路再向东北转入麓景路，于秀峰路路口设梅溪湖东站，继续向东北穿越省消防总队、特殊教育学校等地块转入游园东路，至望城坡站与2号线一期工程对接。2号线西延一期工程线路长约4.653km（含2号线一期工程西端未实施的204.1m区间），均为地下线，共设4站4区间，4站分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站和梅溪湖东站，4区间分别为梅溪湖西站至麓云路站区间、麓云路站至文化艺术中心站区间、文化艺术中心站至梅西湖东站区间、梅溪湖东站至望城坡站区间。
3.2火灾自动报警系统工程内容
长沙市轨道交通2号线西延一期工程火灾自动报警系统设中央级和车站级二级监控方式，西延一期4个车站的车站级系统集成到综合监控，通过综合综合监控系统接入既有的2号线火灾自动报警系统中央级中。对2号线及其西延一期全线进行火灾探测和报警。并能在火灾时，发出模式指令使环境与设备监控系统和各相关系统的运行转入火灾模式，实现消防联动，同时通过广播系统和闭路电视系统进行旅客疏导。
本次火灾自动报警系统（FAS）施工安装招标范围包括2号线西延一期工程4座车站及所有2号线西延一期工程地下隧道区间等，车站内的商铺的火灾报警纳入本系统。与地铁车站出入口、通道相连的物业区域不纳入本系统，但地铁FAS预留与物业的火灾报警系统通信的接口。
3.3综合监控系统工程内容
综合监控系统（Integrated Supervision Control System）属于城市轨道交通系统机电设备综合自动化的范畴，以乘客、环境及设备的防灾和安全为核心，并为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及丰富的信息，目的是为了进一步提高城市轨道交通的服务质量和运营管理水平。
长沙市轨道交通2号线西延一期工程ISCS系统采用以环调电调为核心的集成方案，集成SCADA、FAS、BAS、PSD、FG系统；互联ACS、PA、CCTV、PIS、AFC、SIG、RAD、CLK、通信集中告警等系统。在构成方案上采用了集中分布式的构成方案，组网方案上采用由通信系统提供光纤，综合监控系统采用单独组建主干网络的方案。
本线综合监控系统采用两级管理三级控制的结构，两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和现场级。
中央级ISCS位于控制中心，主要服务对象是控制中心的各种专业调度人员，车站级ISCS位于各车站，主要服务对象是车站值班员、值班站长等，车辆段ISCS属于车站级综合监控系统，系统结构与车站级类似，但集成的系统较少，主要服务对象为车辆段工作人员，以实现车辆段范围内的监控。
3.4自动售检票系统工程内容
长沙市轨道交通2号线西延一期工程自动售检票系统由清分中心系统ACC（AFC Clearing Center）、线路中央计算机系统LCC（Line Central Computer）、编码分拣设备E/S（Encoder/Sorter）、车站计算机系统SC（Station Computer）、车站现场设备SLE（Station Level Equipment）和车票组成，是由计算机集中控制的自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。AFC系统用于轨道交通的乘客付费，采用联乘、计程、限时票价制和封闭式的票务管理，系统采用非接触式IC卡作为车票媒体，实现长沙市轨道交通各条线路的“一票通”，长沙市公交IC卡可作为储值票在本系统中使用。
长沙市轨道交通ACC系统已与2号线一期工程同步建设；本工程AFC系统线路中央计算机系统和模拟、培训系统均利用2号线一期工程既有系统；各车站设车站计算机系统和车站现场设备，单程票采用Token形式封装的简易非接触式IC卡，储值票采用非接触式IC卡。
3.5环境与设备监控系统工程内容
长沙地铁2号线西延一期工程车站环境与设备监控系统采用开放式系统结构和通用工业标准，高速局域网技术和标准的通讯接口，可靠的操作系统，成熟可靠的硬件系统和HMI软件系统，组成中央、车站、就地三级控制系统，对全线4个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、车站公共区照明、广告照明、车站应急照明电源等机电设备进行全面、有效的监控和管理，并在火灾或列车阻塞事故状态下，指挥控制车站设备进入救灾模式，保证乘客的安全和设备的正常运行。
车站设置两组冗余的PLC，两组PLC之间通过总线或环网相连。冗余PLC通过现场总线和R I/O与被控设备相连，监控通风空调小系统、照明、导向照明、自动扶梯及电梯、给排水系统等，配置与FAS（火灾自动报警系统）等系统数据通信接口。
车站级BAS系统设备由车站BAS总线网络、冗余控制器、BAS工作站（由综合监控系统提供）等构成。在车站控制室设有综合后备盘（IBP），作为隧道通风系统、车站大系统、小系统在火灾模式或列车阻塞模式、冷站区间爆管模式情况下设备运行控制的紧急后备控制盘（IBP）。IBP盘中与防排烟控制有关的R I/O由BAS系统设置。
3.6门禁系统工程内容
长沙地铁2号线西延一期工程门禁系统在通道和主要设备管理用房设置门禁，在功能相同的设备用房及门套门的设备管理用房设一套门禁。门禁系统分为中央和车站两个管理级，及现场控制级。门禁系统的门禁卡与地铁员工票合用,作为进入授权区域的门禁卡。
门禁系统是实现员工进出管理的自动化系统。通过门禁系统可实现自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。
门禁系统的具体工作模式：企业的员工每人将持有非接触式员工卡，根据所获得的授权，在有效期限内可开启指定的门锁进入实施门禁控制的办公场所，门禁系统实现对员工身份、职能的识别，并进行出入记录，车站级通信管理器和中央级管理工作站记录所有系统事件、处理记录，配置相关的管理软件按管理要求进行记录查询并自动生成各种报表。
车站的门禁设备主要由以下部分组成：实现门开启的门禁前端设备，实现对指定区域内设备控制和相应的数据采集和统计功能的主控制器以及车站通信管理器，实现对整个网络上的设备进行控制和所有的数据采集、统计功能的中央服务器以及对员工进行授权的终端。
3.7项目工程特点
综合对工程施工内容、施工条件、施工环境以及对主要工程量的分析，本项目工程特点如下：
l 地点分散、点多面广
本工程施工地点分布在沿线4个车站及区间，由于受工期和其它工程进度的影响，工程施工过程中需要同时在车站、区间等多个地点并行开展多个工作面的施工，对工程的施工组织、协调和施工人员素质要求高。
l 系统多，外围现场情况复杂，对施工技术和工艺要求严格
各系统工程设备种类繁杂、外围终端设施数量大、安装部位现场情况复杂；各专业施工技术标准要求严格，施工工艺多样，对施工队伍素质要求高。各类终端安装、管线综合需要能够根据现场实际情况、设计要求、验收标准协调方案、深化设计。
l 地处闹市区，安全、文明施工、环保要求高，运输困难
由于本项目地处长沙市市区，安全、文明施工及环保要求高。
市区车辆较多，设备材料运输和施工车辆通行受一定限制，设备及材料的进场及进入安装施工现场运输过程中的安全防护便成为施工管理中的一项主要工作内容。
l 项目多、专业全面、接口众多，交叉施工、施工配合及接口协调工作量大
施工过程中存在与土建、轨道、房建、装修、供配电、通风空调、通信等多个专业间的交叉施工，各专业、系统间施工的相互影响使得可展开的作业面、作业时间受到限制。因此，如何做好界面协调工作、确保相关专业间的协调施工，是确保工程顺利进行的关键。
l 隧道地下作业面小，对照明、安全防护要求高
本工程区间、车站全部位于地下段，各工点分布在沿线各车站及区间，隧道施工照明条件不足、各专业交叉施工引起的施工空间相对受限等因素的影响，施工中对照明、安全防护要求高。
l 工期受前道工序制约大
各系统工程实施前受土建、轨道、装修、供配电等专业施工进度制约，大部分工序实施前上道工序必须达到交接条件或现场具备施工条件，协调各专业工序顺序及工序交接时间将是保证整体节点工期的重点。
l 甲供设备合同签订时间滞后使得设备生产及供货时间不确定
本工程工期紧、甲供设备安装数量多，需要设备厂家按期及时提供设备进行安装。但甲供设备合同签订时间的滞后将造成设备生产及供货时间不确定，会较大程度影响设备安装工期。因此需要加强互相沟通与协调，以保证工期按计划进行。
l 气候多雨、潮湿对施工造成一定影响
长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，年平均相对湿度79.5％，平均降雨量1394.6mm，全年多雨、潮湿的气候条件对本工程的施工、设备材料运输、设备成品保护等产生一定的影响，因此要做好相应的计划和措施，保证施工的正常进行。
3.8重难点工程
l 重点工程:火灾自动报警（FAS）系统
火灾自动报警系统是地铁自动化系统的一个重要组成部分，它是利用计算机技术、检测技术和电子通信技术，以火灾为监控对象，根据防火要求和特点而设计。系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭在萌发状态，最大限度地减少火灾危害。系统应具备安全可靠、误报率低、信号传输准确可靠、灵活性和兼容性强、布线简单灵活和便于调试、管理、维护等特点。系统在设计上的设备结构、网络连接　及现场设备布置等比较关键，因此火灾报警系统是本系统工程中的重点工程。
本次火灾自动报警系统（FAS）施工安装范围包括2号线西延一期工程4座车站以及所有2号线一期工程地下隧道区间等。
火灾报警系统的难点、重点施工措施。
1、针对各设备机房能否及时达到安装条件，应与土建密切配合，提前留好运输通道，一旦土建将条件达到要求的机房及基础交接我方，能确保设备及时到位，及时安装。 系统调试应在单机运转合格及得到电力，自动控制、给排水各方面的保障时进行。
2、采用两班制昼夜施工的方法，解决施工面小，交叉作业等情况的发生，认真贯彻执行总包的施工布置。
3、设置专业技术人员、质检员、安全员负责工程质量、进度、安全的管理与协调。服从现场总包单位的统一管理，有事及时沟通、联系，及时解决，确保工程总进度目标和工程质量目标的实现。制定现场施工用水、用电计划，按规定缴纳配合管理费和水电费
4、施工中加强成品保护意识，建立成品保护制度，作好成品保护、防护工作。不但要作好本单位施工成品的保护，对其他施工单位的成品，同样应该注意保护，避免造成损坏。
5、消防系统工程与二次的矛盾之处主要是报警探测器、水喷淋管道、喷头、手动报警按钮、室内消火栓的安装位置，与室内装修各种装饰物安装的协调问题。如何使装修与消防达到统一协调的地步，是十分重要的内容。
施工注意事项
1、现场施工必须严格按施工图纸进行，不得随意更改。
2、若实际情况发生变化，根据设计人员和监理认可的变更通知单为依据进行施工。
3、本工程设计为环形回路接线方式，即回路线从控制器连接到现场设备后又回到控制器，整个回路为线型环路，不允许中间有断开或者分支。
4、设计图上已经标明系统设备的地址编码，安装时需严格按照图纸给出的地址号进行设备编码。
5、在保证设备功能不受影响为原则的前提下，考虑系统的安装的美观效果。考虑现实环境对设备的影响，可对消防设备的安装进行适当调整。
6、在整个施工过程中应按照相关规范及规定施工，同时做好施工的成品保护工作
l 难点工程:环境与设备监控系统（BAS）系统
长沙地铁2号线西延一期工程车站环境与设备监控系统采用开放式系统结构和通用工业标准，高速局域网技术和标准的通讯接口，可靠的操作系统，成熟可靠的硬件系统和HMI软件系统，组成中央、车站、就地三级控制系统，对全线4个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、车站公共区照明、广告照明、车站应急照明电源等机电设备进行全面、有效的监控和管理，全线监控I/O点数约10000点，并在火灾或列车阻塞事故状态下，指挥控制车站设备进入救灾模式，保证乘客的安全和设备的正常运行。
环境与设备监控系统存在着接口多，接口类型多的特点，监控对象如下：
监控对象
1、车子环境温度及区间环境
车站站台、站台及设备区、隧道区间等环境温度
2、通风空调
车站设置隧道通风系统、防排烟系统、通风空调系统，BAS负责监控隧道通风系统（包括区间施工风机、组合风阀等）、防排烟系统、通风空调系统（车站大系统、小系统及水系统）等。
3、照明导向
车站舍友照明导向、BAS负责包括公共区工作照明、公共区节电照明、广告照明、屏蔽门光带、导向照明等回路的监控。
4、应急照明电源
车站设有应急照明电源装置，在火灾情况下，BAS接受到FAS系统指令，强行启动设备房应急照明。
5、变频器
车站部分风机需要变频控制，BAS负责对变频器进行监控，能在线监控变频器的工作状态，监视电机的温度、转速，判断电机故障。火灾工况下BAS对变频器实行旁路启动。
6、给排水
车站设置给排水系统等，BAS负责监控给排水设备。
7、电、扶梯
车站设置电、扶梯等，BAS负责监控扶梯状态，紧急情况下控制电梯运行至安全层
接口要求
1、环境与设备监控系统与各专业存在硬线接口和软线接口，接口符合以下定义：
A、硬线接口
DO：开关量输出，为环境与设备监控系统提供给相关专业的开关量信号，是无源接点，接点为单独，不与其它系统共用。
DI： 开关量输入，为相关专业提供给环境与设备监控系统的开关量信号，是无源接点，接点为单独，不与其它系统共用。
AO：模拟量输出，为环境与设备监控系统提供给相关专业的模拟量信号，有源接点，接点为单独，不与其他系统共用。
AI：模拟量输入，为相关专业提供给为环境与设备监控系统的模拟量信号，为无源接点，接点为单独，不与其他系统共用。
B、数据线接口
环境与设备监控系统与综合监控系统、FAS控制盘、智能低压模块、空调水系统节能控制系统、变频器等各种现场设备的通信接口。
2、接口位置:
A、与通风空调系统
风机振动监测系统：采用硬线接口，接口在风机振动监测模块、绕组监测模块、轴温监测模块的接线端子排上；
空调器净化除尘装置：采用硬线接口，接口在空调器净化除尘装置的接线端子排上；
组合式空调器过滤网阻塞信号：采用硬线接口，接口在组合式空调器压差传感器的接线端子排上；
空调水系统节能控制系统：采用通信接口，接口在节能控制系统控制器的通信接口端子上；
各种传感器：接口在各类传感器安装位置；
B、与给排水系统
采用硬线接口，接口位置在车站及区间泵房或附近水泵控制箱的接线端子上；
C、与低压配电系统
智能低压：采用通信接口，接口位置在环控电控室环控电控柜的智能低压模块通信接口端子上； 电源硬线接口，包括一路UPS馈出回路给MCC通信管理器的控制电源（20A AC220V）和一路UPS馈出回路给环控柜中的进线母联柜的二次回路电源（20A AC220V）
变频器：采用通信接口和硬线接口，接口位置在环控机房变频器通信接口端子和硬线接口端子上；
照明和导向：采用硬线接口，接口位置在照明配电室照明配电箱端子排外侧；
动力配电箱：采用硬线接口，接口位置在动力配电箱端子排外侧；实现对公共区净化除尘装置、空调水系统蝶阀、长度超过60米的出入口风机盘管等设备的供电回路的控制；
应急照明电源：采用硬线接口；接口位置在设备区应急照明回路的接触器接口端子上；
接地:在环控电控室的接地箱的端子排上。
D、与FAS系统
采用RS485通信接口；接口位置在各车站车控室FAS主机的通讯控制器的通信接口端子上。
E、与综合监控系统
采用通信接口和硬线接口，通信接口位置在通信设备室的综合监控交换机的外配线架上，硬线接口位置在车站控制室IBP盘内的端子排上。
F、与电扶梯
采用硬线接口；接口位置在扶梯上机坑的扶梯控制箱的接线端子外侧上。
G、与电梯
采用硬线接口；接口位置在顶层电梯口的电梯控制柜的硬线接口端子外侧上。
（1）环境与设备监控系统施工特点：
环境与设备监控系统除了具备地铁内各种机电设备系统和一般楼宇自控系统的特点外，主要具有以下特点：
①由现场场级、车站级、中心级组成，车站级和中心级通过连接，遵循TCP/IP网络协议，车站级和现场级设备通过专有协议或硬线连接。总之，系统网络结构复杂，系统之间的技术接口和配合接口较多，如环境与设备监控系统和主控系统的接口，环境与设备监控系统和冷水机组的接口、环境与设备监控系统和电扶梯的接口等等。
②地铁车站内设有高低压变配电设备、大功率整流逆变设备、变频设备、大功率风机等，正常运营过程中这些设备将对环境与设备监控系统产生强大的干扰，因此环境与设备监控系统应具有很强的抗干扰能力。
③地铁环境与设备监控系统监控对象主要是地铁内的各种机电设备以及站内各区域的环境情况，火灾情况下需要与FAS系统紧密配合，联动各种机械设备和通道大门。因此，地铁环境与设备监控系统是与FAS系统紧密配合的。
④涉及专业多、配合接口多、施工复杂性大、施工质量要求高。涉及专业包括电气、控制、通信、计算机软硬件，配合接口包括与FAS系统接口、与主控系统接口、与电扶梯的接口、与各种甲供设备厂家的接口等。
（2）环境与设备监控系统的难点、重点
①由于施工中采用了屏蔽和接地技术，而且地铁机电设备监控系统的控制设备主要是计算机、PLC或DDC等弱电设备，因此屏蔽和接地是施工的重点。为了保证系统接地的可靠性还必须在各接地点作好接地电阻的测量工作，但是在地铁内很难按照通常的办法找到接地测量参考点，因此接地测试方案的确定和参考点的选择是施工的难点,在施工调试过程中我方将进行点对点测试方法，要求共用接地电阻〈1Ω。
②由于环境与设备监控系统的施工与其他接口专业的施工一般同步进行，有关接口的技术文件往往随着施工的进展才不断明确，且环境与设备监控系统与多专业需要互相配合施工，最终完成地铁工程，达到运营的综合要求。因此对于复杂工程的动态管理是地铁环境与设备监控系统施工的难点也是重点。
（3）系统的调试是安装工程的收尾，系统调试应与各供货厂家紧密配合、协调。
我们将按照项目实施进度计划，完成对项目建设的各个环节，包括人员组织、技术小组的工作进展、项目建设进度和质量、系统集成的验收等方面，实施全面的管理和监督。并通过项目阶段性总结，报告项目实施情况，调整建设进度，全面保证项目能够按照高效率、高质量的要求顺利地完成。
（4）地铁环境与设备监控系统的施工对策
①采用相对测量的办法，在规定的区域内寻找照明开关盒、水管作为测量参考点，总接地电阻必须小于1欧姆，在照明、水管施工中严格按照规范施工，做好跨接地线。
②做好接、校线工作，接、校线质量由专职质量工程师把关，做到接线一次合格率达到98%。
③为了保证系统的抗干扰性能，一般采用屏蔽和接地技术。
④由于地铁环境与设备监控系统和FAS系统紧密联系，应特别重视与FAS系统设计、施工的紧密配合。
4 工期要求、工期进度计划及保证措施
4.1工期要求
4.1.1总工期要求
计划开工日期：2015年3月20日。
计划竣工日期：2015年12月20日。
4.2.1总工期目标
计划开工日期：2015年3月20日
计划竣工日期：2015年12月20日
单系统调完成。2015年7月10日
开通试运行：2015年9月20日
开通试运营：2015年12月20日
4.2.2梅溪湖东站~梅溪湖西站工期安排
序号
名称
开始日期
完成日期
一
开工及施工准备
2015年3月10日
2015年3月20日
二
设计联络
2015年3月25日
2015年3月31日
三
主要设备材料的订货、生产监造、供货
2015年3月25日
2015年5月31日
四
施工安装

1
管线、桥架、支吊架、光电缆线路施工
2015年3月20日
2015年6月30日
2
现场终端设备安装
2015年5月30日
2015年7月30日
3
控制室内设备安装
2015年4月20日
2015年4月30日
五
单机及系统调试

1
ISCS系统单机及系统调试
2015年7月1日
2015年8月31日
2
BAS系统单机及系统调试
2015年7月1日
2015年9月15日
3
ACS系统单机及系统调试
2015年7月1日
2015年8月15日
4
AFC系统单机及系统调试
2015年7月1日
2015年9月15日
5
FAS系统单机及系统调试
2015年7月1日
2015年9月15日
六
综合联调
2015年8月31日
2015年9月19日
七
试运行
2015年9月20日
2015年12月19日
八
试运营
2015年12月20日

4.2.3工期进度保证措施

中心料库

作业队

工经部

计划管理
工程预算
合同管理
信息管理
长沙市轨道交通2号线西延一期工程自动化控制系统施工安装工程项目部
项目负责人
石琼
项目副经理
苗维礼
工程部

施工管理
工程技术
工程试验
工程调度
工程协调
财务部

工程预算
合同管理
财务管理
工资管理
物机部

物资管理
设备管理
材料检验
设备检验
施工机具
安质部

安全监察
质量检查
环境保护
文明施工
职业健康

综合办公室

劳动人事
治安保卫
政治思想
生活后勤
文件管理
项目技术负责人
李光辉

4.2.3.1工期组织保证措施
1、本工程已列为我公司重点工程，并为之提供优先的资金、人力、物资、设备保证。
2、成立高效运作的项目部。主要施工人员和管理人员均由参加过同类工程有丰富经验的人员组成。
3、投入精锐施工队伍，按照优化配置，动态组织的原则，保证一线队伍精干整齐，技术力量强，技术工种齐全，为本工程顺利实施提供可靠的人力资源保证。
4、项目工程技术部设专职施工调度员，抓好工序衔接和关键工序。
5、工程开工后，编制严密的网络计划，严格按网络计划组织安排施工，实行动态管理。
6、根据总网络图计划编制“月、周”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实施过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到”以日保周、以周保月”，确保月施工计划的实现。
7、严格执行工地例会制度，每天由工程技术部召开工地例会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划。每周五组织召开周进度计划大会，主要落实本周计划完成情况及确定下周工作计划。 每月30日召开月施工总结会议，总结本月施工任务完成情况，对未完成项目制定对策，确保在最短时间内完成。同时布置下月施工计划和施工任务，进行技术交底和安全要求交底，制定措施促进计划的执行。
8、根据总体目标和实施进度、施工难度、外部因素等特点，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产因素。
9、做好接口界面的协调、配合与施工管理，以保证工期。
10、精心组织、周密安排，保证材料设备提前到位，避免施工待料，保证施工机械机具完好率。
11、主动加强与业主、监理单位的联系，并征求意见，确保质量，避免因质量问题或缺陷修复耽误工期。
12、做好冬雨季施工的管理和安排，最大限度的减小气候因素对冬雨季的影响。
4.2.3.2工期技术保证措施
1、详细审核图纸，做好现场调查和施工测量，针对工程的难点、重点和关键项目制定相应的施工方案和保证措施，并制定详细的进度计划，以及进度计划的实施和控制措施、检查与调整方案，确保按期完成施工任务。
2、编制科学的施工组织设计，合理配置劳动力、测试仪表、施工机具，使工程形成以关键工序为主的流水作业，避免窝工、停工及误工现象。
3、利用网络控制技术，在施工条件发生变化时及时调整关键工序的相关要素。
4、严格按照设计文件、施工规范、技术操作规程和有关质量验收评定标准进行施工，确保工程质量，避免返工现象。
5、提高时空利用率，推行立体、平行、交叉作业法，实现上下左右、前后内外、多种工序相互穿插，紧密衔接，最大限度的缩短工期，提高工效。
6、狠抓重点控制工程和关键工序，对于控制工期的工程和工序，应组织精锐队伍，增加资源投入，组织先期施工，保证工程衔接有序，接口顺畅。
6、合理划分施工段，注意减少不同单位间的交叉施工，优化资源利用，创造最佳的施工条件。
7、运用新工艺、新技术，提高质量和施工进度，利用先进的测试手段进行设备测试、系统调试工作，提高工效、缩