玉林城区天心路等五条道路改造可行性论证报告.doc
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1、玉林城区天心路等五条道路改造工程可行性研究报告广西壮族自治区工程咨询中心玉林分中心二九年十一月 42 玉林城区天心路等五条道路改造工程可行性研究报告调研与编写: 编制单位:广西壮族自治区工程咨询中心玉林分中心编制日期:二九年十一月目 录第一章 总 论1一、项目概述1二、编制依据1三、研究范围3四、初步结论3第二章 项目背景及必要性5一、玉林概况5二、项目建设的必要性6第三章 道路规划及交通量预测8一、道路规划8二、交通量预测11第四章 建设条件分析15一、建设场址15二、建设条件15第五章 建设方案选择17一、设计依据17二、方案设计原则17三、总体布置方案18四、道路断面设计19五、路基设计
2、19六、路面结构设计20七、道路附属工程设施21八、给、排水工程22九、附属工程26第六章 环境保护与节能29一、项目区环境现状分析29二、环境影响因素的确定30三、环境影响分析及采取的保护措施30四、节能评价34第七章 组织机构与进度计划35一、组织机构和人员配置35二、建设进度计划安排35三、工程招投标36第八章 投资估算及资金筹措37一、投资估算37第九章 社会效益分析40第一章 总 论一、项目概述(一)项目名称:玉林城区天心路等五条道路改造工程(二)承办单位:玉林市建设规划委员会(三)建设性质:改(扩)建(四)建设地点:玉林城区(五)建设规模:改造建设天心路、百诞路、金鸡路、晏李街、沿
3、江路(竹美市场门前)等五条街坊道路,道路改造总长约997米,规划道路红线宽度为20米。详见下表:单位:米道路名称规划长度(米)改造长度(米)宽度(米)建设内容天心路474.9840520中间12米车行道,两边人行道各宽4米百诞路12510620中间12米车行道,两边人行道各宽4米金鸡路141.2512820中间12米车行道,两边人行道各宽4米晏李街246.8322220由于拆迁困难,本次仅建设7米车行道沿江路13613620本次仅改造9米车行道(六)建设内容:配套建设机动车道、人行道、排水设施、消防设施、路灯、绿化工程、交通安全设施等。(七)项目投资:项目估算投资299.53万元。(八)资金来
4、源:地方财政拨款。二、编制依据(一)有关法律、法规1中华人民共和国城乡规划法2中华人民共和国环境保护法3中华人民共和国土地管理法4中华人民共和国消防法5建设项目环境保护管理条例6中华人民共和国固体废物污染防治法7中华人民共和国环境噪声污染防治法8中华人民共和国水污染防治法(修正)9中华人民共和国水污染防治法实施细则。(二)相关规范1市政公用工程设计文件编制深度规定建设部;2中华人民共和国工程建设标准强制性条文;3城市道路设计规范(CJJ3790);4城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001);5道路交通标志和标线(GB5768-1999);6城市工程管线综合规划规范(GB50289
5、98);7.室外排水设计规范(GB50014-2006);8城市排水工程规划规范(GB50318-2000);9给水排水标准图集(2004年版);10城市道路照明设计标准(CJJ45-2006);11市政工程投资估算指标(HGZ47-101108-2007);12市政工程投资估算编制办法(2007年版)。(三)有关规划、文件1玉林市城市总体规划(2004-2020);2玉林市城区道路专项规划(2000-2015);3玉林市城市排水专项规划(2007-2020);4玉林市国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要。三、研究范围(一)项目建设的必要性(二)项目区域社会经济现状(三)道路规划及交通量预测
6、(四)建设规模与技术标准(五)建设条件与方案选择(六)环境保护与节能(七)组织结构与进度计划(八)投资估算与资金筹措(九)社会经济效益分析(十)其他四、初步结论玉林城区天心路等五条道路改造工程,是玉林市城区规划近期建设项目之一。项目建设对促进玉林市城区开发建设将起到积极的作用。项目建设对于优化玉林城区道路网络,改善交通条件,完善城市基础设施,提高城镇化水平,优化玉林城区投资环境,解决群众出行、生活排水排污等民生问题,促进玉林城区社会经济的发展具有重要意义。项目建设场址选择符合城市规划,外部建设协作条件较好,建设条件基本具备。项目建设在工程上和经济上合理可行,应尽快实施,发挥项目效益。第二章 项
7、目背景及必要性一、玉林概况玉林古称郁林,州郡史两千多年,是一座正在崛起的泛北部湾中小企业名城。现辖玉州区、福绵管理区、北流市、容县、陆川县、博白县和兴业县,总面积12838平方公里,是全国最总人口600多万人。玉林市是“广西文明城市”大的内燃机生产基地、全国最大的日用陶瓷生产出口基地之一,国家级的建材生产出口基地、皮革服装基地和食品加工基地,福绵管理区被誉为“世界裤都”,博白县获国家级“中国编织工艺品之都”称号。全市有华侨及港澳台同胞100多万人,是广西最大、全国著名的侨乡。玉林市区位优势明显,交通便利快捷。地处广西东南部,毗邻广东,背靠大西南,作为广西沿海城市群与区内经济腹地相互对接、协调发
8、展的重要节点城市,处于多个经济合作区的相互重叠区和交叉点,是承载东部产业转移的加工基地和东部通向“东盟”的重要陆路通道和跳板。国道324线与黎湛复线铁路纵横相交,建设中的南宁经玉林至广州高速公路、玉林至铁山港高速铁路和刚刚建成的洛湛铁路(玉林段)正编织以玉林城区为中心的现代交通网络,市内形成了以玉。林城区为中心的“半小时经济圈”。玉林市物产景观丰富,商贸发达繁荣。非金属矿产资源丰富,其中高岭土储量居广西第一。玉林属于典型的亚热带季风气候,是粮食、水果、禽畜重要生产基地。商品交易市场健全发达,现代物流服务经营体系完备,拥有全国有名的中药材市场、工业品服装市场等,商贸流通辐射各省(市)区,是区域性
9、商贸物流中心。玉林市投资环境优越,发展商机无限。各类生产要素市场不断发育健全,玉林经济开发区等十大工业园区(集中区)。机械产业、水泥陶瓷、健康产业、成为投资发展的“洼地”服装皮革、电子信息产业集群迅速成长,彰显了玉林良好投资环境和经济活力。中小企业商机博览(中国玉林)、海峡两岸(广西玉林)农业合作试验区合玉柴工业园正在架构开放合作平台,特别是在积极推进中国东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局的实施中,玉林市被纳入广西北部湾经济区“42”经济合作,在更高层次、更宽领域参与泛北部湾经济区建设,扩大对内对外开放,拓展对外交流合作。全市加速推进工业化、城镇化、农业产业化,促进区域、经济社会、人与自然和谐
10、发展,蕴藏无限发展商机。二、项目建设的必要性目前玉林城区尚有不少街道路面一直没有硬化,坑坑洼洼、排水不畅,人行道、路灯、绿化、环卫等设施均未配套建设,造成路面到处是黄土朝天、杂草丛生、垃圾乱扔、污水横流的现象,极大地影响了群众的出行,成为了广大市民投诉的热点问题。为了改善街道附近居民的生活环境,深入实施城乡清洁工程,彻底消除“脏、乱、差”,玉林市委、市政府在城建工作中以保障和改善民生、构建和谐社会为重点,在2008年安排570万元的建设资金后,今年由市财政安排300万元专项资金,继续对部分街道进行硬化建设。市建规委根据玉林市人大、市政协提案和群众来信来访所反映的热点地段进行充分研究,计划对天心
11、路、百诞路、金鸡路、晏李街、沿江路(竹美市场门前)等五条城区有名的“断头、路”“瓶颈路”进行硬化建设,主要是配套建设机动车道、人行道、排水设施、消防设施、路灯、绿化工程、交通安全设施等。项目建设对于优化玉林城区道路网络,改善交通条件,完善城市基础设施,提高城镇化水平,优化玉林城区投资环境,解决群众出行、生活排水排污等民生问题,促进玉林城区社会经济的发展具有重要意义。因此,项目建设是非常必要的。第三章 道路规划及交通量预测一、道路规划(一)玉林市城市总体规划概况。根据规划,玉林市近期主要向南跨过二环路发展工业新区,形成玉林新的工业区;向东跨过二环路建设新城区玉东新区,形成玉林新的城市中心。远期城
12、市生活居住用地跨过清湾江向北,发展城北区;跨过南流江向南,发展江南区。城市的工业用地主要在原来的基础上向西、向南方向发展。规划依托旧城沿主要交通干线人民路、民主路和黎湛铁路拓展城市空间,结合玉林自然生态环境,形成“两轴、三带、六片”的结构。“两轴”是指沿人民路东西拓展的城市功能拓展轴和平行黎湛铁路的城市产业发展轴。“三带”是指贯穿整个城区的清湾江滨水生态绿带和南流江滨水生态绿带以及江南区玉柴城沿地震断裂带规划的绿带。“六片”指旧城区、城南工业区、新城区、城北生活区、江南生活区、铁西区。玉林现状城市中心区位于旧城区中心,规划城市中心有两个:新城区玉东新区中心和旧城区中心。新城区中心为行政、文化、
13、金融、体育、教育中心,旧城区中心为零售商业、特色服务业中心。(二)交通规划。1对外交通规划。南广高速在玉林的北面规划有高速公路城北入口,该出入口及入城连接线与二环路相交,再接清宁路通往城区;在建的玉林铁山港高速公路在城区的东面经过,该高速北接南广高速,中间与玉容公路相交,该处规划高速公路城东出入口,再往南与新玉博公路相交,该处规划高速公路城南出入口,通往山口。城区对外交通道路,由“环形放射状”路网组成。其中,今年已完成二环路的改造形成过境玉林中心城的大外环;由玉容公路、桂平玉林省道、玉林山口省道、岑溪玉林省道和玉林博白省道构成放射路网,共同承担城区的对外交通及过境交通功能。城北二环路与清宁路交
14、叉口处,往北修建南广高速公路连接线,实行全封闭运作。2中心城道路交通规划。(1)道路交通系统规划路网格局玉林市道路规划的格局为“二环三横四纵”二环:一环路和二环路。三横:人民路、苗园路和玉柴大道。四纵:玉公大道、清宁路一大南路、民主路和新城大道原二环东路道路等级a、快速路是指二环路,它将解决过境交通和承担外围各功能区的联系。二环路将以高速度大容量的交通功能满足城市持久发展的需要。b、城市主干路是指一环路、民主路、人民路、教育东路、大北路(庆、中秀路、清宁路一大南路、苗园路和玉柴大道新丰路段)是城市路网的主要结构骨架。c、城市次干路是指城站路、新民路、白石桥路、教育中路、大北路(汽车总站路段)、
15、江滨路等等,作为主干路的重要补充,道路间距控制在300500米之间。d、支路城市支路34km/km2密度设置,路幅2025米,设两条机动车道。(2)城区道路交通改善旧城路网的规划,重在理顺主干路网的布局,保证主干路路网的畅顺,对城区的次干路和支路,则不强求贯通,建设的重点在连通,即各层次道路的连通,保证交通的连续。(3)近期建设规划修建南广高速公路入城段清宁路北段;改造城市主干路民主北路;建设二环南路,与民主南路、玉公公路连接;城东新区路网配套建设;玉-北-福一体化城市基础设施建设大会战;加快推进城乡一体化基础设施项目建设大会战。本项目道路属城市支路级,计算行车速度20km,道路红线宽度20米
16、,设双向2条汽车道,两侧各设一条摩托车道和非机动车道。二、交通量预测城市交通规律十分复杂,它与区域综合社会经济实力、城市综合规划的决策驱动力、城市自然生态系统承载能力、城市发展技术水平等综合因素有关,城市客流、物流、交通流的预测结果是城市交通发展规划的基本依据,也是本项目设计的重要依据。城市道路是现代城市基础设施的重要组成部分,是城市客流、物流的物质载体之一,为城市交通集散、分流、转向等提供服务。正确预测道路交通流量和流向,才能使拟建道路的布局、路幅形式和规模适应道路交通需求的发展,在通行能力上能够与衔接道路相互协调,与道路自身的服务水平要求相协调;预测交通需求量有多种方法,本研究主要预测思路
17、和方法:采用建立在玉林市城市总体规划及玉林市城市道路专项规划(1998-2015)基础上,按照“四阶段法”预测,即交通发生或吸引量预测、交通分布预测、交通方式分担预测和交通分配预测四个阶段。交通量的预测是建立在交通运输与社会经济具有良好耦合性即某种函数关系的基础上,交通量的生成、分布和变化发展直接取决于土地使用的类型、结构、布局、规模和强度,同时受地域空间距离阻抗的影响。交通运输作为一个子系统,它将有不同的方式和不同的网络结构、质量、密度。各种运输方式之间的关系是对交通运输的共同分担、竞争和互补联运等。现在以天心路为主要预测对象,拟预测特征年分别为:2009年、2010年、2015年、2020
18、年、2025年、2028年。交通量预测四阶段工作流程如图所示:社会经济和交通运输现状分析交通量发生预测交通量分布预测交通方式运输量分担交通量分配(一)OD分区。根据玉林市路网结构及交通流特性,参照天心路及两侧用地规划设计方案,将项目影响作4个OD区来预测。(二)交通量分布预测。对于城市内交通出行预测,从理论上说应与过境及出入境交通出行预测一样,将城市内部及过境公路沿线区域细分为若干小区,在现状OD调查和未来社会经济预测的基础上,进行交通量预测。(三)交通分配。交通分配就是将上述得到的各交通小区的交通量分配到相应的道路网络上。交通分配采用平衡分配法,即交通量分配的结果必须满足每个出行路径花费的成
19、本和整个道路网络车流的出行成本均达到最低。(四)路网模型的建立。1根据道路现状、土地规划情况和道路横断面布置和道路所在片区的规划情况,建立项目区域现状的路网模型。2在模型中道路技术参数指标如下表:道路技术参数指标表道路名称道路等级计算行车速度(Km/h)道路红线宽度(m)天心路城市支路级2020(五)预测结果。根据现场监测,天心路高峰时流量约为80pcu/h,利用用户平衡算法对各特征年,对道路的交通量进行预测,得到当量小汽车高峰小时流量(pcu/h)数据表。道路路段当量小汽车高峰小时流量(pcu/h)表单位:pcu/h道路名称特征年200920102015202020252028天心路8085
20、98113120127增长率6151566(六)通行能力分析。 根据城市道路设计规范、交通工程计算例及交通设计手册,车道数修正系数:第一条车道线的折减系数取1.0,第二条车道的折减系数取0.89。天心路计算行车速度为20Km/h时,一条车道的可能通行能力为1380pcu/h,考虑到机动车会车和街坊道路人流和非机动车流较为密集,车行道有可能形成各种车型混合行驶,按照道路等级、平面交叉口影响、行人过街、与天心路相连的白石桥路和一环路上行驶的快车影响进行折减后,为400pcu/h。根据路段单向单车道通行能力和交通量预测结果,同时为今后发展留有余地,天心路如采取双向车道数为2条,道路机动车道通行能力为
21、800pcu/h,远比预测值127pcu/h大。第四章 建设条件分析一、建设场址项目建设地点位于玉林城区中心地带。场址地势平坦,无重大不良地质灾害,满足工程建设要求。场址周边外部建设协作条件良好,路网布置符合城市规划要求。二、建设条件(一)交通、通讯条件项目建设地点位于玉林城区中心地带。周边交通条件便利,通讯畅通,便于项目建设实施。(二)气象条件玉林地区基本风压为W0=0.35KN/m。历年平均风速2.4m/s,最大风速17m/s,全年主导风西北风。年平均气温21.8。年平均降雨量1609mm,最大年降最小年降雨量994.8mm,雨量2518.4mm,最大日降雨量374mm。(三)水电供给项目
22、建设场址内已有市政供水管网,其供给能力可以满足项目建设施工期间和建成投入使用后用水量,就近接驳已有供水管网,可保证项目供水需求。项目建设场址内已有供电线路,其供给能力可以满足项目建设施工期间和建成投入使用后用电量,就近接驳已有电网,可保证项目用电需求。(四)建材、设备供应条件场址内现有空地地势开阔,建设施工条件良好。当地各种建筑材料和设备市场供应充足,可保证工程供给。项目建设应使用商品预拌混凝土。第五章 建设方案选择一、设计依据(一)中华人民共和国工程建设标准强制性条文;(二)城市道路设计规范(CJJ3790);(三)城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001);(四)道路交通标志和
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