道路及道路排水工程建设投资可行性研究报告.doc
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1、 第一章 序言一、 项目概况1、 项目名称:大连开发区大学城科教二路道路、排水工程2、工程地址:大连开发区大学城3、建设单位:大连开发区基建中心4、项目可研单位:2、 编制依据大连开发区大学城科教二路道路工程可行性研究报告编制委托书(大连开发区基建中心)大连开发区城市总体规划(大连市规划设计院)大连开发区路网规划(大连市规划设计院)大连开发区大学城控制性详细规划(大连经济技术开发区规划建筑设计院)城市道路设计规范(CJJ3990)城市道路设计规范(CJJ3990)城市桥梁设计准则(CJJ3993)室外排水设计规范市政工程设计技术管理标准(建设部96年)市政工程可行性研究投资估算编制办法建标(1
2、996)628号全国市政工程投资估算指标(HG24710396)辽宁省单位估价表(2001年)二、 编制范围本报告编制范围为西起科教二路桩号K0+480.00,东到科教二路桩号K0+995.50的道路工程。道路全长515.5米。三、 开发区大学城道路概况(一) 地理位置、地质条件大连开发区大学城位于大连开发区,大连大学城占地6.33 平方公里,位于大连经济技术开发区的北侧。 基地东、西、北三面环山,风景优美,南面与工业区接壤。 基地多为丘陵地带。规划部门按大学城总体发展进行路网规划,满足大学城整体规划,也为大学城的建设提供必要条件。寨子河通过拟建的大连开发区大学城科教一、二号路科教一号路起始于
3、六号路,终点与十二号路相交,全长2130.29米。科教二号路起始于六号路,终点与科教三号路相交,全长1900.92米。科教一号路的线路为;0+0000+090桩号段为坡地及沟谷,果园,主要岩石层为弱风化石灰岩。0+0900+970桩号段为采石厂和石料厂,主要岩石层为弱风化石灰岩。0+9701+020桩号段为八号路路面。1+0201+140桩号段为坡地,主要岩石层为碎石和弱风化石灰岩。1+1401+493桩号段为桥梁,寨子河由此通过,十号路也从桥下通过。1+4931+900.92桩号段为山坡及沟谷,植被发育,主要岩石层为强风化片麻岩和强、弱风化石英岩。在科教二路0+7000+970桩号段现有地貌
4、为深10米大坑,修建道路需换填大量土方。除寨子河通过科教一、二号路外,地表无其它水系、湖泊、坑和坟场分布。地表起伏较大,沿线地段未见滑坡、溶洞、崩塌、活动断裂、泥石流等不良地质现象存在。为剥蚀残山、河床和阶地地貌单元。道路勘察钻孔控制深度内未见地下水。其中寨子河流经该线路,流量不大,丰水季节水位有所上升。场地土标准冻深0.7米,最大冻深0.93米。(二) 自然条件1. 地形大连大学城占地6.33 平方公里,位于大连经济技术开发区的北侧。 基地东、西、北三面环山,风景优美,南面与工业区接壤。 基地多为丘陵地带。现地高程为61115米。2. 气象 全区年平均气温10摄氏度左右,其中8月最热,平均气
5、温24摄氏度。日最高气温大于30摄氏度的最长连续日数为10至12天,年极端最高气温35摄氏度左右。1月最冷,平均气温南部-4.5到-6.0摄氏度,北部-0.7到-9.5摄氏度,年极端最低气温南部-21摄氏度左右,北部-24摄氏度左右。无霜期180-200天。 年平均降水量在550-950毫米之间,由西南向东北递增。年降水量60-70% 集中于夏季,多以暴雨形式降水;春季占12-15%;秋季占15-20% 冬季仅占5%左右,最长连雨日数出现在7月,达12天。观测到的最大日降水量为569毫米(1981年7月27日新金县同益乡西韭水文站)因受海洋调节,夜雨多于日雨,尤以夏季为甚。春季多旱,旱年多于涝
6、年,连续干旱或洪涝一般不超过3年。全区地处东亚季风区,6级或6级以上大风日数,沿海每年90-140天,内陆35-50天。风速、盛行风向随季节转换而有明显变化。大风日数东春季最多,夏季最少,最长连续日数出现在东季,一般为4-6天。冬季盛行偏北季风,夏季盛行偏南季风,春、秋季是南、北风转换季节。全区年平均日照时数为2500-2900小时,日照率平均为60%。冬季日照时数最低,春季最高,秋季多于夏季。 3. 地震道路沿线无软弱层和液化层,为抗震有利地段,场地抗震设防基本烈度为7度。设计基本地震加速度值为0.15g。(三) 城市用地规划、排水现状1、城市用地为新规划的大连开发区大学城建设用地,大学城为
7、大连高校规划范围,主要供大学城内各大学进行建设。排水系统多为自然排放。4第二章 项目的必要性与可行性一、 项目的必要性大连开发区大学城的建设是大连市城市发展的一件重要事件,随着大学城内各高校的陆续建设,整个大学城的交通、排水设施必须建设,以利大学城的各项建设,也为各大学院校的发展建设提供必要的支持,解决建设所需要的交通和污雨水排放,也为大学城的各项生活提供必要的条件,待建地段地势变化较大,排水不畅,影响交通,也对大学各院校的施工产生影响,所以科教二路的施工是当务之急,也是大学城建设的必要条件,项目有其很强的必要性。从而解决大学城的交通和生活建设的条件。二、 项目实施的可行性(一) 建设资金筹集
8、由于项目总长为515.5米长,包括道路和给排水管网,需要的费用不大,对此段存在的大坑进行回填,将道路结合现有地面设计,完全不存在技术问题,同时方案设计完全符合大学规划要求。施工周期短,资金充足,动迁没有大的障碍物,比较容易。 城市道路、排水管网建设是以社会效益为主,经济效益为辅的工程项目。本工程的建设资金,由大连开发区投资,资金量小,不涉及贷款事项。(二) 建筑材料来源,供应情况 工程所需的主要建筑材料,钢材由本钢、鞍钢提供,水泥由沈阳水泥厂或本溪水泥厂提供,砂、砂砾和碎石从本地区采购,木材根据价格可在本地购置或到产地购置。(三) 施工条件,水电供应等 大学城位于大连开发区,交通便利,材料充分
9、,施工所需的水、电供应可以得到保障。大连开发区有多年市政建设和管理经验,具有一批技术水平高,实力雄厚的建设队伍,工程监理和管理人才,并在施工和管理方面积累了许多宝贵的经验,同时,施工设备配套,机械设备齐全,能够适应道路与排水管网建设的要求。2 第三章 建设方案一、 道路主要技术指标1、 道路等级:公路二级;2、 荷载等级:标准轴载BZZ-60;3、 桥涵设计荷载:城-B级;4、 计算行车速度:40公里/小时;5、 车道宽度:3.5m;6、 地震烈度:7度;7、平面线型:(1) 圆曲线最小半径982.5m; 8、纵断面设计:(1) 最大纵坡度:7%;(2) 最小纵坡度:0.3%;(3) 最小凸曲
10、线半径:1000m;(4) 最小凹曲线半径:700m。二、 道路建设方案(一) 平面设计该工程平面线形设计依据道路规划设计和城市道路设计规划要求,结合该区域的地形及道路使用性质,选定道路中心线。本工程为科教二路桩号0+4800+995.5段长515.5m。全线共设1处平曲线,不置缓和曲线,曲线半径为982.5m。 (二) 纵断面设计纵断面设计以大学城总体路网竖向规划为基准,结合土石方均衡及道路排水情况进行设计。道路最大纵坡7,最小纵坡0.3,当相邻坡段坡差大于0.5时,设置竖曲线,最小凸曲线半径:1000m,最小凹曲线半径:700m。(三) 横断面设计道路规划宽度30米,横断面布置为: 7m(
11、人行道)+16m(车行道)+7m(人行道),为一块板型式。两侧人行道外侧各设0.5米土路肩。车行道横坡为1.5,机动车道边石采用砼边石,边石尺寸为14/18(宽)35(高)74(长)cm,外露25m。人行路采用花岗岩暗边石,边石尺寸为15(宽)15(高)70(长)cm。路基边坡设计为填方路基边坡1:1.5,挖方路基边坡为1:1。(四) 道路结构方案路面是在路基上用不同强度材料组成的层状结构物,是城市道路规划不可缺少的组成部分。城市道路铺筑路面,可以改善交通运输条件,提高行车速度,减少车辆磨耗,降低运营成本。本工程结合道路性质、本地区条件和实践经验,对路基路面进行综合设计,以达到技术经济合理,安
12、全适用的目的。本次可研设计,路面结构均选用城市次干道路面结构形式。车行道结构为:5cm中粒式沥青混凝土8cm粗粒式沥青混凝土25cm水泥稳定碎石(5)25cm水泥稳定碎石(3)碾压路床(95%)人行道结构为:6cm彩色步道连锁砖3cm水泥石屑15cm水泥稳定碎石(3)碾压路床(93%)(五) 土方工程土方路堤必须根据设计断面分层填筑、分层压实,分层的最大松铺厚度不应超过30cm,路基填土宽度,每侧应宽于设计路基断面3050cm。当原地面横坡和纵坡陡于1:5时,原地面应挖成台阶,台阶宽度2米,填筑应由最低一层台阶填起,分层压实,然后逐台向上填筑,分层压实,所有台阶填完后,可按一般填土进行。(六)
13、 主要工程量根据以上建设方案,该项目的主体工程包括路基工程、路面工程、桥涵工程等,附属工程包括绿化、照明、排水、交通设施及边坡防护等,主要工程量见下表:主要工程量表项目序号工程名称单位工程量路基工程1路基填方立方米1546702路基挖方立方米44723伐树棵300道路工程4车行道平方米95965人行道平方米73636砼边石(183574cm)米12167花岗岩边石(151570cm)米11938土路肩平方米515三、 排水管网建设方案(一) 雨水设计方案科教二路桩号0+4800+995.5段长515.5m,雨水管道主要负担此段路面雨水和路两侧园区的雨水排放。雨水管网起点由科教二路桩号0+000
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