顺丰速运配送系统设计方案-毕设论文.doc

Super team 顺丰集团配送系统设计方案
顺丰速运配送系统设计方案

内容摘要
本方案在第一部分通过分析快递行业的影响因素及发展，同时结合快递的现状问题，通过对行业SWOT分析，得出顺丰公司目前发展的状况，前景，及威胁。
在第二部分通过快递企业的新增网点布局与优化可行性的分析建立网络覆盖模型， 中转场模型，对网络覆盖面不广的劣势提出优化方法。再次通过最短路模型建立最优路线。
在第三部份则是对方案的评价。

目录
顺丰速运配送系统设计方案 1
第一章 绪论 1
1.1 快递的概念 1
1.2 快递的运作流程 1
1.3 快递行业的影响因素 2
1.3.1 积极因素 2
1.3.2 消极因素 4
第二章 我国快递业的发展概况 6
2.1我国快递业的现状 6
2.2 基于顺丰快递的分析 7
2.2.1顺丰概况 7
2.2.2 顺丰的发展 8
2.3顺丰的现状问题分析 10
2.3.1优势分析 10
2.3.2 劣势分析 11
2.4 顺丰速运的SWOT分析 12
第三章.网络覆盖率较低及配送成本优化设计 13
3.1快递企业的新增网点布局与优化可行性的分析 13
3.1.1．经济指标 14
3.1.2．客户需求指标 14
3.1.3．市场容量 15
3.1.4．政策环境指标 15
3.2.网点布局与优化的实施 15
3.2.1候选网点的基本原则---得最初的候选网点 16
3.2.1.1．供需平衡原则 16
3.2.1.2战略一致原则 16
3.2.1.3效益最大化原则 17
3.2.1.4．微观区域最优原则 18
3.3网点的选择 18
3.3.1．快递网络覆盖 18
3.3.2．快递网络覆盖模型的建立 19
3.3.3．启发式算法求解 20
3.4 快递中转场选址 21
3.4.1．中转场选址问题的描述 21
3.4.2．中转场选址模型的建立 21
3.4.3 一级中转场的建立： 22
3.4.4 二级中转场的建立 24
3.5网点布局的优化 27
3.5.1．网点拆分 28
3.5.2网点拆分的适用范围 29
3.5.3．网点撤并 30
第四章 配送线路优化模块 30
4.1最短路经的建立： 30
4.2 最短路实例演算 32
第五章 方案的评价 33
附录 35
中转场算法编程 35
最短路经编程 37

39

第一章 绪论
1.1 快递的概念
快递是指快递企业收取寄件人托运的快件后，以最快的速度将其运到寄件人指定的地点，递交相应的收件人；掌握运输、派送过程的全部情况，并能向有关人员提供即时信息查询的“门到门”服务。本质上是高速的物质流（含部分信息流），快递业属于服务业，即第三产业。
1.2 快递的运作流程
①接单：客户要寄一份快件，首先需要拨打快递公司的客服电话或者在网上下单，客服人员通过了解、记录寄件客户和快件的基本信息
②下单：接线员确认信息后，通过电话或下单系统将收件信息发送给相应的收件员，以通知收件员上门收取快件
③收件：收件员根据收到的下单信息，以最快速度赶往客户处收取快件
④交件入仓：收件员收完当班快件后，将所收快件送回网点，同点部仓管员交接快件、单据，仓管员对快件进行分拣，并根据当地中转场的中转班次进行发件操作
⑤分拨：区域内各网点将所收快件运至中转场，根据快件的派送区域进行分拨作
⑥转运：根据分拨后的快件路由，选用最佳的运输方式，将快件运送到目的地域
⑦分拨：快件到达目的地中转场后，需根据快件的详细派送地址再次进行分拨并将其运输至各个网点
⑧快件出仓：网点仓管员根据快件派送地址将快件分派给相应的派件员
⑨派件：派件员领取需派送的快件后，及时送达收件客户手中

1.3 快递行业的影响因素
1.3.1 积极因素
快递的发展主要取决于宏观经济形势和经济政策。当前我国经济的持续快速增长、外资引进规模的不断扩大、促进服务业发展的国家政策导向，都对快递业的发展起到积极作用，另外中国邮政集团实行政企分开、各省快递行业协会陆续成立等也对快递业营造公平竞争环境产生有利影响，下面就影响我国快递业发展的积极因素做简要分析。
(1)经济增长
目前中国宏观经济运行总体状况良好，今后十年中，中国经济增长仍将保持较快增长态势，经济实力进一步增强。在十六大报告中，中央提出了全国建设小康社会的战略目标，明确国内生产总值到2020年力争比2000年翻两番，年平均增长速度达到7．2％。从而给包括快递业在内的整个流通领域快速发展的宏观背景。而且，从以往快递业与国民经济弹性来看，快递市场增长率远高于GDP的增长，中国快递市场规模的增长与GDP的增长密切相关，其增长比例约为2．93：1，即如果GDP增长1％，快递市场规模将增长2．93％，这一比例关系较好地解释了快递增长率的变化。因此，随着经济的增长，快递业将取得更大的发展。

我国历年邮政业务与GDP增长关系表
年份
邮政快件
增长率
函件
（万件）
包裹
（万件）
GDP
（亿元）
经济增长率（%）
1990
343
—
54.87
9690.1
18667.8
3.80%
1991
567
65.34%
52.11
9590.9
21781.5
9.20%
1992
959
69.14%
57.18
10948
26923.5
14.20%
1993
2156
124.82%
68.7
13964.5
35333.9
14%
1994
4020
86.46%
76.5
15908.2
48197.9
13.10%
1995
5563
38.38%
79.55
15641
60793.7
10.90%
1996
7097
27.60%
78.68
7096.6
71176.6
10%
1997
6879
-3.10%
68.55
6878.9
78973
9.30%
1998
7332
6.60%
65.51
7667.7
84402.3
7.80%
1999
9091
24.00%
60.52
9091.3
8677.1
7.60%
2000
11031
21.30%
77.71
11031.4
99214.6
8.40%
2001
12653
14.70%
86.93
12652.7
109655.2
8.30%
2002
14036
10.90%
106.01
14036.2
120332.7
9.10%
2003
17238
22.80%
103.84
17237.8
135822.8
10%
2004
19772
14.70%
82.81
19771.9
34822.31
10.10%
2005
22880
15.70%
73.51
22880.3
159878.2
10.40%
2006
26988
18%
71.31
9317.5
211923.8
11.10%
2007
120190
345.34%
695034.4
9103.3
249530.6
11.90%
2008
151329
25.91%
729775
16004.1
300670
9.00%

(2)政策转变
2006年11月29日，中国邮政集团公司完成注册登记。至此，中国邮政集团公司终于结束了既是“运动员"又是“裁判员”的历史，完成了形式上的政企分开，虽然实际上，市场竞争者中国邮政集团公司和市场的管理者国家邮政局在人事、利益等方面仍有着千丝万缕的联系，国家邮政局的政策在一定程度上仍会偏向中国邮政集团公司，但至少让夹缝中生存的民营快递企业看到了希望，我国改革开放的趋势不可逆转，相信相对公平的竞争环境即将到来。另外自2007年8月15日，广东省成立了国内第一家快递行业协会起，全国各省都己成立了快递行业协会，国家邮政局现把政策咨询、专业培训、消费者合法权益维护、诚信建设等委托协会去做，这对规范快递市场、建立健康有序的市场秩序、营造公开公平公正的市场坏境都起到积极作用。
为了我国的快递市场不被外资所吞噬，打造国人自己的快递品牌，各省市都出台了扶持民营快递企业的政策。如2008年7月，湖南出台9项政策扶持快递业：鼓励非公有制资本参与快递服务经营；规范和放宽行业准入；加大对民营快递服务业的金融支持；加强对民营快递企业的税收支持；规范市场经营环境；改善城市运输投递车辆通行条件；实现投递信息资源共享；确保快件传递通畅，除法律规定外，任何单位和个人不得检查、扣留快件，拦截快件运输车辆；加强人才培养。目前许多省市已将快递业作为新型业态进行整体规划，将其纳入重点发展领域予以政策支持。一旦得到国家政策的支持、市场得以放开，快递业必将迎来的更蓬勃的发展。
(3)电子商务
电子商务使得企业与企业(B2B)、企业与终端消费者(B2C)之间通过互联网实现自由交易。近几年，我国互联网用户数J下以几何级数增加，随着信用制度的建立和完善，网上购物需求不断增加，物流配送作为商家和消费者之间的桥梁纽带是其中不可或缺的环节，快递业也因每天上百万的快递需求而获得了海量新业务。(2007中国网购报告》显示，2007年国内网购总交易量已经达到594亿元，比2006年增长了90．4％。到2012年，中国网络购物市场有望突破1万亿大关，届时网络购物市场将占据社会消费品零售总额5％'---8％的份额。目前，中国网络购物市场仅占社会消费品零售总额的0．64％。报告分析认为，和中国互联网发展趋势相对应，二三线城市，甚至中西部区域和农村，都将成为网络购物新拓展的重要市场。欧美的快递业在很大程度上得益于电子商务的繁荣，根据德国MRU咨询公司在接受德国邮电部门委托所做的市场调查结果显示，德国2001年速递和包裹的营业额是100亿欧元，在所有的包裹中，每4件有1件就是由因特网产生。欧美快递市场的状况预示着中国快递量有着巨大的增长空间。
(4)对外贸易
随着中国加入世界贸易组织，当前和今后将是中国发展开放型经济，逐步推进贸易和投资自由化，全面融入世界经济的重要时期。对外贸易仍将保持较快增长。预计到2010年，中国商品进出口总额将达到10000亿美元以上，平均增长速度7．7％。在中国商品出口中，适合航空快递的高新技术产品出口比重将提高到30％。因此，中国对外贸易的发展，将对中国航空货运特别是航空快递提出更大的需求。
(5)消费观念
快递最早服务于我国沿海，为工作所需，但目前快递已逐渐成为人们生活所需，且为内地人们所接受。信息时代的到来改变了人们的生活方式，加快了生活节奏，时间越来越成为稀有资源，如何提高单位时间效率成为企业、个人关注的焦点，快捷、安全、便利的快递服务满足了人们的工作生活需求，而这种旺盛的需求刺激了快递业的发展。
1.3.2 消极因素
“这是最好的时代，也是最坏的时代。”用狄更斯的这句话来形容我国目前的快递业形势并不为过。由于我国快递业发展迅速，邮政速递一统天下的局面已被打破，而陈旧的法律法规已跟不上行业发展的步伐，制约了我国快递业的发展，这也使得许多不法商人有机可乘，“无法可依"也是目前我国快递业恶性竞争的主要原因之一。另外，我国民营企业众多，行业集中度不高，出现大而不强、散而弱小的局面。同时，国际巨头来势汹汹进军我国快递市场，它们资本雄厚、技术先进、经验丰富，对我国快递企业是很大的冲击。下面就影响我国快递业发展的消极因素做简要分析。
(1)法制不健全
2008年7月12日，新组建的国家邮政局对外公布了《快递市场管理办法》，并自公布之日起实施。“办法”是我国专门规范快递市场的第一部行政立法性文件，希望“办法"的实施对我国快递市场既快又好的发展起到促进作用。《办法》指出邮政专营范围将结合经济社会发展的需要会逐步调整，看来我国快递服务的法制监管还处于一个摸索的过程。加强快递市场管理，规范快递市场秩序，建立统一开放竞争有序的快递市场体系，事关人民群众的切身利益，事关社会主义市场经济的健康发展。我们应遵循快递服务的发展规律，尽快完善快递服务的行业管理体系，规范经营秩序，创造有利于快递服务全面提升的政策、法律和社会环境。
(2)企业规模小
我国目前大多数快递企业规模小，缺乏市场竞争力。企业规模小集中体现在服务网络小、资金短缺、管理水平低、配套设施不完善、从业人员服务意识差。
而近年来，许多中型快递企业选择加盟连锁来迅速在全国市场上布点，占领市场。对于各城市的同城快递来说，加入这样的快递网络可以迅速获取网络的递送资源，扩大自己揽收快件的范围。但问题也随之而来，一旦真正拥有了这样的网络，处于网络节点上的每一个快递加盟者，便开始有内心挣扎。揽件可获取利润，而派送来自网络的快件则是免费的。来自网络开创企业的规范性文件往往只相当于公约，其约束力十分有限，于是，在管理松散的快递网络内部，揽件的积极和配送的迟缓就极易成为常态。
快递企业后续发展将遇到了机制、人才、资金、技术等方方面面因素的制约。而在目前的条件下，仅仅依靠企业自己的力量，或从内部寻求改变的力量对有些企业来说是比较困难的，引入战略投资或是寻求合并是一些企业的解困之道，同时也只有通过专注、专业的做好“快递"才可以有效地提高市场开发的速度、降低难度、持续发展。
(3)恶性竞争
国内快递公司良莠不齐，互相争霸，价格不一，许多不具备资质的也从事快递，导致损坏行业形象的事件屡见不鲜。
除民营快递企业外，去年高调介入中国国内快递市场的联邦快递，在经过一年运营后，开始在高端服务基础上与民营快递企业打起了价格战。其新的资费价格己与国内民营快递接近，甚至更低。由于联邦快递的优质服务和如今的低价策略，相当于扩大了客户定位的范围，已使与之目前客户定位类似的民营快递深感压力，再加上油价不断升高，目前用包机做快递已处于亏损边缘。
对于快递行业的恶性竞争，究其原因也是缺乏法制的监管。在近一年的时间内，从广东省成立我国第一家快递行业协会开始，全国各省市(西藏除外)均已成立快递行业协会，其主要目的就是要携手建立健康有序、公平公开的竞争环境，打击恶意竞争。
(4)产品结构单一
我国大多数快递企业还没有形成自己有影响力的拳头产品，它们提供的服务产品多数都是雷同的、可以被替代的，没有主打产品使得在行业内难以突出。
现代社会讲求服务一站式，以一站服务替客户解决所有问题，这就要求我们的服务个性化、多元化。国际快递公司基本上都能提供保价、到付、开箱验货、代收货款、短期仓储、代打运单、配货包装、换货等增值业务，完善的产品体系必将吸引更多的客户。
另外一方面，信息产业日益发达，手写信件早已被电子邮件所替代、企业文书也多由传真机代劳，而最新应用的电子盖章技术也使得合同、标书等商业文件步入非实体化，这将使得快递流失比重较大的文件类业务，因此快递产品的创新和多元化势在必行。未来快递业将不拘泥于传统的定义，会与配送、快运、货代、第三方物流等加速融合，在电子商务的催化作用下，配送业务会异军突起，成为快递行业新的利润点。

第二章 我国快递业的发展概况
2.1我国快递业的现状
据相关报道：截止2006年年底 我国的快递市场规模已达420 亿元左右，并且每年仍以25%--30% 左右的速度增长。
我国国际快递市场 70%的市场份额由国际四大快递巨头占据，国内异地快递主要是国内城市与城市之间、地区与地区之间的快递业务。大部分从事的是区域业务、 参与的是区域竞争 、国内同城快递、 技术含量低、 属于劳动密集型产业，民营快递企业凭借其丰富的劳动力资源，灵活的管理机制成为该市场的主要参与者，占据了该市场超过一半的市场份额。
我国快递业的突出特点是：起点低却发展快，同发达国家相比，目前仍处于起点阶段，呈现出“制约因素，发展潜力，机遇和挑战”并存的局面。

资料来源：国家邮政总局

从上面的分析可以看出，国企、外资、民营在国内快递市场上各有优劣，各自的劣势要转化为优势都不是一朝一夕的事情。例如，外资的第一个弱势就是网点较少，它要建立像邮政拥有全国4000多个分支机构的网络，没有一定的时间难以做到；国有企业最大的弱势就是体制陈旧，几十年的计划经济体制，不可能仅靠WTO一股洪流的突然冲击一下子改变；另外，民营企业基础单薄、资金短缺、管理稍嫌薄弱，在国企与外资的挤压下想要做大做强还要经过时间的考验。
2.2 基于顺丰快递的分析
2.2.1顺丰概况
顺丰速运（集团）有限公司成立于1993年（以下简称顺丰），总部设在深圳，主要经营国内、国际快递及相关业务。
十多年来，顺丰专注不断拓宽服务区域，满足市场需求，已在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构；逐步搭建起立足华南，拱连华东、华北，拓展华中的战略网络格局，为广大客户提供快速、安全、优质的专业快递物流服务。
顺丰以高科技发展为基础，积极研发和引进先进信息技术和设备，先后与IBM、ORACLE等国际知名企业合作，逐步提升作业设备的自动化水平，建立起具备行业领先水平的信息系统，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
作为具有高度社会责任感的企业公民，顺丰致力于承担更多社会责任。在推动经济发展，提升整体速递业水平的同时，顺丰努力创造更多的社会效益，2005年至2009年共缴纳税金11多亿元人民币，为国民经济的持续发展，和谐社会的创建做出积极贡献。
顺丰将不断打造企业的核心竞争力，为中国速运行业的发展做贡献。
2.2.2 顺丰的发展
顺丰公司成立于1993年，总部设在深圳。目前，顺丰的网络已触及到除西藏、青海以外的所有省份与直辖市，还包括台湾、香港。据广东邮政局的调查，在珠三角地区顺丰的快递业务规模己超过EMS。
顺丰从最初建立就走的一条可持续发展道路，与大多数民营快递公司采用成本较低的特许加盟经营方式不同，顺丰的所有网点都是自建、自营，这样有利于集中管理以及业务的流畅。顺丰一直致力于加强公司的基础建设、统一全国各个网点的经营理念、大力推行工作流程的标准化、提高设备和系统的科技含量、提升员工的业务技能和素质，以保证最优质的客户服务。
顺丰也是目前国内唯一一家拥有专机航班运送快递的民营快递公司。顺丰在2003年初启动了全货机航班承运业务，2008年顺丰已包租6架飞机，下一步的计划则是购买飞机组建自己的航空公司。同时，顺丰也是国内最早给收派员配备手持终端(无线掌上货件信息处理系统)的快递企业，从而提升了收派员的速度及准确性。正是由于投入资本较高，顺丰的目标客户一直锁定为中高端市场，其价格也高于其他民营企业，也正是因为高投入才保证了顺丰的高服务水平。事实证明，顺丰在速度和客户服务水平方面均已得到社会的广泛认可。
顺丰集团坚持以自建网点的形式拓展业务，确保对运营网络的控制，从而保证快递产品流转过程中的作业标准化和信息透明化。通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，保证快件产品的整体流转时效。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。
　 自有服务网络具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点，能最大程度地保障客户利益。顺丰自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。顺丰在中国大陆目前已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。

区域
寄件城市
派件城市
华北
北京
 上海、杭州、温州、广州、深圳、大连、沈阳、青岛、武汉、长沙、厦门
天津
 上海、广州、深圳、东莞
青岛
 北京、上海、宁波、广州、深圳、东莞、武汉、长沙
大连
 北京、青岛、上海、杭州、宁波、广州、深圳、东莞
沈阳
 北京、青岛、上海、杭州、广州、深圳、武汉
华东
上海
 北京、天津、青岛、广州、深圳、东莞、武汉、成都、重庆、厦门
杭州
 北京、沈阳、广州、深圳、东莞、长沙、厦门
宁波
 北京、大连、广州、深圳、东莞、厦门
温州
 青岛、上海、广州
华南
深圳
 北京、青岛、上海、杭州、武汉、长沙、成都、重庆
东莞
 北京、青岛、上海、杭州、武汉、长沙、成都、重庆
广州
 北京、青岛、上海、杭州、温州、宁波、武汉、长沙、成都、重庆、厦门
华中
武汉
 北京、上海、广州、深圳、东莞、重庆
长沙
 北京、上海、杭州、广州、深圳、东莞、成都、厦门
成都
 北京、上海、广州、深圳、东莞
重庆
 北京、上海、广州、深圳、东莞、武汉
东南
厦门
 北京、上海、温州、杭州、广州、深圳、武汉
2.3顺丰的现状问题分析
2.3.1优势分析
①速度快
顺丰集团分别从空中和地面两个纬度构建快速高效、覆盖广泛的运营网络。自2003年开始包租货机运送快件以来，目前已租用全夜航货运包机8架，共21个航段、23个航班，另有400余个采用客机腹仓载货的散航班线路，建立起了快速的空中网络；顺丰集团目前拥有营运车辆（含公司统购及收派员自带）7千多台，建立起了庞大的地面网络。空中和地面网络密切配合、有效衔接，为客户提供了快速、高效的快递服务。
②服务质量高，安全可靠
为提升服务质量和快件安全，公司按照网点自营方式进行网络扩张，实现网点管理自主化、人员管理自主化、车辆管理自主化，相对加盟商运营的方式，增加了公司对终端网络的控制能力，保证了派送时效和服务质量。在服务流程方面，公司从接单-收件-中转-分拨-航空-派件全流程实现上、下流程和系统间的计算机智能交叉验证和责任人到相关领导的KPI考核追究制度，建立了三级营运质量保证机制，能实时发现和纠正绝大部分差错，极大提升了运作质量和客户满意度。
③先进的信息系统
近两年，顺丰集团投入近3.5亿元购置IT相关设备（大型网络服务器、数据终端、营运车辆GPS导航监控系统），以及聘请IBM等专业IT咨询公司对公司核心信息系统进行开发和升级开发，目前已经实现对快件从下单、收件、入库、装车、中转、分拨、派件全程信息监控。通过核心业务系统间的数据同步传输，实现了对车辆行驶路线、运行状态、时速等状况进行定位，对于不符合安全的操作或偏离运行路线的状况，系统通过定位系统及时预警提醒相关人员，确保快件和车辆运行安全；通过对车辆运行利用率的监控实现了对全网络地区间运力的适时调配；实现了客户下单到收派任务运作的全程自动化；客户可登陆公司网站进行适时查询所寄快件目前已到达的地区和状态，不仅如此，升级后的核心业务系统具备了海外网络拓展的需要，实现系统不同语言、货币、时差、计算方式、快件路由的自动切换，具有较强适应复杂业务模式和运作模式的能力。公司最新核心业务系统可实现与航空货代、干线运输、专机运输、海关、气象部门等外协商和政府数据信息系统的自动对接，适时进行数据交换，不仅提高了运营效率、降低了运营成本，而且，根据气象、航班信息，适时调整运输方式，确保快件安全、快速运转。

2.3.2 劣势分析
①自营网络，网点覆盖率不够
快递是一个资金投入比较密集的行业，尤其是我国地域跨度极大，巨大的跨度会造成成本的增加，在有效控制成本的基础上不断拓展业务对每个企业都是一个考验。为了确保运送的质量，顺丰快递稳扎稳打，所有网点完全自营，没有建立任何代理网点或采取加盟连锁的方式，针对市场，根据自身实力和发展程度开设店铺。但这必然造成部分市场的损失，网点覆盖率较低。
②服务质量不达标，服务态度差，投诉不断
顺丰的员工虽然经过一定时间的培训才能上岗，但在顾客的满意度方面做得还是不尽人意，特别是当快件量大的时候，顺丰员工总是容易忘记对客户的承诺，造成客户的损失引起客户的不满与投诉；再者，顺丰员工的承诺往往超出了顺丰公司的能力承受范围，最终造成承诺无法兑现，使得公司的信誉度降低。
③价格相对较高
与国内的同行业相比，顺丰的20元起价相对较高。资费方面顺丰与EMS的资费是快递行业中较高的。以深圳始发为例，省际快递业务最低为2元。

2.4 顺丰速运的SWOT分析
通过对顺丰的优势、劣势分析，可用下表来表示，如图：
顺丰速运的SWOT分析

机会（O）
威胁（T）

外部环境因素

内部能力因素

国家相关政策的放开
国民经济的持续增长
电子商务的发展带来契机
加入WTO后，潜在市场的拓展
国际快递公司入侵
国有快递企业的干预
其他民营企业的竞争
优势（S）
SO战略
ST战略
速度快，“时效性”高
特色化服务
先进的信息系统
顺丰的市场潜力大
自营模式，稳扎稳打
统一标准化的业务流程
进一步完善、升级信息系统
应用先进技术，提升作业效率
个性化服务的设定与创造
国际化战略，积极参与国际竞争
发挥自身优势，差异化定位，错开同质化竞争
劣势（W）
WO战略
WT战略
网点覆盖率相对较低
价格偏高
赔付有漏洞
资金、人才相对短缺
加强人才的培养力度
合理的增加网点服务，提升品牌效应
创新营销模式

加强与其他快递公司的战略性合作
优化管理模式
提升服务质量，提高企业形象
第三章.网络覆盖率较低及配送成本优化设计
3.1快递企业的新增网点布局与优化可行性的分析
企业在发展过程中都将制定各个时期内的发展战略，而为了不断提高市场占有率，网络扩展必将是快递企业发展战略的重中之重。如顺丰公司2006—2008年将华东地区作为重点发展方向，因此近两年在华东地区网点开发上加大了力度和速度。当快递企业确定了网络扩张方向，接下来就要对范围内的各个地区进行重要性分析，哪些地区适宜先建立网点、哪些地区应该稍后建立网点(快递企业一般以行政单位来细分区域)。
为了确定新增服务区域的可行性和合理性，我们设置了一套指标体系对待考察的地区进行测评，这套指标体系从经济、客户需求、市场容量、政策环境四个方面对地区进行分析，能够全面反映当地的快递需求及市场环境，可为企业决策提供参考依据。下面我们就针对这四种指标对顺丰新增服务区扩大网点进行可行性分析

3.1.1．经济指标
经济指标是指反映一定社会经济现象数量方面的名称及其数值。经济现象的名称用经济范畴表述，经济范畴的数量方面则通过数值来反映。经济指标是经济研究、分析、计划和统计以及各种经济工作所通用的工具。通过经济指标的分析，可了解所在区域社会经济的过去发展状况、现有实际情况和即将产生的经济活动成果。
快递业关注的经济指标包括三个方面：当地的生产总值、第二产业所占比重以及第三产业所占比重。生产总值是指一个区域范围内所有常住单位在一定时间内所生产和提供最终使用的产品和劳务的价值。数据已表明，快递业需求量与生产总值有着高度相关性，随着生产总值的增长不断增长，且其增长率要明显高于生产总值的增长率。由于产业结构中第一产业农业、林业、牧业、渔业快递需求较少，所以在考察因素中只选取了第二、三产业所占的比重，第二、三产业比重较大都将对从事快递业产生有利影响。
从目前发展现状来看，经济发达的地区快递业也发达，特别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。总的来说，经济发展较快、经济水平较高的地区快递市场潜力较大。
3.1.2．客户需求指标
客户需求指标旨在广泛和深入的了解客户的实际需求，从而帮助企业作出正确的决策。不管是经济低迷还是高涨，企业的生存发展都应该始终以客户需求为导向，也只有以客户的需求为导向不断完善业务的发展方向，才能赢取更多消费者的青睐、提高客户满意度。企业产品的定位就始于客户需求，市场竞争成功与否的判定标准并不是竞争对手或者竞争产品的淘汰或失败，而是彼此在满足客户需求程度上的竞争
快递业的客户需求指标可从两方面来体现，一是考察当地产业结构与本公司主导产品的相符程度，另一方面则是通过客户调查了解客户的需求导向。
例如宅急送擅长于小件包裹的递送；顺丰则在速度上更胜一筹，因此商业文件及工业样品的速递更为见长；而金驰能达在电子商务配送方面闯出了自己的地位等等。由此可见，根据企业的发展战略，并结合分析当地的产业结构特征，可以得出企业在此地开通服务网点的必要性。客户调查是可行性分析中的重要一环，在决定待考察的区域是否可列为新增服务区域时，可通过对企业的老客户和当地的潜力客户进行调查，一方面可以了解其它区域流向此区域的快递需求，另一方面可以了解当地客户对快递企业的反响。
3.1.3．市场容量
市场容量是指在不考虑产品价格快递业关注的市场容量指标包括当地竞争对手情况，以及当地道路等城市基础设施建设情况。摸清竞争对手情况可由市场调研来实现，通过了解各个竞争对手的市场规
模、产品定位、价格设置及服务水平，从而对比分析自己企业的优势与劣势，为企业进驻当地市场找准切入点。城市道路交通是影响快递网点布局的一个重要因素，快递业对时限要求很高，交通的畅通是对快递时限的一个重要保证。如若交通不顺畅，快递企业为了达到对社会承诺的时效，要么增加收派员数量、要么密集分布网点，这势必会增加企业成本，不能达到效益最大化的目的。因此，当地
道路等城市基础设施建设情况也是考察因素之一。或供应商的前提下，市场在一定时期内能够吸纳某种产品或劳务的单位数目。市场容量是由使用价值需求总量和可支配货币总量两大因素构成的。
3.1.4．政策环境指标
快递行业的政策环境指标主要是考察当地政府的政策导向及市场的放开程度，以及企业在当地的对外关系处理能力。
大部分快递业务都处在法律的灰色地带，非邮政快递企业和邮政之间一直存在着难以调和的矛盾，根据《邮政法》邮政部门有权对非邮政快递企业进行查抄和罚款。因此在经营快递的过程中，若遭到当地邮政等部门的联合检查，快件被扣押，客户的利益和公司的声誉都将受到损失，而此类事件屡有发生。所以，对于待考察的区域有必要了解当地政府的政策导向及市场的放开程度，
3.2.网点布局与优化的实施
快递企业网点布局包括网络扩张的战略方向问题、地区内网络建设的先后秩序问题、以及在选定的区域内进行微观网点布局的问题。根据经济学的基本规律、并结合快递业的行业特色本方案设定了服务区域的指标体系与候选网点的基本原则，主要针对于地区内网络建设先后秩序和区域内初步网点选址的决策问题，旨在宏观上把握企业的网点布局；在此基础上，再从定量分析出发，对区域内网点布局、中转场选址建立了相关的数学模型，以确定成本最小化、效益最大化的网点布局方案。

3.2.1候选网点的基本原则---得最初的候选网点
当快递企业选定新增服务区域后，接下来则需对新增的区域进行网点布局。网点布局主要受到市场、战略、成本和微观区位等因素的影响，由此我们可根据下述的供需平衡原则、战略一致原则、效益最大化原则以及微观区域最优原则来确定此区域内适宜设立网点的位置，以作为一个初步的网点布局方案。

3.2.1.1．供需平衡原则
供给和需求是经济学中最基本的经济概念。所谓供给是指生产者愿意并且能够提供出售一定数量的商品，所谓需求是指有支付能力的那部分需求。当供给和需求对等时，市场便达到了平衡，否则就会出现供大于求或供不应求瞄副。快递企业城市网点布局也应该遵循这一原则。所谓的“需求”就是某一范围内快递市场的需求总量，取决于区域内经济发展水平、企业数量、人口密度、交通状况等因素。“供给"则是快递企业提供给客户的服务能力的总和，主要取决于区域内网点的数量、收派员数量和工作效率。当供大于求时，企业的服务能力大于客户的需求，表现为部分网点业务量不足、人员闲置，网点独立核算时不能保证自收自支，效益低下甚至亏损；反之当供不应求时，就表现为网点超负荷运营，工作压力大，工作时间长，运营系统失衡，运营指标恶化。
供需平衡是一个理想的状态，也是一个长期的动态的目标，取决于市场需求能力与企业供给能力两个方面。但是在一个相对较短的时期内，快递市场需求能力是相对稳定的，因此快递企业可以根据经济水平、企业数量、人口密度和交通状况等因素，在区域内总结出多个客户群密集的集中点，以此作为候选网点的位置。

3.2.1.2战略一致原则
企业战略是企业以未来为基点，在分析外部环境和内部条件的现状及其变化趋势的基础上，为寻求和维持持久竞争优势而做出的有关全局的重大筹划和谋略。战略可以分为进攻型战略、防御型战略和紧缩型战略。快递企业为了建立新的或更强的市场地位，创造新的竞争优势，一般采取进攻型战略；而企业为了巩固现地位、帮助企业保持现有的竞争优势、减缓被攻击的风险，使挑战者转向攻击其他对手，一般采取防御战略；紧缩型战略一般在企业即将退出或遇到重大调整时而使用的战略。
网点布局很大程度上受快递企业战略的影响。从实际情况来看，不同的战略趋向与选择，在网点布局上就会有不同的行动。当企业选择进攻型战略时就会大量扩张网点，以缩短与客户的距离，进而提高运营的速度和质量；当企业选择防御型战略时，一般会保持既有的网点规模；而当企业选择紧缩型战略时，就会有针对性地撤消或合并某些布局不合理、运营效益差、竞争能力低的网点，减少网点数量。
总之，网点布局不完全决定于经济角度，它必须首先服务于企业的战略。例如企业选择进攻型战略而大量增设网点时，主要考虑的因素就是市场占有率的提高，而短期内的成本指标则处于次要地位。

3.2.1.3效益最大化原则
效益最大化是所有企业追求的目标。效益受两个因素影响，一是收入，二是成本。因此快递企业网点要实现效益最大化，就必须保证收入最高的同时成本最低。
收入主要取决于市场容量即需求能力的大小。从空间分布来看，商务区域的市场容量最大，企业可能获得的收入也越高，在商务区域内部也会有不同的核心地带。从商务区域沿着半径向外扩散，市场容量呈明显的递减趋势，在同一个圈层内部也呈现出由核心地带向外逐级递减规律。因此，快递企业网点布局的基本规律是商务区域网点较为密集，为缩短与客户的距离网点着落在商务区域的核心地带；而非商务区域网点较为分散，一般着落在人口较多的生活居民区。
从成本角度看，快递企业城市网点的成本主要包括：固定资产折旧、网点租赁成本、劳动力成本即员工工资、管理成本如通讯费等。其中租金成本构成了成本结构的主要组成部分，这也是快递企业城市网点布局决策中的可变部分，而固定资产折旧费用、员工工资和通讯费用等差别不大。为实现成本最低，相对低廉的地租是一个重要的区位选择因素，因此，快递企业的网点大多数都处在不当街的位置，快递的上门服务方式也使得网点设立在不当街的位置具有可行性。
由于收入与地租在不同圈层之间和同一圈层内部之间都遵从由内向外逐级减递规律，因此，收入最高的区域也是地租最高的区域，也就是说选择收入最高这一因素的同时，也就选择了最高的地租成本的区位，因此这样的区位选择并不一定带来效益最大。网点选择的关键就是在二者之间找到平衡，而平衡的最主要的方法就是通过地级差来实现旧3。如果网点所在圈层与服务市场所在圈层不同，则努力使前圈层处于后圈层的外圈或是处于两个圈层的交叉地带；如果二者处于同一圈层内部，则要使网点布局尽量位于服务区域市场的边缘地带或非临街地带。由于快递服务是上门服务，所以对因地租因素产生的服务区域与网点区位之间的空间距离，可以通过人员上门服务来弥补。

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