纯电驱动城市公交车项目可行性研究报告.doc

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纯电驱动城市公交车
项目可行性报告

XX有限公司
2004年12月16日
目 录
一、 项目概要 3
二、 产业关联度分析 4
2.1、汽车工业产业关联度分析 4
2.2、电动汽车产业关联度分析 4
三、 立项依据以及研究意义 7
四、 技术可行性分析 10
4.1、技术原理和技术工艺方案 10
4.2、主要技术特点 10
4.3、技术先进性和可靠性指标说明 11
4.4、产品技术性能与国内外同类产品的比较 13
4.5、承担单位的优势 15
4.6、目前技术开发的进度及下一步方向和设想 16
五、 项目的成熟程度 16
5.1、项目已有成果检测报告 16
5.2、产品质量稳定性 20
5.3、领导和专家评价 20
5.4、核心技术知识产权情况 21
六、 市场需求和风险分析 21
6.1、市场现状分析 21
6.2、电动车市场需求情况分析 23
6.3、风险因素分析及对策 25
七、 建设内容、规模、地点和期限 26
7.1、项目建设的内容 26
7.2、建设规模 27
八、 投资估算与资金筹措 27
8.1、原材料供应 27
8.2、投资估算 28
8.3、资金筹措 28
九、 经济效益初步分析 28
9.1、未来五年生产成本、销售收入估算 28
9.2、财务分析 29
9.3、不确定性分析 30
9.4、财务分析结论 30
9.5、社会效益预测 31
十、 综合实力和产业基础 31
十一 项目实施进度计划 32
十二 结论与建议 32

一、 项目概要
随着经济的发展和当今世界日益注重汽车朝环保的方向发展，XX公司研制开发的环保型纯电动公交车是一项具有自主知识产权、居国内外领先的高技术、高附加值、产业关联度大、节能低耗、有利于环境保护和出口创汇的项目。
高效、节能、低噪音、零排放的电动汽车将是21世纪的新型交通工具，国家已把电动汽车研制列入十五期间863计划的重大项目，并拨巨资进行开发和推进产业化。随着国家“十五”863电动汽车重大科技专项的正式启动，在全国各地掀起了一股研制和开发电动汽车热潮，产业化步伐明显加快，我国汽车工业开始面临由传统内燃机汽车向电动汽车转型的关键时期。XX公司经多年努力，已成功研制了国内外具有领先地位的电动汽车动力系统，为实施电动汽车产业化打下了重要基础。XX公司研制的电动汽车动力系统包括了动力蓄电池组、大功率驱动电机、大功率控制系统及充电设备等。从2000年以来，这套系统先后在各种车型中进行运行试验，均获得良好效果。2001年11月，在XX市隆重举行的“XXX”，其开幕式用于运动员出场的XX辆电动车全部采用XX公司的电动汽车，并获得良好的运作效果。2002年12月，采用这一动力系统研制的XXX电动观光车、XXX、XXX电动客车分别通过了机械工业部军用改装车试验场的性能测试。2003年3月28日,本公司研制的电动大巴参展首届中国XX汽车产品展销会，受到多方面的关注。2004年7月， XX电动旅游中巴获国家质量监督检验检疫总局发给制造许可证。2005年6月15-17日，由中国电工设备总公司引荐的一批美国、秘鲁、贝里斯共和国电动汽车采购商和汽车认证专家，在XX机场实地测试了XX有限公司的电动客车和电动面包车的相关技术性能，并取得效果良好。
XX公司纯电动车以经国家认证的XX公司自主研发和生产的环保胶体动力电池为核心，对车的动力总成进行了科学的配置，因而全面提高电动车的整车性能，性能价格比处领先地位，相比同类的电动车有其优越的经济技术特性。使用胶体动力电池作为动力能源，克服了目前国内外电动汽车采用液体铅酸电池作为动力的主要缺点，具有电流放电大、持续放电时间长、行程长；汽车起动快、加速性能良好；用户适应性好、使用方便；维护简单、运行成本低等特点，是普通燃油汽车的换代产品，其国内潜在市场规模1000亿元以上。
研制和推广电动车的一个重要目的是改善城市的空气和噪音污染，各级政府都重视电动车在城市的应用。2002年11月，成都市已批准XX公司电动公交车挂试验临时牌照试运行，为成都市全面推广应用电动公交车做准备。作为汽车技术发展的必然趋势，电动车将会取代现有的燃油汽车成为未来最有影响力的产业，这对于xx地区现产业结构的调整和突破有着非常巨大的意义。XX市政府高瞻远瞩，对电动汽车的研发和推广应用非常重视。以电动公交车为起点发展电动汽车将是xx地区今后的产业结构调整的突破口。
为了尽快地将XX公司电动车的科技成果产业化，以造福人类，创造更大的经济效益和社会效益。XX公司利用自己的科技成果，拟自筹资金在XX市建设电动汽车生产厂，计划建设一条年产3000辆电动公交中型客车和1500辆电动公交大客车示范生产线，并首先实现纯电动公交车在XX市试运行。
项目总投资额为35000万元，其中，固定资产投资总额为22000万元，流动资金为13000万元。项目建设期为三年，分两期建设。2005年底首期建成，2006年初首期投产，生产中客1000台，大客500台。2007年第二期建成投产，预计项目2008年达产后，年产中型客车3000台，大型客车1500台。项目建成为产值估算值为150000万元，年利税总额为29570万元，项目年纯利润为4769万元，投资回收期为4年（含建设期）。
二、 产业关联度分析
2.1、汽车工业产业关联度分析
汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的产业。作为“改变世界的机器”，汽车在创造新的文明，改造人们的生活方式。汽车有“第一商品”的美誉，一辆汽车的零部件数以万计，附加值很高，可推动一系列产业发展，汽车制造与钢铁、化工、机械、电子、自动控制、能源、环境等行业关联度极高。据统计，天然橡胶的70％，工业机器人的60％都用于汽车生产。以轿车为例，一般估计，轿车工业产值每增加一个单位，相关行业至少增加工业产值2.67个单位。汽车工业在很大程度上成为衡量一个国家工业化水平以及综合科技水平的重要标志。
2.2、电动汽车产业关联度分析
随着社会的进步，环保型电动汽车的发展得到了人们极大的关注，电动汽车是汽车工业史上的一大飞跃，除了仍旧象燃油车一样与关联产业保持同样高的关联度之外，电动汽车还会使人们在很大程度上摆脱燃油危机，最大程度上减少汽车带来的环境污染。由于电动汽车具有环保、节能、经济廉价等大众化的特点，特别容易得到政府扶持和消费者喜爱，电动汽车更容易走向大众化消费，从而更大程度地带动电子、自动控制、能源电力、基础建设等产业的发展。更重要的是，它使环境得到根本的改善，使社会经济得以良性发展，对社会进步有巨大而深远影响。
专家预言，电动汽车的研制开发及产业化生产不仅为我国汽车工业带来一次技术革命和产业突破，迎来第二次发展浪潮，而且带动我国电子机械、精密加工、新材料等相关产业实现一次飞跃和大发展。电动汽车作为机械、冶金、电子、能源、新材料和计算机产品的集成，同时也是信息技术、生物技术、数字技术等多种高新技术的集成，是典型的高新技术产品，其最终目标是智能化、数字化和轻量化。在这一实现过程中，与传统汽车相比，其对相关产业的带动效益将大上几倍，影响更深、更远。
XX公司电动汽车产业化技术开发取得的一系列成果，使电动汽车产业化对相关产业的带动作用初见端倪。
1、XX公司电动汽车产业化项目的实施，将对近年来普遍亏损的我国电机制造业也将带来一次技术革命和产业突破。
由于产业化基础薄弱，我国电机核心部件控制模块长期主要依赖进口，受制于人，电机产品成本高、利润薄、效益低问题一直困扰着我国电机制造业的发展。其中仅工业应用变频一项，20亿元的年产值大部分是通过进口实现的，就如同计算机行业的芯片离不开进口一样，我国的电机制造业一直摆脱不了为国外大公司打工的命运。
对控制模块集成要求更高、体积更小的XX公司电动汽车，在电机控制技术和控制系统模块上取得重大突破，产业化的实施，将改变目前我国电机制造业的落后状况，推动功率模块、功率器件等行业以及相关配套厂家的发展，并带动精密铸造、精密齿轮等精密加工行业迈上一个新台阶。
2、XX公司电动汽车产业化项目的实施，将对工业用电子产品产生巨大的需求，为XX市及周边地区电子产品工业提供更广阔的发展前景。
2001年美国密执安大学交通研究机构相于汽车市场的调查研究表明，未来10年内，电子产品以及与电子技术相关的产品的成本占整车的比例将从目前的20％上升到2009年的32％，汽车电子产品的发展速度也非常惊人，从1998年的10％的增长率上升到2009年的20％。而电动汽车对电子产品应用的程度大大提高，电子产品在汽车造价的比例将由传统汽车的10％上升到电动汽车的60％，按照到2008年项目正常生产年份电动汽车生产规模为3000辆中客和1500辆大客，年产值150000万元计算，本项目纯电动汽车产业化每年直接带动的XX市电子产品市场容量将达到90000万元。
3、XX公司电动汽车还将是新材料、新技术的试验场，为新材料、新技术的开发提供了用武之地。
XX公司电动汽车对材料的轻量化要求，将为我国材料行业的发展开辟了新方向和新市场，并推动了新技术在材料行业的推广应用。由于对材料的轻重量、高强度要求，质子交换膜可以采用铂金等新材料，比国外同类产品节约材料4／5。此外，为减轻重量，降低成本，电动汽车的车身、车体、车门等将不再采用金属件，而逐步代之以玻璃钢等新型高强度复合材料。这将会极大地推动我国在这一方面的研究开发，XX市将在该领域有更大的吸引力。
4、XX公司电动汽车的产业化项目将推动电池电源行业的发展。
电动汽车发展的关键技术是高能量蓄电池，它一直制约着电动汽车的发展。前几年，我国大多在“纯电动车”开发方面下功夫，虽有较大发展，但由于电池问题没有解决，没有什么大的突破。如液体铅酸电池，虽然廉价安全可靠，但能量低、重量高、体积大、续行里程短，难于为地方政府、企业、用户所接受；而镍氢、锂离子、特别是燃料电池，虽然极具前途，但价格昂贵，且建设投入很大，我国只能少量试点。XX公司致力研究和开发的硅胶电池将解决这一难题，主要性能指标已经接近甚至超过国际先进水平，并通过规模化，降低成本，带动和扩大硅胶电池的应用，为电池行业开辟新市场。
5、XX公司电动城市公交客车项目的建成投产，直接新增10000个以上就业机会。
6、XX公司电动汽车的产业化项目在XX市实施，将改善XX市经济结构，推动XX市经济向更高层次的发展，提高XX市的城市综合竞争能力。本项目纯电动公交样车在XX市的上路运营，尤其是，如果借2008年奥运会之机进入北京公交系统，将在全国乃至世界形成轰动效应，有助于提高XX市城市的地位。
近年来，汽车制造业已成为我国经济发展举足轻重的支柱产业之一。通过多年的努力，我国汽车和电子信息两大骨干产业得到了长足发展，钢铁、化工、轻工、纺织、机械等传统产业得到了进一步优化。汽车工业的产业链条不断延伸，一批批与汽车相配套的相关产业的外商投资项目相继落户在北京、xx地区、上海等地，在各主要城市形成了外商投资项目的集群效应。本项目的实施将会战略性地推动XX市汽车产业的发展，带动关联产业的发展，使XX市汽车工业从一开始就处于汽车工业的领先地位。这对于促进XX市汽车产业及其关联产业的发展、吸引外资和提高xx地区城市的综合竞争能力具有极大的作用。
三、 立项依据以及研究意义
1、 电动汽车是国家重点发展的高科技项目，符合国家产业政策
党的十四大、八届人大做出振兴机械、汽车等产业，使之成为国民经济支柱产业的重大决策，确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确要求“发展经济型轿车，提高汽车及关键零部件的制造水平，积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统”。
为维护我国能源安全，改善大气环境，提高我国汽车工业的竞争力，科技部在“十五” 国家863计划中，特别设立电动汽车重大专项。国家配套10亿元资金，地方和企业配套资金合计约24亿元，选择新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官、产、学、研四位一体的方式，联合攻关。计划在“十五” 期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争在电动汽车关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得重大突破，促进符合现代企业制度和市场经济发展要求的研发体系和机制的形成。
2、 研究电动汽车关键技术，彻底解决汽车污染的重大环境问题
近几年我国汽车保有量持续快速增长，汽车尾气已成了大气污染的罪魁祸首。2004年，中国汽车产销量因超过40％的增长而被称为“中国汽车元年”。尽管汽车生产商因销量大增而欢天喜地，消费者因品种增加而选择余地更大，但由此造成的现实与未来的环境污染却不能不让人感到担忧。
据联合国调查，世界上污染最严重的10个城市中有７个在中国。而且这些城市机动车排气污染正日趋严重。国家环境监测总站对全国33个城市空气污染指数统计分析表明，北京、天津、上海、xx地区等18个城市每周平均空气污染指数在100-300之间。2004年末XX市机动车汽车废气污染已经超过了工业废气和其他废气的总和，占总污染源的70%。据前几年XX市环境保护科学研究所在xx地区交通干线设立的20多个监察点监测的大气污染物日均值结果：XX市氮氧化物为0.324；一氧化碳为5.086；总悬浮微粒0.536；非甲烷总烃1.98。分别超过国家二级标准2.24倍、0.27倍、0.79倍11.39倍。交通枢纽如东风路、环市路、人民路和解放路一带，其含量为全市最高。大量机动车尾气导致城区空气浑浊，甚至还出现了光化学雾的征兆。据气象资料显示，6—10月，仅霾雾与轻雾两种天气现象便以每年3—4成的速度递增，酸雨的出现频率亦达73%。XX市民因吸入过量机动车尾气而引致的健康问题令人堪忧，带口罩出行的人不断增多。
有预测报告表明，到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍，这将会使环境保护面临更大的压力。解决燃油汽车的尾气污染，已经成为国民经济可持续发展的重大问题。本项目产业化研制和生产零排放电动汽车，使电动汽车逐步替代燃油汽车，将会彻底解决燃油汽车污染的重大环境问题。
3、 发展电动汽车是国家能源安全的需要
能源安全是国家经济安全的重要因素，我国总的讲还是一个贫油国。统计资料显示，中国从1994年已开始成为石油纯进口国。2000年进口石油7000万吨，成品油3000万吨，进口石油价值达25亿美元；2001年进口石油大约8000万吨；2002年的统计数字还没有出来，但预计不会少于9000万吨。以后，随着汽车拥有量的增加，这个数目还要增加，因此，发展电动汽车是解决我国能源安全问题的重要手段。
4、 纯电动汽车是发展环保型汽车的首选
发展电动汽车不仅是维护国家能源安全、保障社会持续发展的迫切需要，也是增强民族汽车工业国际竞争力的重要战略措施。从当前世界各国竞相发展的环保型电动汽车类型来看，主要分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三种。纯电动汽车是汽车业未来发展的方向，其他两种车型是传统汽车向纯电动车的过渡车型。专家对电动车的未来做出了规划，何祚庥院士在其近期撰写的《中国城市交通未来展望》中称，“磁浮列车＋电池电动汽车＋可折叠的电动自行车”，将成中国城市未来的交通模式。作为绿色环保汽车，电动汽车使用电池作为动力，在运行中接近“零排放”，既减少了环境污染，又缓解了能源压力，而且还赋予中国落后的汽车工业以赶超世界先进水平的机会。另一方面，汽车制造企业为减少尾气污染而对传统内燃机汽车采取的复杂技术改造（例如混合动力电动汽车）已经导致了传统汽车的造价不断上升，利润空间越来越小，长此以往显然不仅不利于汽车工业的发展，也不利于汽车的普及。借鉴国外发展电动汽车经验和我国电动汽车开发的现状，本项目选择纯电动汽车作为现阶段最佳技术突破口，尽快取得产业化。
5、 发展电动汽车，形成新型环保汽车的工业标准，是我国入世后在国际汽车工业竞争新格局中取胜的关键
汽车进入家庭在我国已是必须趋势，国外的汽车厂商都看中了我国这个巨大的市场。如何防止国外汽车大举侵入？加入WTO之后再靠关税、靠国家制定保护政策已经不行了。发达国家一般靠标准，如欧洲已经制定了欧洲1、2、3号尾气的排放标准，不够标准的汽车就被排斥在外。如果我国在电动汽车的发展上取得了成功，电动汽车的尾气是零污染、零排放。因此在制定汽车尾气的排放标准上就可以非常自如了，我们就可以将我们不想要的汽车全部堵在国门之外。
6、 发展电动汽车，是XX市产业结构调整的突破口和必然选择
经过20多年发展，xx地区形成了以信息产业为主的优势产业群，高新技术产业成为了xx地区的主导产业。目前xx地区工业发展正面临着国际国内环境的深刻变化，国内市场和城市间的竞争更加激烈，以信息产业为主的产业战略定位正面临越来越多城市的挑战。国内外工业经济结构调整所带来的发展机遇和挑战，显示出xx地区工业经济结构的必要性和紧迫性，发展电动汽车将赋予XX市汽车工业从无到有，并赶超世界先进水平的机会，是xx地区产业结构调整的最好突破口。
总之，在能源安全、环境保护两方面的重要意义外，电动汽车产业化还将促进我国传统汽车业的改造和发展，以改变目前我国汽车工业在国际竞争中“引进——落后，再引进——再落后”的不利局面。本项目电动汽车产业化生产，我们既能够解决当前的环境保护问题，又可以形成有自主知识产权的高科技支柱产业，使XX市的电动汽车产业发展处于世界先进水平。
四、 技术可行性分析
4.1、技术原理和技术工艺方案
通过引进国外先进技术和自研攻关相结合，对电动汽车动力系统攻关，解决以下阻碍电动车发展的关键问题：电动车驱动力、爬坡能力低；电动车续航距离短、速度相对较慢；无故障持续行程不长；电池容量递减速度快、具有记忆功能；电池使用寿命短、充电时间长等影响电动车运营的关键问题。
采用电动汽车专用底盘，有别于设置发电机的燃油车底盘，较为适合纯电驱动动力总成的安装(如电机、蓄电池、控制器等)；以靠电网充电的高压胶体管状动力蓄电池为动力电池；从而使纯电驱动系统构成车辆唯一的动力总成系统。
通过解决以上问题，达到原创性技术应用，并形成技术体系。通过自行研制的专用汽车底盘，配置纯电驱动的动力系统，再进行车体装配和内饰。
在实施形式上，由xx地区XX公司有限公司进行技术开发，重点突破电池、电机、电控系统、传动系统和无电器等关键技术，其他零部件定购，整车以技术集成为主。XX有限公司参与投资并负责产品营销及市场运作。与整车企业和零部件企业建立伙伴式联盟关系，建立测试方法和技术标准方面的战略合作关系。
4.2、主要技术特点
采用专用电动车底盘、纯电驱动动力系统总成、动力型高分子胶体蓄电池作为电动汽车的电源配置等关键技术构成本项目主要的技术特点。
XX公司独创的“XX公司”动力型高分子胶体，应用高新技术合成新型电解质，具有能量高、免维护、充电快、无污染、不腐蚀、环境适应性强、方便耐用等优越性能。其特点主要有：电容量大，可持续稳定放电；充电速度快，可大电流快速充电，一小时充电可达额定功率的90%；无环境污染，不冒酸气和氢气，洁净耐用；自放电小，正常储存状态下，一年内功率不低于90%；使用环境温度为正负50摄氏度，免维护，使用寿命长。
XX公司以动力蓄电池为核心，对电动车的动力总成进行了科学的配置，因而使得电动车的整车性能全面提高，性能价格比处领先地位，相比同类的燃油车有其优越的经济技术特性，具体表现为：
加速性能:电动汽车是通过电池的能量供给，经过支直流电机实现动力传输的。电机输出功率可按不同车种 的配置需要进行匹配，保证正常运行。电动车动力系统瞬间放电能力较强，使起动性能良好，0—60 公里提速时间为8秒，最高时速设计可达80-120公里。
排放和噪音性能:电动车实现零排放和低噪音，环保效果极佳。
用户适用性:电动汽车使用比较方便，电池充电可使用220伏电源，充电时间为饱和充电4小时，大电流快速充电1小时（可恢复90%容量而对电池影响不大），一次充电可续航160公里。
运行成本:电动车运行成本较同类燃油车为低，只是燃油车的1/3—1/4，日常维护难度小、费用低。
4.3、技术先进性和可靠性指标说明
1、大客车
样车经过试验确定了基本驱动形式：采用大功率交流感应电动机。控制器利用高新科技IGBT逆变电子技术、变速调速、矢量控制，电机具有空挡减速滑行反馈向蓄电池充电功能，可提高工作效率15%左右。车速里程表采用电子传感技术。低压用电设备及照明，采用电子布线技术，两根线即可代替原来的几十根线束。车外装有新型电动猫目式倒车镜。车内仪表台上装有液晶屏倒车监视器，全自动电脑报站器，顶置电动换气扇，气囊式升降可调的司机座椅，使驾驶更加舒适安全。
车体外表：方基调，大圆弧过渡，线条流畅，造型美观。铝质双内摆式乘客门，低地板二级踏步。侧窗采用超大钢化玻璃全封闭粘接式结构，车内更显得宽敞明亮。车身中段蒙皮采用应力涨拉成型，车身下段蒙皮采用铝质轻量化材料，实现铁铝结合，具有优良的防腐性能。
整车设计理念坚持以人为本，运用人机工程学对车辆进行了最佳布置设计。运行中加速快、噪音小、“零”排放无污染，可节约大量宝贵的石油资源。动力转向驾驶轻便，无级变速操作简单，电机驱动系统免维护保养，突出地提高了运输经济效益，显示出造型新、工艺新、结构新的特点，成为21世纪城市亮丽的交通风景线。
整车定型后的技术指标为：
外型尺寸：11950×2490×3040（毫米）；最大装备重量：12000kg；最大总重量：16000kg；坐席：40个；最高时速：80km/h；最大续行里程：300km；最大爬坡度：25°；制动距离：8m（km/h）；电机配置：额定功率30Kw，最大功率90Kw，额定工作电压260v，额定转数2600r/nim，工作制60 min，绝缘等级H；电池配置：类型—24DGA-100(48v 100ah 胶体动力蓄电池)，配置组合4×（6×48v，即：4组并连，每组6块串连，共24块）；控制系统：类型—直流斩波器 ，电压范围220v-340v，最大电流400A，功能特点—对电机有控制供电，电流可根据阻力大小而增减，电压从小到大调整电机转数，使整车在运行中无级调速，让驾驶员可按自己的意图掌握车辆行进速度；制动电机：功率1.2kw，电压：260v，转数2600r/nim，工作制连续；空调电机：功率5kw，电压260v，转数2800r/nim。
2、中客
外型尺寸：6000×2150×2580（毫米）；最大装备重量：5800kg；最大总重量：10000kg；坐席：27个；最高时速：120km/h；最大续行里程：300km；最大爬坡度：25°；制动距离：8m（km/h）；电机配置：额定功率20Kw，最大功率60Kw，额定工作电压288v，额定转数3000r/nim，工作制60 min，绝缘等级H；电池配置：类型—24DGA-100(48v 100ah 胶体动力蓄电池)，配置组合4×（6×48v，即：4组并连，每组6块串连，共24块）；控制系统：类型—直流斩波器 ，电压范围220v-340v，最大电流400A，功能特点—对电机有控制供电，电流可根据阻力大小而增减，电压从小到大调整电机转数，使整车在运行中无级调速，让驾驶员可按自己的意图掌握车辆行进速度；制动电机：功率300w，电压：260v，转数2600r/nim，工作制连续；空调电机：功率5kw，电压260v，转数2800r/nim。
4.4、产品技术性能与国内外同类产品的比较
随着环境保护意识在全球范围内不断增强，环保电动汽车也就成为厂商关注的焦点。近10年来，电动汽车逐步成为国际汽车工业竞争的焦点。美国汽车工业协会最近的调查报告指出，21世纪世界汽车业的出路在于创新，环保将是创新的核心。欧共体的“明日汽车”行动计划，美国的“新一代汽车伙伴计划”，都旨在抢占电动汽车产业的制高点，美国加州政府还制定了“零”排放污染车的法规。日本也积极开发电动汽车，将其作为最有发展前景的绿色交通工具来发展。在经历了关键技术研究、概念车开发、样车验证等阶段之后，目前发达国家均相继推出了电动汽车商品，并在政府有关优惠政策的支持下开始进入市场。
国外研制电动汽车技术先进的有美国、日本。戴姆勒—克莱斯勒、美国通用汽车和福特、日本的丰田和本田等汽车公司，2003年内将相继结束电动汽车在公路上试验行驶，2004年将投入商用化生产。戴—克与马自达、日本石油产业开发中心等合作，开发出的供试验用的电动汽车在东京、横滨和广岛进行试验行驶。戴—克宣布，以此次试验行驶为基础，2004年首先在欧洲市场投放电动汽车，2005年将大批量生产销售。马自达公司将以此次试验的成果独自生产电动汽车面市销售。本田独自开发的电池汽车，正在美国做公路行驶试验，丰田和通用汽车目前都忙于做电动汽车的性能试验。
由于有大型汽车企业的支持，国外电动汽车制造技术发展得较快，但汽车电池多使用镍、氢电池或锂电池，这些电池比普通蓄电池更能满足电动汽车的动力要求，但造价很高，甚至电池的造价比汽车还要贵很多，普通消费者不能接受，因此难以大规模生产。
电动汽车的电池和电机研制水平，我国与世界先进水平相差无几，有些甚至处于领先地位。电动汽车先后被列入“八五”国家重大科技攻关项目和“九五”国家重大产业项目以后，我国的研究工作有了明显进步。2001年10月，国家科技部正式启动了“十五”863计划电动汽车重大专项，国家不但继续有效地支持电动汽车及相关高新科技的开发和研制，而且大力推动、鼓励电动汽车的商业应用和进入产业发展的阶段。
技术上，电池、电机、电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。近年来，中国在电动汽车整车设计、驱动系统、电池管理系统，尤其是高性能动力电池的研制方面取得重大进展，在某些方面已处于世界领先水平。在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船总七一二所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的七点五千瓦轮毂电机、哈工大开发的ＥＶ九六至十六点八千瓦多态轮毂电机，都是中国电动汽车驱动电机技术的重大突破。事实说明，我国实施汽车电动化的产品和技术条件已有了一定的基础。
科技部部长徐冠华在2002年的汽车发展论坛上表示，未来五年我国将努力把电动汽车推向市场，大型科研项目均以产品和企业为中心，尽快实现电动汽车的产业化。目前，上海、北京、武汉等地已依托国有大型汽车企业成立了电动汽车股份制公司，这些地区正在加速建设产业基地。
目前国内外在混合动力汽车研制方面基本上都采用配置两套驱动系统的设计技术，尚未见同类型的单一纯电驱动设计车型。本项目的纯电驱动电动公交车则以纯电驱动为唯一的驱动系统。在这种配置下，车辆的驱动始终是靠纯电动力系统，不需要依靠其他系统的支持，因而要求车辆的纯电驱动动力系统有较稳定的技术性能，并要达到独立驱动和行进和实际需要。因为车辆在运作期间进行补充电，要求电动系统的动力电源要有较好的储电容量为基础，即纯电驱动的续航能力要达到一定的标准。本公司研制的纯电驱动电动车不但技术性能比较稳定，而且续航距离较长，一次充电可续行150—160公里，处于国内以至国外同类电动车的领先水平。在这一基础上，研制开发纯电驱动城市公交车，因此，这种纯电驱动城市公交车比混合动力汽车有明显的技术先进性：
一是，纯电驱动电动车动力系统驱动性能更优越，更稳定。因为如果纯电驱动动力系统性能不优越和不够稳定，就难以作为电动车唯一的动力系统，难以作为成熟产品推向市场；
二是，由于只有一套动力系统，车辆负重减轻（减少了发动机、油箱等），也降低了生产成本；
三是，与混合动力汽车相比，发电机的浮充式充电比较环保，不会出现混合动力汽车燃油发动机运转时空转、空转的情况，减少黑烟排放对环境造成的污染；
四是，纯电驱动电动车动力系统以电机、电池、控制系统构成，没有发动机配置。由于电机的体积比发动机小，安装在汽车底盘上所占的高度比发动机低，使由于发动机高度而影响公交车地台高度难以降低的问题得以缓解，因而更适合配装超低地台、大通道的公交车。
XX公司在纯电动汽车领域的技术研发一直处于国内领先水平，经过多年探索与努力，公司在纯电动汽车电池、电机、电控三大关键技术相继取得突破，所研制纯电动汽车的连续行驶距离、时速、爬坡能力、百公里电耗等主要技术指标均超过国家标准及国外同类型汽车指标。公司拥有先进的电动汽车组装设备及检测设备，拥有动力蓄电池的生产厂，已研制、开发各种电动车近100台，其中包括电动观光车、购物车、轿车、面包车、货车、中巴、大巴以及工业用电动叉车、牵引车等。其中，2001年下半年为“九运会”研制开幕式用电动帆船车、国旗引导车50多辆，获得成功和好评。2002年12月，研制的LP-110、LP-120电动客车分别通过了机械工业部军用改装车试验场的性能测试。成都市已于2002年12月在市内试运行XX公司电动汽车，取得了良好的效果，2004年3月研制的纯电驱动城市客车下线，开始进入试验阶段，确立了XX公司在电动汽车领域的领先地位。
因此，纯电驱动城市公交车与国内以到国外的混合动力汽车相比，在排放量、能源消耗、生产成本、性能稳定等都更有先进性。
4.5、承担单位的优势
技术的成熟：技术先进，已运行的样车就是最好的证明。
经济可行：与同类燃油车相比，运行成本：每100公里省50元，修理成本每年省5000元。
XX公司为研制电动汽车已自筹资金2000多万元人民币，拥有一批电动汽车的组装设备及检测设备，拥有动力蓄电池的生产厂，已开展了近十多个车种的试产工作，已研制、开发电动车近100台，其中包括电动观光车、购物车、轿车、面包车、货车、中巴、大巴以及工业用电动叉车、牵引车等。其中，2001年下半年为“XXX”研制开幕式用电动帆船车、XXX车60多辆，获得成功和好评。拥有一批专业性较强的科技人员，技术类型包括电化学、机械、电子、汽车、计算机控制等。现有职工68人，其中各类科技人员26人，包括高级工程师7人，硕士、研究生2人。2002年3月，与xx地区红轿客车厂签订合作协议，合作研制、发展电动客车；同年5月，与xx地区柴油机厂签订合作协议，合作研制、发展工业用电动叉车、电动牵引车。现有生产厂房达4000多平方米。部分产品（蓄电池、电动车）已有销售，2001年电池营业收入为430万。现已接到来自国内和国外多类电动汽车的订货要求，其中已接到的来自美国的休闲购物车的订单，年创汇可达900万美元。2002年6月，武夷山旅游发展集团公司到xx地区要求本公司为其设计武夷山旅游区专用的电动旅游中客，该车研制后，成功驾上XX山作攀爬力度测试，现正参加武夷山旅游景区环保车辆招标活动。近年环保交通的社会需求逐步形成。2004年8月，XX市交委已正式要求本公司开始设计制作用于XX市区的电动公共汽车，以启动城市电动公交车运行示范工程。2005年6月，由中国电工设备总公司引荐，美国CAW公司总裁和总经理、美国AFVS汽车认证公司专家（2人）、秘鲁利马市汽车运输公司总裁、秘鲁利马市汽车工程师（2人）、贝里斯共和国采购商（1人）在珠海机场实地测试了XX公司的电动客车和电动面包车的相关技术性能，外国客商和专家对测试结果非常满意和欣喜，并决定与中国电工设备总公司、XX公司签订相关意向性协议文件。近年环保交通的社会需求逐步形成，XX公司计划以在xx地区实施产业化为目标，通过xx地区的示范工程，实现规模生产，推动电动环保型公交车在大中城市公交区域的商业化应用。并以电动车底盘和整车制造牵头，建立严密的整车开发程序，通过市场的导向作用，培育产品价格性能比好，生产成本低，在国内外有较强竞争力和实现产业化生产的电动车生产龙头企业，为XX市新的经济增长点。
4.6、目前技术开发的进度及下一步方向和设想
XX公司应用于城市公共交通的中客与小车均已开发出整车，试运行一年以来，车况良好，技术性能稳定，中客已多次开上XXX山做过试验。下一步的设想是加强电池及系统总成的研究以提高技术性能，同时开发纯电驱动复合能源城市客车。
五、 项目的成熟程度
5.1、项目已有成果检测报告
产品已委托机械工业部工程机械军用改装车试验场（国家认证认可监督管理委员会认可）对XX公司动力电池、LP-Y100（29座中巴）、LP-Y120（27座中客）、LP-Y10（8座观光车）电动车进行性能试验，所测技术性能参数符合相关标准要求：
1、电池
在纯电驱动城市公交车研究方面，本项目的基础——前期研制的电动车产品驱动性能和续航距离远以及低成本的动力电源——蓄电池性能综合能力都比国内外同类产品强。
2002年8月中旬，XX省省技术监督电池产品质量监督检验站受XX公司有限公司的委托，对其生产的“高压胶体管状动力蓄电池”进行有关性能的检验，并于2002年9月3日出具了检验报告书。
送检电池为DGA-100AH48V，是专门为电动汽车配置动力电源而设计的电池。由于在这之前并没有单体48V的蓄电池生产，也没有相应的国家检验标准，因此，这次检验均以现有12V电池国家标准换算为48V电池标准进行检验。
(1) 该检验项目属于超大电流放电，其技术要求是“以350A电流放电150S，蓄电池电压不得低于24V”。以350A电流对100AH电池进行（额定容量的3.5倍）放电，以考验电池承受大电流放电的能力和极限。实测结果为33.9，比国家标准24高出41.2%。
(2) 10H放电容量：该检验项目是10小时率的放电检测，其技术要求是“蓄电池完全充电结束后，以10A电流放电到42V时终止，放电容量应不小于额定容量的95%，蓄电池的额定容量为100AH，即实测放电容量应不小于95AH”。实测结果为106，比国家标准95高出11.6%。
(3) 25A放电储备容量：该检验项目是4小时率的放电检测，其技术要求是“蓄电池完全充电结束后，以25A电流放电到42V时终止，放电量应不小于GB/T5008 2-91中的规定值，即实测放电容量应不小于73.3AH”。实测结果为95.3，比国家标准73.3高出30%。
(4) 33A放电储备容量：该检验项目是4小时率的放电检测，其技术要求是“蓄电池完全充电结束后，以33A电流放电到42V时终止，实测放电容量应不小于70AH”。这里“70AH”有误，按《蓄电池手册》（P-58）“各种放电时率的容量表”的国家标准规定，放电容量应不62.5AH“。实测结果为89.4，比国家标准62.5高出43%。
(5) 能量重量比：该检验项目的技术要求是以“[（C10/0.95×U）÷M”的公式，分别计算出电池注液前和注液后的能量重量比。实测结果为注液前电池能量重量比为44.6WH/KG，注液后的能量重量比为38.5 WH/KG。目前国内产品实际标准均在27-32 WH/KG，实测结果分别比国内产品标准的高端32 WH/KG，高出39.3%和20.3%。
检验报告的实测结果表明：越是电流大的放电过程，这种电池高出国家的标准的比例就越大：例如10A放电只高出11.6%、25A放电就高出30%、33A放电则高出43%。这种特性正好适应了作为电动汽车电源在大电流充、放电和深放电方面的需求。
48V高压胶体管状动力蓄电池额定容量为100AH，相当于12V×100AH动力蓄电池额定容量的4倍，与12V的同类蓄电池相比，它因集约供电而在使用性能上有多方面的优势：一是连接减少，线损少，使因电路连接而造成的故障率大大下降，有利提高技术稳定性；二是电池单体内阻减少，恒温性好，电化学反应充分，放电均衡性好，容量增大，实际容量比额定容量高出10%以上。检测结果与这种产品的设计要求相吻合。
“XX公司”牌动力蓄电池与传统产品相比有很大的性能优势：
(1)