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2021高考地理二轮复习 高频考点突破 8.3 交通区位

2021高考地理二轮复习 高频考点突破 8.3 交通区位

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8-3 交通区位知识系统

课后巩固

在大部分慢火车被高铁淘汰的时代，运行于成昆线上普雄一攀枝花段的一对慢火车，自1970年开通后保留至今。该对列车里程353km，共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h，几乎每10分钟停一站，票价最高25．5元，最低2元，至今22年未涨过价。下图为该队列车线路分布示意图。据此完成1—3题。

1．对图示铁路线走向影响最大的自然因素是
A．冻土分布 B．地形地质 C．资源分布 D．年降水量
2．该对慢火车开通后保留至今，主要目的是
A．吸纳沿线更多的客源 B．让游客能体验慢火车
C．维护列车低运营成本 D．为沿线人民提供便利
3．类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于
A．唐古拉山脉 B．长江三角洲地区 C．太行山区 D．珠江三角洲地区
【答案】1．B 2．D 3．C
【解析】1．从图可以看出，铁路主要沿河分布，该地区地形起伏较大，铁路沿河谷延伸起伏较小，故对图示铁路线走向影响最大的自然因素是地形地质，该地区没有冻土分布，资源分布和年降水量对其影响较小。故选B。
2．该地区位于横断山脉边缘，地形起伏较大，交通不便，高铁暂时无法到达该地，共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h，几乎每10分钟停一站，说明该对慢火车为沿线人民提供便利，吸纳沿线更多的客源不是主要目的，乘客多为沿线的人民，并不是让游客能体验慢火车；票价低，至今22年未涨过价，说明并不是为了维护列车低运营成本。故选D。
3．类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于交通不便的山区，唐古拉山脉位于青藏高原，青藏铁路是青藏高原唯一的铁路，排除A。长江三角洲地区、珠江三角洲地区交通便利，不可能存在，排除CD。太行山区交通不便，可能存，C正确。故选C。

特拉维夫滨临地中海，是以邑列最大的城市。2019年4月16日．中车长客股份公司为特拉维夫红线轻轨 项目研制的首列车在长春下线．这是我国100%低地板列车首次出口发达国家。车身为流线型设计．采用碳纤 维、酚醛树脂、铝复合板等多种新型材料，使车身减重达60%。100%低地板列车（下图）无需站台乘降．一步即 可上车．轨道可直接铺设在路面上或利用原来的有轨电车轨道。据此完成4-6题。

4．以色列特拉维夫红线轻轨项目选择中车长客股份公司100%低地板列车的原因不是
A．技术先进 B．质量优 C．安全性好 D．造价低
5．该列车车身采用碳纤维、酚醛树脂、铝复合板等多种新型材料的目的是
A．降低制造成本 B．提高安全性能 C．延长使用年限 D．降低运营成木
6．为以色列特拉维夫红线轻轨项目设计的列车要考虑的运行环境是
A．高温 B．干旱 C．潮湿 D．地形起伏大
【答案】4．A 5．D 6．A
【解析】4．从材料中得知，以色列作为发达国家选用中国中车长客股份公司的100%低地板列车．考虑的不是技术先不先进．而是项目性价比高低。中车长客股份公司100%低地板列车具有造价低、质量优、安全性好的优点， 但是对比欧美发达国家的技术，先进程度仍然有限。故本题选择A。
5．该列车车身采用碳纤维、酚醛树脂、铝复合板等多种新型材料．使车身减重达60%．可以降低能耗．降低 列车运营成本，D对。故选D。
6．以色列特拉维夫处于地中海沿岸．属于地中海气候类型，夏季炎热干燥，高温天气多，对列车运行环境考 验大．A对；干旱对列车运营没有影响，B错；潮湿和地形起伏大不是以色列特拉维夫当地的特征，C和D错。故本题选择A。

重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，是未来铁路的发展方向和铁路现代化的重要标志。世界重载铁路运输是 20 世纪 50 年代开始出现在美国大西洋沿岸并逐渐发展起来的。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此完成7-8题。

7．推测 20 世纪 50 年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是
A．工业化快速发展 B．农业生产机械化 C．城市化快速发展 D．人口流动规模化
8．影响澳大利亚修建西北部重载铁路线的主要区位因素是
A．地形 B．气候 C．城市 D．矿产
【答案】7．A 8．D
【解析】本题以重载铁路为背景，考查交通运输的发展，旨在考查考生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力。
7．20世纪五六十年代世界经济复苏及工业化进程的加快，使矿产资源等大宗工业原材料的需求量迅速增加，对铁路运输提出了新的要求，促使铁路重载化，重载铁路运输发展迅速。故答案选A，重载铁路运输发展与农业、城市化和人口流动关系小。
8．由材料可知，重载铁路主要用于输送大宗原材料货物，澳大利亚西北部拥有丰富的铁矿等矿产资源，因此矿产资源成为澳大利亚西北部修建重载铁路线的主导区位因素；重载铁路对铁路线路、机车车辆、行车组织等方面要求较高，需要先进的技术水平作支撑。据此分析选D。

下图为黑龙江某高速公路跨越的河谷剖面图示意图，L为桥梁路面，长约50米，甲、乙为谷坡，甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，两个立柱底部出露地面的部分堆积了2米多厚的大块碎石层。据此完成9-10题。

9．甲、乙两地立柱埋藏深度不同的原因可能是两地
A．坡度不同 B．坡向不同 C．土壤质地不同 D．植被覆盖率不同
10．甲、乙两地立柱底部堆积的碎石层，其主要作用可能是
A．隔热保温 B．减轻雨水冲刷 C．加强立柱坚固度 D．减轻洪水侵蚀
【答案】9．B 10．A
【解析】9．立柱的主要功能是稳定桥梁，读图可知，两地的坡度相差不大，A错；土壤质地无从考证，C错；植被覆盖率对立柱的埋藏深度影响不大，D错；该地位于黑龙江，纬度较高，气温低，冻土发育，甲坡位于谷地的北侧，为阳坡，热量条件较好，表层冻土不稳定，因此立柱的埋藏深度较深，B正确。
10．冻土与立柱的关系密切，碎石堆有隔热保温的作用，能减少冻土冻融带来的危害，A正确；该立柱位于路面以下，受雨水冲刷较弱，B错；加强立柱的坚固应该用水泥浇筑而不是用碎石堆，C错；碎石堆位于洪水水位之上，不会受到洪水侵蚀，D错。

由我国承建的帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡西南约40千米的恒河上，主桥长约6．15千米，为上层双向四车道公路、下层单线铁路的公铁两用大桥。其上部结构由41孔跨度为150米的钢析梁组成，单孔重约3 200吨，全桥总重约13万吨。孟加拉国平均海拔不足10米。下面图甲为帕德玛大桥位置示意图，图乙为建设中的帕德玛大桥景观图。据此完成下面小题。

11．帕德玛大桥是孟加拉国目前规模最大的造桥工程。其建设难度大的主要原因是
A．气候湿热，疫病蔓延 B．地势低平，热带气旋危害大
C．河宽水深，桥梁建设困难 D．土质松软，易沉降
12．在帕德玛大桥建设过程中，高温和露水严重影响钢结构的油漆喷涂质量。帕德玛大桥最适宜的喷漆时间是
A．下午 B．上半夜 C．上午 D．下半夜
13．帕德玛大桥项目引进了我国先进的混凝土预制块生产工艺，即在工厂或工地预先加工制作建筑物或构筑物的混凝土部件，在现场采用预制混凝土构件进行装配化施工。其主要优势是
A．明显降低工程难度 B．大幅度缩短工期
C．利于中孟两国交流协作 D．大幅度降低建设成本
【答案】11．D 12．C 13．B
【解析】11．帕德玛大桥建设地气候湿热，易产生疫病蔓延，但并不是其工程建设难度大的主要原因；地势低平，会使热带气旋的危害增大，但因有明显的季节性，故热带气旋的影响不是帕德玛大桥建设难度大的主要原因；读图可知，帕德玛大桥地处恒河三角洲，河宽水浅，但是土质疏松，易发生沉降，给桥梁建设带来巨大威胁，D项正确。
12．由题干可知，在帕德玛大桥建设过程中，高温和露水严重影响钢结构的油漆喷涂质量，故帕德玛大桥最适宜的喷漆时间要避开高温和露水发生的时段。当地午后14时气温最高，夜晚气温降低时易产生露水，故喷漆时间选择在上午，C项正确。
13．混凝土预制块生产并没有降低工程难度，也没有大幅度降低建设成本，也不是为了加强中孟两国交流协作；混凝土预制块可以提前制作，现场进行装配化施工，比混凝土浇筑要快捷方便，能够大幅度缩短工期，B项正确。

14.阅读图文资料，完成下列要求。
云南地质复杂，有"地质博物馆"之称，铁路建设虽然难度大，但却是我国最早开通国际铁路运输的省级行政区，早在1901年就开工建设了通往法属殖民地的滇越铁路，虽然法国国内铁路采用的是标准轨距（1435mm），但考虑到该铁路沿线特殊的地理条件，该铁路线采用了窄轨（轨距仅1米，在其支线甚至采用了更窄的米轨）的形式，运行在这种线路上的火车也是车体短小的小火车，滇越铁路穿行于滇南的绝岭河谷间，高差近千米，因而车速慢，以致形成了“火车没有汽车跑得快”的怪现象。下图分别是云南省铁路分布图和云南省地形分布与地形构成图。

（1）说明云南省铁路线路的分布特点并分析其形成原因。
（2）分析滇越铁路采用“窄轨线路+小火车”运输的原因。
（3）个旧在我国有“锡都”之称，试分析滇越铁路的开通对个旧兴起与发展的积极影响。
【答案】（1）铁路线路分布大致是东多西少，东密西稀；以昆明为中心，呈放射状分布。原因：与东部地区相比，西部多高山峡谷，地势起伏大，铁路建设工程量大；处于板块交界地带，地质灾害多，生态脆弱，建设难度大；开发时间晚，经济落后，运输需求量小；与内地联系不便，客货运输量小。昆明是省会城市，是区域的核心城市，放射状的铁路交通便于扩大中心城市的辐射和带动作用；便于加强省会城市与省内外各地的经济文化联系。
（2）云南矿产和山岳景区多，这些地区大多地形复杂，适合宽轨建设的宽平地域少；沿线高山峡谷多，地质灾害多，建设宽轨的难度大；单个矿山、景区等企业出于降低成本考虑，投入交通建设的资金有限；窄轨道路的基建工程量小；窄轨的弯道半径小，对狭窄路基的适应性强；运行于窄轨上的小火车车体短小，转弯灵活安全，上下坡便于控制速度；小火车可随意停靠，方便游客沿途观赏和上下车等。
（3）利于加快个旧锡矿资源的开发；带动相关产业发展；利于锡矿资源的外运出口，拓展锡矿资源的销售市场；利于从国外进口国内锡矿开采业所需的设备和物资。
【解析】（1）本题考查学生的读图分析能力，通过读图可以直接得到云南省铁路线路的分布特点，即东部铁路线路稠密，以昆明为中心城放射状分布，西部铁路线路稀疏，密度小。可以结合材料从自然和社会经济两个方面进行对比分析。首先自然方面：东部地区地形较为平坦，地势起伏较小，有利于铁路的修建；而西部地区多高山峡谷地貌，河谷纵横，地势起伏大，落差大，铁路建设工程量大；同时西部地区位于亚欧板块与印度洋板块的交界地带，地质结构复杂，地质灾害多，生态脆弱，施工难度大；社会经济方面：云南省东部地区，经济发达，需求量大，同时省会城市昆明位于东部，为区域的核心城市，放射状的铁路交通便于扩大中心城市的辐射和带动作用；根据地图可知，东部地区与外省联系频繁，客货需求量大。而西部地区，经济落后，运输需求量小；与内地联系不便，客货运输量小。
（2）本题考查交通运输线建设的因素分析。滇越铁路所经地区地形复杂，多山地，不适合标准轨建设。滇西北山脉连绵，海拔较高，峡谷纵横，河谷深切，地质灾害多，建设标准轨的难度大。云南的铁路交通起步早在1904年，当时的施工技术水平较低，资金投入有限。窄轨铁路的基建工程量小，窄轨的弯道半径小，对狭窄路基的适应性强。运行于窄轨的中、小火车转弯灵活安全，上下坡便于控速。
（3）本题考查交通建设的意义分析由于个旧为我国的“锡都”，锡矿资源丰富，滇越铁路的开通有利于将资源优势转变经济优势，促进个旧锡矿资源的开发，带动相关产业发展，促进城市化的进程；同时，滇越铁路的开通，能够加强个旧与国外的交流与合作，能够进口相关设备和设施及物资等。