玉林城区天心路等五条道路改造可行性论证报告.doc

玉林城区天心路等五条道路改造工程
可行性研究报告

广西壮族自治区工程咨询中心玉林分中心
二〇〇九年十一月
－ 42 －

玉林城区天心路等五条道路改造工程
可行性研究报告

调研与编写：

编制单位：广西壮族自治区工程咨询中心玉林分中心
编制日期：二〇〇九年十一月
目 录

第一章 总 论 1
一、项目概述 1
二、编制依据 1
三、研究范围 3
四、初步结论 3
第二章 项目背景及必要性 5
一、玉林概况 5
二、项目建设的必要性 6
第三章 道路规划及交通量预测 8
一、道路规划 8
二、交通量预测 11
第四章 建设条件分析 15
一、建设场址 15
二、建设条件 15
第五章 建设方案选择 17
一、设计依据 17
二、方案设计原则 17
三、总体布置方案 18
四、道路断面设计 19
五、路基设计 19
六、路面结构设计 20
七、道路附属工程设施 21
八、给、排水工程 22
九、附属工程 26
第六章 环境保护与节能 29
一、项目区环境现状分析 29
二、环境影响因素的确定 30
三、环境影响分析及采取的保护措施 30
四、节能评价 34
第七章 组织机构与进度计划 35
一、组织机构和人员配置 35
二、建设进度计划安排 35
三、工程招投标 36
第八章 投资估算及资金筹措 37
一、投资估算 37
第九章 社会效益分析 40

第一章 总 论
一、项目概述
（一）项目名称：玉林城区天心路等五条道路改造工程
（二）承办单位：玉林市建设规划委员会
（三）建设性质：改（扩）建
（四）建设地点：玉林城区
（五）建设规模：改造建设天心路、百诞路、金鸡路、晏李街、沿江路（竹美市场门前）等五条街坊道路，道路改造总长约997米，规划道路红线宽度为20米。详见下表：
单位：米
道路
名称
规划长
度(米)
改造长
度(米)
宽度(米)
建设内容
天心路
474.98
405
20
中间12米车行道，两边人行道各宽4米
百诞路
125
106
20
中间12米车行道，两边人行道各宽4米
金鸡路
141.25
128
20
中间12米车行道，两边人行道各宽4米
晏李街
246.83
222
20
由于拆迁困难，本次仅建设7米车行道
沿江路
136
136
20
本次仅改造9米车行道
（六）建设内容：配套建设机动车道、人行道、排水设施、消防设施、路灯、绿化工程、交通安全设施等。
（七）项目投资：项目估算投资299.53万元。
（八）资金来源：地方财政拨款。
二、编制依据
（一）有关法律、法规
1．《中华人民共和国城乡规划法》
2．《中华人民共和国环境保护法》
3．《中华人民共和国土地管理法》
4．《中华人民共和国消防法》
5．《建设项目环境保护管理条例》
6．《中华人民共和国固体废物污染防治法》
7．《中华人民共和国环境噪声污染防治法》
8．《中华人民共和国水污染防治法》（修正）
9．《中华人民共和国水污染防治法实施细则》。
（二）相关规范
1．《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部；
2．《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》；
3．《城市道路设计规范》（CJJ37—90）；
4．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；
5．《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；
6．《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）；
7.《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；
8．《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）；
9．给水排水标准图集（2004年版）；
10．《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；
11．《市政工程投资估算指标》（HGZ47-101～108-2007）；
12．《市政工程投资估算编制办法》（2007年版）。
（三）有关规划、文件
1．《玉林市城市总体规划》（2004-2020）；
2．《玉林市城区道路专项规划》（2000-2015）；
3．《玉林市城市排水专项规划》（2007-2020）；
4．《玉林市国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》。
三、研究范围
（一）项目建设的必要性
（二）项目区域社会经济现状
（三）道路规划及交通量预测
（四）建设规模与技术标准
（五）建设条件与方案选择
（六）环境保护与节能
（七）组织结构与进度计划
（八）投资估算与资金筹措
（九）社会经济效益分析
（十）其他
四、初步结论
玉林城区天心路等五条道路改造工程，是玉林市城区规划近期建设项目之一。项目建设对促进玉林市城区开发建设将起到积极的作用。项目建设对于优化玉林城区道路网络，改善交通条件，完善城市基础设施，提高城镇化水平，优化玉林城区投资环境，解决群众出行、生活排水排污等民生问题，促进玉林城区社会经济的发展具有重要意义。
项目建设场址选择符合城市规划，外部建设协作条件较好，建设条件基本具备。项目建设在工程上和经济上合理可行，应尽快实施，发挥项目效益。

第二章 项目背景及必要性
一、玉林概况
玉林古称郁林，州郡史两千多年，是一座正在崛起的泛北部湾中小企业名城。现辖玉州区、福绵管理区、北流市、容县、陆川县、博白县和兴业县，总面积12838平方公里，，是全国最总人口600多万人。玉林市是“广西文明城市”大的内燃机生产基地、全国最大的日用陶瓷生产出口基地之一，国家级的建材生产出口基地、皮革服装基地和食品加工基地，福绵管理区被誉为“世界裤都”，博白县获国家级“中国编织工艺品之都”称号。全市有华侨及港澳台同胞100多万人，是广西最大、全国著名的侨乡。
玉林市区位优势明显，交通便利快捷。地处广西东南部，毗邻广东，背靠大西南，作为广西沿海城市群与区内经济腹地相互对接、协调发展的重要节点城市，处于多个经济合作区的相互重叠区和交叉点，是承载东部产业转移的加工基地和东部通向“东盟”的重要陆路通道和跳板。国道324线与黎湛复线铁路纵横相交，建设中的南宁经玉林至广州高速公路、玉林至铁山港高速铁路和刚刚建成的洛湛铁路（玉林段）正编织以玉林城区为中心的现代交通网络，市内形成了以玉。林城区为中心的“半小时经济圈”。
玉林市物产景观丰富，商贸发达繁荣。非金属矿产资源丰富，其中高岭土储量居广西第一。玉林属于典型的亚热带季风气候，是粮食、水果、禽畜重要生产基地。商品交易市场健全发达，现代物流服务经营体系完备，拥有全国有名的中药材市场、工业品服装市场等，商贸流通辐射各省（市）区，是区域性商贸物流中心。
玉林市投资环境优越，发展商机无限。各类生产要素市场不断发育健全，玉林经济开发区等十大工业园区（集中区）。机械产业、水泥陶瓷、健康产业、成为投资发展的“洼地”服装皮革、电子信息产业集群迅速成长，彰显了玉林良好投资环境和经济活力。中小企业商机博览（中国玉林）、海峡两岸（广西玉林）农业合作试验区合玉柴工业园正在架构开放合作平台，特别是在积极推进中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局的实施中，玉林市被纳入广西北部湾经济区“42”经济合作，在更高层次、更宽领域参与泛北部湾经济区建设，扩大对内对外开放，拓展对外交流合作。全市加速推进工业化、城镇化、农业产业化，促进区域、经济社会、人与自然和谐发展，蕴藏无限发展商机。
二、项目建设的必要性
目前玉林城区尚有不少街道路面一直没有硬化，坑坑洼洼、排水不畅，人行道、路灯、绿化、环卫等设施均未配套建设，造成路面到处是黄土朝天、杂草丛生、垃圾乱扔、污水横流的现象，极大地影响了群众的出行，成为了广大市民投诉的热点问题。为了改善街道附近居民的生活环境，深入实施城乡清洁工程，彻底消除“脏、乱、差”，玉林市委、市政府在城建工作中以保障和改善民生、构建和谐社会为重点，在2008年安排570万元的建设资金后，今年由市财政安排300万元专项资金，继续对部分街道进行硬化建设。市建规委根据玉林市人大、市政协提案和群众来信来访所反映的热点地段进行充分研究，计划对天心路、百诞路、金鸡路、晏李街、沿江路（竹美市场门前）等五条城区有名的“断头、路”“瓶颈路”进行硬化建设，主要是配套建设机动车道、人行道、排水设施、消防设施、路灯、绿化工程、交通安全设施等。
项目建设对于优化玉林城区道路网络，改善交通条件，完善城市基础设施，提高城镇化水平，优化玉林城区投资环境，解决群众出行、生活排水排污等民生问题，促进玉林城区社会经济的发展具有重要意义。因此，项目建设是非常必要的。

第三章 道路规划及交通量预测
一、道路规划
（一）玉林市城市总体规划概况。
根据规划，玉林市近期主要向南跨过二环路发展工业新区，形成玉林新的工业区；向东跨过二环路建设新城区玉东新区，形成玉林新的城市中心。远期城市生活居住用地跨过清湾江向北，发展城北区；跨过南流江向南，发展江南区。城市的工业用地主要在原来的基础上向西、向南方向发展。规划依托旧城沿主要交通干线人民路、民主路和黎湛铁路拓展城市空间，结合玉林自然生态环境，形成“两轴、三带、六片”的结构。“两轴”是指沿人民路东西拓展的城市功能拓展轴和平行黎湛铁路的城市产业发展轴。“三带”是指贯穿整个城区的清湾江滨水生态绿带和南流江滨水生态绿带以及江南区玉柴城沿地震断裂带规划的绿带。“六片”指旧城区、城南工业区、新城区、城北生活区、江南生活区、铁西区。
玉林现状城市中心区位于旧城区中心，规划城市中心有两个：新城区玉东新区中心和旧城区中心。新城区中心为行政、文化、金融、体育、教育中心，旧城区中心为零售商业、特色服务业中心。
（二）交通规划。
1．对外交通规划。南广高速在玉林的北面规划有高速公路城北入口，该出入口及入城连接线与二环路相交，再接清宁路通往城区；在建的玉林—铁山港高速公路在城区的东面经过，该高速北接南广高速，中间与玉容公路相交，该处规划高速公路城东出入口，再往南与新玉博公路相交，该处规划高速公路城南出入口，通往山口。
城区对外交通道路，由“环形放射状”路网组成。其中，今年已完成二环路的改造形成过境玉林中心城的大外环；由玉容公路、桂平—玉林省道、玉林—山口省道、岑溪—玉林省道和玉林—博白省道构成放射路网，共同承担城区的对外交通及过境交通功能。
城北二环路与清宁路交叉口处，往北修建南广高速公路连接线，实行全封闭运作。
2．中心城道路交通规划。
（1）道路交通系统规划
①路网格局
玉林市道路规划的格局为“二环三横四纵”
二环：一环路和二环路。
三横：人民路、苗园路和玉柴大道。
四纵：玉公大道、清宁路一大南路、民主路和新城大道原二环东路
②道路等级
a、快速路
是指二环路，它将解决过境交通和承担外围各功能区的联系。二环路将以高速度大容量的交通功能满足城市持久发展的需要。
b、城市主干路
是指一环路、民主路、人民路、教育东路、大北路（庆、中秀路、清宁路一大南路、苗园路和玉柴大道新丰路段）是城市路网的主要结构骨架。
c、城市次干路
是指城站路、新民路、白石桥路、教育中路、大北路（汽车总站路段）、江滨路等等，作为主干路的重要补充，道路间距控制在300～500米之间。
d、支路
城市支路3～4km/km2密度设置，路幅20～25米，设两条机动车道。
（2）城区道路交通改善
旧城路网的规划，重在理顺主干路网的布局，保证主干路路网的畅顺，对城区的次干路和支路，则不强求贯通，建设的重点在连通，即各层次道路的连通，保证交通的连续。
（3）近期建设规划
①修建南广高速公路入城段清宁路北段；
②改造城市主干路民主北路；
③建设二环南路，与民主南路、玉公公路连接；
④城东新区路网配套建设；
⑤玉-北-福一体化城市基础设施建设大会战；
⑥加快推进城乡一体化基础设施项目建设大会战。
本项目道路属城市支路Ⅱ级，计算行车速度20km，道路红线宽度20米，设双向2条汽车道，两侧各设一条摩托车道和非机动车道。
二、交通量预测
城市交通规律十分复杂，它与区域综合社会经济实力、城市综合规划的决策驱动力、城市自然生态系统承载能力、城市发展技术水平等综合因素有关，城市客流、物流、交通流的预测结果是城市交通发展规划的基本依据，也是本项目设计的重要依据。城市道路是现代城市基础设施的重要组成部分，是城市客流、物流的物质载体之一，为城市交通集散、分流、转向等提供服务。正确预测道路交通流量和流向，才能使拟建道路的布局、路幅形式和规模适应道路交通需求的发展，在通行能力上能够与衔接道路相互协调，与道路自身的服务水平要求相协调；
预测交通需求量有多种方法，本研究主要预测思路和方法：采用建立在《玉林市城市总体规划》及《玉林市城市道路专项规划（1998-2015）》基础上，按照“四阶段法”预测，即交通发生或吸引量预测、交通分布预测、交通方式分担预测和交通分配预测四个阶段。
交通量的预测是建立在交通运输与社会经济具有良好耦合性即某种函数关系的基础上，交通量的生成、分布和变化发展直接取决于土地使用的类型、结构、布局、规模和强度，同时受地域空间距离阻抗的影响。交通运输作为一个子系统，它将有不同的方式和不同的网络结构、质量、密度。各种运输方式之间的关系是对交通运输的共同分担、竞争和互补联运等。
现在以天心路为主要预测对象，拟预测特征年分别为：2009年、2010年、2015年、2020年、2025年、2028年。
交通量预测四阶段工作流程如图所示：
社会经济和交通运输现状分析
交通量发生预测
交通量分布预测
交通方式运输量分担

交通量分配

（一）OD分区。
根据玉林市路网结构及交通流特性，参照天心路及两侧用地规划设计方案，将项目影响作4个OD区来预测。
（二）交通量分布预测。
对于城市内交通出行预测，从理论上说应与过境及出入境交通出行预测一样，将城市内部及过境公路沿线区域细分为若干小区，在现状OD调查和未来社会经济预测的基础上，进行交通量预测。
（三）交通分配。
交通分配就是将上述得到的各交通小区的交通量分配到相应的道路网络上。交通分配采用平衡分配法，即交通量分配的结果必须满足每个出行路径花费的成本和整个道路网络车流的出行成本均达到最低。
（四）路网模型的建立。
1．根据道路现状、土地规划情况和道路横断面布置和道路所在片区的规划情况，建立项目区域现状的路网模型。
2．在模型中道路技术参数指标如下表：
道路技术参数指标表
道路名称
道路等级
计算行车速度(Km/h)
道路红线宽度(m)
天心路
城市支路Ⅱ级
20
20
（五）预测结果。
根据现场监测，天心路高峰时流量约为80pcu/h，利用用户平衡算法对各特征年，对道路的交通量进行预测，得到当量小汽车高峰小时流量(pcu/h)数据表。
道路路段当量小汽车高峰小时流量(pcu/h)表
单位：pcu/h
道路
名称
特征年
2009
2010
2015
2020
2025
2028
天心路
80
85
98
113
120
127
增长率

6
15
15
6
6
（六）通行能力分析。
根据《城市道路设计规范》、《交通工程计算例》及《交通设计手册》，车道数修正系数：第一条车道线的折减系数取1.0，第二条车道的折减系数取0.89。天心路计算行车速度为20Km/h时，一条车道的可能通行能力为1380pcu/h，考虑到机动车会车和街坊道路人流和非机动车流较为密集，车行道有可能形成各种车型混合行驶，按照道路等级、平面交叉口影响、行人过街、与天心路相连的白石桥路和一环路上行驶的快车影响进行折减后，为400pcu/h。根据路段单向单车道通行能力和交通量预测结果，同时为今后发展留有余地，天心路如采取双向车道数为2条，道路机动车道通行能力为800pcu/h，远比预测值127pcu/h大。

第四章 建设条件分析
一、建设场址
项目建设地点位于玉林城区中心地带。场址地势平坦，无重大不良地质灾害，满足工程建设要求。场址周边外部建设协作条件良好，路网布置符合城市规划要求。
二、建设条件
（一）交通、通讯条件项目建设地点位于玉林城区中心地带。周边交通条件便利，通讯畅通，便于项目建设实施。
（二）气象条件
玉林地区基本风压为W0=0.35KN/m。历年平均风速2.4m/s，最大风速17m/s，全年主导风西北风。
年平均气温21.8℃。年平均降雨量1609mm，最大年降最小年降雨量994.8mm，雨量2518.4mm，最大日降雨量374mm。
（三）水电供给
项目建设场址内已有市政供水管网，其供给能力可以满足项目建设施工期间和建成投入使用后用水量，就近接驳已有供水管网，可保证项目供水需求。
项目建设场址内已有供电线路，其供给能力可以满足项目建设施工期间和建成投入使用后用电量，就近接驳已有电网，可保证项目用电需求。
（四）建材、设备供应条件
场址内现有空地地势开阔，建设施工条件良好。当地各种建筑材料和设备市场供应充足，可保证工程供给。项目建设应使用商品预拌混凝土。

第五章 建设方案选择
一、设计依据
（一）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》；
（二）《城市道路设计规范》（CJJ37—90）；
（三）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；
（四）《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；
（五）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）；
（六）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；
（七）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）；
（八）给水排水标准图集（2004年版）；
（九）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；
二、方案设计原则
（一）因地制宜原则。注意结合周边地形地貌，自然和文化特色，以达到“实用、合理、环保、经济、美观”的综合目标。
（二）技术合理原则。根据实际道路功能的需要选定适当的技术标准。
（三）环境保护原则。注意环境保护，注意对城市环境及景观的影响。
（四）经济原则。在确保技术指标合理的前提下，尽量做到少占地和少拆迁，以节约投资。
三、总体布置方案
项目建设是对天心路、百诞路、金鸡路、晏李街、沿江、路（竹美市场门前）等五条城区有名的“断头路”“瓶颈路”进行硬化建设，主要是配套建设机动车道、人行道、排水设施、消防设施、路灯、绿化工程、交通安全设施等。具体内容如下：
（一）天心路（一环北路口至白石桥路口）规划长度为474.98米，改造长度为405米，规划道路红线宽度20米，中间12米车行道，两边人行道各宽4米。配套建设机动车、路灯、绿化等。道、人行道、排水（D800管）
（二）百诞路（一环北路口至宏扬路口）规划长度为125米，改造长度为106米，规划道路红线宽度20米，中间12米车行道，两边人行道各宽4米。配套建设机动车道、人行、路灯、绿化等。道、排水（D600管）
（三）金鸡路（广场东路口至已施工砼路面边）规划长度为141.25米，改造长度为128米，规划道路红线宽度为20米，中间12米车行道，两边人行道各宽4米。本次主要是上岛咖啡店门前的130米长的路段进行硬化，铺设砼车行道、人行道、路灯、绿化等。
（四）晏李街规划长度为246.83米，改造长度为222米，规划道路红线宽度20米，由于尚未解决房屋拆迁问题，只能先按现状道路宽度7米进行硬化。
（五）沿江路（竹美市场门前）规划长度为136米，主要是对现状约9米宽的砼路面进行硬化。
四、道路断面设计
项目建设的5条道路，道路等级为城市支路Ⅱ级，设计行车速度20公里/小时，断面型式为单幅路，路面交通等级为轻型，设计年限20年。路面设计荷载采用BZZ-100KN标准轴载。线形均为直线型。路拱：采用折线型式，横坡为1.5％；人行道横坡采用单面坡，坡度为1.5。
五、路基设计
（一）设计原则路基设计是根据建设部颁布的《城市道路设计规范》CJJ37—90和交通部颁布的《公路路基设计规范》JTGD30—2004的要求进行。根据本道路沿线地形、地质变化的特点，贯彻因地制宜、就地取材的原则，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基造成的危害，以确保路基的强度、稳定性和耐久性。
土基回弹模量E0≥30Mpa
设计标高：设计标高为路中线路面标高。
（二）路基持力层
本项目所经某些地段路基表层为耕土、杂填土、素填土、淤泥等软弱土，设计采用换填砂砾土处理。
(三)路基边坡及防护
路基边坡:根据沿线地形、地质情况和规范规定，挖方边坡土质时为1:1.5，石质时为1:0.33;填方高度<8米时，填方边坡采用1:1.5。
由于道路两侧已基本建成房屋，道路路面基本与建筑物室外地坪标高持平，因此无需进行路塞防护。
(四)取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施
软弱路基换填的砂砾土取土场一般设在荒坡地上，工程完工后，对取土场尽可能改作耕地，或种树、种草绿化，以达到节约用地、美化环境及防止水土流失:弃土外运至市政部门指定的弃土场。
六、路面结构设计
路面结构系结合当地的气候、水文、土质、材料、工程实践经验、施工和养护条件等，按《城市道路设计规范》(CJJ37-90)进行设计。通过综合比较，选出较符合道路使用要求，又经济合理的路面结构类型。
沥青混凝土路面具有行车平顺舒适，噪音小，路面无眩目，容易维护等优点，但使用寿命短，造价较高。水泥混凝土路面的使用寿命较长，投资较低，但行车条件较沥青路面稍差.噪音大、修复较难.经综合考虑，本工程推荐采用水泥混凝土路面。

机动车道路面结构组合
结构层
厚度(crn)
水泥混凝土砼面层
20
5%水泥稳定碎石基层
20
合计
40

人行道路面结构
结构层
厚度(cm)
砼预制块(六角砖)
6
中、粗砂找平层
3
水结碎石垫层
10
七、道路附属工程设施
(一)人行道及过街设施、无障碍设施设计
在交叉口与人行横道线对应的人行道设置无障碍通道，以便轮椅、残疾人、婴儿车通行.在道路两侧人行道设视力残疾人通道，方便通行。
(二)公交站点布置
五条道路城市规划均未设置有公交车停靠站。
(三)交叉口设计
相交道路
交叉口形式
次干路—支路
不设信号灯的平面交叉
支路—支路
不设信号灯的平面交叉

(四)其他设施
在人行道上布置果皮箱、交通安全设施和消防设施等。
八、给、排水工程
(一)设计依据及规范
1.《玉林城区总体规划》
2.《室外排水设计规范》(50014-2006)
3.《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)
4.《室外给水设计规范》(50013-2006)
5.《排水检查井》02(03)S515
(二)给水规划
总体上进行全面布局、分期建设，给水管网采用环状和枝状管网相结合的布置型式，使配水管线合理分布于各用水区，以提高供水安全可靠性:且干管尽可能以最短的距离到达主要用水区域.本次道路均已按规划建成有给水管道，无需再次配套建设。
(三)排水规划
项目建设规划区域采用雨污合流制。排水系统充分考虑因地制宜，充分利用地形地貌.尽量采用自流形式，尽可能采用高水高排、低水低排原则，减小管道埋设深度，以节约能耗和建设费用。
合流制的雨污水集中排入沿江的集污干管，排至污水处理厂经处理达标后排入南流江。
1.雨水技术标准
流量计算公式：Q=q×Ψ×F(L/s)
采用玉林市暴雨强度公式
降雨历时：t=tl+mt2(min)
采用设计参数:设计重现期P=la，地面集水时间tl-10~15min。
管道的综合径流系数则根据管段汇水范围内的地面覆盖种类及相应的径流系数，按加权平均法确定；
延缓系数：圆管或暗渠取m=2；明渠取m=1.2；
F——汇水面积(ha)
各管段的汇水面积按地形和道路竖向设计划分，按满流计算。
2.污水技术标准
流量计算公式：
其中：Qmax—设计最高日最高时污水量(L/s)
Kz—总变化系数
S—服务面积(ha)
q—人均综合污水量
采用设计参数：按照规划，近期人均综合污水量取为280L/cap·d；远期取为390L/cap·d，本设计为避免远期重复开挖建设，按远期人均综合污水量标准进行设计。
总变化系数
服务人口：参照《玉林城区2008年年鉴》资料统计数据，综合考虑城市的发展，取试验区人口密度约为：185cap/ha。
3.水力计算公式
Q=V×A

式中：Q—设计流量(m3/s)
V—设计流速((m/s)
A—过水断面面积(m2)
R—水力半径(m)
I—水力坡降
n—粗糙系数，混凝土雨水管取n=0. 013。
(四)方案设计
1.管线横断面位置
根据道路标准横断面的特点，本工程管线横断面设计按照《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)，结合现状等相关图纸，拟采用以下布置方式:
各地下管线均采用单侧布置.拟将燃气管、电信电缆、
电力电缆、给水管等放在人行道，合流管线则放在44路面下，
距道路中心线2m.
结合道路纵断面设计特点及合流管网工程，本设计排水管道坡度在满足流量、流速等要求下，顺坡时尽量按接近道路坡度来设计，反坡时。则采用较小的坡度以减少埋深。
根据不同的道路宽度和横断面型式，以及雨水检查井间距，通过计算，选择不同的雨水口:标准路宽段，约25m设置一座偏沟式单算雨水口，在路口加宽段、各道路相交路口和道路最低处，采用偏沟式双算雨水口.雨水口连接管为d300，坡度为2%。
本设计检查井采用砖砌污水检查井，按标准图。2S515对应规格选用.并选用成品的重型复合材料或铸铁防盗井盖及井座，防止被盗:井内爬梯采用成品塑(高密度聚乙烯)钢爬梯，以免生锈腐蚀，提高安全保障。
排水管材选择主要从承压、使用性能、维修、施工、使用年限、内壁光滑等方面考虑，并能适应当地地质条件和各种实际情况的需要;造价较低，因此，本工程给排水管道的管材选择如下：
鉴于近年来钢筋混凝土管的施工经验已比较成熟和产品的改良，因此本设计充分结合玉林水泥资源丰富的特点，雨水管选用技术成熟、施工经验丰富、价格便宜、货源较近的钢砼管，其中d＜600采用承插式橡胶圈柔性接口的钢砼管；d ≥ 600的采用钢丝网水泥砂浆平接口的钢砼管。
(五)消火栓设计
结合规范要求，消火栓布置在道路两侧，且沿道路方向以100~120m间距交替在道路两侧设置SS100市政消火栓。
九、附属工程
(一)沿线交通工程设施
拟建中的路线以小区交通功能为主，应配套墓本的的交通工程设施，以便确保正常的交通秩序和交通安全.沿线设施包括标线、标志、警示灯等交通安全设施。
由于本项目道路均为街坊巷道，各主要道路交叉口没有设置红绿灯。
标线采取热熔反光漆。沿线设置警告、禁令、指示、指路等交通标志，各种标志均采用反光材料。
(二)照明工程
1.路灯需求预测
为保证各种机动车辆的驾驶者在夜间能随时辨认道路上的各种情况.必须做好道路照明设计，创造一个让车辆驾驶者及行人舒适的道路交通环境，同时还能起到美化城市的作用。
2.技术指标
根据《城市道路照明设计标准》(CJJ45-91)，主干道路的平均照度为151x，次干道路的平均照度为81x，城市支路的平均照度为51x.新安装光源、灯具的道路，其路面的初始亮度值应提高30~50%。
3.工程方案
本项目道路照明用电为三级负荷，10kV电源由城市电网引至户外路灯箱式变电站，经变压后向路灯供电。
户外箱式变电站内可根据需要设置路灯监控终端控制设备及智能照明调控装置，以便能对路灯照明进行时控、光控及手控控制。
为达到照度要求，且兼顾考虑到美观性和诱导性，路灯光源拟采用高压钠灯作为照明的主要光源.同时，建议本项目使用新型环保节能灯，如LED灯，太阳能灯等。
在道路人行道处安装单臂钢管路灯，光源选用1×250W高压钠灯，照明器的安装高度为10.0米，灯杆基本间距约为30米；单侧排列布置。
路灯线路采用VV22-1kV的电力电缆直接埋地敷设，过车行道段需穿镀锌钢管保护。所选择电缆的载流量应留有一定的裕度，以保证供电线路的末端电压降符合规范允许的范围。
(三)景观绿化工程
1.设计原则
以景观生态设计理论和可持续发展战略为指导，借鉴风景园林艺术设计手法，以城市设计的理念将生态绿化作为景观要素，注入到全程设计中，依据“以人为本”的设计理念，进行人性化设计。
2.设计思想
总的设计思想是以营造“绿色林荫走廊”的生态、休闲环境为目标，绿化设计通过大量的乡土阔叶树种进行疏密有致的精心设计，高低错落有致形成景致。
3.设计方案
根据位置环境、自然景观、功能及形式与结构的不同，采用不同的构图和配植方式，各标准段的绿化合理规划，适宜布置，以体现人、车与自然相结合，使绿化和道路及周围环境联为一体。本项目主要是种植行道树，树木以高大乔木为主。

第六章 环境保护与节能
环境保护是我国的一项基本国策，城市道路建设项目对环境的影响包括拟建项目直接引起的初级影响和由拟建项目对环境造成的间接的或诱发性变化的次级影响，其内容是多方面的，带来的环境影响及地质水文的影响。交通建设项目的影响不同于一般工矿企业，它对周围的环境有其独特的特点，要采取相应的环境保护措施，使之更加合理完善。
一、项目区环境现状分析
拟建项目位于玉林城区，原有道路沿线建筑物较多，人口较多。因此，项目建设应采取必要措施，严格控制环境污染，保护和改善环境。
项目施工将不可避免地改变原有地形地貌和占用土地，在暴雨季节，会造成大面积水土流失及影响附近江、农田等地表水环境。此外，施工的机械噪音及扬尘，会影响沿线居民生产、生活及空气质量，但影响不大，随施工结束之消失。
同时，施工期间在沿线两侧取土、弃土，势必对沿线群众生产生活及出行造成不利影响。因此在设计时应注意设置施工临时便道。开挖边坡或填土路段应采取防护措施。同时做好路基、路面排水设计，并使之自成体系，避免路基、路面排水及水土流失对周边环境的影响。工程竣工后，对取土场和弃土场做好环境保护措施，种植常绿乔、灌木花草等植物，尽可能恢复原来自然环境。
二、环境影响因素的确定
道路交通项目对环境的负面影响主要指在建设过程中和建成后形成的构造物及汽车的运行对周围环境的影响，主要体现在生态环境、大气环境、声环境及社会环境等几个方面。从道路交通项目对社会经济的促进作用这一大前提出发，其对社会环境的正面影响应远远大于负面影响。
针对拟建项目对地面上周围环境可能产生的影响，确定环境影响因素为:施工期间施工作业产生的扬尘、建筑垃圾、噪声、废水、土石方开挖及拆迁等对生态环境、社会环境的影响；营运期间主要表现为噪声、汽车尾气对环境的影响。影响因素如下所示。
(一)噪声环境的主要敏感点；
(二)水环境的PH、SS、COD、BOD、石油类；
(三)大气环境中的TSP、SO2、CO、NOX；
(四)自然生态环境中的水土流失。
三、环境影响分析及采取的保护措施
(一)对大气产生的环境影响及采取的保护措施
施工期间地面植被被破坏，泥土裸露，污染源为材料运输过程中及施工作业现场产生的扬尘和建筑垃圾等，混凝土施工过程中产生的粉尘，施工机械运输车辆排放的燃油废气，另外施工过程中用到少量的沥青，在熔化作业时产生的沥青烟气。
营运期间对大气环境的影响主要为汽车尾气产生的污染，其污染因素为铅尘、CO、CnHm、NOX、氧化剂等，据有关资料汽车尾气排放的污染物影响范围在下风向150米。
采取措施：施工期间材料运输尽量采取封闭式的运输方式，妥善安排施工计划，采取隔挡，作业场所定点喷水措施以降低扬尘、粉尘污染。建筑垃圾集中收集堆放，外运处理。机动车辆所排放的尾气要求达到有关污染物排放标准，加强交通管理，逐步要求车辆装配汽车尾气净化器。
(二)噪声对环境的影响及采取的保护措施
施工噪声源相对稳定，是由相对固定的机械设备及施工方法产生，施工作业时间不稳定、波动性大，因此所产生的时间也具有较大的波动性，施工过程中使用的推土机、搅拌机、运输车辆等机械设备产的空气动力和机械噪声是主要的污染源，随着工程的竣工，这种影响将随之消失。施工噪声将对周围环境产生一定的影响。
营运期间的噪声主要产生于行车、碰撞、急刹车、鸣笛、经路墓桥梁的传播产生振动的环境污染，这种交通噪声值与车辆、发动机型号、转速和车辆行驶速度密切相关。
采取措施:据有关资料施工机械在离施工区200米处，噪声值有较明显的降低，但个别机械仍未达到60分贝的标准值。因此，施工时尽量采用低噪声的设备，合理选择施工时间和施工方法，将噪声大的施工机械的工作时间控制在22:00~次日6:00以外，同时施工单位本身应提高环境意识，对施工机械要及时采取维修、保养等措施，减少人为噪声污染。营运期要加强交通管理，使司机遵守交通法规，不要开快车，减少碰撞、急刹车、鸣笛，从而降低噪声污染。
(三)对水环境的影响及采取的保护措施
道路施工期间，施工过程中产生的废水如:混凝土搅拌、清洗搅拌，冲洗模板、石子等，生活污水也会对水体产生一定的污染。由于拟建道路没有经过大的河流，故不会对水体产生大的影响。
采取措施：应合理安排施工营地，施工废水应集中排放沉淀池中，废水经沉淀后上清液可循环使用，污泥部分及时清理。生活污水配置生活污水处理装置，或将工地生活污水并进城市污水处理厂处理。
(四)对生态环境影响及采取的保护措施
拟建项目在平整场地、土方填挖、汽车碾压、施工机械作业时，将不可避免地破坏植被、扰动土壤，改变土地的使用功能，造成一定的水土流失。
采取措施：通过对主体工程设计中的绿化工程、边坡防护、排水工程及临时性防护措施等水保措施基本上可以控制拟建项目区域范围内的水土流失，保证其运营安全。同时对于工程中所设置的弃渣场、取土场和施工便道等工程也应提出有效的防护措施。合理设置取土场和弃土场的位置。
(五)对社会环境的影响
拟建项目建设将不可避免的拆迁电力线、电讯线，建设用地的占用中断交通等，将对道路两侧的居民的生产、生活产生一定的影响，故必须做好沿线的交通分流工作，使道路占地不会对这部分群众的生活和生产造成不利的影响。
拟建项目的建成对于完善玉林城区的基础设施，加快玉林社会经济发展具有较大的促进作用，给周围环境带来显著的经济效益和社会效益。
(六)对现有交通环境的影响
道路施工期间，大量的建筑材料将通过汽车运输来完成，这就会造成现有道路上汽车流量的大量增加，明显地干扰现有道路上正常交通秩序。因运送材料，致使运送散状筑路材料的汽车在运输途中难免会出现泄漏或抛撒现象，使道路上扬尘增加，造成环境空气质量下降。与此同时，随着交通流量的增加，会使交通噪声的污染加重。应采取有效措施，尽量减小工程对周边环境的影响。
四、节能评价
(一)项目建成后，理顺了城区道路交通网络，交通功能分区明确，交通组织改善，道路等级提高，机动车行车速度提高到经济时速，运输效率提高，油耗相应降低，累计节能效果显著，相应经济效益可观。
(二)路灯照明采用智能照明调控装置，从而达到节能目的。变压器选用低损耗节能型变压器。
(三)高压钠灯采用高效节能型灯具，镇流器采用高品质电子型产品。

第七章 组织机构与进度计划
一、组织机构和人员配置
合理、科学地确定项目的组织机构和配置人力资源是保证项目建设顺利进行的重要条件，也是提高劳动效率的重要手段。
根据国家有关规定，参照其他项目建设的管理经验，以确定本工程的组织机